JP4225621B2 - 車軸用オドメータ及びそれを用いた走行距離データの管理方法 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレーラーや産業用車両等の走行距離を計測する車軸用オドメータに関し、さらに詳しくは、車輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測すると共に、そのデータ管理を容易にした車軸用オドメータ及びそれを用いた走行距離データの管理方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
トレーラーや産業用車両等においては車軸にオドメータを取り付け、車軸部分で独立に走行距離を測定することが行われている。このような車軸用オドメータを取り付けることにより、例えばトレーラーの車体が運転席から切り離された場合であっても、車体の走行距離を計測することが可能になる。
【0003】
従来、上記車軸用オドメータは歯車等を利用した機械的な回転数計数機構を備え、その走行距離を直接表示するようになっている。しかしながら、上述したような機械的なオドメータでは走行距離を車軸の所まで行って目視により読み取る必要があり、しかもオドメータが汚れている場合には読み取りが困難であるため、走行距離のデータ管理が煩雑であるという問題があった。また、機械的なオドメータでは車輪の回転方向が正回転に対して逆回転となったとき走行距離が減じられてしまうので、特に前後動を頻繁に行う産業用車両では走行距離を正確に計測することができないという問題があった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、車輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測すると共に、そのデータ管理を容易にした車軸用オドメータ及びそれを用いた走行距離データの管理方法を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の車軸用オドメータは、車軸ハブの中心軸位置に偏芯重錘を回動自在に軸支すると共に、該偏芯重錘を取り囲むケースを前記車軸ハブに取り付け、これらケース及び偏芯重錘に相対的な回転数を計測する非接触式の計数機構を配設し、かつ該計数機構の計数データを保存するメモリと、該メモリの保存データを車両又はオドメータを特定するためのIDデータと共に送信する送信回路と、外部からの呼び掛け波を受信する受信器とを前記偏芯重錘に設け、該呼び掛け波に基づいて前記送信回路を作動させるようにしたことを特徴とするものである。
また、上記目的を達成するための本発明の走行距離データの管理方法は、車軸ハブの中心軸位置に偏芯重錘を回動自在に軸支すると共に、該偏芯重錘を取り囲むケースを前記車軸ハブに取り付け、これらケース及び偏芯重錘に相対的な回転数を計測する非接触式の計数機構を配設し、かつ該計数機構の計数データを保存するメモリと、該メモリの保存データを車両又はオドメータを特定するためのIDデータと共に送信する送信回路と、外部からの呼び掛け波を受信する受信器とを前記偏芯重錘に設け、該呼び掛け波に基づいて前記送信回路を作動させるようにした車軸用オドメータを用いた走行距離データの管理方法であって、前記計数データに基づくタイヤ回転数を走行距離に変換し、その走行距離を前記IDデータと共に管理するようにしたことを特徴とするものである。
【0006】
このように走行距離の算出基準になる車軸ハブの回転数の計測に非接触式の計数機構を用いることにより、車輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測することができる。また、計数機構の計数データを送信可能に構成することにより、そのデータを任意のデータ管理装置などに表示することができ、走行距離を車軸毎に目視により読み取る必要がなくなるのでデータ管理を容易に行うことができる。
【0007】
上記計数データを送信する手段としては、計数データを保存するメモリと、該メモリの保存データを送信する送信回路と、外部からの呼び掛け波を受信する受信器とを設け、該呼び掛け波に基づいて前記送信回路を作動させるようにすれば良い。また、前記非接触式の計数機構は、磁石と磁気ピックアップコイルとの組みあわせ、投光源と光センサと遮光板との組み合わせ、投光源と光センサと反射板との組み合わせ、或いは高周波磁界の共振周波数変化を検出する近接センサと検出用金属片との組み合わせから構成することができる。
【0008】
上記計数機構は単独で設けてもよく、或いは複数設けても良い。特に、複数の計数機構の計数位置を互いにハブ周方向にずらすことにより、それらの計数データに基づいて車輪の回転方向を特定できるので、回転方向と走行距離を関連付けたデータ管理が可能になる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図1は本発明の実施形態からなる車軸用オドメータを装着した車輪を例示するものであり、図2及び図3はその車軸用オドメータを示すものである。
【0010】
図において、車軸Sの端部には軸受けAを介して車軸ハブHが回動自在に取り付けられている。車軸ハブHの外周部にはフランジが一体的に設けられており、このフランジに複輪ホイールWがボルト固定されている。複輪ホイールWには内側輪及び外側輪としてそれぞれタイヤTが装着されている。
【0011】
オドメータ1は車軸ハブHに対して取り付けられている。図2及び図3に示すように、ケース2は円筒部2aと側部2bとを有し、その側部2bが車軸ハブHに対してボルト等により固定されている。また、円筒部2aの開放端には着脱自在のカバー3が螺合されている。
【0012】
ケース2の側部2bには車軸ハブHの中心軸位置に回転軸4が立設されており、この回転軸4の廻りに偏芯重錘5がベアリング6を介して回動自在に軸支されている。この偏芯重錘5は偏芯構造を有しているため、自重によって回転軸4から垂下した状態を常に維持する。ケース2の内周面には磁石7が取り付けられている一方で、偏芯重錘5には磁気ピックアップコイル8が取り付けられ、これら磁石7と磁気ピックアップコイル8とがケース2及び偏芯重錘5の相対的な回転数を計測する非接触式の計数機構を構成している。
【0013】
また、偏芯重錘5には磁気ピックアップコイル8からの計数データを保存するメモリ(EEPROM)及び該メモリの保存データを送信する送信回路を含む主回路9と、高周波回路及びアンテナからなる受信器10と、これら主回路9及び受信器10を駆動する電池11とが搭載されている。この受信器10が外部からの呼び掛け波を受信すると、該呼び掛け波により送信回路が作動して計数データを送信するようになっている。送信回路から送信される計数データは任意のデータ管理装置などに表示することができる。
【0014】
次に、上述した車軸用オドメータの動作について説明する。複輪ホイールW及びタイヤTからなる車輪が回転すると、その回転に伴って車軸ハブHが回転する。このとき、車軸ハブHに取り付けられたケース2は車軸ハブHと共に回転するものの、ケース2に対して回動自在に軸支された偏芯重錘5は車軸ハブHの中心軸位置から垂下した状態を維持し、偏芯重錘5とケース2との間に相対的な回転を生じる。これにより、磁石7と磁気ピックアップコイル8とが周期的に互いに近接するので、磁気ピックアップコイル8が磁力の変化に基づいて回転数を計測する。例えば、磁気ピックアップコイル8のコイル電圧は図4(a)のように変化し、これを所定の閾値にて二値化すると図4(b)のように周期tの回転が検出される。
【0015】
上記磁気ピックアップコイル8の計数データは主回路9のメモリに一旦保存される。このメモリに保存された計数データを読み出す場合は、外部から呼び掛け波を送信し、これを受信器10が受信すると、その呼び掛け波に応じて送信回路が作動してメモリに保存された計数データを送信する。なお、この送信データには計数データのほかに、車両やオドメータを特定するためのID、電池のモニタするためのデータなどを含むようにしても良い。
【0016】
上述した車軸用オドメータでは、計数機構の計数データを送信可能に構成しているので、車軸の所まで行かなくても車両に装着されたタイヤの回転数をモニタすることができる。また、得られる計数データは機械的な出力ではなく電子的データであるので、タイヤ回転数と走行距離との変換を自動的に行うことができる。この計数データには車両のID等を含めることが可能であるので、車両に対応させたデータ処理も簡単に行うことができる。
【0017】
更に、上述した車軸用オドメータでは、回転数の計測に非接触式の計数機構を用いているので、車輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測することができる。即ち、車輪が正回転及び逆回転のいずれであっても回転数が計測されるので、従来の機械式オドメータのように逆回転によって走行距離が減じられてしまうことはなく、信頼性が高いデータを得ることができる。なお、本発明の車軸用オドメータでは非接触式の計数機構を採用しているので、従来の機械式オドメータに比べて耐久性が高いという利点もある。
【0018】
本発明において、非接触式の計数機構は、図5に示すようにケース2の内周面に取り付けた遮光板17と、偏芯重錘5に取り付けたセンサユニット18から構成しても良い。このセンサユニット18は遮光板17の両面側に投光源(投光部)18aと光センサ(受光部)18bとを備えており、これら投光源18aと光センサ18bとの間を遮光板17が通過する毎に回転数を計測するようになっている。この場合も、車輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測することができる。
【0019】
但し、非接触式の計数機構は上記各実施形態に限定されるものではなく、非接触式であれば種々の形態のものを用いることができる。例えば、ケースの内周面の一部に反射板を取り付ける一方で、偏芯重錘に投光源及び光センサを取り付け、投光源から放たれる光を反射板で反射して光センサで受光することにより回転数を計測するようにしても良い。また、ケースの内周面の一部に検出用金属片を取り付ける一方で、偏芯重錘に高周波磁界の共振周波数変化を検出する近接センサを取り付けるようにしても良い。
【0020】
更に、本発明の車軸用オドメータでは、非接触式の計数機構を複数設け、これら計数機構の計数位置を互いにハブ周方向にずらすようにしても良い。例えば、図6及び図7に示すように、磁石7と磁気ピックアップコイル8aからなる計数機構と、磁石7と磁気ピックアップコイル8bからなる計数機構とを設け、これら2組の計数機構を互いに回転位相がずれるように配置する。
【0021】
このように2組の計数機構を互いにずらして配置した場合、コイル8a,8bのコイル電圧はR方向の回転時に図8(a)のようになり、L方向の回転時に図8(b)のようになる。そのため、両波形の違いから車輪の回転方向を特定できるので、回転方向と走行距離を関連付けたデータ管理が可能になる。例えば、前進で10km走行し、後退で2km走行した場合、走行距離として単に12kmが計測されるのではなく、前進で10kmと後退で2kmというデータが得られるのである。
【0022】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車軸ハブの中心軸位置に偏芯重錘を回動自在に軸支すると共に、該偏芯重錘を取り囲むケースを前記車軸ハブに取り付け、これらケース及び偏芯重錘に相対的な回転数を計測する非接触式の計数機構を配設し、かつ該計数機構の計数データを保存するメモリと、該メモリの保存データを車両又はオドメータを特定するためのIDデータと共に送信する送信回路と、外部からの呼び掛け波を受信する受信器とを前記偏芯重錘に設け、該呼び掛け波に基づいて前記送信回路を作動させるようにしたので、車輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測することができ、しかもそのデータ管理を容易に行うことができる。
従って、本発明の車軸用オドメータを用いれば、トレーラーや産業用車両などの走行距離を簡単かつ精度良く管理することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態からなる車軸用オドメータを装着した車輪を例示する断面図である。
【図2】本発明の実施形態からなる車軸用オドメータを示す正面図である。
【図3】図2に示す車軸用オドメータの断面図である。
【図4】図2の実施形態における磁気ピックアップコイル(非接触式の計数機構)のコイル電圧を示すものであり、(a)は波形図、(b)は二値化した波形図である。
【図5】非接触式の計数機構の変形例を示す断面図である。
【図6】本発明の他の実施形態からなる車軸用オドメータを示す正面図である。
【図7】図6に示す車軸用オドメータの断面図である。
【図8】図6の実施形態における磁気ピックアップコイル(非接触式の計数機構)のコイル電圧を示すものであり、(a)はR方向の回転時の二値化した波形図、(b)はL方向の回転時の二値化した波形図である。
【符号の説明】
1 オドメータ
2 ケース
3 カバー
4 回転軸
5 偏芯重錘
6 ベアリング
7 磁石
8 磁気ピックアップコイル
9 主回路
10 受信器
11 電池
H 車軸ハブ
Claims (7)
- 車軸ハブの中心軸位置に偏芯重錘を回動自在に軸支すると共に、該偏芯重錘を取り囲むケースを前記車軸ハブに取り付け、これらケース及び偏芯重錘に相対的な回転数を計測する非接触式の計数機構を配設し、かつ該計数機構の計数データを保存するメモリと、該メモリの保存データを車両又はオドメータを特定するためのIDデータと共に送信する送信回路と、外部からの呼び掛け波を受信する受信器とを前記偏芯重錘に設け、該呼び掛け波に基づいて前記送信回路を作動させるようにした車軸用オドメータ。
- 前記非接触式の計数機構を、磁石と、磁気ピックアップコイルとから構成した請求項1に記載の車軸用オドメータ。
- 前記非接触式の計数機構を、投光源及び光センサと、遮光板又は反射板とから構成した請求項1に記載の車軸用オドメータ。
- 前記非接触式の計数機構を、高周波磁界の共振周波数変化を検出する近接センサと、検出用金属片とから構成した請求項1に記載の車軸用オドメータ。
- 前記計数機構を複数設け、これら計数機構の計数位置を互いにハブ周方向にずらした請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の車軸用オドメータ。
- 車軸ハブの中心軸位置に偏芯重錘を回動自在に軸支すると共に、該偏芯重錘を取り囲むケースを前記車軸ハブに取り付け、これらケース及び偏芯重錘に相対的な回転数を計測する非接触式の計数機構を配設し、かつ該計数機構の計数データを保存するメモリと、該メモリの保存データを車両又はオドメータを特定するためのIDデータと共に送信する送信回路と、外部からの呼び掛け波を受信する受信器とを前記偏芯重錘に設け、該呼び掛け波に基づいて前記送信回路を作動させるようにした車軸用オドメータを用いた走行距離データの管理方法であって、前記計数データに基づくタイヤ回転数を走行距離に変換し、その走行距離を前記IDデータと共に管理するようにした走行距離データの管理方法。
- 前記計数機構を複数設け、これら計数機構の計数位置を互いにハブ周方向にずらした車軸用オドメータを用い、前記複数の計数機構から得られる計数データの波形の違いに基づいて車輪の回転方向を特定し、その回転方向と走行距離とを関連付けて管理するようにした請求項6に記載の走行距離データの管理方法。
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