JPH05221352A

JPH05221352A - 車種情報の識別システム

Info

Publication number: JPH05221352A
Application number: JP4057359A
Authority: JP
Inventors: Koji Fukumura; 幸治福村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1992-02-10
Filing date: 1992-02-10
Publication date: 1993-08-31

Abstract

(57)【要約】【目的】情報記憶媒体としてのＩＤタグが車両の組立
作業の邪魔になることがなく、しかも車両出荷後におい
ても車種情報の識別を特別な付加部材等によることなく
必要な時にどこででも読取って情報を得ることができる
ようにする。【構成】仕様、型式、規格等の車種情報を記憶する情
報記憶媒体としてのＩＤタグ１０をフューエルリッド１
１等の車体部品に封入してこの車体部品の一部とし、生
産ラインにおける車両生産時、並びに、車両出荷後にお
いて、ＩＤタグ１０に記憶された車種情報をマイクロ波
通信用アンテナ１７及びコントローラ１６等から成る非
接触式読取装置にて読取ることにより、車種情報の識別
を行ない得るようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体等の仕
様、型式、規格等の車種情報を識別するための識別シス
テムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の生産ラインにおいては、
組立仕様指示データ等の車種情報はすべてホストコンピ
ュータにて管理・運用していた。すなわち、従来では、
図４に示すように、組立仕様指示データはホストコンピ
ュータ１内で予め流動順序にならべられ、車体２が生産
ライン上を流動するのに応じて各データを各表示器３及
び自動組立装置４に順次送ることにより、所定の組立仕
様に応じた組立を行なうようにしていた。

【０００３】しかし、このような生産システムでは、ホ
ストコンピュータ１内で車体の流動順序を決定した後
に、何らかのトラブルにより実際の流動順序が変わって
しまったり、或いは、流動順序を変更する必要が生じた
場合等には、ホストコンピュータ１内のメモリに既に記
憶されている組立仕様指示データを入れ換えるのは非常
に困難なのが実状である。従って、この場合には、ホス
トコンピュータ１内に記憶されている流動順序と実際の
流動順序との間にずれを生じ、組立作業に支障を生じる
こととなる。

【０００４】そこで、このような問題の解決策として、
図５に示す如きＤＣ（ＤａｔａＣａｒｒｉｅｒの略）
システムが提案されている。このＤＣシステム（データ
キャリアシステム）は、ＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔ
ｉｏｎＤｅｖｉｃｅの略）タグと称される小型の情報
記憶媒体に各種の組立仕様指示データ等の車種情報を書
込み、必要な情報を非接触式読取装置（アンテナコント
ローラ）を使って読取ることにより、車体と情報の一元
化を図るようにしたシステムである。具体的には、無線
通信機能及び記憶機能を有するＩＤタグ５を図６，図７
又は図８に示すように車体２のハンガ６、台車コンベア
７又は車体２に取付け、車体２の送り始めの初期時点に
おいてホストコンピュータ１によりＩＤタグ５への諸デ
ータの書き込みを行ない、それ以後はＩＤタグ５と自動
組立装置４又は表示器３とが互いに情報通信を行ない、
生産ラインの最終工程において出荷確認等の情報をＩＤ
タグ５とホストコンピュータ１との間で交信するように
したシステムである。すなわち、ホストコンピュータ１
は生産ラインの初期時点及び最終時点のみを制御し、中
間時点ではＩＤタグ５と自動組立装置４等とのやりとり
にて組付作業を行なうようにしたものである。

【０００５】なお、前記ＩＤタグ５は、専用ホルダ（図
示せず）を介してハンガ６、台車コンベア７又は車体２
に一体に取付けられ、生産終了後には取外して再使用さ
れるようになっている。かくして、このＩＤタグ５は、
生産ライン内で循環使用される設備の一部となってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のＤＣシステムでは、次のような種々の問題点
がある。

【０００７】すなわち、ＩＤタグ５は生産ライン内にお
いてのみ使用するものであるため、車両の出荷時に車種
情報（車両データ）はバーコートステッカ等の他の車両
識別物に置き換えなければならず、装備品としてバーコ
ードスッテカ等を必要とする上に、その貼付作業も付加
的に行なう必要がある。

【０００８】また、ＩＤタグ５は、ハンガ６又は台車コ
ンベア７等の搬送機器や車体２等に専用ホルダを介して
一体に取付けられるため、専用ホルダ及びＩＤタグ５が
突起物となり、組付作業や塗装作業の邪魔になるという
不都合がある。さらに、専用ホルダへのＩＤタグ５の取
付け及びこの専用ホルダの車体２等への取付け、並び
に、これらの取外しのための作業工数が増えるばかりで
なく、取外し後における塗装修正等も行われなければな
らず、錆保証の面からも不利となる。

【０００９】また、生産車両の履歴を生産者が一定期間
保管しようとする場合には、その履歴を書類等にて別個
に保管する必要があり、その管理が煩雑である。

【００１０】本発明の目的は、このような種々の問題点
を解消し得る車種情報の識別システムを提供することに
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、仕様、型式、規格等の車種情報を記
憶する情報記憶媒体としてのＩＤタグを車体部品に封入
してこの車体部品の一部とし、生産ラインにおける車両
生産時、並びに、車両出荷後において、前記ＩＤタグに
記憶された車種情報を非接触式読取装置にて読取ること
により、前記車種情報の識別を行ない得るようにしてい
る。

【００１２】

【作用】ＩＤタグを車体部品に封入したことにより、
ＩＤタグ取付用の専用ホルダを使用せずに済むと共に、
ＩＤタグが突起物（生産作業の邪魔物）となることがな
く、車両の生産ラインのみならず出荷後も読取装置さえ
あれば車種情報の読み取りを必要な時にどこでも行なう
ことが可能となる。また、ＩＤタグの封入により車体部
品の強度の増大が図られる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例に付き図１〜図３を
参照して説明する。

【００１４】図１は、本発明に係る車種情報の識別シス
テム（車両の生産ラインにおけるＩＤシステム）の構成
を示すものであり、このＤＣシステムに用いられるＩＤ
タグ１０は、図３に示す如く、車体部品の一つであるフ
ューエルリッド１１内に封入（内蔵）されている。従っ
て、ＩＤタグ１０はフューエルリッド１１の一部となさ
れている。このフューエルリッド１１は、樹脂製一体成
形品から成るものであって、ＩＤタグ１０はフューエル
リッド本体１１ａの内部に埋設されている。

【００１５】本例で用いられるＩＤタグ１０は、図２に
示すように、ステンレス製の基板１２と、この基板１２
上に溶接結合されたセラミック製のシェル１３と、基板
１２及びシェル１３から成るパッケージ１４内に収容さ
れたタグ本体１５とで構成されている。上述のタグ本体
１５の内部構造は、真空・気密構造であり冷却能率が高
く、そのタグ本体１５内にはＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔ
ｒｉｃａｌＥｒａｓａｂｌｅＰｒｏｇｒａｍａｂｌ
ｅＭｅｍｏｒｙの略で、電気的に消去可能で書込み可
能なＲＯＭの一種）等の電子回路が内蔵されている。な
お、このＥＥＰＲＯＭはバッテリレスタイプのマイクロ
波給電型のものである。このようなＩＤタグ１０として
は、例えば、ＡＥＧ社のＯＳＩ（Ｏｂｊｅｃｔ−Ｉｄｅ
ｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ−ｓｙｓｔｅｍ）に使用される
ＩＤタグが挙げられる。

【００１６】この種のＩＤタグ１０は、耐熱性が高く小
型であるため、フューエルリッド１１の樹脂成形時にお
ける高熱（例えば、２５０℃；５〜１０分）に対しても
充分に耐えることができ、しかも比較的小型のフューエ
ルリッド本体１１ａ内に完全に封入することが可能であ
る。また、前記ＩＤタグ１０は、車体塗装工程での高温
（例えば、２００℃；１２０分）にも充分に耐えること
ができるものである。さらに、フューエルリッド１１ひ
いてはＩＤタグ１０はフューエルタンクに装着されて金
属製の車体に取り囲まれることとなるが、ＥＥＰＲＯＭ
はバッテリレスタイプのマイクロ波給電型であるため、
周囲の金属部品から影響を受けにくく、従って非接触式
通信手段として好ましいものである。

【００１７】かくして、フューエルリッド１１内に封入
されたＩＤタグ１０は、車両の生産ラインにおいて次の
ように利用される。まず、初期段階において、前記ＩＤ
タグ１０のＥＥＰＲＯＭに所定の車種情報のデータ（例
えば、組付仕様指示データ）が予め書込まれて記憶され
る。そして、このＩＤタグ１０を備えたフューエルリッ
ド１１が車体に取付けられて生産ライン上に乗せられ、
所定の通信エリアに入ると、図１に示す如く、コントロ
ーラ１６にて制御されるアンテナ（質問器）１７とＩＤ
タグ１０との間でマイクロ波による交信が行われる。す
なわち、生産ラインに沿って車体が移動されてＩＤタグ
１０が通信エリアに入ると、アンテナ１７から発信され
ているマイクロ波からタグ本体１５内の電子回路の動作
に必要な電源への変換が開始され、アンテナ１７とＩＤ
タグ１０との間でマイクロ波交信が行われる。

【００１８】これに応じて、ホストコンピュータ１にて
制御シーケンサ１８が作動し、このシーケンサ１８から
の制御信号に基づいて自動組立装置４が駆動されて所定
の車体部品の組付作業は行われる。

【００１９】しかる後、ＩＤタグ１０が前記通信エリア
から外れると、マイクロ波通信は遮断され、タグ本体１
５内の電子回路は無通電状態になる。なお、前記ＥＥＰ
ＲＯＭは不揮発性メモリであるため、無通電状態になっ
ても諸データは保持される。

【００２０】次いで、車体とともにＩＤタグ１０が生産
ラインに沿ってさらに移動されて次工程位置に達する
と、当該位置に対応して配置されている別のアンテナ１
７の通信エリア内に入る。すると、再びマイクロ波交信
状態となり、タグ本体１５内のＥＥＰＲＯＭへのデータ
の書込み及び読取りがなされる。そして、読出されたデ
ータ信号が所定の自動組立装置（或いは表示器）に入力
され、各工程において所定の車体組付作業が順次に行な
われる。

【００２１】このようにして各種の車体部品が順次組付
けられ、生産ラインから搬出される際には、ホストコン
ピュータ１にてその旨が確認される。

【００２２】また、生産ラインからの搬出後において
も、ＩＤタグ１０は、フューエルリッド１１内に封入さ
れた状態のまま車両に一体に取付けられており、車両と
一緒に生産工場から出荷される。

【００２３】上述の如きシステムによれば、ＩＤタグ１
０をフューエルリッド１１内に封入するようにしている
ので、次のような利点がある。すなわち、ＩＤタグ１０
を車体部品の一種であるフューエルリッド１１と一体に
取扱うことができるため、ＩＤタグ１０の取付け作業を
別個に行なわずに済み、作業工数の削減を図ることが可
能となる。さらに、ＩＤタグ１０用の特別な取付け場所
も不要となり、塗装修正作業等を行なわずに済む。ま
た、樹脂製のフューエルリッド１１は強度不足が心配さ
れるが、ＩＤタグ１０をフューエルリッド１１の補強部
材（芯材）として利用することができるため、強度上の
問題をなくすことができる。しかも、耐熱型のＩＤタグ
１１を封入した耐熱樹脂製のフューエルリッド１１を生
産ラインの塗装工程において電着処理後の車体に取付け
ることにより、塗装工程及び艤装組立工程を通して、フ
ューエルリッド１１自体を仕様指示手段として仕様でき
る。

【００２４】また、ＩＤタグ１０をフューエルリッド１
１内に封入したまま車両と一緒に出荷するようにしてい
るので、次のような利点がある。すなわち、ＩＤタグ１
０を車両と一緒に出荷することで、車両出荷後も車両情
報用データパックとしてＩＤタグ１０を利用することが
できる。また、一般的なＩＤタグの寿命は、破壊した場
合以外は、内蔵バッテリの寿命又は内部データのクリア
回数で決められるが、本例で用いられるＩＤタグ１０は
内蔵バッテリは無くしかもクリアされてない（読取る
か、加えるだけ）ため、その寿命は車両の寿命よりも長
い。従って、フューエルリッド１１を回収してＩＤタグ
１０を取出すことにより、リサイクル（再使用）が可能
である。

【００２５】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例では、ＩＤタグ１０をフュー
エルリッド１１内に埋設することにより封入するように
したが、これに限らず、フューエルリッド１１の外面に
ＩＤタグ１０を密着配置し、このＩＤタグ１０を囲む別
部材をフューエルリッド１１に接着して分解不可能に固
定することによりＩＤタグ１０を封入するようにしても
よい。さらに、フューエルリッド１１の形状は各種の形
状のものであってもよい。また、ＩＤタグ１０を封入す
る部材としてはフューエルリッド１１に限らず、他の車
両部品に封入するようにしてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、車種情報を記憶
するＩＤタグを車両部品に封入し、車両生産時、並び
に、車両出荷後においてこの車種情報を読取ることによ
り車種情報の識別を行なうようにしたものであるから、
車種情報が車両の一部となって車両と情報との実質的一
元化が図れることとなり、車両出荷後においても別個の
バーコードステッカ等の如き情報記憶媒体や別保管のデ
ータ書類等を用いなくても必要な時にどのような場所で
も車種情報の識別が可能となる。しかも、ＩＤタグは組
立作業の邪魔になることがなく、塗装作業にも何らの支
障を生じることがなく、従って修正塗装等の付加的作業
を要さずに済む。

【００２７】また、バーコードステッカ等のように１回
だけの使用ではなく、ＩＤタグの寿命がなくなるまでの
長い期間に亘って何回でも回収して再使用をすることが
できる。さらに、車両部品のＩＤタグを封入するのに応
じて、当該車両部品の全体的強度が増大せしめられるた
め、特に当該車両部品が樹脂製部品（フューエルリッド
等）である場合には強度不足を補うことができるという
副次的な作用効果を得ることができる。

【００２８】また、生産車両の履歴の管理を行なうため
に別の書類にて保管しておく必要がなくなり、管理の煩
雑化を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車種情報の識別システムの構成を
示す構成図である。

【図２】ＩＤタグの斜視図である。

【図３】（ａ）はフューエルリッドの一部分を切欠いた
状態を示す斜視図、（ｂ）はフューエルリッドの縦断面
図である。

【図４】従来における車種情報の識別システムを説明す
るための概念図である。

【図５】ＤＣシステムを説明するための概念図である。

【図６】車体のハンガにＩＤタグが取付けられている状
態を示す斜視図である。

【図７】台車コンベアにＩＤタグが取付けられている状
態を示す斜視図である。

【図８】車体にＩＤタグが取付けられている状態を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１ホストコンピュータ２車体３表示器４自動組立装置１０ＩＤタグ１１フューエルリッド１６コントローラ１７アンテナ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】仕様、型式、規格等の車種情報を記憶す
る情報記憶媒体としてのＩＤタグを車体部品に封入して
この車体部品の一部とし、生産ラインにおける車両生産
時、並びに、車両出荷後において、前記ＩＤタグに記憶
された車種情報を非接触式読取装置にて読取ることによ
り、前記車種情報の識別を行ない得るようにしたことを
特徴とする車種情報の識別システム。