JP2004042716A - イモビライザ認証を行うキーレスエントリ - Google Patents
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Abstract
【課題】携帯機ＩＤとトランスポンダＩＤの組み合わせを常時記憶し、少ないアクセス回数でイモビライザ認証することができるイモビライザ認証を行うキーレスエントリを提供する。
【解決手段】イモビライザ認証用のトランスポンダが装着可能な複数の携帯機１、複数の携帯機１と通信する携帯機通信部８及びトランスポンダと通信してイモビライザ認証を行うイモビライザ認証部９を有する車載機２を備え、イモビライザ認証部９は、トランスポンダと通信する送受信部９（１）、既登録トランスポンダのＩＤを記憶保管するＩＤ保管部９（４）、既登録携帯機ＩＤとそれに装着したトランスポンダＩＤの組み合わせを記憶保管する組み合わせＩＤ保管部９（５）を備え、イモビライザ認証部９がイモビライザ認証を行う際、最後に通信した携帯機ＩＤとトランスポンダＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部９（５）から抽出し、そのＩＤのトランスポンダに対して最初に認証処理を行う。
【選択図】 図１
【解決手段】イモビライザ認証用のトランスポンダが装着可能な複数の携帯機１、複数の携帯機１と通信する携帯機通信部８及びトランスポンダと通信してイモビライザ認証を行うイモビライザ認証部９を有する車載機２を備え、イモビライザ認証部９は、トランスポンダと通信する送受信部９（１）、既登録トランスポンダのＩＤを記憶保管するＩＤ保管部９（４）、既登録携帯機ＩＤとそれに装着したトランスポンダＩＤの組み合わせを記憶保管する組み合わせＩＤ保管部９（５）を備え、イモビライザ認証部９がイモビライザ認証を行う際、最後に通信した携帯機ＩＤとトランスポンダＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部９（５）から抽出し、そのＩＤのトランスポンダに対して最初に認証処理を行う。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、イモビライザ認証を行うキーレスエントリに係り、特に、携帯機に装着して使用されるトランスポンダの認証を行う際に、既登録した携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを利用して、認証される可能性の高いトランスポンダから順番に認証処理し、認証時間を短縮するようにしたイモビライザ認証を行うキーレスエントリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、パッシブリモートキーレスエントリ（ＲＫＥ）には、自動車のイグニッションを起動操作するメカキーを携帯機に装着可能な構成のものにし、かつ、トランスポンダを内蔵し、エンジン始動時の許可を無線通信によって行なうイモビライザの機能を備えた形式のものが知られている。パッシブキーレスエントリの機能は、最初に携帯機と車載機との間で通信を行ない、その通信によって車載機は、携帯機が正規のものであると認証すると、自動車の運転席側ドア等のドアロックを解除し、それによりドライバが運転席側ドアを開けて自動車に搭乗できるようなる。イモビライザの機能は、車載機とトランスポンダとの間で通信を行い、その通信によって車載機は、トランスポンダが正規のものであることを認証すると、イグニッションの起動操作が可能な設定にするもので、その設定が行われると、メカキーを用いてイグニッションの起動操作することが可能になるものである。
【０００３】
この場合、車載機とトランスポンダとの間で行われる通信は、まず、車載機側からパスワードと乱数からなる暗号コードとからなるリクエスト信号をトランスポンダ側に送信し、次に、トランスポンダ側がこのリクエスト信号に応答してアンサーメッセージとトランスポンダに固有のＩＤとからなるアンサー信号を送り返すもので、このアンサー信号を受信した車載機は、アンサーメッセージ及びＩＤが正しいものであると認証すると、イグニッションの起動操作を可能にする。以上の認証の手続きをイモビライザ認証と云う。
【０００４】
ところで、パッシブリモートキーレスエントリにおいては、通常、１台の車載機に対して複数台の携帯機が使用されることが多く、その場合に、それぞれの携帯機に対してそれと同数のトランスポンダが存在することになる。そして、携帯機及びトランスポンダの数がそれぞれ複数になると、トランスポンダと車載機との間で行われる通信の回数も、最悪の場合、携帯機の台数と同じ回数になってしまい、イモビライザ認証してイグニッションの起動操作可能になるまでに時間がかかり、ドライバにとってその間の待ち時間を長く感じることがある。
【０００５】
このような待ち時間をできるだけ短くするために、車載機は、最後にアクセスしたトランスポンダを記憶しておき、次にアクセスするときその記憶したトランスポンダからアクセスする手段が採用されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記手段は、一台の自動車を一人のドライバがほぼ専用的に使用するような条件のときに有効なものであるが、欧米に多く見られるように、一台の自動車を家族全員又は複数人で使用するような条件のときには、常時、最後にアクセスしたトランスポンダを記憶しても、そのトランスポンダが次回に使用されるとは限らず、前記手段が必ずしも有効なものということができない。
【０００７】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤとの組み合わせを常時記憶することにより、少ないアクセス回数でイモビライザ認証を行うことを可能にしたイモビライザ認証を行うキーレスエントリを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、イモビライザ認証用のトランスポンダが装着可能な複数の携帯機と、複数の携帯機と通信を行う携帯機通信部及びトランスポンダとの通信によりイモビライザ認証を行うイモビライザ認証部とを有する車載機とを備え、イモビライザ認証部は、トランスポンダと無線信号による通信を行う送受信部と、既登録トランスポンダのＩＤを記憶保管するＩＤ保管部と、既登録携帯機のＩＤとそれに装着されたトランスポンダのＩＤの組み合わせを記憶保管する組み合わせＩＤ保管部とを備え、イモビライザ認証部がトランスポンダの認証を行う際に、最後に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部から抽出し、抽出したＩＤのトランスポンダに対して最初に認証処理を行う手段を具備する。
【０００９】
前記手段によれば、車載機は、携帯機と通信を行う際に、その携帯機だけでなく携帯機に装着されているトランスポンダとも通信を行い、これらの通信時に携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤとを取得し、それらのＩＤを組み合わせＩＤとして記憶するようにしているので、最後に通信を行った携帯機のＩＤから対応するトランスポンダのＩＤを呼び出してアクセスすることができるようになり、少ないアクセス回数でイモビライザ認証を行うことができる。
【００１０】
この場合、前記手段において、イモビライザ認証部は、最初のイモビライザ認証処理を行ったとき、イモビライザ認証ができなかった場合、最後に通信を行った携帯機の直前に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部から抽出し、抽出したＩＤのトランスポンダについて再度認証処理を行うようにしたものである。
【００１１】
このような構成によれば、最初にアクセスしたトランスポンダの認証ができなかったとしても、最後に通信を行った携帯機の直前に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部から取得し、取得したトランスポンダに対して再度認証処理を行うようにすれば、かなり高い確率でイモビライザ認証を行うことができ、やはり少ないアクセス回数でイモビライザ認証を行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリの１つの実施の形態を示すもので、その要部構成と周辺部分とを併せて示したブロック図である。
【００１４】
図１に示されるように、この実施の形態によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリは、それぞれのユーザーが携帯保持する携帯機１と、自動車１０に搭載された車載機２とを備えている。自動車１０は、統括制御部３と、ドアロック機構４と、エンジン（点火）制御部５と、イグニッション起動施錠機構６と、ドア開閉検出部７等を有する。
【００１５】
また、車載機２は、携帯機通信部８とイモビライザ認証部９とからなり、携帯機通信部８は、送受信部８（１）と、制御部８（２）と、メモリ８（３）と、ＩＤ保管部８（４）と、車内アンテナ８（５）と、車外アンテナ８（６）とを備えており、イモビライザ認証部９は、送受信部９（１）と、制御部９（２）と、メモリ９（３）と、ＩＤ保管部９（４）と、組み合わせＩＤ保管部９（５）と、イモビライザアンテナ９（６）とを備えている。
【００１６】
そして、統括制御部３は、車載機２とドアロック機構４とエンジン（点火）制御部５とイグニッション起動施錠機構６とドア開閉検出部７にそれぞれ接続される。また、携帯機通信部８において、送受信部８（１）は、車内アンテナ８（５）及び車外アンテナ８（６）に接続されるとともに制御部８（２）に接続される。制御部８（２）は、メモリ８（３）とＩＤ保管部８（４）に接続され、ＩＤ保管部８（４）は、組み合わせＩＤ保管部９（５）にも接続される。イモビライザ認証部９において、送受信部９（１）は、イモビライザアンテナ９（５）に接続されるとともに制御部９（２）に接続される。制御部９（２）は、メモリ９（３）とＩＤ保管部９（４）と組み合わせＩＤ保管部９（５）に接続される。
【００１７】
前記構成を備えたこの実施の形態によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリは、次のように動作する。
【００１８】
始めに、車載機２は、携帯機通信部８において、制御部８（２）の制御により送受信部８（１）から車外アンテナ８（６）を通して繰り返し高周波無線信号からなるリクエスト信号を送信しているもので、携帯機１を携帯したユーザー（ドライバ）が自動車１０に近づくと、携帯機１がそのリクエスト信号を受信する。携帯機１は、リクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号に応答し、高周波無線信号からなるアンサー信号を送信する。車載機２は、携帯機１から送信されたアンサー信号を車外アンテナ８（６）を通して送受信部８（１）が受信し、制御部８（２）に供給する。制御部８（２）は、アンサー信号が供給されると、アンサー信号に含まれる携帯機１に固有のＩＤを抽出し、抽出したＩＤとＩＤ保管部８（４）に登録されているＩＤとを比較し、いずれかのＩＤに一致していると判定すると、アンサー信号に含まれる制御指令、例えばドアロック機構４を解錠する制御指令を統括制御部３に供給する。統括制御部３は、供給された制御指令に従ってドアロック機構４に解錠信号を供給し、ドアロック機構４を解錠状態に設定する。
【００１９】
次に、ユーザー（ドライバ）が解錠されたドアを開け、携帯機１を携帯した状態で自動車１０に搭乗すると、ユーザー（ドライバ）が搭乗したときのドア開閉状態をドア開閉検出部７が検出し、ドア開閉検出信号を統括制御部３に供給し、統括制御部３がドア開閉検出信号を受けたことを車載機２に通知する。車載機２は、統括制御部３からこの通知を受けると車内アンテナ８（５）を介して携帯機１と通信し、携帯機１が車内にあることを確認するとイモビライザ認証部９を動作状態にする。
【００２０】
このとき、イモビライザ認証部９は、自動車１０内にある携帯機１のトランスポンダに対して、制御部９（２）の制御により送受信部９（１）から無線信号からなるリクエスト信号をイモビライザアンテナ９（６）を通して送信し、トランスポンダがそのリクエスト信号を受信する。トランスポンダは、リクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号に応答し、無線信号からなるアンサー信号を送信する。イモビライザ認証部９は、送信されたアンサー信号をイモビライザアンテナ９（６）を通して送受信部９（１）が受信し、そのアンサー信号を制御部９（２）に供給する。制御部９（２）は、アンサー信号が供給されると、アンサー信号に含まれるトランスポンダに固有のＩＤを抽出し、抽出したＩＤとＩＤ保管部９（４）に登録されているＩＤの中の最先順位に設定されているＩＤとを比較し、それらのＩＤが一致していると判定すると、通信したトランスポンダを認証する。
【００２１】
制御部９（２）がトランスポンダを認証すると、統括制御部３にトランスポンダの認証を通知し、その通知を受けた統括制御部３は、イグニッション起動施錠機構６に施錠解除信号を供給し、イグニッション起動旋錠機構６はメカキーのキーシリンダ内での回転動作禁止を解除し、イグニッションの起動操作ができるように設定する。この設定により、ユーザー（ドライバ）は、携帯機１に装着されているメカキーを用いてイグニッション起動操作によりエンジンを起動させることができる。
【００２２】
この実施の形態によるキーレスエントリにおいては、イモビライザ認証部９に組み合わせＩＤ保管部９（５）を設け、組み合わせＩＤ保管部９（５）に、携帯機１のＩＤとその携帯機１の内蔵トランスポンダのＩＤとの組み合わせＩＤを記憶させている。そして、トランスポンダを認証する際に、最先順位のトランスポンダのＩＤは、最後に携帯機通信部８と通信を行った携帯機１のＩＤと組み合わされたＩＤに設定している。また、次順位のトランスポンダのＩＤは、最後の１つ前に携帯機通信部８と通信を行った携帯機１のＩＤと組み合わされたＩＤに設定し、以下、同じような設定を行っている。
【００２３】
ここで、図２は、組み合わせＩＤ保管部９（５）に記憶保管される組み合わせＩＤを設定する際の動作経緯を示すフローチャートである。
【００２４】
このフローチャートを用い、イモビライザ認証部９の制御部９（２）で行われる組み合わせＩＤの設定動作について説明する。
【００２５】
始めに、ステップＳ１において、制御部９（２）は、前述の方法で車内に携帯機１があるか否かを判断し、ある場所はその認証が完了したかを判断する。そして、車内の携帯機１の認証が完了したと判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ２に移行し、一方、車内の携帯機１の認証が完了していないと判断した（Ｎ）ときはこのステップＳ１を繰り返し実行する。
【００２６】
次に、ステップＳ２において、制御部９（２）は、イモビライザ認証が完了したか否かを判断する。そして、イモビライザ認証が完了したと判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ３に移行し、一方、イモビライザ認証が完了していないと判断した（Ｎ）ときは前のステップＳ１に戻り、再度ステップＳ１以降の動作を繰り返し実行する。
【００２７】
次いで、ステップＳ３において、制御部９（２）は、自動車１０内に携帯機１が１つだけか否かを判断する。そして、携帯機１が１つだけであると判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ４に移行し、一方、携帯機１が１つだけでないと判断した（Ｎ）ときは前のステップＳ１に戻り、再度ステップＳ１以降の動作を繰り返し実行する。
【００２８】
続いて、ステップＳ４において、制御部９（２）は、自動車１０内にある１つの携帯機１のＩＤと認証したイモビライザのＩＤとを組み合わせＩＤに設定し、設定した組み合わせＩＤを組み合わせＩＤ保管部９（５）に供給し、そこに記憶保管する。
【００２９】
また、図３は、組み合わせＩＤ保管部９（５）に保管した組み合わせＩＤに対する認証順位を設定する際の動作経緯を示すフローチャートである。
【００３０】
このフローチャートを用い、イモビライザ認証部９の制御部９（２）で行われる組み合わせＩＤ認証順位を設定する際の動作について説明する。
【００３１】
始めに、ステップＳ１１において、制御部９（２）は、イモビライザ認証を開始するか否かを判断する。具体的には、ドア開閉検出部７からの信号によりドアが開閉されたことを検知した後、車内アンテナ８（５）を介して車内に携帯機１があることを検出し、その携帯機１の認証が完了したとき、イモビライザ認証を開始する。そして、イモビライザ認証を開始すると判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ１２に移行し、一方、イモビライザ認証を開始しないと判断した（Ｎ）ときはこのステップＳ１１を繰り返し実行する。
【００３２】
次に、ステップＳ１２において、制御部９（２）は、今回認証を行うトランスポンダのＩＤを、組み合わせＩＤ保管部９（５）に記憶されている組み合わせＩＤの中から、最後に携帯機通信部８と通信を行った携帯機１、つまり、車内にあることが認証された携帯機１のＩＤが含まれる組み合わせＩＤを読み出し、組み合わされたトランスポンダのＩＤに設定し、認証を行なう。
【００３３】
次いで、ステップＳ１３において、制御部９（２）は、トランスポンダが認証されたか否かを判断する。そして、トランスポンダが認証されたと判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ１４に移行し、一方、トランスポンダが認証されなかったと判断した（Ｎ）ときは他のステップＳ１５にに移行する。
【００３４】
続いて、ステップＳ１４において、制御部９（２）は、トランスポンダが認証されたことにより、統括制御部３を通してイグニッションの起動操作ができるように設定する。
【００３５】
続く、ステップＳ１５において、制御部９（２）は、未だ認証していないトランスポンダが有るか否かを判断する。そして、未だ認証していないトランスポンダがないと判断した（Ｎ）ときは次のステップＳ１６に移行し、一方、未だ認証していないトランスポンダが有ると判断した（Ｙ）ときは他のステップＳ１７に移行する。
【００３６】
次に、ステップＳ１６において、制御部９（２）は、未だ認証していないトランスポンダが残っていないので、もはやイモビライザ認証を行わない。
【００３７】
次いで、ステップＳ１７において、制御部９（２）は、今回認証を行うトランスポンダのＩＤを、残ったトランスポンダのＩＤに設定し、認証を行なう。この後、ステップＳ１３に戻り、再度ステップＳ１３以降の動作が実行される。
【００３８】
さらに、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、組み合わせＩＤ保管部９（５）に記憶保管された組み合わせＩＤと携帯機の最新の通信順位とイモビライザ認証の順位との関係を示す説明図であって、（ａ）は組み合わせＩＤ、（ｂ）は携帯機の最新の通信順位、（ｃ）はイモビライザ認証の順位である。
【００３９】
図４（ａ）に示されるように、携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤとの組み合わせとして、携帯機Ａにトランスポンダｂが、携帯機Ｂにトランスポンダａが、携帯機Ｃにトランスポンダｃが、携帯機Ｄにトランスポンダｄが、携帯機Ｅにトランスポンダｅが記憶保管されており、図４（ｂ）に示されるように、携帯機の通信順位が最新の順位として、携帯機Ｄ、携帯機Ａ、携帯機Ｂ、携帯機Ｃ、携帯機Ｅの順であるとすれば、図４（ｃ）に示されるように、トランスポンダの認証順位は、トランスポンダｄ、トランスポンダｂ、トランスポンダａ、トランスポンダｃ、トランスポンダｅの順番になる。
【００４０】
このように、この実施の形態によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリによれば、携帯機１とそれに装着されるトランスポンダとについて、携帯機１のＩＤとトランスポンダのＩＤとを組み合わせＩＤとして記憶させ、最後に通信を行った携帯機を選択してその携帯機のＩＤと組み合わされたＩＤをもつトランスポンダをアクセスするようにしたので、イモビライザ認証を少ないアクセス回数で行うことができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、車載機は、携帯機と通信を行う際に、その携帯機だけでなく携帯機に付属されているトランスポンダとも通信を行い、これらの通信時に携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤとを取得し、それらのＩＤを組み合わせＩＤとして記憶するようにしているので、最後に通信を行った携帯機に組み合わされたトランスポンダに最初にアクセスし、イモビライザ認証を行なうことができるようになり、少ないアクセス回数でイモビライザ認証を行うことができるという効果がある。
【００４２】
また、請求項２に記載の発明によれば、最初にアクセスしたトランスポンダの認証ができなかったとしても、最後に通信を行った携帯機の直前に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部から取得し、取得したトランスポンダに対して再度認証処理を行うようにすれば、かなり高い確率でイモビライザ認証を行うことができ、やはり少ないアクセス回数でイモビライザの認証を行うことができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリの１つの実施の形態を示すもので、その要部構成と周辺部分とを併せて示したブロック図である。
【図２】組み合わせＩＤ保管部に記憶保管される組み合わせＩＤを設定する際の動作経緯を示すフローチャートである。
【図３】組み合わせＩＤ保管部に保管した組み合わせＩＤに対する認証順位を設定する際の動作経緯を示すフローチャートである。
【図４】組み合わせＩＤ保管部に記憶保管された組み合わせＩＤと携帯機の最新の通信順位とイモビライザ認証の順位との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 携帯機
２ 車載機
３ 統括制御部
４ ドアロック機構
５ エンジン（点火）制御部
６ イグニッション起動施錠機構
７ ドア開閉検出部
８ 携帯機通信部
８（１） 送受信部
８（２） 制御部
８（３） メモリ
８（４） ＩＤ保管部
８（５） 車内アンテナ
８（６） 車外アンテナ
９ イモビライザ認証部
９（１） 送受信部
９（２） 制御部
９（３） メモリ
９（４） ＩＤ保管部
９（５） 組み合わせＩＤ保管部
９（６） イモビライザアンテナ
【発明の属する技術分野】
本発明は、イモビライザ認証を行うキーレスエントリに係り、特に、携帯機に装着して使用されるトランスポンダの認証を行う際に、既登録した携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを利用して、認証される可能性の高いトランスポンダから順番に認証処理し、認証時間を短縮するようにしたイモビライザ認証を行うキーレスエントリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、パッシブリモートキーレスエントリ（ＲＫＥ）には、自動車のイグニッションを起動操作するメカキーを携帯機に装着可能な構成のものにし、かつ、トランスポンダを内蔵し、エンジン始動時の許可を無線通信によって行なうイモビライザの機能を備えた形式のものが知られている。パッシブキーレスエントリの機能は、最初に携帯機と車載機との間で通信を行ない、その通信によって車載機は、携帯機が正規のものであると認証すると、自動車の運転席側ドア等のドアロックを解除し、それによりドライバが運転席側ドアを開けて自動車に搭乗できるようなる。イモビライザの機能は、車載機とトランスポンダとの間で通信を行い、その通信によって車載機は、トランスポンダが正規のものであることを認証すると、イグニッションの起動操作が可能な設定にするもので、その設定が行われると、メカキーを用いてイグニッションの起動操作することが可能になるものである。
【０００３】
この場合、車載機とトランスポンダとの間で行われる通信は、まず、車載機側からパスワードと乱数からなる暗号コードとからなるリクエスト信号をトランスポンダ側に送信し、次に、トランスポンダ側がこのリクエスト信号に応答してアンサーメッセージとトランスポンダに固有のＩＤとからなるアンサー信号を送り返すもので、このアンサー信号を受信した車載機は、アンサーメッセージ及びＩＤが正しいものであると認証すると、イグニッションの起動操作を可能にする。以上の認証の手続きをイモビライザ認証と云う。
【０００４】
ところで、パッシブリモートキーレスエントリにおいては、通常、１台の車載機に対して複数台の携帯機が使用されることが多く、その場合に、それぞれの携帯機に対してそれと同数のトランスポンダが存在することになる。そして、携帯機及びトランスポンダの数がそれぞれ複数になると、トランスポンダと車載機との間で行われる通信の回数も、最悪の場合、携帯機の台数と同じ回数になってしまい、イモビライザ認証してイグニッションの起動操作可能になるまでに時間がかかり、ドライバにとってその間の待ち時間を長く感じることがある。
【０００５】
このような待ち時間をできるだけ短くするために、車載機は、最後にアクセスしたトランスポンダを記憶しておき、次にアクセスするときその記憶したトランスポンダからアクセスする手段が採用されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記手段は、一台の自動車を一人のドライバがほぼ専用的に使用するような条件のときに有効なものであるが、欧米に多く見られるように、一台の自動車を家族全員又は複数人で使用するような条件のときには、常時、最後にアクセスしたトランスポンダを記憶しても、そのトランスポンダが次回に使用されるとは限らず、前記手段が必ずしも有効なものということができない。
【０００７】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤとの組み合わせを常時記憶することにより、少ないアクセス回数でイモビライザ認証を行うことを可能にしたイモビライザ認証を行うキーレスエントリを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、イモビライザ認証用のトランスポンダが装着可能な複数の携帯機と、複数の携帯機と通信を行う携帯機通信部及びトランスポンダとの通信によりイモビライザ認証を行うイモビライザ認証部とを有する車載機とを備え、イモビライザ認証部は、トランスポンダと無線信号による通信を行う送受信部と、既登録トランスポンダのＩＤを記憶保管するＩＤ保管部と、既登録携帯機のＩＤとそれに装着されたトランスポンダのＩＤの組み合わせを記憶保管する組み合わせＩＤ保管部とを備え、イモビライザ認証部がトランスポンダの認証を行う際に、最後に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部から抽出し、抽出したＩＤのトランスポンダに対して最初に認証処理を行う手段を具備する。
【０００９】
前記手段によれば、車載機は、携帯機と通信を行う際に、その携帯機だけでなく携帯機に装着されているトランスポンダとも通信を行い、これらの通信時に携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤとを取得し、それらのＩＤを組み合わせＩＤとして記憶するようにしているので、最後に通信を行った携帯機のＩＤから対応するトランスポンダのＩＤを呼び出してアクセスすることができるようになり、少ないアクセス回数でイモビライザ認証を行うことができる。
【００１０】
この場合、前記手段において、イモビライザ認証部は、最初のイモビライザ認証処理を行ったとき、イモビライザ認証ができなかった場合、最後に通信を行った携帯機の直前に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部から抽出し、抽出したＩＤのトランスポンダについて再度認証処理を行うようにしたものである。
【００１１】
このような構成によれば、最初にアクセスしたトランスポンダの認証ができなかったとしても、最後に通信を行った携帯機の直前に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部から取得し、取得したトランスポンダに対して再度認証処理を行うようにすれば、かなり高い確率でイモビライザ認証を行うことができ、やはり少ないアクセス回数でイモビライザ認証を行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリの１つの実施の形態を示すもので、その要部構成と周辺部分とを併せて示したブロック図である。
【００１４】
図１に示されるように、この実施の形態によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリは、それぞれのユーザーが携帯保持する携帯機１と、自動車１０に搭載された車載機２とを備えている。自動車１０は、統括制御部３と、ドアロック機構４と、エンジン（点火）制御部５と、イグニッション起動施錠機構６と、ドア開閉検出部７等を有する。
【００１５】
また、車載機２は、携帯機通信部８とイモビライザ認証部９とからなり、携帯機通信部８は、送受信部８（１）と、制御部８（２）と、メモリ８（３）と、ＩＤ保管部８（４）と、車内アンテナ８（５）と、車外アンテナ８（６）とを備えており、イモビライザ認証部９は、送受信部９（１）と、制御部９（２）と、メモリ９（３）と、ＩＤ保管部９（４）と、組み合わせＩＤ保管部９（５）と、イモビライザアンテナ９（６）とを備えている。
【００１６】
そして、統括制御部３は、車載機２とドアロック機構４とエンジン（点火）制御部５とイグニッション起動施錠機構６とドア開閉検出部７にそれぞれ接続される。また、携帯機通信部８において、送受信部８（１）は、車内アンテナ８（５）及び車外アンテナ８（６）に接続されるとともに制御部８（２）に接続される。制御部８（２）は、メモリ８（３）とＩＤ保管部８（４）に接続され、ＩＤ保管部８（４）は、組み合わせＩＤ保管部９（５）にも接続される。イモビライザ認証部９において、送受信部９（１）は、イモビライザアンテナ９（５）に接続されるとともに制御部９（２）に接続される。制御部９（２）は、メモリ９（３）とＩＤ保管部９（４）と組み合わせＩＤ保管部９（５）に接続される。
【００１７】
前記構成を備えたこの実施の形態によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリは、次のように動作する。
【００１８】
始めに、車載機２は、携帯機通信部８において、制御部８（２）の制御により送受信部８（１）から車外アンテナ８（６）を通して繰り返し高周波無線信号からなるリクエスト信号を送信しているもので、携帯機１を携帯したユーザー（ドライバ）が自動車１０に近づくと、携帯機１がそのリクエスト信号を受信する。携帯機１は、リクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号に応答し、高周波無線信号からなるアンサー信号を送信する。車載機２は、携帯機１から送信されたアンサー信号を車外アンテナ８（６）を通して送受信部８（１）が受信し、制御部８（２）に供給する。制御部８（２）は、アンサー信号が供給されると、アンサー信号に含まれる携帯機１に固有のＩＤを抽出し、抽出したＩＤとＩＤ保管部８（４）に登録されているＩＤとを比較し、いずれかのＩＤに一致していると判定すると、アンサー信号に含まれる制御指令、例えばドアロック機構４を解錠する制御指令を統括制御部３に供給する。統括制御部３は、供給された制御指令に従ってドアロック機構４に解錠信号を供給し、ドアロック機構４を解錠状態に設定する。
【００１９】
次に、ユーザー（ドライバ）が解錠されたドアを開け、携帯機１を携帯した状態で自動車１０に搭乗すると、ユーザー（ドライバ）が搭乗したときのドア開閉状態をドア開閉検出部７が検出し、ドア開閉検出信号を統括制御部３に供給し、統括制御部３がドア開閉検出信号を受けたことを車載機２に通知する。車載機２は、統括制御部３からこの通知を受けると車内アンテナ８（５）を介して携帯機１と通信し、携帯機１が車内にあることを確認するとイモビライザ認証部９を動作状態にする。
【００２０】
このとき、イモビライザ認証部９は、自動車１０内にある携帯機１のトランスポンダに対して、制御部９（２）の制御により送受信部９（１）から無線信号からなるリクエスト信号をイモビライザアンテナ９（６）を通して送信し、トランスポンダがそのリクエスト信号を受信する。トランスポンダは、リクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号に応答し、無線信号からなるアンサー信号を送信する。イモビライザ認証部９は、送信されたアンサー信号をイモビライザアンテナ９（６）を通して送受信部９（１）が受信し、そのアンサー信号を制御部９（２）に供給する。制御部９（２）は、アンサー信号が供給されると、アンサー信号に含まれるトランスポンダに固有のＩＤを抽出し、抽出したＩＤとＩＤ保管部９（４）に登録されているＩＤの中の最先順位に設定されているＩＤとを比較し、それらのＩＤが一致していると判定すると、通信したトランスポンダを認証する。
【００２１】
制御部９（２）がトランスポンダを認証すると、統括制御部３にトランスポンダの認証を通知し、その通知を受けた統括制御部３は、イグニッション起動施錠機構６に施錠解除信号を供給し、イグニッション起動旋錠機構６はメカキーのキーシリンダ内での回転動作禁止を解除し、イグニッションの起動操作ができるように設定する。この設定により、ユーザー（ドライバ）は、携帯機１に装着されているメカキーを用いてイグニッション起動操作によりエンジンを起動させることができる。
【００２２】
この実施の形態によるキーレスエントリにおいては、イモビライザ認証部９に組み合わせＩＤ保管部９（５）を設け、組み合わせＩＤ保管部９（５）に、携帯機１のＩＤとその携帯機１の内蔵トランスポンダのＩＤとの組み合わせＩＤを記憶させている。そして、トランスポンダを認証する際に、最先順位のトランスポンダのＩＤは、最後に携帯機通信部８と通信を行った携帯機１のＩＤと組み合わされたＩＤに設定している。また、次順位のトランスポンダのＩＤは、最後の１つ前に携帯機通信部８と通信を行った携帯機１のＩＤと組み合わされたＩＤに設定し、以下、同じような設定を行っている。
【００２３】
ここで、図２は、組み合わせＩＤ保管部９（５）に記憶保管される組み合わせＩＤを設定する際の動作経緯を示すフローチャートである。
【００２４】
このフローチャートを用い、イモビライザ認証部９の制御部９（２）で行われる組み合わせＩＤの設定動作について説明する。
【００２５】
始めに、ステップＳ１において、制御部９（２）は、前述の方法で車内に携帯機１があるか否かを判断し、ある場所はその認証が完了したかを判断する。そして、車内の携帯機１の認証が完了したと判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ２に移行し、一方、車内の携帯機１の認証が完了していないと判断した（Ｎ）ときはこのステップＳ１を繰り返し実行する。
【００２６】
次に、ステップＳ２において、制御部９（２）は、イモビライザ認証が完了したか否かを判断する。そして、イモビライザ認証が完了したと判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ３に移行し、一方、イモビライザ認証が完了していないと判断した（Ｎ）ときは前のステップＳ１に戻り、再度ステップＳ１以降の動作を繰り返し実行する。
【００２７】
次いで、ステップＳ３において、制御部９（２）は、自動車１０内に携帯機１が１つだけか否かを判断する。そして、携帯機１が１つだけであると判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ４に移行し、一方、携帯機１が１つだけでないと判断した（Ｎ）ときは前のステップＳ１に戻り、再度ステップＳ１以降の動作を繰り返し実行する。
【００２８】
続いて、ステップＳ４において、制御部９（２）は、自動車１０内にある１つの携帯機１のＩＤと認証したイモビライザのＩＤとを組み合わせＩＤに設定し、設定した組み合わせＩＤを組み合わせＩＤ保管部９（５）に供給し、そこに記憶保管する。
【００２９】
また、図３は、組み合わせＩＤ保管部９（５）に保管した組み合わせＩＤに対する認証順位を設定する際の動作経緯を示すフローチャートである。
【００３０】
このフローチャートを用い、イモビライザ認証部９の制御部９（２）で行われる組み合わせＩＤ認証順位を設定する際の動作について説明する。
【００３１】
始めに、ステップＳ１１において、制御部９（２）は、イモビライザ認証を開始するか否かを判断する。具体的には、ドア開閉検出部７からの信号によりドアが開閉されたことを検知した後、車内アンテナ８（５）を介して車内に携帯機１があることを検出し、その携帯機１の認証が完了したとき、イモビライザ認証を開始する。そして、イモビライザ認証を開始すると判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ１２に移行し、一方、イモビライザ認証を開始しないと判断した（Ｎ）ときはこのステップＳ１１を繰り返し実行する。
【００３２】
次に、ステップＳ１２において、制御部９（２）は、今回認証を行うトランスポンダのＩＤを、組み合わせＩＤ保管部９（５）に記憶されている組み合わせＩＤの中から、最後に携帯機通信部８と通信を行った携帯機１、つまり、車内にあることが認証された携帯機１のＩＤが含まれる組み合わせＩＤを読み出し、組み合わされたトランスポンダのＩＤに設定し、認証を行なう。
【００３３】
次いで、ステップＳ１３において、制御部９（２）は、トランスポンダが認証されたか否かを判断する。そして、トランスポンダが認証されたと判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ１４に移行し、一方、トランスポンダが認証されなかったと判断した（Ｎ）ときは他のステップＳ１５にに移行する。
【００３４】
続いて、ステップＳ１４において、制御部９（２）は、トランスポンダが認証されたことにより、統括制御部３を通してイグニッションの起動操作ができるように設定する。
【００３５】
続く、ステップＳ１５において、制御部９（２）は、未だ認証していないトランスポンダが有るか否かを判断する。そして、未だ認証していないトランスポンダがないと判断した（Ｎ）ときは次のステップＳ１６に移行し、一方、未だ認証していないトランスポンダが有ると判断した（Ｙ）ときは他のステップＳ１７に移行する。
【００３６】
次に、ステップＳ１６において、制御部９（２）は、未だ認証していないトランスポンダが残っていないので、もはやイモビライザ認証を行わない。
【００３７】
次いで、ステップＳ１７において、制御部９（２）は、今回認証を行うトランスポンダのＩＤを、残ったトランスポンダのＩＤに設定し、認証を行なう。この後、ステップＳ１３に戻り、再度ステップＳ１３以降の動作が実行される。
【００３８】
さらに、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、組み合わせＩＤ保管部９（５）に記憶保管された組み合わせＩＤと携帯機の最新の通信順位とイモビライザ認証の順位との関係を示す説明図であって、（ａ）は組み合わせＩＤ、（ｂ）は携帯機の最新の通信順位、（ｃ）はイモビライザ認証の順位である。
【００３９】
図４（ａ）に示されるように、携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤとの組み合わせとして、携帯機Ａにトランスポンダｂが、携帯機Ｂにトランスポンダａが、携帯機Ｃにトランスポンダｃが、携帯機Ｄにトランスポンダｄが、携帯機Ｅにトランスポンダｅが記憶保管されており、図４（ｂ）に示されるように、携帯機の通信順位が最新の順位として、携帯機Ｄ、携帯機Ａ、携帯機Ｂ、携帯機Ｃ、携帯機Ｅの順であるとすれば、図４（ｃ）に示されるように、トランスポンダの認証順位は、トランスポンダｄ、トランスポンダｂ、トランスポンダａ、トランスポンダｃ、トランスポンダｅの順番になる。
【００４０】
このように、この実施の形態によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリによれば、携帯機１とそれに装着されるトランスポンダとについて、携帯機１のＩＤとトランスポンダのＩＤとを組み合わせＩＤとして記憶させ、最後に通信を行った携帯機を選択してその携帯機のＩＤと組み合わされたＩＤをもつトランスポンダをアクセスするようにしたので、イモビライザ認証を少ないアクセス回数で行うことができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、車載機は、携帯機と通信を行う際に、その携帯機だけでなく携帯機に付属されているトランスポンダとも通信を行い、これらの通信時に携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤとを取得し、それらのＩＤを組み合わせＩＤとして記憶するようにしているので、最後に通信を行った携帯機に組み合わされたトランスポンダに最初にアクセスし、イモビライザ認証を行なうことができるようになり、少ないアクセス回数でイモビライザ認証を行うことができるという効果がある。
【００４２】
また、請求項２に記載の発明によれば、最初にアクセスしたトランスポンダの認証ができなかったとしても、最後に通信を行った携帯機の直前に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを組み合わせＩＤ保管部から取得し、取得したトランスポンダに対して再度認証処理を行うようにすれば、かなり高い確率でイモビライザ認証を行うことができ、やはり少ないアクセス回数でイモビライザの認証を行うことができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるイモビライザ認証を行うキーレスエントリの１つの実施の形態を示すもので、その要部構成と周辺部分とを併せて示したブロック図である。
【図２】組み合わせＩＤ保管部に記憶保管される組み合わせＩＤを設定する際の動作経緯を示すフローチャートである。
【図３】組み合わせＩＤ保管部に保管した組み合わせＩＤに対する認証順位を設定する際の動作経緯を示すフローチャートである。
【図４】組み合わせＩＤ保管部に記憶保管された組み合わせＩＤと携帯機の最新の通信順位とイモビライザ認証の順位との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 携帯機
２ 車載機
３ 統括制御部
４ ドアロック機構
５ エンジン（点火）制御部
６ イグニッション起動施錠機構
７ ドア開閉検出部
８ 携帯機通信部
８（１） 送受信部
８（２） 制御部
８（３） メモリ
８（４） ＩＤ保管部
８（５） 車内アンテナ
８（６） 車外アンテナ
９ イモビライザ認証部
９（１） 送受信部
９（２） 制御部
９（３） メモリ
９（４） ＩＤ保管部
９（５） 組み合わせＩＤ保管部
９（６） イモビライザアンテナ
Claims (2)
- イモビライザ認証用のトランスポンダが装着可能な複数の携帯機と、前記複数の携帯機と通信を行う携帯機通信部及びトランスポンダとの通信によりイモビライザ認証を行うイモビライザ認証部とを有する車載機とを備え、前記イモビライザ認証部は、トランスポンダと無線信号による通信を行う送受信部と、既登録トランスポンダのＩＤを記憶保管するＩＤ保管部と、既登録携帯機のＩＤとそれに装着されたトランスポンダのＩＤの組み合わせを記憶保管する組み合わせＩＤ保管部とを備え、前記イモビライザ認証部がイモビライザ認証を行う際に、最後に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを前記組み合わせＩＤ保管部から抽出し、抽出したＩＤのトランスポンダに対して最初にイモビライザ認証処理を行うことを特徴とするイモビライザ認証を行うキーレスエントリ。
- 前記イモビライザ認証部は、最初のイモビライザ認証処理を行ったとき、イモビライザ認証ができなかった場合、前記最後に通信を行った携帯機の直前に通信を行った携帯機のＩＤとトランスポンダのＩＤの組み合わせを前記組み合わせＩＤ保管部から抽出し、抽出したＩＤのトランスポンダについて再度認証処理を行うことを特徴とする請求項１に記載のイモビライザ認証を行うキーレスエントリ。
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