JP4184255B2 - 物品管理システム - Google Patents

Description

この発明は、物品、とりわけ自動車や自動二輪車や船や飛行機などといった輸送機器をそのライフサイクルにわたって管理するための物品管理方法およびそのシステムに関する。

ＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）を用いて物品を管理する手法が徐々に普及しつつある。これは、ＩＣ（集積回路）と無線信号の送受信手段とが内蔵された小型のタグであるＩＣタグ（無線タグ、電子タグなどとも呼ばれる）を物品又はその梱包材に貼り付け、その物品の流通過程などにおいて、商品種別や商品個体を識別するための情報をＲＦＩＤから読み取れるようにして、どこにどの商品が在庫しているかなどといったことをコンピュータを用いて管理する手法である。

また、特許文献１には、ＩＣタグが車両等の物品の製造から廃棄に至るまで固着された状態に保つことによって、ＩＣタグ内のＩＣに記憶された当該物品固有の情報をコンピュータから読み出し可能にして、物品の製造から廃棄までを管理できるようにしたシステムの技術が開示されている。このシステムでは、製造から廃棄までの間に、在庫管理、出荷管理、流通管理、メンテナンス管理、顧客管理のいずれかを含むようになっている。そして、この特許文献１には、鋼板製のシャシフレームにＩＣタグを固着する技術（図２、図３、第０００７段落）や、ＩＣタグのアンテナを鋼板製シャシフレームから電磁遮蔽する電磁遮蔽板（図２、第０００９段落）や、シャシフレームの側面、モノコックボディーの底面又はバンパにＩＣタグを固着する技術（図５、第００２０段落）が開示されている。

また、特許文献２には、ＩＣタグ内に物品リサイクルに関するデータを記録するとともに、ＩＣタグ内の電子マネーをリサイクル業者に移管する技術が開示されている。
また、特許文献３には、ＩＣタグから読み込んだデータに応じて廃製品をどのルートに送るかを区別する技術が開示されている。
特開２００２−１６９８５８号公報 特開２０００−０７６３３４号公報 特開２０００−０８４５３２号公報

リサイクルなどで物品を廃棄するにあたり、費用決裁を行う場合では、廃棄を管理する管理表の起票が必要であり、物品を管理するシステムが記憶する種種の情報を有効活用することが望まれていた。
本願発明は、上記のような課題を解決するものであり、物品に関連する部品構成情報や所有者等の登録情報や詳細な履歴情報を管理することができ、それらの情報をさらに様々な用途で利用し、工数削減や信頼性を備えた物品管理システムを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、物品に関する固有の情報を記憶したタグから情報を読み取るタグ情報読み取り手段と、前記タグから読み取られた情報に基づいて前記タグが固着された物品を識別する識別情報を取り出す識別手段と、前記物品の識別情報に関連付けて、物品の登録情報又は履歴情報の少なくともいずれか一方の情報を記憶する物品情報記憶手段とから構成される物品管理システムにおいて、前記識別手段による識別結果に基づいて、当該物品の登録情報又は履歴情報の少なくともいずれか一方を前記物品情報記憶手段から読み取り、前記物品個体を識別する識別情報に関連付けて廃棄物管理票を発行する廃棄物管理票発行手段とを備えることを特徴とする。
このような構成では、販売店に設置されたタグ情報読み取り手段により、廃棄する物品に固着されたタグから情報を読み取る。販売店から読み取った廃棄する物品固体の認識問合せを受けると、識別手段は、前記タグから読み取る情報に基づいて前記物品個体を識別するとともに、当該物品個体に関する登録情報又は履歴情報の少なくともいずれか一方を前記物品情報記憶手段から読み取り、前記物品個体を識別する識別情報に関連付けて廃棄物管理票を発行する。
したがって、例えば、車両廃棄時において、廃棄車両の年限の特定を行って判断結果を送り返す場合に、廃棄管理表やマニュフェストの記入が物品個体に関する登録情報又は履歴情報と関連付けて実行されるため、一度廃棄処理された車両と保有車両とが判別可能になる。

また、本発明は、前記廃棄物管理票発行手段が発行する廃棄物管理票の記載データを暗号化して、前記廃棄物管理票に印字する暗号データ印字手段をさらに備えることを特徴とする。
このような構成では、販売店に設置された暗号データ印字手段が、前記廃棄物管理票発行手段が発行する廃棄物管理票の記載データを暗号化して、前記廃棄物管理票に印字する。

また、本発明は、前記廃棄物管理票発行手段は、前記物品情報管理システムに登録される販売店ＩＤの認証後に、前記物品情報管理システムから前記物品の認証を行い、前記廃棄物管理票を発行することを特徴とする
このような構成では、物品の認証要求のためには、販売店ＩＤが認証済みであることが要求される。

以上説明したように、この発明によれば、廃棄リサイクル時の引取り条件やリサイクル情報を信頼性高く処理し、廃車につける管理表やマニュフェストの記入も自動化され、認証の信頼性を向上させることができるとともに、販売店における工数が削減できる効果が得られる。

以下、図面を参照しこの発明の一実施形態について説明する。

図１は、同実施形態による車両管理システムの構成を示すブロック図である。図１において、符号１０は車両情報管理サーバであり、この車両情報管理サーバ１０は内部に制御部１０１（識別手段、情報出力手段、手配対象識別情報記憶手段、比較手段、所有者情報抽出手段、廃棄物管理票発行手段、投棄物品情報出力手段）と車両情報データベース１０２（物品情報記憶手段、部品構成情報記憶手段、所有者情報記憶手段、廃棄物処理情報記憶手段）とを備えている。また、２０は、車両製造工場や車両の販売店や車両の修理工場や給油スタンドや車両の廃棄業者や税関や車両利用者宅などにそれぞれ設けられた端末である。なお、端末２０には必要に応じてＩＣタグ読み書き装置（タグ情報読み取り手段）が接続されており、車両に設けられたＩＣタグや車籍証明証に埋め込まれたＩＣタグ内のメモリの情報を読み書きできるようになっている。なお、廃棄業者には、廃棄物の排出を行う排出事業者と、排出された廃棄物を収集・運搬する収集・運搬事業者と、廃棄物の中間処理を行う中間処理事業者と、中間処理後の最終処理を行う最終処理事業者などが含まれる。２１は、例えば車両利用者が保有する携帯端末である。また、３０は、通信ネットワークを介していわゆるウェブインタフェースを用いて車両を販売するために設けられている車両販売ウェブサイトのサーバである。

８０は通信ネットワークであり、車両情報管理サーバ１０や端末２０や携帯端末２１や車両販売ウェブサイトのサーバ３０は、この通信ネットワーク８０を介して相互に通信することが可能となっている。なお、携帯端末２１は、携帯電話網８１を介して通信ネットワーク８０に接続できるようになっている。ここで、携帯電話網８１と通信ネットワーク８０とは、図示しないゲートウェイ装置等を介して接続されている。

車両情報管理サーバ１０内において、車両情報データベース１０２は、各車両に関して、その車両が工場から出荷される段階から廃棄処分とされる段階までのライフサイクル全体にわたる管理情報を保持している。また、制御部１０１は、後述するように、端末２０や携帯端末２１や車両販売ウェブサイトのサーバ３０などとデータのやり取りを行いながら、車両情報データベース１０２に格納されているデータを参照したり、車両情報データベース１０２にデータを書き込んだりする。
なお、車両情報管理サーバ１０や端末２０や車両販売ウェブサイトのサーバ３０は、コンピュータを用いて実現する。また、携帯端末２１としては、携帯型電話端末（携帯電話端末あるいはＰＨＳ（登録商標、パーソナル・ハンディフォン・システム）端末）やＰＤＡ（パーソナル・デジタル・アシスタント）などを用いる。これらの各装置は、内部にＣＰＵ（中央処理装置）を備えている。そして、これら各装置が行う処理の過程は、コンピュータプログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをＣＰＵが読み出して実行することによって、上記処理が行われる。ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。また、このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータに設けられたＣＰＵが当該プログラムを実行するようにしても良い。

次に、本システムにおいて、車両を個々に識別するための手段について説明する。車両には、車両ＩＤによって識別可能なＩＣタグを設ける。このＩＣタグ７２内には、半導体メモリが内蔵されており、この半導体メモリには書き替え禁止領域と書き替え可能領域との両方が存在している。そして、この書き替え禁止領域には、少なくとも車両を識別するための車両ＩＤが予め書き込まれている。
図２は、車両が自動二輪車である場合にＩＣタグを取付ける場所の概略を示す概略図である。図２において、符号９０は人が乗るためのシートであり、このシートは樹脂部材によってできている。そして、前記のＩＣタグを、このシートの内部に設けることとする。

図３（ａ）は、シートの長手方向の断面図であり、この図において符号７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ、７１ｅ、７１ｆはそれぞれＩＣタグを固着する位置の例を示している。これら７１ａ〜７１ｆのいずれにＩＣタグを取付けても良いが、特に、７１ａや７１ｆの位置に取付けた場合には、シート表面からＩＣタグまでの距離が短いため、より近くまでＩＣタグ読み書き装置を近付けることができる。なお、図３（ａ）のＡＡ部でのシートの断面図が図３（ｂ）である。
なお、図３（ａ）に示すように、シートを構成する樹脂部材は乗る人のための緩衝の役割を果たすために上下方向にある程度の厚みを持っている。従って、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ、７１ｅの位置にＩＣタグを取付けた場合には、シート表面までの距離が比較的長くなる。一方、７１ａ又は７１ｆのように、シート内の前方又は後方の部分にＩＣタグを取付けた場合には、それぞれ前方又は後方のシート表面までの距離が比較的短くなる。従って、ＩＣタグの読み書き信号（電磁波）の到達距離が比較的短い場合には、７１ａあるいは７１ｆといったシート表面までの距離が相対的に短い位置にＩＣタグを設けることによって、ＩＣタグにより近い場所まで読取装置を持っていくことが可能となり、読み書きがし易くなる。

なお、図２および図３では自動二輪車（原動機付き自転車も同様）の場合についてＩＣタグの取付け位置を示したが、自動二輪車以外にも、自転車やパーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）や４輪バギー車などのくら乗り型の乗り物においてシート内にＩＣタグを設けるようにすることができる。シートは電磁波を通す樹脂部材でできているため、このようにシート内部にＩＣタグを取付けることは、電磁波の信号を用いてＩＣタグの記憶情報を読んだり書いたりするために好都合である。また、くら乗り型の乗り物では、通常、シートの上方を覆う金属製の屋根などがないため、例えば、給油スタンドや修理工場や道路上などにおいて車両の停止位置などの上方にＩＣタグ読み書き装置を設置することもでき、好都合である。また、ＩＣタグは、車両の製造から廃棄に至るまで車両に固着されるようにするが、ＩＣタグをシート内に設けることによってＩＣタグが容易にはずれてしまうことがないという利点もある。
なお、金属製の屋根を有する乗用車やバスやトラックなど車両等の場合には、シート内にＩＣタグを取付けておいて、ハンディ型の読み書き装置を車両内部に持ち込むことによって、そのＩＣタグの情報を読み書きする。あるいは、乗用車のフロントウィンドウ付近あるいはリアウィンドウ付近にＩＣタグを取付ける。例えば、ダッシュボード部分にＩＣタグを取付けて、車外上方などから、ＩＣタグの読み書きするようにしても良い。また、ダッシュボード部分を構成する樹脂部材の中にＩＣタグを取付けるようにしても良い。

次に、本システムで用いる車籍証明証（ＩＤカード）について説明する。図４は、車籍証明証券面の一例を示す概略図である。この図において、車籍証明証５０は、車両毎に１枚発行される証明証であり、図示するように、その表面に、対象の車両の車種と年式（「モデル ２００３」と表示）と製造番号と製造会社名とが記載されており、また、車両の写真が印刷又は貼付されている。また、符号７２は、車籍証明証５０内に埋め込まれているＩＣタグである。このＩＣタグ７２内には、半導体メモリが内蔵されており、この半導体メモリには書き替え禁止領域と書き替え可能領域との両方が存在している。
なお、この車籍証明証は、車両を製造する製造業者や車籍を管理する公的機関等によって発行されるものとする。また、この車籍証明証のサイズは、例えば、縦５．３センチメートル、横８．５センチメートルのクレジットカードサイズ程度で、その材質はプラスチック等とする。

次に、車両に設けられているＩＣタグおよび車籍証明証５０に埋め込まれているＩＣタグ７２が保持する情報について説明する。図５は、これらのＩＣタグ内のメモリに記憶されているデータの構成を示す概略図である。図示するように、メモリ内には書き替え禁止領域と書き替え可能領域とが存在している。書き替え禁止領域は、例えば、ＲＯＭ（リードオンリーメモリ）を用いることによって書き換え禁止とする。また、あるいは、ＩＣタグが備える制御機能により、書き換え禁止領域を書き替えないように制御する。

書き替え禁止領域には、タグ種別コードと車両ＩＤとが記憶されており、さらに予備領域が設けられている。タグ種別コードは、当該ＩＣタグが車両に設けられたＩＣタグであるか車籍証明証に設けられたＩＣタグであるかを判別するためのコード情報である。車両ＩＤは、車両を個別に識別するためのコード情報である。
また、書き替え可能領域には、所有者データと、部品構成データと、車両履歴データと、廃棄物管理票発行データとが記憶されており、さらに予備領域が設けられている。これら所有者データと部品構成データと車両履歴データと廃棄物管理票発行データは、後述するように、車両管理システムの記憶手段である車両情報データベース１０２においても同様の情報が保持され管理されている。本システムでは、通信ネットワーク８０を介して車両管理サーバ１０と端末２０（３者で登録手段）とが通信可能となっているため、車両情報データベース１０２に記憶されているデータ（所有者データと部品構成データと車両履歴データと廃棄物管理票発行データ）とＩＣタグに記憶されているデータ（所有者データと部品構成データと車両履歴データと廃棄物管理票発行データ）とは、必要に応じて適宜、同期的に更新される。また、ＩＣタグの記憶容量には限りがあるため、車両情報データベース１０２にはこれらの各データのフルセットを持たせておき、ＩＣタグにはこれらの各データのサブセットのみを持たせるようにしても良い。車体ＩＤを記憶するＩＣタグは読書き可能なメモリを用い、前述のシートやメータを設けるのがよい。特に２輪車のメータは交換されやすいので有効である。

次に、図６から図９までを参照しながら、車両情報データベース１０２が保持する各データについて説明する。但し、図６から図９までに示すデータは、車両毎に、ＩＣタグ側にもその一部又は全部が保持されている。
図６は、車両情報データベースに含まれる所有者データのデータ構造を示す概略図である。図示するように、所有者データには、車両ＩＤと対応付けられた所有者情報が含まれている。所有者情報とは、所有者の氏名、生年月日、住所等の情報である。

図７は、車両情報データベースに含まれる部品構成データのデータ構造を示す概略図である。図示する例のように、部品構成データは、車両毎（車両ＩＤ毎）にその部品構成に関する情報を木構造のデータとして保持しており、符号Ｎ１〜Ｎ７はこの木構造におけるノードである。ノードＮ１は、車両に対応しており、車両ＩＤや車両登録日などのデータ項目を含む。この車両は、部品０１、部品０２、部品０３、・・・から構成されており、これら各部品に関する情報は、それぞれ、ノードＮ２、ノードＮ６、ノードＮ７に格納されている。また、部品の構成は階層的になっている。例えば部品０１は、さらに部品０１−０１、部品０１−０２、部品０１−０３、・・・から構成されており、これら各部品に関する情報は、それぞれ、ノードＮ３、ノードＮ４、ノードＮ５に格納されている。ノードＮ２〜Ｎ７の各々は、部品の名称を表わす部品名、部品の種別を識別するための部品コード、部品個体毎に振られている部品製造番号、部品製造時のロットを表わす部品ロット番号、部品が製造された日を表わす部品製造日、部品が車両に取付けられた日又は上位の部品に取付けられた日を表わす部品取付日、部品を取付けた理由（事象、例えば「新車製造」や「修理による交換」など）を表わす部品取付け理由などのデータ項目が含まれている。
なお、図７では、部品階層数が２階層の場合を例示しているが、階層数はいくつでも良い。

図８は、車両情報データベースに含まれる車両履歴データのデータ構造を示す概略図である。図示する例のように、車両履歴データは、車両毎（車両ＩＤ毎）にその履歴情報を保持しており、日付と履歴概略と詳細の各データ項目を少なくとも含んでいる。履歴概略の項目の値は、例えば、「新車製造」、「所有者登録」、「所有者変更」、「給油」、「修理」、「登録抹消」、「廃棄物管理票発行」などである。これらの履歴情報は、それぞれの事象が発生する都度、端末２０において情報が発生する。その情報は、車両に設けられたＩＣタグや車籍証明証のＩＣタグに必要に応じて書き込まれるとともに、端末２０から制御部１０１に伝達される。制御部１０１は、その伝達された情報に基づいてデータベースへの書き込みを行う。
なお、履歴概略が「新車製造」の場合には、製造会社名や工場名が詳細データとして書き込まれている。履歴概略が「所有者登録」の場合には、所有者名や所有者住所などが詳細データとして書き込まれている。履歴概略が「給油」の場合には、給油所を特定する情報や給油量や給油時点の走行距離計情報などが詳細データとして書き込まれている。履歴概略が「修理」の場合には、修理工場名や修理内容の情報などが詳細データとして書き込まれている。履歴概略が「所有者変更」の場合には、新たな所有者名やその新たな所有者の住所などが詳細データとして書き込まれている。

図９は、車両情報データベースに含まれる廃棄物管理票発行データの概略を示す。図示する例のように、廃棄物管理票発行データは、車両毎（車両ＩＤ毎）に、廃棄物管理票発行済フラグと廃棄物処理コードと排出事業者情報と収集・運搬事業者情報と中間処理事業者情報と最終処理事業者情報と、排出事業者の公開鍵と収集・運搬事業者の公開鍵と中間処理事業者の公開鍵と最終処理事業者の公開鍵などのデータ項目を含んでいる。廃棄物管理票発行済フラグは、既に廃棄物管理票（マニュフェスト）が発行されているか否かを表わす情報である。廃棄物処理コードは、廃棄物管理票が紙の形態で発行されているか電子的な形態で発行されているかを表わす情報である。なお、各公開鍵に対応する秘密鍵は、各事業者のコンピュータによって保持されている。また、各段階の事業者（例えば中間処理事業者）は、その処理内容に応じて複数の事業者であっても良く、その場合には事業者毎の公開鍵情報がこの廃棄物管理票発行データ内に保持される。

図１０は、車両情報管理サーバ１０の制御部１０１が有する機能の一覧を示す概略図である。図示するように、本実施形態では、制御部１０１は、大別して、車両ライフサイクル管理系機能（ａ）と、手配系機能（ｂ）と、廃棄・リサイクル系機能（ｃ）とを有している。
さらに詳細に言うと、車両ライフサイクル管理系機能には、（１）新規車両登録、（２）新車販売（所有者新規登録）、（３）輸入、（４）中古車移転（所有者変更登録）、（５）輸出、（６）車両登録情報抹消（排出事業者登録）、（７）給油、（８）修理などの各機能が含まれている。また、手配系機能には、（１１）車両盗難手配、（１２）特定車種・特定部品手配、（１３）不法投棄車両管理などの各機能が含まれている。また、廃棄・リサイクル系機能には、（２１）廃棄物管理票（マニュフェスト）発行、（２２）排出管理、（２３）収集・運搬管理、（２４）中間処理管理、（２５）最終処理管理などの各機能が含まれている。以下、各機能の概要について説明する。

（１）新規車両登録機能は、車両製造工場などの端末２０から新規車両の車両ＩＤや部品構成データなどを受信し、車両情報データベース１０２に新規車両のデータを登録する。このとき、車両に設けられるＩＣタグや車籍証明証に埋め込まれるＩＣタグなどに書き込む情報も同時に生成される。
（２）新車販売（所有者新規登録）機能は、販売店の端末２０や車両販売ウェブサイトのサーバ３０などから所有者の氏名・住所などのデータを受信し、車両情報データベース１０２の所有者データを登録する。
（３）輸入機能は、当該車両管理システムによる管理対象国（地域）からの輸入の場合には後述する中古車移転と同様の処理を行う。その他の国（地域）からの輸入の場合には、新たな車両として、その所有者データや部品構成データを登録するとともに、過去の履歴情報を車両履歴データとして登録する。輸入機能の処理に必要な機能は、例えば税関の端末２０から受信する。

（４）中古車移転（所有者変更登録）機能は、中古車販売店の端末２０などから移転後の所有者の氏名・住所などのデータを受信し、車両情報データベース１０２に新たな所有者のデータを登録するとともに、車両履歴データを追加する。
（５）輸出機能は、当該車両管理システムによる管理対象国（地域）への輸出の場合には前述の中古車移転と同様の処理を行う。その他の国（地域）への輸出の場合には、所有者データを更新又は抹消するとともに、輸出野記録を車両履歴データとして追加する。輸出機能の処理に必要な機能は、例えば税関の端末２０から受信する。

（６）車両登録情報抹消（排出事業者登録）機能は、登録抹消を表わす情報を車両履歴データとして追加するとともに、廃棄物処理を請け負う第１の業者である排出事業者を車両情報データベース１０２に登録する処理を行う。
（７）給油機能は、給油スタンドの端末２０から給油に関するデータ（給油量情報、走行距離計情報、給油地情報など）を受信し、これを車両履歴データとして登録する処理を行う。
（８）修理機能は、修理工場の端末２０から修理に関するデータを受信し、これを車両履歴データとして登録する。また、修理において部品の交換等が行われた場合には、車両情報データベースの部品構成データの更新も行う。

（１１）車両盗難手配機能は、車両の盗難などの場合に、当該車両ＩＤによる盗難手配を行う。盗難手配の情報は、税関や修理工場や給油スタンドなどの端末２０に伝えられる。例えば、給油スタンドにおいて、給油のために車両が停止する位置で車両に設けられたＩＣタグから車両ＩＤを読み取れるようにしておき、車両のＩＣタグから読み取った車両ＩＤと盗難手配情報の車両ＩＤとを比較することができるようにする。また、比較の結果、両者が一致した場合には、自動的に給油を中断させ、当該給油スタンドの場所の情報を車両情報管理サーバ側に通知するようにしてもよい。これらにより、盗難車両の所在を比較的容易に把握することが可能となる。

（１２）特定車種・特定部品手配機能は、例えば、特定ロットの部品の寿命が近付いてきた場合などに、車両情報データベース１０２の中の部品構成データを検索することによって該当部品を有している車両を特定し、その車両の所有者データを得る。これにより、所有者に対して部品交換等の案内を送ることが可能になる。また、車両履歴データの一部に、車検を受けた履歴や、タイヤなどの部品を交換した履歴や、メンテナンスあるいは点検などを行った履歴などを含めるようにしておき、この車両履歴データに基づいて、前回の車検・部品交換・点検などから所定期間経過したときに、次回の車検・部品交換・点検等の案内を送ることも可能になる。これらの案内は、所有者の住所宛てに郵送するようにしても良いし、所有者データとして電子メールアドレスを保持しておいてそのアドレス宛てに電子メールとして送るようにしても良い。また、部品の寿命の場合以外にも、例えばソフトウェアによる制御手段が組み込まれている部品において、そのソフトウェアの機能追加などのために所有者に対して案内を送るようにしても良い。
（１３）不法投棄車両管理機能は、不法投棄された車両に関する情報を出力する。例えば、不法投棄された車両が発見された場合、投棄現場においてハンディ端末装置等（可搬型端末装置）を用いることによってその車両に設けられたＩＣタグから車両ＩＤを読み取る。そして、この車両ＩＤを車両ＩＤを基に制御部１０１は、該当する車両の車両履歴データや所有者データを車両情報データベース１０２から読み出す。また、もしその車両が既に登録抹消されていて廃棄処理にまわっている場合には、後述する廃棄・リサイクル系の機能から車両情報データベース１０２に書かれたデータに基づいて、廃棄物処理の状況を追跡する。

次に廃棄・リサイクル系機能について説明する。図１１は、廃棄・リサイクル系機能における処理とデータの流れを示す概略図である。図１１において、排出管理、収集・運搬管理、中間処理管理、最終処理管理は、制御部１０１が有する機能である。
なお、この図で示す処理は、電子的な廃棄物管理票が既に発行されていることを前提とする。すなわち、車両登録情報抹消の処理を行う場合において、ユーザが販売店に廃棄車両を持ち込むと、まず販売店に設置された読取装置によって、車両証明書５０のＩＣタグ７２から車両ＩＤが読み取られる。販売店の端末２０は、この読み取った車両ＩＤを車両情報管理サーバ１０に送信する。
車両情報管理サーバ１０は、廃棄車両の車両ＩＤを受信すると、車両情報データベース１０２を検索し、当該車両ＩＤが登録されているか否かの判定結果を返却する。車両情報管理サーバ１０によって廃棄車両が認証されると、この認識処理と連動して、販売店の端末２０と接続されたプリンタにより、車両情報、販売店名、原本性証明用暗号化データがマニュフェストに印字される。

以上により、廃棄物管理票発行の処理が行われ、同時に電子データとしての廃棄物管理票（廃棄物管理票データ）が車両情報データベース１０２に記録される。この廃棄物管理票データ内には車両ＩＤが含まれており、この車両ＩＤによって、廃棄物管理票データと車両情報データベース内の他のデータとを関連付ける。
このように廃棄物管理票データと車両情報データベース内の他のデータとを関連付けることで、一度廃棄処理した車両を車両情報データベースにおいて、保有車両と識別可能とし、廃棄リサイクル時の引き取り条件やリサイクル情報の信頼性を向上させる。
なお、廃棄物管理票発行時には、マニュフェストの記入データが暗号化されて印字される。具体的な印字内容は、暗号化された点、線、数字等で構成される。したがって、例えば車両メーカー等の特定者にしか車両廃棄情報が復号化できず、認証の信頼性を高めることができる。
なお、廃棄物管理票データを車両情報データベース１０２に保持する代わりに、車両情報管理サーバ１０内の他の記憶領域あるいは他のコンピュータ内の磁気ディスク等の記録媒体（図示せず）に記録して保持するようにしても良い。

以下、図１１の流れに沿って説明する。まず、制御部１０１が有する排出管理機能は、車両情報データベース１０２から廃棄対象の車両の車両ＩＤを読み出し、排出情報（排出事業者に関する情報を含む）を付加する（ステップＳ１１０）。そして、通信ネットワーク８０を介してこの車両ＩＤおよび排出情報を含む情報を排出事業者の端末２０に送信し暗号化を依頼する。排出事業者側では排出事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御部１０１の排出管理機能に返す。排出管理機能は、返送された暗号化後の情報を排出事業者情報として車両情報データベース１０２に書き込むとともに、排出事業者の公開鍵も車両情報データベース１０２に書き込む（ステップＳ１１１）。
次に、制御部１０１が有する収集・運搬管理機能は、車両情報データベース１０２から排出事業者情報を読み出し、収集・運搬情報（収集・運搬事業者に関する情報を含む）を付加する（ステップＳ１２０）。そして、通信ネットワーク８０を介してこの付加後の情報を収集・運搬事業者の端末２０に送信し、暗号化を依頼する。収集・運搬事業者側では収集・運搬事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御部１０１の収集・運搬管理機能に返す。収集・運搬管理機能は、返送された暗号化後の情報を収集・運搬事業者情報として車両情報データベース１０２に書き込むとともに、収集・運搬事業者の公開鍵も車両情報データベース１０２に書き込む（ステップＳ１２１）。

次に、制御部１０１が有する中間処理管理機能は、車両情報データベース１０２から収集・運搬事業者情報を読み出し、中間処理情報（中間処理事業者に関する情報を含む）を付加する（ステップＳ１３０）。そして、通信ネットワーク８０を介してこの付加後の情報を中間処理事業者の端末２０に送信し、暗号化を依頼する。中間処理事業者側では中間処理事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御部１０１の中間処理管理機能に返す。中間処理管理機能は、返送された暗号化後の情報を中間処理事業者情報として車両情報データベース１０２に書き込むとともに、中間処理事業者の公開鍵も車両情報データベース１０２に書き込む（ステップＳ１３１）。
次に、制御部１０１が有する最終処理管理機能は、車両情報データベース１０２から中間処理事業者情報を読み出し、最終処理情報（最終処理事業者に関する情報を含む）を付加する（ステップＳ１４０）。そして、通信ネットワーク８０を介してこの付加後の情報を最終処理事業者の端末２０に送信し、暗号化を依頼する。最終処理事業者側では最終処理事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御部１０１の最終処理管理機能に返す。最終処理管理機能は、返送された暗号化後の情報を最終処理事業者情報として車両情報データベース１０２に書き込むとともに、最終処理事業者の公開鍵も車両情報データベース１０２に書き込む（ステップＳ１４１）。

以上のように、廃棄物の処理の各段階に応じてステップＳ１１０からＳ１４１までの処理を行い廃棄物の情報を管理することにより、廃棄処理の状況に関する情報を一元的に管理できる。また、この情報は各事業者の秘密鍵で暗号化されているため、対応する公開鍵を用いて復号化することによって、確実にその事業者が付加した情報であることが保証でき、廃棄物処理の過程を正確に追跡するのに充分な情報を車両情報データベース内に保持できる。また、廃棄物処理に関する情報は、当該車両の車両ＩＤと関連付けられており、その車両ＩＤは、車籍証明証や車両そのものに設けられたＩＣタグに書き込まれている車両ＩＤと対応するものであるため、廃棄物として処理対象となっている車両個体を確実に識別することができる。
なお、図１１の例では、排出事業者〜収集・運搬事業者〜中間処理事業者〜最終処理事業者の順に処理していくことを前提としているが、必ずしもこの順序でなくても良く、段階的に廃棄・リサイクル系の事業者の情報を暗号化しながら追加していけば良い。例えば、単一の事業者が例えば収集・運搬と中間処理の両方をまとめて行っていたり、中間処理がさらに複数の事業者による複数の段階に分かれていたり、廃棄物を構成する物質等に応じて処理事業者が分かれたりしていても良い。

上述の車両情報管理サーバ１０、端末２０、携帯端末２１、車両販売ウェブサイトのサーバ３０などは内部に、コンピュータシステムを有している。そして、上述した車両情報管理の各処理の過程は、プログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをコンピュータが読み出して実行することによって、上記処理が行われる。ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。また、このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実行するようにしても良い。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。

この発明の一実施形態による車両管理システムの構成を示すブロック図である。 同実施形態において、車両（自動二輪車）にＩＣタグを取付ける場所の概略を示す概略図である。 同実施形態において、ＩＣタグを取付ける場所をより詳細に示したシートの断面図である。 同実施形態における車籍証明証の券面の一例を示す概略図である。 同実施形態におけるＩＣタグ内のメモリに記憶されているデータの構成を示す概略図である。 同実施形態における車両情報データベースに含まれる所有者データのデータ構造を示す概略図である。 同実施形態における車両情報データベースに含まれる部品構成データのデータ構造を示す概略図である。 同実施形態における車両情報データベースに含まれる車両履歴データのデータ構造を示す概略図である。 同実施形態における車両情報データベースに含まれる廃棄物管理票発行データの概略を示す概略図である。 同実施形態における車両情報管理サーバの制御部が有する機能の一覧を示す概略図である。 同実施形態における廃棄・リサイクル系機能における処理とデータの流れを示す概略図である。

符号の説明

１０…車両情報管理サーバ，２０…端末，２１…携帯端末，
３０…車両販売ウェブサイトのサーバ，５０…車籍証明証，
７１ａ〜７１ｆ…ＩＣタグ，７２…ＩＣタグ，８０…通信ネットワーク，
８１…携帯電話網，１０１…制御部，１０２…車両情報データベース

Claims (4)

1. 単一の管理サーバと複数の端末装置とが通信可能に接続された物品管理システムであって、
   前記端末装置は、
   物品個体の識別情報を記憶したＩＣタグから前記識別情報を読み取るタグ情報読み取り手段と、
   前記タグ情報読み取り手段によって読み取られた前記識別情報を前記管理サーバへ送信する送信手段と、
   を備え、
   前記管理サーバは、
   前記識別情報に関連付けて、物品の廃棄物管理票データを記憶する廃棄物処理情報記憶手段と、
   前記端末装置から送信された前記識別情報について、一度廃棄処理された車両であるか否かについて認証し、認証された場合には前記識別情報に関連付けて前記廃棄物処理情報記憶手段に記憶される前記廃棄物管理票発行データを読み出し、前記廃棄物管理票の記載データを暗号化して原本性証明用暗号化データと共に前記端末装置に接続された印刷機において印字する暗号データ印字手段と、
   を備えることを特徴とする物品情報管理システム。
2. 前記暗号データ印字手段は、車両情報、販売店情報を暗号化して印字することを特徴とする請求項１に記載の物品情報管理システム。
3. 前記暗号化された廃棄物管理票データは、前記端末装置が備えられた拠点でのみ復号化可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の物品情報管理システム。
4. 前記廃棄物処理情報記憶手段は、前記識別情報に関連付けて、前記物品の廃棄物処理の各段階における事業者の情報であって当該事業者に固有の秘密鍵によって暗号化された情報と、前記秘密鍵に対応する公開鍵と、をさらに記憶し、
   前記タグ情報読み取り手段によって読み取られた前記識別情報に関連付けて前記廃棄物処理情報記憶手段に記憶されている前記事業者の情報を、前記公開鍵を用いて復号化することによって読み取って出力する情報出力手段をさらに備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の物品情報管理システム。

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