JP2000207525A - 車軸用オドメ―タ - Google Patents
車軸用オドメ―タInfo
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- JP2000207525A JP2000207525A JP11005549A JP554999A JP2000207525A JP 2000207525 A JP2000207525 A JP 2000207525A JP 11005549 A JP11005549 A JP 11005549A JP 554999 A JP554999 A JP 554999A JP 2000207525 A JP2000207525 A JP 2000207525A
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
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- General Physics & Mathematics (AREA)
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- Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計
測すると共に、そのデータ管理を容易にした車軸用オド
メータを提供する。 【解決手段】 車軸ハブＨの中心軸位置に偏芯重錘５を
回動自在に軸支すると共に、偏芯重錘５を取り囲むケー
ス２を車軸ハブＨに取り付け、ケース２の内周面に磁石
７を取り付ける一方で、偏芯重錘５に磁気ピックアップ
コイル８を取り付けて両者の相対的な回転数を計測する
非接触式の計数機構を構成し、かつ該計数機構の計数デ
ータを送信可能に構成する。
測すると共に、そのデータ管理を容易にした車軸用オド
メータを提供する。 【解決手段】 車軸ハブＨの中心軸位置に偏芯重錘５を
回動自在に軸支すると共に、偏芯重錘５を取り囲むケー
ス２を車軸ハブＨに取り付け、ケース２の内周面に磁石
７を取り付ける一方で、偏芯重錘５に磁気ピックアップ
コイル８を取り付けて両者の相対的な回転数を計測する
非接触式の計数機構を構成し、かつ該計数機構の計数デ
ータを送信可能に構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラーや産業
用車両等の走行距離を計測する車軸用オドメータに関
し、さらに詳しくは、車輪の回転方向に拘らず走行距離
を正確に計測すると共に、そのデータ管理を容易にした
車軸用オドメータに関する。
用車両等の走行距離を計測する車軸用オドメータに関
し、さらに詳しくは、車輪の回転方向に拘らず走行距離
を正確に計測すると共に、そのデータ管理を容易にした
車軸用オドメータに関する。
【０００２】
【従来の技術】トレーラーや産業用車両等においては車
軸にオドメータを取り付け、車軸部分で独立に走行距離
を測定することが行われている。このような車軸用オド
メータを取り付けることにより、例えばトレーラーの車
体が運転席から切り離された場合であっても、車体の走
行距離を計測することが可能になる。
軸にオドメータを取り付け、車軸部分で独立に走行距離
を測定することが行われている。このような車軸用オド
メータを取り付けることにより、例えばトレーラーの車
体が運転席から切り離された場合であっても、車体の走
行距離を計測することが可能になる。
【０００３】従来、上記車軸用オドメータは歯車等を利
用した機械的な回転数計数機構を備え、その走行距離を
直接表示するようになっている。しかしながら、上述し
たような機械的なオドメータでは走行距離を車軸の所ま
で行って目視により読み取る必要があり、しかもオドメ
ータが汚れている場合には読み取りが困難であるため、
走行距離のデータ管理が煩雑であるという問題があっ
た。また、機械的なオドメータでは車輪の回転方向が正
回転に対して逆回転となったとき走行距離が減じられて
しまうので、特に前後動を頻繁に行う産業用車両では走
行距離を正確に計測することができないという問題があ
った。
用した機械的な回転数計数機構を備え、その走行距離を
直接表示するようになっている。しかしながら、上述し
たような機械的なオドメータでは走行距離を車軸の所ま
で行って目視により読み取る必要があり、しかもオドメ
ータが汚れている場合には読み取りが困難であるため、
走行距離のデータ管理が煩雑であるという問題があっ
た。また、機械的なオドメータでは車輪の回転方向が正
回転に対して逆回転となったとき走行距離が減じられて
しまうので、特に前後動を頻繁に行う産業用車両では走
行距離を正確に計測することができないという問題があ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車輪
の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測すると共に、
そのデータ管理を容易にした車軸用オドメータを提供す
ることにある。
の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測すると共に、
そのデータ管理を容易にした車軸用オドメータを提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の車軸用オドメータは、車軸ハブの中心軸位置
に偏芯重錘を回動自在に軸支すると共に、該偏芯重錘を
取り囲むケースを前記車軸ハブに取り付け、これらケー
ス及び偏芯重錘に相対的な回転数を計測する非接触式の
計数機構を配設し、かつ該計数機構の計数データを送信
可能に構成したことを特徴とするものである。
の本発明の車軸用オドメータは、車軸ハブの中心軸位置
に偏芯重錘を回動自在に軸支すると共に、該偏芯重錘を
取り囲むケースを前記車軸ハブに取り付け、これらケー
ス及び偏芯重錘に相対的な回転数を計測する非接触式の
計数機構を配設し、かつ該計数機構の計数データを送信
可能に構成したことを特徴とするものである。
【０００６】このように走行距離の算出基準になる車軸
ハブの回転数の計測に非接触式の計数機構を用いること
により、車輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測
することができる。また、計数機構の計数データを送信
可能に構成することにより、そのデータを任意のデータ
管理装置などに表示することができ、走行距離を車軸毎
に目視により読み取る必要がなくなるのでデータ管理を
容易に行うことができる。
ハブの回転数の計測に非接触式の計数機構を用いること
により、車輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測
することができる。また、計数機構の計数データを送信
可能に構成することにより、そのデータを任意のデータ
管理装置などに表示することができ、走行距離を車軸毎
に目視により読み取る必要がなくなるのでデータ管理を
容易に行うことができる。
【０００７】上記計数データを送信する手段としては、
計数データを保存するメモリと、該メモリの保存データ
を送信する送信回路と、外部からの呼び掛け波を受信す
る受信器とを設け、該呼び掛け波に基づいて前記送信回
路を作動させるようにすれば良い。また、前記非接触式
の計数機構は、磁石と磁気ピックアップコイルとの組み
あわせ、投光源と光センサと遮光板との組み合わせ、投
光源と光センサと反射板との組み合わせ、或いは高周波
磁界の共振周波数変化を検出する近接センサと検出用金
属片との組み合わせから構成することができる。
計数データを保存するメモリと、該メモリの保存データ
を送信する送信回路と、外部からの呼び掛け波を受信す
る受信器とを設け、該呼び掛け波に基づいて前記送信回
路を作動させるようにすれば良い。また、前記非接触式
の計数機構は、磁石と磁気ピックアップコイルとの組み
あわせ、投光源と光センサと遮光板との組み合わせ、投
光源と光センサと反射板との組み合わせ、或いは高周波
磁界の共振周波数変化を検出する近接センサと検出用金
属片との組み合わせから構成することができる。
【０００８】上記計数機構は単独で設けてもよく、或い
は複数設けても良い。特に、複数の計数機構の計数位置
を互いにハブ周方向にずらすことにより、それらの計数
データに基づいて車輪の回転方向を特定できるので、回
転方向と走行距離を関連付けたデータ管理が可能にな
る。
は複数設けても良い。特に、複数の計数機構の計数位置
を互いにハブ周方向にずらすことにより、それらの計数
データに基づいて車輪の回転方向を特定できるので、回
転方向と走行距離を関連付けたデータ管理が可能にな
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる車軸用オドメータを装着した車輪を例示す
るものであり、図２及び図３はその車軸用オドメータを
示すものである。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる車軸用オドメータを装着した車輪を例示す
るものであり、図２及び図３はその車軸用オドメータを
示すものである。
【００１０】図において、車軸Ｓの端部には軸受けＡを
介して車軸ハブＨが回動自在に取り付けられている。車
軸ハブＨの外周部にはフランジが一体的に設けられてお
り、このフランジに複輪ホイールＷがボルト固定されて
いる。複輪ホイールＷには内側輪及び外側輪としてそれ
ぞれタイヤＴが装着されている。
介して車軸ハブＨが回動自在に取り付けられている。車
軸ハブＨの外周部にはフランジが一体的に設けられてお
り、このフランジに複輪ホイールＷがボルト固定されて
いる。複輪ホイールＷには内側輪及び外側輪としてそれ
ぞれタイヤＴが装着されている。
【００１１】オドメータ１は車軸ハブＨに対して取り付
けられている。図２及び図３に示すように、ケース２は
円筒部２ａと側部２ｂとを有し、その側部２ｂが車軸ハ
ブＨに対してボルト等により固定されている。また、円
筒部２ａの開放端には着脱自在のカバー３が螺合されて
いる。
けられている。図２及び図３に示すように、ケース２は
円筒部２ａと側部２ｂとを有し、その側部２ｂが車軸ハ
ブＨに対してボルト等により固定されている。また、円
筒部２ａの開放端には着脱自在のカバー３が螺合されて
いる。
【００１２】ケース２の側部２ｂには車軸ハブＨの中心
軸位置に回転軸４が立設されており、この回転軸４の廻
りに偏芯重錘５がベアリング６を介して回動自在に軸支
されている。この偏芯重錘５は偏芯構造を有しているた
め、自重によって回転軸４から垂下した状態を常に維持
する。ケース２の内周面には磁石７が取り付けられてい
る一方で、偏芯重錘５には磁気ピックアップコイル８が
取り付けられ、これら磁石７と磁気ピックアップコイル
８とがケース２及び偏芯重錘５の相対的な回転数を計測
する非接触式の計数機構を構成している。
軸位置に回転軸４が立設されており、この回転軸４の廻
りに偏芯重錘５がベアリング６を介して回動自在に軸支
されている。この偏芯重錘５は偏芯構造を有しているた
め、自重によって回転軸４から垂下した状態を常に維持
する。ケース２の内周面には磁石７が取り付けられてい
る一方で、偏芯重錘５には磁気ピックアップコイル８が
取り付けられ、これら磁石７と磁気ピックアップコイル
８とがケース２及び偏芯重錘５の相対的な回転数を計測
する非接触式の計数機構を構成している。
【００１３】また、偏芯重錘５には磁気ピックアップコ
イル８からの計数データを保存するメモリ（ＥＥＰＲＯ
Ｍ）及び該メモリの保存データを送信する送信回路を含
む主回路９と、高周波回路及びアンテナからなる受信器
１０と、これら主回路９及び受信器１０を駆動する電池
１１とが搭載されている。この受信器１０が外部からの
呼び掛け波を受信すると、該呼び掛け波により送信回路
が作動して計数データを送信するようになっている。送
信回路から送信される計数データは任意のデータ管理装
置などに表示することができる。
イル８からの計数データを保存するメモリ（ＥＥＰＲＯ
Ｍ）及び該メモリの保存データを送信する送信回路を含
む主回路９と、高周波回路及びアンテナからなる受信器
１０と、これら主回路９及び受信器１０を駆動する電池
１１とが搭載されている。この受信器１０が外部からの
呼び掛け波を受信すると、該呼び掛け波により送信回路
が作動して計数データを送信するようになっている。送
信回路から送信される計数データは任意のデータ管理装
置などに表示することができる。
【００１４】次に、上述した車軸用オドメータの動作に
ついて説明する。複輪ホイールＷ及びタイヤＴからなる
車輪が回転すると、その回転に伴って車軸ハブＨが回転
する。このとき、車軸ハブＨに取り付けられたケース２
は車軸ハブＨと共に回転するものの、ケース２に対して
回動自在に軸支された偏芯重錘５は車軸ハブＨの中心軸
位置から垂下した状態を維持し、偏芯重錘５とケース２
との間に相対的な回転を生じる。これにより、磁石７と
磁気ピックアップコイル８とが周期的に互いに近接する
ので、磁気ピックアップコイル８が磁力の変化に基づい
て回転数を計測する。例えば、磁気ピックアップコイル
８のコイル電圧は図４（ａ）のように変化し、これを所
定の閾値にて二値化すると図４（ｂ）のように周期ｔの
回転が検出される。
ついて説明する。複輪ホイールＷ及びタイヤＴからなる
車輪が回転すると、その回転に伴って車軸ハブＨが回転
する。このとき、車軸ハブＨに取り付けられたケース２
は車軸ハブＨと共に回転するものの、ケース２に対して
回動自在に軸支された偏芯重錘５は車軸ハブＨの中心軸
位置から垂下した状態を維持し、偏芯重錘５とケース２
との間に相対的な回転を生じる。これにより、磁石７と
磁気ピックアップコイル８とが周期的に互いに近接する
ので、磁気ピックアップコイル８が磁力の変化に基づい
て回転数を計測する。例えば、磁気ピックアップコイル
８のコイル電圧は図４（ａ）のように変化し、これを所
定の閾値にて二値化すると図４（ｂ）のように周期ｔの
回転が検出される。
【００１５】上記磁気ピックアップコイル８の計数デー
タは主回路９のメモリに一旦保存される。このメモリに
保存された計数データを読み出す場合は、外部から呼び
掛け波を送信し、これを受信器１０が受信すると、その
呼び掛け波に応じて送信回路が作動してメモリに保存さ
れた計数データを送信する。なお、この送信データには
計数データのほかに、車両やオドメータを特定するため
のＩＤ、電池のモニタするためのデータなどを含むよう
にしても良い。
タは主回路９のメモリに一旦保存される。このメモリに
保存された計数データを読み出す場合は、外部から呼び
掛け波を送信し、これを受信器１０が受信すると、その
呼び掛け波に応じて送信回路が作動してメモリに保存さ
れた計数データを送信する。なお、この送信データには
計数データのほかに、車両やオドメータを特定するため
のＩＤ、電池のモニタするためのデータなどを含むよう
にしても良い。
【００１６】上述した車軸用オドメータでは、計数機構
の計数データを送信可能に構成しているので、車軸の所
まで行かなくても車両に装着されたタイヤの回転数をモ
ニタすることができる。また、得られる計数データは機
械的な出力ではなく電子的データであるので、タイヤ回
転数と走行距離との変換を自動的に行うことができる。
この計数データには車両のＩＤ等を含めることが可能で
あるので、車両に対応させたデータ処理も簡単に行うこ
とができる。
の計数データを送信可能に構成しているので、車軸の所
まで行かなくても車両に装着されたタイヤの回転数をモ
ニタすることができる。また、得られる計数データは機
械的な出力ではなく電子的データであるので、タイヤ回
転数と走行距離との変換を自動的に行うことができる。
この計数データには車両のＩＤ等を含めることが可能で
あるので、車両に対応させたデータ処理も簡単に行うこ
とができる。
【００１７】更に、上述した車軸用オドメータでは、回
転数の計測に非接触式の計数機構を用いているので、車
輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測することが
できる。即ち、車輪が正回転及び逆回転のいずれであっ
ても回転数が計測されるので、従来の機械式オドメータ
のように逆回転によって走行距離が減じられてしまうこ
とはなく、信頼性が高いデータを得ることができる。な
お、本発明の車軸用オドメータでは非接触式の計数機構
を採用しているので、従来の機械式オドメータに比べて
耐久性が高いという利点もある。
転数の計測に非接触式の計数機構を用いているので、車
輪の回転方向に拘らず走行距離を正確に計測することが
できる。即ち、車輪が正回転及び逆回転のいずれであっ
ても回転数が計測されるので、従来の機械式オドメータ
のように逆回転によって走行距離が減じられてしまうこ
とはなく、信頼性が高いデータを得ることができる。な
お、本発明の車軸用オドメータでは非接触式の計数機構
を採用しているので、従来の機械式オドメータに比べて
耐久性が高いという利点もある。
【００１８】本発明において、非接触式の計数機構は、
図５に示すようにケース２の内周面に取り付けた遮光板
１７と、偏芯重錘５に取り付けたセンサユニット１８か
ら構成しても良い。このセンサユニット１８は遮光板１
７の両面側に投光源（投光部）１８ａと光センサ（受光
部）１８ｂとを備えており、これら投光源１８ａと光セ
ンサ１８ｂとの間を遮光板１７が通過する毎に回転数を
計測するようになっている。この場合も、車輪の回転方
向に拘らず走行距離を正確に計測することができる。
図５に示すようにケース２の内周面に取り付けた遮光板
１７と、偏芯重錘５に取り付けたセンサユニット１８か
ら構成しても良い。このセンサユニット１８は遮光板１
７の両面側に投光源（投光部）１８ａと光センサ（受光
部）１８ｂとを備えており、これら投光源１８ａと光セ
ンサ１８ｂとの間を遮光板１７が通過する毎に回転数を
計測するようになっている。この場合も、車輪の回転方
向に拘らず走行距離を正確に計測することができる。
【００１９】但し、非接触式の計数機構は上記各実施形
態に限定されるものではなく、非接触式であれば種々の
形態のものを用いることができる。例えば、ケースの内
周面の一部に反射板を取り付ける一方で、偏芯重錘に投
光源及び光センサを取り付け、投光源から放たれる光を
反射板で反射して光センサで受光することにより回転数
を計測するようにしても良い。また、ケースの内周面の
一部に検出用金属片を取り付ける一方で、偏芯重錘に高
周波磁界の共振周波数変化を検出する近接センサを取り
付けるようにしても良い。
態に限定されるものではなく、非接触式であれば種々の
形態のものを用いることができる。例えば、ケースの内
周面の一部に反射板を取り付ける一方で、偏芯重錘に投
光源及び光センサを取り付け、投光源から放たれる光を
反射板で反射して光センサで受光することにより回転数
を計測するようにしても良い。また、ケースの内周面の
一部に検出用金属片を取り付ける一方で、偏芯重錘に高
周波磁界の共振周波数変化を検出する近接センサを取り
付けるようにしても良い。
【００２０】更に、本発明の車軸用オドメータでは、非
接触式の計数機構を複数設け、これら計数機構の計数位
置を互いにハブ周方向にずらすようにしても良い。例え
ば、図６及び図７に示すように、磁石７と磁気ピックア
ップコイル８ａからなる計数機構と、磁石７と磁気ピッ
クアップコイル８ｂからなる計数機構とを設け、これら
２組の計数機構を互いに回転位相がずれるように配置す
る。
接触式の計数機構を複数設け、これら計数機構の計数位
置を互いにハブ周方向にずらすようにしても良い。例え
ば、図６及び図７に示すように、磁石７と磁気ピックア
ップコイル８ａからなる計数機構と、磁石７と磁気ピッ
クアップコイル８ｂからなる計数機構とを設け、これら
２組の計数機構を互いに回転位相がずれるように配置す
る。
【００２１】このように２組の計数機構を互いにずらし
て配置した場合、コイル８ａ，８ｂのコイル電圧はＲ方
向の回転時に図８（ａ）のようになり、Ｌ方向の回転時
に図８（ｂ）のようになる。そのため、両波形の違いか
ら車輪の回転方向を特定できるので、回転方向と走行距
離を関連付けたデータ管理が可能になる。例えば、前進
で１０ｋｍ走行し、後退で２ｋｍ走行した場合、走行距
離として単に１２ｋｍが計測されるのではなく、前進で
１０ｋｍと後退で２ｋｍというデータが得られるのであ
る。
て配置した場合、コイル８ａ，８ｂのコイル電圧はＲ方
向の回転時に図８（ａ）のようになり、Ｌ方向の回転時
に図８（ｂ）のようになる。そのため、両波形の違いか
ら車輪の回転方向を特定できるので、回転方向と走行距
離を関連付けたデータ管理が可能になる。例えば、前進
で１０ｋｍ走行し、後退で２ｋｍ走行した場合、走行距
離として単に１２ｋｍが計測されるのではなく、前進で
１０ｋｍと後退で２ｋｍというデータが得られるのであ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
軸ハブの中心軸位置に偏芯重錘を回動自在に軸支すると
共に、該偏芯重錘を取り囲むケースを前記車軸ハブに取
り付け、これらケース及び偏芯重錘に相対的な回転数を
計測する非接触式の計数機構を配設し、かつ該計数機構
の計数データを送信可能に構成したことにより、車輪の
回転方向に拘らず走行距離を正確に計測することがで
き、しかもそのデータ管理を容易に行うことができる。
従って、本発明の車軸用オドメータを用いれば、トレー
ラーや産業用車両などの走行距離を簡単かつ精度良く管
理することが可能になる。
軸ハブの中心軸位置に偏芯重錘を回動自在に軸支すると
共に、該偏芯重錘を取り囲むケースを前記車軸ハブに取
り付け、これらケース及び偏芯重錘に相対的な回転数を
計測する非接触式の計数機構を配設し、かつ該計数機構
の計数データを送信可能に構成したことにより、車輪の
回転方向に拘らず走行距離を正確に計測することがで
き、しかもそのデータ管理を容易に行うことができる。
従って、本発明の車軸用オドメータを用いれば、トレー
ラーや産業用車両などの走行距離を簡単かつ精度良く管
理することが可能になる。
【図１】本発明の実施形態からなる車軸用オドメータを
装着した車輪を例示する断面図である。
装着した車輪を例示する断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなる車軸用オドメータを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図３】図２に示す車軸用オドメータの断面図である。
【図４】図２の実施形態における磁気ピックアップコイ
ル（非接触式の計数機構）のコイル電圧を示すものであ
り、（ａ）は波形図、（ｂ）は二値化した波形図であ
る。
ル（非接触式の計数機構）のコイル電圧を示すものであ
り、（ａ）は波形図、（ｂ）は二値化した波形図であ
る。
【図５】非接触式の計数機構の変形例を示す断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の他の実施形態からなる車軸用オドメー
タを示す正面図である。
タを示す正面図である。
【図７】図６に示す車軸用オドメータの断面図である。
【図８】図６の実施形態における磁気ピックアップコイ
ル（非接触式の計数機構）のコイル電圧を示すものであ
り、（ａ）はＲ方向の回転時の二値化した波形図、
（ｂ）はＬ方向の回転時の二値化した波形図である。
ル（非接触式の計数機構）のコイル電圧を示すものであ
り、（ａ）はＲ方向の回転時の二値化した波形図、
（ｂ）はＬ方向の回転時の二値化した波形図である。
１ オドメータ ２ ケース ３ カバー ４ 回転軸 ５ 偏芯重錘 ６ ベアリング ７ 磁石 ８ 磁気ピックアップコイル ９ 主回路 １０ 受信器 １１ 電池 Ｈ 車軸ハブ
Claims (6)
- 【請求項１】 車軸ハブの中心軸位置に偏芯重錘を回動
自在に軸支すると共に、該偏芯重錘を取り囲むケースを
前記車軸ハブに取り付け、これらケース及び偏芯重錘に
相対的な回転数を計測する非接触式の計数機構を配設
し、かつ該計数機構の計数データを送信可能に構成した
車軸用オドメータ。 - 【請求項２】 前記計数データを保存するメモリと、該
メモリの保存データを送信する送信回路と、外部からの
呼び掛け波を受信する受信器とを設け、該呼び掛け波に
基づいて前記送信回路を作動させるようにした請求項１
に記載の車軸用オドメータ。 - 【請求項３】 前記非接触式の計数機構を、磁石と、磁
気ピックアップコイルとから構成した請求項１に記載の
車軸用オドメータ。 - 【請求項４】 前記非接触式の計数機構を、投光源及び
光センサと、遮光板又は反射板とから構成した請求項１
に記載の車軸用オドメータ。 - 【請求項５】 前記非接触式の計数機構を、高周波磁界
の共振周波数変化を検出する近接センサと、検出用金属
片とから構成した請求項１に記載の車軸用オドメータ。 - 【請求項６】 前記計数機構を複数設け、これら計数機
構の計数位置を互いにハブ周方向にずらした請求項１乃
至請求項５のいずれか１項に記載の車軸用オドメータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00554999A JP4225621B2 (ja) | 1999-01-12 | 1999-01-12 | 車軸用オドメータ及びそれを用いた走行距離データの管理方法 |
| US09/480,621 US6547128B1 (en) | 1999-01-12 | 2000-01-10 | Hub odometer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00554999A JP4225621B2 (ja) | 1999-01-12 | 1999-01-12 | 車軸用オドメータ及びそれを用いた走行距離データの管理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000207525A true JP2000207525A (ja) | 2000-07-28 |
| JP4225621B2 JP4225621B2 (ja) | 2009-02-18 |
Family
ID=11614284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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