JP3444190B2 - イモビライザ装置 - Google Patents
イモビライザ装置Info
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Description
応答してキーから返信されたキーコードを受信し、受信
したキーコードと照合用キーコードとを照合するキーコ
ード照合装置を備えるイモビライザ装置に関する。
が提案されている。このイモビライザシステムは、正当
なキーを使用せずにエンジンを始動しようとしたとき
に、エンジンへの燃料供給及び点火を禁止してエンジン
の始動を禁止する。この装置では、車側装置において、
キーシリンダの周囲に配置されたイモビライザコイルを
有している。一方、イグニッションキー内には、トラン
スポンダが内蔵されている。そして、イモビライザコイ
ルから所定の電波をキー内のトランスポンダへ送り、こ
れによってキーコードの返信を要求(キーコード要求)
すると共にトランスポンダに電力を供給する。トランス
ポンダは、その内部のメモリに予め決定されているキー
コードを記憶しており、キーコードを読み出して、これ
を送信する。車側装置は、受信したキーコードが予め登
録されている参照キーコードと一致したときに、エンジ
ンの始動を許可する。
して、そのいずれも使用可能とする場合が多い。そこ
で、イモビライザシステムが、複数のキーコードに対応
することが必要となる。特開平9−88390号公報で
は、複数の照合用キーコードを車両側装置に登録する。
そして、受信したキーコードを複数の照合用キーコード
と所定の優先度に従って、順次照合する。これによっ
て、複数のキーコードに対応することができる。
キーシリンダの周辺に位置する場合がある。例えば、図
7に示すように、キーホルダに2つのキーが取り付けら
れた状態で、1つのキーをキーシリンダに差し込むと、
2つのキーのトランスポンダがイモビライザコイルの通
信エリア内に入ってしまう。従って、車側装置からのキ
ーコード要求に対し、2つのトランスポンダが応答して
しまう。従って、2つのトランスポンダからの返信が干
渉し、車側装置において、処理が不能になってしまう。
コード要求をキー毎(キーコード毎)に異ならせ、これ
らを順次送信することが考えられる。このようにすれ
ば、各キー(トランスポンダ)が自己宛のキーコード要
求にのみ応答する。従って、キー側からのキーコードの
同時送信を回避することができる。
宛のキーコード要求を順次送信しなければならず、また
それぞれに対する応答を待つ必要がある。従って、キー
コード要求は、キーコードの数だけ多くなってしまう。
このため、キーが1つしかない場合にも応答が得られる
までの時間が遅くなってしまうという問題があった。ま
た時間間隔を短くするとそれだけ送信時間などが長くな
り、電力消費が大きくなってしまうという問題もあっ
た。特に、車両の停車中は、これを定期的に行うことに
なるため、車両消費電力を抑えたいという要求があっ
た。
あり、複数のキーからの受信信号の干渉を抑制しつつ、
効率的な照合が行えるキーコード照合装置を備えたイモ
ビライザ装置を提供することを目的とする。
れ、エンジンの始動許可・不許可を制御するイモビライ
ザであって、予め割り当てられたキーコードを記憶して
いるキーに対して、キーコード要求を送信するキーコー
ド送信手段と、このキーコード要求に応答してキーから
返信されたキーコードを受信する受信手段と、前記照合
用キーコードとして複数のキーコードを記憶するキーコ
ードメモリと、受信したキーコードと照合用キーコード
とを照合するキーコード照合手段と、前記複数のキーコ
ード毎にキーコード要求を異ならせるキーコード要求変
更手段と、前記キーコード要求に応答する電波の受信が
あったかを判定する受信判定手段と、この受信判定手段
により受信があったと判定した場合において、キーコー
ドが読みとれるか否かをキーコードの照合とは別に判定
し、読みとれる場合に返答信号が干渉していない、読み
とれない場合に返答信号が干渉していると判定する干渉
判定手段と、を有し、前記キーコード要求送信手段は、
通常時キーコード応答の対象となるキーを特定しない汎
用キーコード要求を送信し、前記干渉判定手段における
判定結果に応じて、干渉ありの時に前記キーコード要求
変更手段によりキーコード要求をキーコード応答の対象
となるキーを特定する個別に変更し、個別キーコード要
求を作成送出し、この個別キーコード要求に対する応答
についてキーコード照合を行うことを特徴とする。
答が干渉していると判断されたときのみ、キーコード毎
に異ならせた個別キーコード要求を送信する。従って、
応答が干渉しないときには、1種類のキーコード要求を
送信すればよく、送信するキーコード要求の回数を少な
くして、迅速に応答信号を得ることができ、効率的なキ
ーコード照合を行うことがきる。
てられたキーコードを記憶しているキーに対して、キー
コード要求を送信するとともに、乱数を送信し、キーが
キーコード要求に応答して、記憶しているキーコード
と、受信した乱数から予め定められた暗号ロジックを用
いてサインコードを発生してこれを返信し、キーコード
照合装置が、前記送信した乱数と記憶しているキーコー
ドとからキーにおけるものと同一の暗号ロジックを用い
て参照用サインコードを発生し、この参照用サインコー
ドと、キーから送られてきたサインコードを照合するこ
とが好適である。
を利用したイモビライザシステムの構成を示すブロック
図である。車側装置100は、イモビコイル10を有し
ている。このイモビコイル10は、イグニッションキー
シリンダを取り囲むように形成されており、イモビアン
プ12に接続されている。このイモビアンプ12は、送
信信号をイモビコイル10に供給し、イモビコイル10
からキーコード要求を送信させる。また、イモビコイル
10により受信したトランスポンダからの返信を受信処
理する。
れている。この処理部14が、送受信信号についての各
種処理を行う。処理部14には、EEPROM16が接
続されており、ここに複数のキーコードが記憶されてい
る。また、この処理部14は、送信信号の発生や、受信
信号から得たコードについての照合処理などの各種デー
タ処理を行う。
200は、トランスポンダコイル20を有しており、こ
のトランスポンダコイル20が車側装置100のイモビ
コイル10との間で電波をやりとりする。このトランス
ポンダコイル20には、電源部22が接続されており、
ここで受信電波を整流し動作電力を発生する。トランス
ポンダコイル20には、処理部24も接続されており、
この処理部24がトランスポンダコイル20の送受信を
制御する。さらに、この処理部24には、予め自己に割
り当てられているキーコード(ID)を記憶するEEP
ROM26が接続されている。そして、処理部24は、
受信信号に応じて、EEPROM26からキーコードを
読み出し、これに基づいて送信信号をトランスポンダコ
イル20に供給し、ここから応答を返信させる。なお、
登録されたキーにおけるキーコードは、車側装置100
におけるEEPROM16に記憶されている1つのキー
コードと一致している。
ド要求には、通信相手を特定しない汎用キーコード要求
と、通信相手のトランスポンダ200を特定する個別キ
ーコード要求の2種類がある。まず、汎用キーコード要
求を送信する場合について、説明する。
発生し、これをイモビアンプ12に供給する。イモビア
ンプ12は、供給された汎用キーコード要求に応じた送
信信号をイモビコイル10に供給する。これによって汎
用キーコード要求がイモビコイル10から送出される。
トランスポンダ200は、トランスポンダコイル20を
介し処理部24が汎用キーコード要求を受信する。そし
て、EEPROM26に記憶されている自己のキーコー
ドを読み出し、これを応答として返信する。この返信
は、イモビコイル10により受信され、これがイモビア
ンプ12を介し、制御部14に供給される。制御部14
は、受信したキーコードとEEPROM16に記憶され
ている複数のキーコードとを順次照合し、1つでも一致
したときには、エンジンの始動を許可する。この際の照
合順序を予め定められた優先順位に従って行う。また、
使用頻度を考慮して、優先順位を入れ替えることも可能
である。なお、トランスポンダ200の応答に自己のキ
ーコードを示すパスワードなどを含めることで、制御部
14が受信したパスワードに対応するキーコードを読み
出し、照合を行うようにすることもできる。
について説明する。この個別キーコード要求は、汎用キ
ーコード要求に各キーコード(各トランスポンダ20
0)のそれぞれに予め割り付けられたパスワードが付加
されたものである。この個別キーコード要求も上述と同
様にしてイモビコイル10から送信され、トランスポン
ダ200で受信される。
6に記憶されている自己のパスワードと、受信した個別
キーコード要求のパスワードが一致するか否かを判定
し、一致したときのみ、キーコードを含む返信を返す。
パスワードは、複数のキー(キーコード)に対して、各
々異なるように割り付けられているため、1つのパスワ
ードを持つ個別キーコード要求に応答を返すキーは1つ
だけである。そこで、複数のキーからの応答が干渉する
ことを防止することができる。
の汎用キーコード要求と、個別キーコード要求を使い分
ける。これについて、図2に基づいて説明する。
チによりキーが挿入されたことを検出した場合に、この
処理が開始される。まず、イモビコイル10に通電し、
汎用キーコード要求を送信する(S11)。そして、応
答電波を受信したかを判定する(S12)。この判定で
YESであれば、キーコードが読みとり可能であったか
を判定し(S13)、読みとれた場合にはそのキーコー
ドがEEPROM16に記憶されているキーコードと一
致するかを判定する(S14)。この判定により、一致
すれば、正当なキーの使用が確認されたため、イモビラ
イザを解除する(S15)。すなわち、エンジンの始動
を許可する。一方、S14の判定において、NOであ
り、キーコードが一致しなければ、キーがキーシリンダ
に差し込まれそのキーから応答があったが、そのキーが
登録されているキーではない(正当なキーでない)た
め、イモビライザのセットを継続する(S16)。ま
た、S12において、NOであり、キーから応答がなけ
れば、キーシリンダに差し込まれたキーが正当なもので
ないため、S16に移り、イモビライザのセットを継続
する。
何らかの応答(電波の受信)があったにも拘わらず、キ
ーコードが読みとれなかった。従って、複数のキーから
の応答が干渉していることが判断される。そこで、この
場合に車側装置100は、パスワードを付加した個別キ
ーコードの送信に切り替える。どのパスワードから送信
するかは、予め設定しておく。そこで、その順序に従っ
て、パスワードAが選択され、パスワードAが付加され
た個別キーコードをイモビコイル10から送信する(S
17)。そして、このパスワードAに対応して登録され
ているキーコードが返信されたかを判定する(S1
8)。返信されていれば、正当なキーによる操作であ
り、イモビライザを解除する(S19)。
個別キーコード要求があるか、すなわち未送信のパスワ
ードがあるかを判定する(S20)。この判定で、YE
Sであれば、個別キーワード要求(パスワード)を変更
して(S21)、S17の送信に戻る。また、S20に
おいて、NOであり、すべての選択キーワード要求を送
信していた場合には、正当なキーが存在しなかったこと
になり、処理を終了する。すなわち、イモビライザのセ
ットを継続する。
干渉がない場合には、車側装置が汎用のキーコード要求
を送信する。従って、この汎用キーコード要求を受けて
キーが応答を返し、迅速な通信が行われる。そして、応
答の干渉が起きた場合にこれを検出して、登録されてい
るキーを順次指定して、個別キーコード要求を送信す
る。そこで、複数のキーがイモビコイル10からの電波
の到達範囲内に存在する場合も、応答の干渉を防止して
確実な通信が行える。
ドをそのままやりとりするだけでなく、乱数を利用し
て、キーコードをやりとりをする手順も用意している。
すなわち、図3に示すように、車側装置の処理部14に
は、乱数発生部30、暗号ロジック32、照合部34が
設けられている。また、図4に示すように、トランスポ
ンダ200の処理部24は暗号ロジック36を有してい
る。なお、このような処理部14、24の構成は、ハー
ドの回路として構成することが好適であるが、ソフト的
に構成することも可能である。
の乱数発生部30は、所定の方式で乱数を発生する。そ
して、処理部14は、ここで発生された乱数をイモビコ
イル10から送信する。
と、EEPROM26から読み出したキーコードに基づ
いて、暗号ロジック36によりサインコードを発生す
る。そして、このサインコードを応答信号に含め、車側
装置100に返信する。
2は、EEPROM16から読み出したキーコードと、
乱数発生部30で発生された乱数とから参照用のサイン
コードを発生する。
と、トランスポンダ200の暗号ロジックは全く同一で
ある。そこで、車側装置100における読み出しキーコ
ードと、トランスポンダ200側の読み出しキーコード
が同一であれば、暗号ロジック32で発生されるサイン
コードと、暗号ロジック36で発生されるサインコード
は同一のものとなる。従って、正しいキーからの返信で
あれば、車側装置100における照合部34において、
照合が成功する。
れ、サインコードが返信され、これらは毎回異なるデー
タになる。そこで、キーコードが解読され難くなる。
する応答の例について示す。図5(a)は、乱数を使用
しない通信の例である。車側装置100からの要求信号
は、トランスポンダ200のチャージ用の電波、キーコ
ード要求からなっている。トランスポンダ200は、こ
のキーコード要求に応じて、EEPROM26に記憶さ
れているキーコードを読み出し、このキーコードを含め
た応答を返信する。
は、キーコード要求のあとに乱数を送信する。トランス
ポンダ200は、受信した乱数及びEEPROM26か
ら読み出したキーコードとから発生したサインコードを
含む応答を返信する。なお、車側装置100は、キーコ
ード要求の後に再チャージ用の電波を送信する。
から送信する送信信号にトランスポンダ200を指定す
るパスワードが含まれている。従って、このパスワード
で特定されるトランスポンダ200のみが、サインコー
ドを含む応答を返す。
かをユーザが決定できるようにすることも好適である。
例えば、イグニッションスイッチのオンオフと、ドアス
イッチのオンオフの組み合わせなどにより、特定の操作
によりパスワードを含めるか否かを設定できるようにす
る。一方、図6に示すように、イモビコイル10の近く
のインパネの裏に、トランスポンダ200の単品を埋め
込んでおく。従って、イモビコイル10からのキーコー
ド要求に対し、この埋め込んであるトランスポンダ20
0が必ず応答を返すことになる。
難の危険性が高いときに、パスワードを含める送信信号
を禁止しておく。これによって、正規のキーを用いても
埋め込まれているトランスポンダ200からの応答がキ
ーシリンダに差し込まれたキーからの応答と干渉するた
め、イモビライザが解除されることがなくなる。従っ
て、コピーされたキーや盗難されたキーによりイモビラ
イザが解除されることがなくなる。
イッチのオンオフと、ドアスイッチのオンオフの組み合
わせなどにより、パスワードを含める送信を可能にする
ことによって、イモビライザの解除が可能になる。
(a)のキーコードリクエストにのみ応答するようにす
るとよい。そして、ユーザの操作によって、図5(a)
の送信のみに限定しておけば、上述と同様にしてイモビ
ライザの解除が禁止できる。また、ユーザのセットを解
除した場合、図5(b)の送信を行うことで、埋め込み
トランスポンダ200の送信タイミングがずれるため、
ここからの返信は無視され、正当なキーからの応答が車
側装置100によって、認識されることになる。通常時
は、この乱数を用いて汎用キーコード要求を用いて操作
が可能になる。そして、この状態で複数のキーによる応
答の干渉が生じた場合に、図5(c)の通信に移行する
ことで、干渉を回避することができる。
応答の干渉が生じた場合にのみ、キーコード毎に異なる
個別キーコード要求を送出する。従って、通常時には、
どのキーであってもすぐに応答が可能となり、短時間で
照合処理が終了する。
る。
である。
示す図である。
る。
る。
る。
部、16 EEPROM、20 トランスポンダコイ
ル、22 電源部、24 処理部、26 EEPROM
100 車側装置、200 トランスポンダ。
Claims (2)
- 【請求項1】 車両に搭載され、エンジンの始動許可・
不許可を制御するイモビライザであって、 予め割り当てられたキーコードを記憶しているキーに対
して、キーコード要求を送信するキーコード送信手段
と、 このキーコード要求に応答してキーから返信されたキー
コードを受信する受信手段と、 前記照合用キーコードとして複数のキーコードを記憶す
るキーコードメモリと、 受信したキーコードと照合用キーコードとを照合するキ
ーコード照合手段と、 前記複数のキーコード毎にキーコード要求を異ならせる
キーコード要求変更手段と、 前記キーコード要求に応答する電波の受信があったかを
判定する受信判定手段と、 この受信判定手段により受信があったと判定した場合に
おいて、キーコードが読みとれるか否かをキーコードの
照合とは別に判定し、読みとれる場合に返答信号が干渉
していない、読みとれない場合に返答信号が干渉してい
ると判定する干渉判定手段と、 を有し、 前記キーコード要求送信手段は、通常時キーコード応答
の対象となるキーを特定しない汎用キーコード要求を送
信し、前記干渉判定手段における判定結果に応じて、干
渉ありの時に前記キーコード要求変更手段によりキーコ
ード要求をキーコード応答の対象となるキーを特定する
個別に変更し、個別キーコード要求を作成送出し、この
個別キーコード要求に対する応答についてキーコード照
合を行うことを特徴とするイモビライザ装置。 - 【請求項2】 請求項1に記載のイモビライザ装置にお
いて、 予め割り当てられたキーコードを記憶しているキーに対
して、キーコード要求を送信するとともに、乱数を送信
し、 キーから返信されてくる、キーコード要求に応答して、
キーにおいて記憶しているキーコードと、受信した乱数
から予め定められた暗号ロジックを用いて発生したサイ
ンコードを受信し、 前記送信した乱数と記憶しているキーコードとからキー
におけるものと同一の暗号ロジックを用いて参照用サイ
ンコードを発生し、この参照用サインコードと、キーか
ら送られてきたサインコードを照合することを特徴とす
るイモビライザ装置。
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