JP2006321348A - Ｉｃタグ搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両に搭載されるＩＣタグが補修やメンテナンスで交換されてしまうおそれを少なくしたＩＣタグ搭載構造を提供する。
【解決手段】 前記車両のエンジンの主要機能部品及び内部部品、吸気系部品、ブレーキ系部品、後輪懸架系部品、施錠可能な収納ボックスの何れかに、ＩＣタグ３４０を取り付けたことを特徴とする。
【選択図】 図１８

Description

この発明は、自動二輪車等の車両へのＩＣタグの搭載構造に関する。

従来、上記車両の盗難防止等を目的として、該車両の主要部品にＩＣタグを一体に設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−１７８４８３号公報

ところで、上記ＩＣタグに車両の生産から販売、検査、修理、廃棄あるいはリサイクルに関する情報を登録してこれを活用する管理システムも提案されつつある。
この場合、上記ＩＣタグは頻繁にデータが読み書きされるため、その通信を良好に行えるように車両外観を構成する部品にＩＣタグを設けることが好ましいが、このような部品の中には車両のユーザーが補修やメンテナンスで交換してしまう部品もあることから、ＩＣタグを半永久的に車両に存在させることを考慮した上でその設置部品を決定する必要がある。
そこでこの発明は、車両に搭載されるＩＣタグが補修やメンテナンスで交換されてしまうおそれを少なくしたＩＣタグ搭載構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、所定の車両情報を登録したＩＣタグ（例えば実施例のＩＣタグ３４０）の車両（例えば実施例の自動二輪車３０１）への搭載構造において、前記車両のエンジンの主要機能部品（例えば実施例のシリンダ３３２ａ、シリンダヘッド３３２ｂ、クランクケース３３６）に、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記エンジンの主要機能部品は、該エンジンの内部部品（例えば実施例のピストン３５３、コンロッド３５４、クランクシャフト３５５）を含むことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記エンジンの主要機能部品は、シリンダ、シリンダヘッド、クランクケースのどれかであることを特徴とする。
を特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記エンジンの内部部品は、ピストン、コンロッド、クランクシャフトのどれかであることを特徴とする。

上記構成によれば、車両のエンジン系部品にＩＣタグを取り付けることで、該ＩＣタグが補修やメンテナンスで交換されてしまうおそれが少なくなるため、ＩＣタグを半永久的に車両に存在させることができる。また、エンジン系部品の多くは鋳造品であり、ＩＣタグ取り付け用の凹部等を容易に形成することができるため、ＩＣタグを容易に一体的に設けることができる。

請求項５に記載した発明は、所定の車両情報を登録したＩＣタグ（例えば実施例のＩＣタグ３４０）の車両（例えば実施例の自動二輪車３０１）への搭載構造において、前記車両の吸気系部品（例えば実施例の燃料供給装置３３３、エアクリーナボックス３３４）に、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記吸気系部品は、燃料供給装置、エアクリーナボックスのどれかであることを特徴とする。

上記構成によれば、前記エンジン系部品に近い吸気系部品にＩＣタグを取り付けることで、該ＩＣタグが補修やメンテナンスで取り外されるおそれが少なくなるため、ＩＣタグを長期に渡って車両に維持することができる。また、吸気系部品はエンジン熱の影響も少なくかつ冷却性も良好であるため、ＩＣタグの耐久性等に有利な配置とすることができる。

請求項７に記載した発明は、所定の車両情報を登録したＩＣタグ（例えば実施例のＩＣタグ３４０）の車両（例えば実施例の自動二輪車３０１）への搭載構造において、前記車両のブレーキ系部品（例えば実施例のブレーキキャリパ３２４、フロントブレーキマスタシリンダ３５７、ブレーキリザーバタンク３５７ｂ、リアブレーキマスタシリンダ３５８、ＡＢＳモジュレータ３５９、ブレーキホース３６０、ブレーキパネル３６１）に、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、前記ブレーキ系部品は、ブレ−キキャリパ、ブレーキマスタシリンダ、ブレーキリザーバタンク、ＡＢＳモジュレータ、ドラムブレーキパネル、ブレーキホースのどれかであることを特徴とする。

上記構成によれば、重要保安部品であるブレーキ系部品はユーザーが直接メンテナンスする機会が少なく、該ブレーキ系部品にＩＣタグを取り付けることでこれが取り外されるおそれが少なくなるため、ＩＣタグの長期維持に好適な配置とすることができる。

請求項９に記載した発明は、所定の車両情報を登録したＩＣタグ（例えば実施例のＩＣタグ３４０）の車両（例えば実施例の自動二輪車３０１）への搭載構造において、前記車両の後輪懸架系部品（例えば実施例のクッションユニット３１４、スイングアーム３１３）に、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とする。

請求項１０に記載した発明は、前記後輪懸架系部品は、スイングアーム、クッションユニットのどれかであることを特徴とする。

上記構成によれば、後輪懸架系部品は分解が容易ではないのでユーザーが直接メンテナンスする機会が少なく、該後輪懸架系部品にＩＣタグを取り付けることでこれが取り外されるおそれが少なくなるため、ＩＣタグの長期維持に好適な配置とすることができる。

請求項１１に記載した発明は、所定の車両情報を登録したＩＣタグ（例えば実施例のＩＣタグ３４０）の車両（例えば実施例の自動二輪車３０１，１）への搭載構造において、前記車両の収納ボックス（例えば実施例の収納ボックス３１９ａ，１６ａ）に、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とする。

請求項１２に記載した発明は、前記収納ボックスが、施錠機構（例えば実施例の施錠機構３１９ｂ，１６ｂ）を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、施錠可能な収納ボックスにＩＣタグを設けることで、第三者によるアクセス（悪戯等）を効果的に防止できると共に、収納ボックスは車両外観に露出しないことから、ユーザーによる補修やメンテナンスで交換される可能性も低いため、ＩＣタグの長期維持に好適な配置とすることができる。また、収納ボックスの多くは樹脂成形品であり、ＩＣタグ取り付け用の凹部等を容易に形成できると共にＩＣタグのインサート成形も可能となるため、該ＩＣタグを容易に一体的に設けることができる。

請求項１〜４に記載した発明によれば、ＩＣタグを容易に一体的に設けると共に、該ＩＣタグを半永久的に車両に存在させることができる。
請求項５，６に記載した発明によれば、ＩＣタグの耐久性等に有利な配置とした上で、該ＩＣタグを長期に渡って車両に維持することができる。
請求項７〜１０に記載した発明によれば、ＩＣタグの長期維持に好適な配置とすることができる。
請求項１１，１２に記載した発明によれば、ＩＣタグを容易に一体的に設けると共に、第三者による悪戯を効果的に防止することができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。ただし、本発明は以下の各実施形態に限定されるものではなく、例えばこれら実施形態の構成要素同士を適宜組み合わせてもよい。

図１は、本発明を適用したスクータ型自動二輪車の外観側面図であり、車体前部１と車体後部２とは低いフロア部３を介して連結されており、それらの部分の骨格は、概ねダウンチューブとメインパイプとから構成される車体フレームにより形成されている。
車体前部１、車体後部２およびフロア部３は、それぞれフロントカバー４、ボディカバー５およびセンタカバー６で覆われている。車体前部１には、ステアリングヘッドに軸支されて上方にハンドル７が設けられ、下方にフロントフォーク８が延び、その下端に前輪９Ｆが軸支されている。

メインパイプ７の立ち上がり部下端には、スイングユニット２０がリンク部材１８を介して揺動自在に連結支持されている。スイングユニット２０の前部には４単気筒の４サイクルエンジン１３が搭載されている。エンジン１３のクランク軸には、バッテリ電圧の低下時にエンジンを始動するためのキックペダル１９が連結されている。このエンジン１３から後方にかけてベルト式無断変速機２１が構成され、その後部に遠心クラッチを介して設けられた減速機構１４に後輪９Ｒが軸支されている。減速機構１４の上部とメインパイプとの間にはリヤクッション１５が介装されている。

ハンドル７の上部は計器板を兼ねたハンドルカバー１０で覆われている。ステアリングヘッド、フロントフォーク８およびハンドル７は、操舵手段を構成している。ハンドルカバー１０から車体左右に向けてハンドル７のグリップ部分が突き出し、上方にサイドミラー１１Ｌ（１１Ｒ）が突き出している。ハンドルロックモジュール１２は、ハンドル７をロックして操舵を不能にする。

ボディカバー５の上方には、収納ボックスを覆うようにシート１６が設けられている。シート１６は開閉可能であり、その下部の収納ボックスにはヘルメットなどを収納できる。ボディカバー５の後部にはナンバープレート取付部１７、荷台、テールランプなどが設けられている。エンジンに付随して吸気管、気化器、エアクリーナなども配設されているが図示を省略している。

図２は、前記ハンドルカバー１０に内蔵されたメータユニット３０の正面図であり、図３は、その断面構造を示した図である。
メータユニット３０の本体ケースおよびメータパネル３１はいずれも、電波に対して透過性を有する樹脂材料からなり、前記メータパネル３１には、速度計３２、燃料計３３、走行距離計３４、左右のウインカインジケータ３５Ｌ、３５Ｒおよびイグニッションインジケータ３６が配置されている。前記メータパネル３１の裏面には、図３に示したように、データ形式が統一されているＩＤコードの登録されたＩＣタグ４０が装着されている。

図４は、前記ＩＣタグ４０の主要部の構成を示したブロック図であり、ＲＦ帯域の電波を送受信するＲＦアンテナ４０１と、前記ＲＦアンテナ制御するＲＦコントローラ４０２と、メモリ４０４に記憶されている情報を変調して前記ＲＦアンテナ４０１から送信すると共に、前記ＲＦアンテナ４０１で受信された電波を検波する送受信モデム４０３と、前記各ブロックを制御するＣＰＵ４００とを含む。本実施形態では、ＩＣタグ４０が樹脂モールドされてメータパネル３１の裏面に装着される。本実施形態では、前記モールド樹脂も電波に対して透過性を有するので、モールド樹脂、メータパネル３１およびメータユニット３０のケースがＩＣタグ４０の送受信波に対して遮蔽物として作用することがない。

前記ＩＣタグ４０には、当該車両を特定する車両ＩＤが少なくとも登録されるほか、当該車両をリサイクルする際に参考となるリサイクル情報や、マニフェスト制度において記載を義務付けられた情報として、例えば産業廃棄物の種類、数量、形状・荷姿、収集・運搬業者名、処分業者名、最終処分の場所、取り扱い上の注意事項を登録することができる。

当該車両の構成部品ごとにその材質を示す識別情報や、ヘッドライト、タイヤあるいはエンジオイルといった消耗品の交換時期や交換請負業者を特定する識別情報や、当該車両の整備内容、整備請負業者名、整備時における走行距離などの整備記録や修理記録、当該車両の保険契約の記録として、例えば保険の種別、契約者名、契約内容あるいは保険期間や、当該車両の納税記録や、当該車両の車検証に記録された情報や、当該車両の所有者に関する情報なども登録することができる。これらの情報は、専用端末を利用した無線通信により読み出しおよび記録が可能になる。

このように、本実施形態によればＩＣタグ４０が密閉性の高いメータユニット内に収容されるので、屋外使用される車両に装着しても風雨の影響を受けることが無い。しかも、ＩＣタグ４０がメータパネル３１の裏面に装着されるので紫外線の影響を受けにくいのみならず、メータパネル３１を電波に対して透過性を有する樹脂材料で形成したので、無線通信の感度を低下させることなく上記した効果を発揮させることができる。

本実施形態によればＩＣタグ４０に車両ＩＤを登録できるので、当該車両が不法投棄された際の所有者の特定が容易になるのみならず、当該車両が盗難されたときでも、その照合が容易になるので、盗難車両の発見が容易になり、盗難車両の不正輸出等を防止できる。

本実施形態によれば、ＩＣタグ４０に整備記録や修理記録を登録できるので、整備履歴や修理履歴の確認が可能になるのみならず、整備時や修理時に走行距離を登録するようにすれば、走行距離を偽造するためのメータ戻しの有無を確認できるようになる。本実施形態によれば、ＩＣタグ４０に保険契約の記録、納税記録あるいは車検証の内容を登録できるので、これらの照合が容易になる。

上記した実施形態ではＩＣタグ４０を樹脂モールドしたうえでメータパネル３１の裏面に装着するものとして説明したが、樹脂製ケースの樹脂内に、インサート形成等の適宜の技術により埋設するようにしても良い。

上記した実施形態では、車両ＩＤを含む各種の情報が全てＩＣタグ４０に登録されるものとして説明したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、図５に示した第２実施形態のように、ＩＣタグ４０には車両ＩＤのみを登録しておき、その他の情報（以下、タグ情報と表現する）はネットワーク５０上に設けられたホストサーバ５１で管理し、車両ＩＤを検索キーとしてサーバ５１のデータベース（ＤＢ）５２から適宜に読み出せるようにしても良い。

以下、図面を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
図５において、ネットワーク５０はインターネットに代表される広域ネットワークであり、当該ネットワーク５０にはホストサーバ５１が接続されている。ホストサーバ５１にはデータベース５２が接続されている。当該データベース５２には、多数の車両に関して、そのリサイクル情報やマニフェスト制度において記載を義務付けられた情報、あるいは整備記録、修理記録、保険契約の記録、納税記録、当該車両の所有者情報など、前記第１実施形態では各車両のＩＣタグ４０に登録されていた情報が、タグ情報として車両ＩＤで管理されて記憶されている。

前記ネットワーク５０には更に、車両製造業者、車両販売店、修理・整備請負業者、リサイクル業者、廃棄物処理業者ごとに設置されたＩＣタグ送受信端末５３，５４…が接続されており、各端末５３，５４はネットワーク５０を介して前記ホストサーバ５１およびそのデータベース５２にアクセスできる。各端末５３，５４は、車両１に搭載されたＩＣタグ４０と無線通信し、当該ＩＣタグ４０に登録されている車両ＩＤを呼び出すことができる。

図６は、上記した実施形態の動作を示したフローチャートであり、ここではホストサーバ５１の動作を中心にして、本実施形態に係るＩＣタグ搭載車両管理システムの動作を説明する。
例えば、修理・整備請負業者が車両１の整備を請け負うと、当該車両１のＩＣタグ４０に登録されている車両ＩＤが端末５３で読み取られ、この車両ＩＤが各請負業者に固有の業者ＩＤと共にネットワーク５０上へ送信される。
ホストサーバ５１は、この車両ＩＤおよび業者ＩＤをステップＳ１で受信すると、ステップＳ２では、この業者ＩＤが当該サーバ５１へのアクセスを許可された正規の既登録業者であるかが判別される。業者ＩＤが既登録であればステップＳ３へ進み、前記車両ＩＤを検索キーとしてデータベース５２が検索する。

ステップＳ４では、当該車両ＩＤに関して登録されている多数のタグ情報のうち、前記業者ＩＤで特定される業者に対してアクセスが許可されたタグ情報のみが抽出され、ステップＳ５において前記端末５３に宛てて送信される。前記車両整備を請け負った修理・整備請負業者は、前記抽出されたタグ情報を端末５３の画面に表示して参照し、車両１に対して実施した整備内容に応じて、その一部は全てのタグ情報を更新する。ホストサーバ５１では、更新内容をステップＳ６で受信すると、ステップＳ７において、データベース５２に既登録のタグ情報を更新後のタグ情報と置換することでデータベース５２を更新する。

このように、本実施形態によれば、車両１に搭載されるＩＣタグ４０には車両ＩＤのみが登録され、他のタグ情報はホストサーバ５１のデータベース５２で集中管理されるので、ＩＣタグ４０の記憶容量を小さくできる。

以下、図面を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。
図７は、本発明を適用したスクータ型（鞍乗り型）自動二輪車の運転席から見た前方ハンドル廻りの外観斜視図である。
これらの図において、車体前部１のハンドル７は、ハンドル回転軸の頂部に固着され、ハンドル回転軸は、車体フレームのヘッドパイプ部に回動自在、軸方向移動不能に軸支され、その下端は、左右一対のフロントフォーク８に連結されて、前輪９Ｆが操向される。

ハンドル７の周囲は、メータユニット３０とグリップ部分を除いた大部分がハンドルカバーによって覆われており、ハンドルカバーは、フロントハンドルカバー６０とリアハンドルカバー６１とにより構成される。
ハンドルカバーは、リアハンドルカバー６１が、ハンドル７に固着された取り付け手段（図示されず）にボルト等によりネジ止めされ、フロントハンドルカバー６０が、リアハンドルカバー６１にボルト等によりネジ止めされるか、凸部と凹部との嵌合関係により固定されて、全体として、ハンドル７に固定、支持される。

フロントハンドルカバー６０、リアハンドルカバー６１内に埋設される形態、は、裏側に固着される形態で、図８に示すように、データ形式が統一されているＩＤコードの登録されたＩＣタグ４０が装着されている。車両前方の部品としてはフェンダー等にＩＣタグ４０を装着してもよい。車両の後方の部品にＩＣタグ４０を装着してもよい。具体的には、図１に示すナンバープレート取付部（ナンバープレート取付ステー）１７やシート１６の後方部、荷台、テールランプ等にＩＣタグ４０を装着する。シート１６については、樹脂カバー類と同様に、シート１６内に埋設される形態、は、裏側に固着される形態でＩＣタグ４０を装着してもよい。

以上の説明では、自動二輪車（原動機付き自転車も同様）の場合についてＩＣタグの取り付け位置を示したが、自動二輪車以外にも、自転車やパーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）や４輪バギー車などの鞍乗り型の乗り物において前方ハンドル７廻りの部品や後方ナンバープレート取付部１７廻りの部品にＩＣタグ４０を設けるようにすることができる。

このような鞍乗り型の乗り物は、並列に複数並べて輸送・保管されるため、乗り物の側方からではなく、前方又は後方から携帯型のＩＣタグ読取装置を向けられる。そうすると、鞍乗り型車両の前方ハンドル近傍や車体後方のナンバープレート近傍に装着されたＩＣタグの出力する送受信電波が読取装置に遮蔽されずに届く。したがって、乗り物の中央のフロア部３廻りやボディカバー５及びセンタカバー６に装着するよりも読み取り距離が短くなり、電波状態がよいため、データ読み取りが容易になるとともに、ＩＣタグ４０や読取装置の電波出力を低減させることができるため、ＩＣタグの小型化、読取装置の電波出力によるコスト削減を図ることができる。

ハンドル廻りやメータ廻り、フェンダー廻り、ナンバープレート取付部１７、シート１６の後方部、荷台、テールランプ等はもちろんのこと、ハンドルカバー６０、リアハンドルカバー６１、シート１６等の中や裏側においても電磁波は透過するので、このように車両前方部品にＩＣタグを取り付けることは、電磁波の信号を用いてＩＣタグの記憶情報を読んだり書いたりするために好都合である。ＩＣタグは、車両の製造から廃棄に至るまで車両に固着されるようにするが、ＩＣタグをハンドルカバー６０、リアハンドルカバー６１、シート１６内に設けることによってＩＣタグが容易にはずれてしまうことがないという利点もある。

以下、図面を参照して、本発明の第４実施形態について説明する。
図９は、同実施形態による車両管理システムの構成を示すブロック図である。図９において、符号２１０は車両情報管理サーバであり、この車両情報管理サーバ２１０は内部に制御部２０１（識別手段、情報出力手段、手配対象識別情報記憶手段、比較手段、所有者情報抽出手段、廃棄物管理票発行手段、投棄物品情報出力手段）と車両情報データベース２０２（物品情報記憶手段、部品構成情報記憶手段、所有者情報記憶手段、廃棄物処理情報記憶手段）とを備えている。２２０は、車両製造工場や車両の販売店や車両の修理工場や給油スタンドや車両の廃棄業者や税関や車両利用者宅などにそれぞれ設けられた端末である。端末２２０には必要に応じてＩＣタグ読み書き装置（タグ情報読み取り手段）が接続されており、車両に設けられたＩＣタグや車籍証明証に埋め込まれたＩＣタグ内のメモリの情報を読み書きできる。廃棄業者には、廃棄物の排出を行う排出事業者と、排出された廃棄物を収集・運搬する収集・運搬事業者と、廃棄物の中間処理を行う中間処理事業者と、中間処理後の最終処理を行う最終処理事業者などが含まれる。２２１は、例えば車両利用者が保有する携帯端末である。２３０は、通信ネットワークを介していわゆるウェブインタフェースを用いて車両を販売するために設けられている車両販売ウェブサイトのサーバである。

２８０は通信ネットワークであり、車両情報管理サーバ２１０や端末２２０や携帯端末２２１や車両販売ウェブサイトのサーバ２３０は、この通信ネットワーク２８０を介して相互に通信することが可能となっている。携帯端末２２１は、携帯電話網２８１を介して通信ネットワーク２８０に接続できる。ここで、携帯電話網２８１と通信ネットワーク２８０とは、図示しないゲートウェイ装置等を介して接続されている。

車両情報管理サーバ２１０内において、車両情報データベース２０２は、各車両に関して、その車両が工場から出荷される段階から廃棄処分とされる段階までのライフサイクル全体にわたる管理情報を保持している。制御部２０１は、後述するように、端末２２０や携帯端末２２１や車両販売ウェブサイトのサーバ２３０などとデータのやり取りを行いながら、車両情報データベース２０２に格納されているデータを参照したり、車両情報データベース２０２にデータを書き込んだりする。

車両情報管理サーバ２１０や端末２２０や車両販売ウェブサイトのサーバ２３０は、コンピュータを用いて実現する。携帯端末２２１としては、携帯型電話端末（携帯電話端末あるいはＰＨＳ（登録商標、パーソナル・ハンディフォン・システム）端末）やＰＤＡ（パーソナル・デジタル・アシスタント）などを用いる。これらの各装置は、内部にＣＰＵ（中央処理装置）を備えている。これら各装置が行う処理の過程は、コンピュータプログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをＣＰＵが読み出して実行することによって、上記処理が行われる。ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータに設けられたＣＰＵが当該プログラムを実行するようにしても良い。

次に、本システムにおいて、車両を個々に識別するための手段について説明する。車両には、車両ＩＤによって識別可能なＩＣタグを設ける。このＩＣタグ７２内には、半導体メモリが内蔵されており、この半導体メモリには書き換え禁止領域と書き換え可能領域との両方が存在している。この書き換え禁止領域には、少なくとも車両を識別するための車両ＩＤが予め書き込まれている。

ＩＣタグ７２の取り付け位置は、車両（自動２輪車、４輪車、自転車、パーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）、４輪バギー車）などの乗り物において、例えば、シート内に設けることができる。シートは電磁波を通す樹脂部材でできているため、このようにシート内部にＩＣタグを取り付けることは、電磁波の信号を用いてＩＣタグの記憶情報を読んだり書いたりするために好都合である。鞍乗り型の乗り物では、通常、シートの上方を覆う金属製の屋根などがないため、例えば、給油スタンドや修理工場や道路上などにおいて車両の停止位置などの上方にＩＣタグ読み書き装置を設置することもでき、好都合である。ＩＣタグは、車両の製造から廃棄に至るまで車両に固着されるようにするが、ＩＣタグをシート内に設けることによってＩＣタグが容易にはずれてしまうことがないという利点もある。

金属製の屋根を有する乗用車やバスやトラックなど車両等の場合には、シート内にＩＣタグを取り付けておいて、ハンディ型の読み書き装置を車両内部に持ち込むことによって、そのＩＣタグの情報を読み書きする。あるいは、乗用車のフロントウィンドウ付近あるいはリアウィンドウ付近にＩＣタグを取り付ける。例えば、ダッシュボード部分にＩＣタグを取り付けて、車外上方などから、ＩＣタグの読み書きするようにしても良い。ダッシュボード部分を構成する樹脂部材の中にＩＣタグを取り付けるようにしても良い。

次に、本システムで用いる車籍証明証について説明する。図１０は、車籍証明証券面の一例を示す概略図である。この図において、車籍証明証２５０は、車両毎に１枚発行される証明証であり、図示するように、その表面に、対象の車両の車種と年式（「モデル ２００３」と表示）と製造番号と製造会社名とが記載されており、車両の写真が印刷又は貼付されている。符号７２は、車籍証明証２５０内に埋め込まれているＩＣタグである。このＩＣタグ７２内には、半導体メモリが内蔵されており、この半導体メモリには書き換え禁止領域と書き換え可能領域との両方が存在している。

この車籍証明証は、車両を製造する製造業者や車籍を管理する公的機関等によって発行されるものとする。この車籍証明証のサイズは、例えば、縦５．３センチメートル、横８．５センチメートルのクレジットカードサイズ程度で、その材質はプラスチック等とする。

次に、車両に設けられているＩＣタグおよび車籍証明証２５０に埋め込まれているＩＣタグ７２が保持する情報について説明する。図１１は、これらのＩＣタグ内のメモリに記憶されているデータの構成を示す概略図である。図示するように、メモリ内には書き換え禁止領域と書き換え可能領域とが存在している。書き換え禁止領域は、例えば、ＲＯＭ（リードオンリーメモリ）を用いることによって書き換え禁止とする。あるいは、ＩＣタグが備える制御機能により、書き換え禁止領域を書き換えないように制御する。

書き換え禁止領域には、タグ種別コードと車両ＩＤとが記憶されており、予備領域が設けられている。タグ種別コードは、当該ＩＣタグが車両に設けられたＩＣタグであるか車籍証明証に設けられたＩＣタグであるかを判別するためのコード情報である。車両ＩＤは、車両を個別に識別するためのコード情報である。

書き換え可能領域には、所有者データと、部品構成データと、車両履歴データと、廃棄物管理票発行データとが記憶されており、予備領域が設けられている。これら所有者データと部品構成データと車両履歴データと廃棄物管理票発行データは、後述するように、車両情報データベース２０２においても同様の情報が保持され管理されている。本システムでは、通信ネットワーク２８０を介して車両管理サーバ２１０と端末２２０とが通信可能となっているため、車両情報データベース２０２に記憶されているデータ（所有者データと部品構成データと車両履歴データと廃棄物管理票発行データ）とＩＣタグに記憶されているデータ（所有者データと部品構成データと車両履歴データと廃棄物管理票発行データ）とは、必要に応じて適宜、同期的に更新される。ＩＣタグの記憶容量には限りがあるため、車両情報データベース２０２にはこれらの各データのフルセットを持たせておき、ＩＣタグにはこれらの各データのサブセットのみを持たせるようにしても良い。

次に、図１２から図１５までを参照しながら、車両情報データベース２０２が保持する各データについて説明する。但し、図１２から図１５までに示すデータは、車両毎に、ＩＣタグ側にもその一部又は全部が保持されている。
図１２は、車両情報データベースに含まれる所有者データのデータ構造を示す概略図である。図示するように、所有者データには、車両ＩＤと対応付けられた所有者情報が含まれている。所有者情報とは、所有者の氏名、生年月日、住所等の情報である。

図１３は、車両情報データベースに含まれる部品構成データのデータ構造を示す概略図である。図示する例のように、部品構成データは、車両毎（車両ＩＤ毎）にその部品構成に関する情報を木構造のデータとして保持しており、符号Ｎ１〜Ｎ７はこの木構造におけるノードである。ノードＮ１は、車両に対応しており、車両ＩＤや車両登録日などのデータ項目を含む。この車両は、部品０１、部品０２、部品０３、・・・から構成されており、これら各部品に関する情報は、それぞれ、ノードＮ２、ノードＮ６、ノードＮ７に格納されている。部品の構成は階層的になっている。例えば部品０１は、部品０１−０１、部品０１−０２、部品０１−０３、・・・から構成されており、これら各部品に関する情報は、それぞれ、ノードＮ３、ノードＮ４、ノードＮ５に格納されている。ノードＮ２〜Ｎ７の各々は、部品の名称を表わす部品名、部品の種別を識別するための部品コード、部品個体毎に振られている部品製造番号、部品製造時のロットを表わす部品ロット番号、部品が製造された日を表わす部品製造日、部品が車両に取り付けられた日又は上位の部品に取り付けられた日を表わす部品取付日、部品を取り付けた理由（事象、例えば「新車製造」や「修理による交換」など）を表わす部品取り付け理由などのデータ項目が含まれている。
図１３では、部品階層数が２階層の場合を例示しているが、階層数はいくつでも良い。

図１４は、車両情報データベースに含まれる車両履歴データのデータ構造を示す概略図である。図示する例のように、車両履歴データは、車両毎（車両ＩＤ毎）にその履歴情報を保持しており、日付と履歴概略と詳細の各データ項目を少なくとも含んでいる。履歴概略の項目の値は、例えば、「新車製造」、「所有者登録」、「所有者変更」、「給油」、「修理」、「登録抹消」、「廃棄物管理票発行」などである。これらの履歴情報は、それぞれの事象が発生する都度、端末２２０において情報が発生する。その情報は、車両に設けられたＩＣタグや車籍証明証のＩＣタグに必要に応じて書き込まれるとともに、端末２２０から制御部２０１に伝達される。制御部２０１は、その伝達された情報に基づいてデータベースへの
書き込みを行う。

履歴概略が「新車製造」の場合には、製造会社名や工場名が詳細データとして書き込まれている。履歴概略が「所有者登録」の場合には、所有者名や所有者住所などが詳細データとして書き込まれている。履歴概略が「給油」の場合には、給油所を特定する情報や給油量や給油時点の走行距離計情報などが詳細データとして書き込まれている。履歴概略が「修理」の場合には、修理工場名や修理内容の情報などが詳細データとして書き込まれている。履歴概略が「所有者変更」の場合には、新たな所有者名やその新たな所有者の住所などが詳細データとして書き込まれている。

図１５は、車両情報データベースに含まれる廃棄物管理票発行データの概略を示す。図示する例のように、廃棄物管理票発行データは、車両毎（車両ＩＤ毎）に、廃棄物管理票発行済フラグと廃棄物処理コードと排出事業者情報と収集・運搬事業者情報と中間処理事業者情報と最終処理事業者情報と、排出事業者の公開鍵と収集・運搬事業者の公開鍵と中間処理事業者の公開鍵と最終処理事業者の公開鍵などのデータ項目を含んでいる。廃棄物管理票発行済フラグは、既に廃棄物管理票（マニュフェスト）が発行されているか否かを表わす情報である。廃棄物処理コードは、廃棄物管理票が紙の形態で発行されているか電子的な形態で発行されているかを表わす情報である。各公開鍵に対応する秘密鍵は、各事業者のコンピュータによって保持されている。各段階の事業者（例えば中間処理事業者）は、その処理内容に応じて複数の事業者であっても良く、その場合には事業者毎の公開鍵情報がこの廃棄物管理票発行データ内に保持される。

図１６は、車両情報管理サーバ２１０の制御部２０１が有する機能の一覧を示す概略図である。図示するように、本実施形態では、制御部２０１は、大別して、車両ライフサイクル管理系機能（ａ）と、手配系機能（ｂ）と、廃棄・リサイクル系機能（ｃ）とを有している。

詳細に言うと、車両ライフサイクル管理系機能には、（１）新規車両登録、（２）新車販売（所有者新規登録）、（３）輸入、（４）中古車移転（所有者変更登録）、（５）輸出、（６）車両登録情報抹消（排出事業者登録）、（７）給油、（８）修理などの各機能が含まれている。手配系機能には、（１１）車両盗難手配、（１２）特定車種・特定部品手配、（１３）不法投棄車両管理などの各機能が含まれている。廃棄・リサイクル系機能には、（２１）廃棄物管理票（マニュフェスト）発行、（２２）排出管理、（２３）収集・運搬管理、（２４）中間処理管理、（２５）最終処理管理などの各機能が含まれている。以下、各機能の概要について説明する。

（１）新規車両登録機能は、車両製造工場などの端末２２０から新規車両の車両ＩＤや部品構成データなどを受信し、車両情報データベース２０２に新規車両のデータを登録する。このとき、車両に設けられるＩＣタグや車籍証明証に埋め込まれるＩＣタグなどに書き込む情報も同時に生成される。
（２）新車販売（所有者新規登録）機能は、販売店の端末２２０や車両販売ウェブサイトのサーバ２３０などから所有者の氏名・住所などのデータを受信し、車両情報データベース２０２の所有者データを登録する。
（３）輸入機能は、当該車両管理システムによる管理対象国（地域）からの輸入の場合には後述する中古車移転と同様の処理を行う。その他の国（地域）からの輸入の場合には、新たな車両として、その所有者データや部品構成データを登録するとともに、過去の履歴情報を車両履歴データとして登録する。輸入機能の処理に必要な機能は、例えば税関の端末２２０から受信する。

（４）中古車移転（所有者変更登録）機能は、中古車販売店の端末２２０などから移転後の所有者の氏名・住所などのデータを受信し、車両情報データベース２０２に新たな所有者のデータを登録するとともに、車両履歴データを追加する。
（５）輸出機能は、当該車両管理システムによる管理対象国（地域）への輸出の場合には前述の中古車移転と同様の処理を行う。その他の国（地域）への輸出の場合には、所有者データを更新又は抹消するとともに、輸出の記録を車両履歴データとして追加する。輸出機能の処理に必要な機能は、例えば税関の端末２２０から受信する。

（６）車両登録情報抹消（排出事業者登録）機能は、登録抹消を表わす情報を車両履歴データとして追加するとともに、廃棄物処理を請け負う第１の業者である排出事業者を車両情報データベース２０２に登録する処理を行う。
（７）給油機能は、給油スタンドの端末２２０から給油に関するデータ（給油量情報、走行距離計情報、給油地情報など）を受信し、これを車両履歴データとして登録する処理を行う。
（８）修理機能は、修理工場の端末２２０から修理に関するデータを受信し、これを車両履歴データとして登録する。修理において部品の交換等が行われた場合には、車両情報データベースの部品構成データの更新も行う。

（１１）車両盗難手配機能は、車両の盗難などの場合に、当該車両ＩＤによる盗難手配を行う。盗難手配の情報は、税関や修理工場や給油スタンドなどの端末２２０に伝えられる。例えば、給油スタンドにおいて、給油のために車両が停止する位置で車両に設けられたＩＣタグから車両ＩＤを読み取れるようにしておき、車両のＩＣタグから読み取った車両ＩＤと盗難手配情報の車両ＩＤとを比較することができるようにする。比較の結果、両者が一致した場合には、自動的に給油を中断させ、当該給油スタンドの場所の情報を車両情報管理サーバ側に通知するようにしてもよい。これらにより、盗難車両の所在を比較的容易に把握することが可能となる。

（１２）特定車種・特定部品手配機能は、例えば、特定ロットの部品の寿命が近付いてきた場合などに、車両情報データベース２０２の中の部品構成データを検索することによって該当部品を有している車両を特定し、その車両の所有者データを得る。これにより、所有者に対して部品交換等の案内を送ることが可能になる。車両履歴データの一部に、車検を受けた履歴や、タイヤなどの部品を交換した履歴や、メンテナンスあるいは点検などを行った履歴などを含めるようにしておき、この車両履歴データに基づいて、前回の車検・部品交換・点検などから所定期間経過したときに、次回の車検・部品交換・点検等の案内を送ることも可能になる。これらの案内は、所有者の住所宛てに郵送するようにしても良いし、所有者データとして電子メールアドレスを保持しておいてそのアドレス宛てに電子メールとして送るようにしても良い。部品の寿命の場合以外にも、例えばソフトウェアによる制御手段が組み込まれている部品において、そのソフトウェアの機能追加などのために所有者に対して案内を送るようにしても良い。

（１３）不法投棄車両管理機能は、不法投棄された車両に関する情報を出力する。例えば、不法投棄された車両が発見された場合、投棄現場においてハンディ端末装置等（可搬型端末装置）を用いることによってその車両に設けられたＩＣタグから車両ＩＤを読み取る。この車両ＩＤを車両ＩＤを基に制御部２０１は、該当する車両の車両履歴データや所有者データを車両情報データベース２０２から読み出す。もしその車両が既に登録抹消されていて廃棄処理にまわっている場合には、後述する廃棄・リサイクル系の機能から車両情報データベース２０２に書かれたデータに基づいて、廃棄物処理の状況を追跡する。

次に廃棄・リサイクル系機能について説明する。図１７は、廃棄・リサイクル系機能における処理とデータの流れを示す概略図である。図１７において、排出管理、収集・運搬管理、中間処理管理、最終処理管理は、制御部２０１が有する機能である。この図で示す処理は、電子的な廃棄物管理票が既に発行されていることを前提とする。つまり、車両登録情報抹消の処理を行ったときに、連動して、廃棄物管理票発行の処理が行われ、電子データとしての廃棄物管理票（廃棄物管理票データ）が車両情報データベース２０２に記録されている。この廃棄物管理票データ内には車両ＩＤが含まれており、この車両ＩＤによって、廃棄物管理票データと車両情報データベース内の他のデータとを関連付ける。廃棄物管理票データを車両情報データベース２０２に保持する代わりに、車両情報管理サーバ２１０内の他の記憶領域あるいは他のコンピュータ内の磁気ディスク等の記録媒体（図示せず）に記録して保持するようにしても良い。

以下、図１７の流れに沿って説明する。まず、制御部２０１が有する排出管理機能は、車両情報データベース２０２から廃棄対象の車両の車両ＩＤを読み出し、排出情報（排出事業者に関する情報を含む）を付加する（ステップＳ１１０）。通信ネットワーク２８０を介してこの車両ＩＤおよび排出情報を含む情報を排出事業者の端末２２０に送信し暗号化を依頼する。排出事業者側では排出事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御部２０１の排出管理機能に返す。排出管理機能は、返送された暗号化後の情報を排出事業者情報として車両情報データベース２０２に書き込むとともに、排出事業者の公開鍵も車両情報データベース２０２に書き込む（ステップＳ１１１）。

次に、制御部２０１が有する収集・運搬管理機能は、車両情報データベース２０２から排出事業者情報を読み出し、収集・運搬情報（収集・運搬事業者に関する情報を含む）を付加する（ステップＳ１２０）。通信ネットワーク２８０を介してこの付加後の情報を収集・運搬事業者の端末２２０に送信し、暗号化を依頼する。収集・運搬事業者側では収集・運搬事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御部２０１の収集・運搬管理機能に返す。収集・運搬管理機能は、返送された暗号化後の情報を収集・運搬事業者情報として車両情報データベース２０２に書き込むとともに、収集・運搬事業者の公開鍵も車両情報データベース２０２に書き込む（ステップＳ１２１）。

次に、制御部２０１が有する中間処理管理機能は、車両情報データベース２０２から収集・運搬事業者情報を読み出し、中間処理情報（中間処理事業者に関する情報を含む）を付加する（ステップＳ１３０）。通信ネットワーク２８０を介してこの付加後の情報を中間処理事業者の端末２２０に送信し、暗号化を依頼する。中間処理事業者側では中間処理事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御部２０１の中間処理管理機能に返す。中間処理管理機能は、返送された暗号化後の情報を中間処理事業者情報として車両情報データベース２０２に書き込むとともに、中間処理事業者の公開鍵も車両情報データベース２０２に書き込む（ステップＳ１３１）。

次に、制御部２０１が有する最終処理管理機能は、車両情報データベース２０２から中間処理事業者情報を読み出し、最終処理情報（最終処理事業者に関する情報を含む）を付加する（ステップＳ１４０）。通信ネットワーク２８０を介してこの付加後の情報を最終処理事業者の端末２２０に送信し、暗号化を依頼する。最終処理事業者側では最終処理事業者の秘密鍵でこの情報を暗号化してから制御部２０１の最終処理管理機能に返す。最終処理管理機能は、返送された暗号化後の情報を最終処理事業者情報として車両情報データベース２０２に書き込むとともに、最終処理事業者の公開鍵も車両情報データベース２０２に書き込む（ステップＳ１４１）。

以上のように、廃棄物の処理の各段階に応じてステップＳ１１０からＳ１４１までの処理を行い廃棄物の情報を管理することにより、廃棄処理の状況に関する情報を一元的に管理できる。この情報は各事業者の秘密鍵で暗号化されているため、対応する公開鍵を用いて復号化することによって、確実にその事業者が付加した情報であることが保証でき、廃棄物処理の過程を正確に追跡するのに充分な情報を車両情報データベース内に保持できる。廃棄物処理に関する情報は、当該車両の車両ＩＤと関連付けられており、その車両ＩＤは、車籍証明証や車両そのものに設けられたＩＣタグに書き込まれている車両ＩＤと対応するため、廃棄物として処理対象となっている車両個体を確実に識別することができる。

図１７の例では、排出事業者〜収集・運搬事業者〜中間処理事業者〜最終処理事業者の順に処理していくことを前提としているが、必ずしもこの順序でなくても良く、段階的に廃棄・リサイクル系の事業者の情報を暗号化しながら追加していけば良い。例えば、単一の事業者が例えば収集・運搬と中間処理の両方をまとめて行っていたり、中間処理が複数の事業者による複数の段階に分かれていたり、廃棄物を構成する物質等に応じて処理事業者が分かれたりしていても良い。

上述の車両情報管理サーバ２１０、端末２２０、携帯端末２２１、車両販売ウェブサイトのサーバ２３０などは内部に、コンピュータシステムを有している。上述した車両情報管理の各処理の過程は、プログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをコンピュータが読み出して実行することによって、上記処理が行われる。ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実行するようにしても良い。
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。

以下、この発明の第５実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。

図１８は、この発明のＩＣタグ搭載構造を適用した自動二輪車３０１を示す。本図に示すように、自動二輪車３０１の前輪３０２を軸支するフロントフォーク３０３はステアリングステム３０４を介して車体フレーム３０５の前端部に設けられたヘッドパイプ３０６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ３０６からは車体フレーム３０５のメインフレーム３０７が斜め下後方に延び、その後端部が下方に屈曲してピボットプレート３０８に連なる。メインフレーム３０７の後部には斜め上後方に延びるシートフレーム３０９の前端部が接続される。

ピボットプレート３０８にはピボット軸３１１を介してスイングアーム３１３の基端部がスイング可能に取り付けられ、このスイングアーム３１３の先端部には後輪３１２が軸支される。スイングアーム３１３の基端側の上部にはクッションユニット３１４の上端部が取り付けられ、このクッションユニット３１４の下端部がリンク機構３１５を介してピボット軸３１１よりも下位置でピボットプレート３０８に連結される。

メインフレーム３０７の上方には燃料タンク３１７が、メインフレーム３０７の下方には水冷式直列四気筒型のエンジン３１８が各々搭載される。燃料タンク３１７の後方には運転者用のシート３１９及び後部搭乗者用のピリオンシート３２０が設けられる。ピボットプレート３０８の後部には運転者用のステップ３２１が取り付けられ、シートフレーム３０９の下部には後部搭乗者用のステップ３２２が取り付けられる。

フロントフォーク３０３の上端部にはハンドル３２３が取り付けられる。フロントフォーク３０３の下端部にはブレーキキャリパ３２４が取り付けられ、前輪３０２のハブ部にはブレーキキャリパ３２４に対応するブレーキディスク３２５が取り付けられて、自動二輪車３０１のフロントディスクブレーキ３２６が構成される。後輪３１２の右側には、フロントディスクブレーキ３２６と同様の構成のリアディスクブレーキが設けられる。

自動二輪車３０１の車体前部はフロントカウル３２７により覆われ、シート３１９下方両側はサイドカバー３４７により覆われ、シートフレーム３０９周辺はテールカウル３４８により覆われる。後輪３１２の左側にはドリブンスプロケット３２９が取り付けられ、このドリブンスプロケット３２９とエンジン３１８の後部左側に配設されたドライブスプロケット３３０とにドライブチェーン３３１が掛け回されて、エンジン３１８の駆動力が後輪３１２に伝達される。

エンジン３１８のシリンダ部３３２の後部には各気筒に対応する燃料供給装置（スロットルボディ）３３３が接続され、各燃料供給装置３３３はメインフレーム３０７と燃料タンク３１７との間に配置されたエアクリーナボックス３３４に接続される。シリンダ部３３２の前部には各気筒に対応する排気管３３５が接続され、この排気管３３５がシリンダ部３３２の前壁部から下方に向かって湾曲し、クランクケース３３６下方を通過した後にピボットプレート３０８後方で上方に向かって屈曲してシートフレーム３０９に支持されたサイレンサ３３７に接続される。排気管３３５の前方にはエンジン３１８冷却用のラジエータ３３８が配設される。

図１９は、自動二輪車３０１の車体を後方から見た図である。テールランプ３４９の真下にはセンターアップ型のサイレンサ３３７が配置される。サイレンサ３３７の下方にはリアフェンダー３４６とライセンスプレート３４５が配置される。ＩＣタグ３４０は、ライセンスプレート３４５あるいはその周辺に配置されており、高周波（ＲＦ，無線）リーダとＩＣタグ３４０との間の読み出し及び書き込みに障害のない位置に配置される。このような位置にＩＣタグ３４０を配置することによって、自動二輪車３０１から離間されたリーダからの送受信信号を容易にＩＣタグ３４０に供給することができる。ライセンスプレート３４５の近傍であれば、テールカウル３４８、リアフェンダー３４６にＩＣタグ３４０を配置しても発明の効果は全く同様なものとなる。

ここで、上記ＩＣタグ３４０を各部品に取り付ける際は、まず、その部品が外装部品等の樹脂成形品である場合には、その成形時にＩＣタグ３４０をインサートして一体に成形することが可能である。一方、ＩＣタグ取り付け部品がエンジン系部品等のアルミニウムや鉄等の鋳造品である場合には、図２０（ａ）に示すように、当該部品Ｐの外面にＩＣタグ３４０に対応する凹部３４０ａを設け、該凹部内にＩＣタグ３４０を配置すると共に該ＩＣタグ３４０全体を覆うように接着性樹脂Ｓを充填し、該樹脂を硬化させてＩＣタグ３４０を部品内に一体に封入するようにすればよい。なお、図中符号Ｇは、ガラスエポキシ等の高透磁率磁性体を示す。

この構成によれば、樹脂は通常ＩＣタグ３４０の電波に対する影響が少ないことから、ＩＣタグ３４０に対する読み書き信号が封入樹脂を透過して良好な通信状態が維持されると共に、ＩＣタグ３４０を確実に保持でき、かつ外的要因による剥がれや破損あるいは第三者の悪戯等からＩＣタグ３４０を保護できる。また、部品Ｐが金属製である場合にも、ＩＣタグ３４０下に高透磁率磁性体を配したことで、ＩＣタグ３４０の電波の反射波が抑制されて良好な通信状態が維持される。

また、ＩＣタグ取り付け部品がプレス部品等の鋼板加工品である場合には、図２０（ｂ）に示すように、当該部品Ｐ’の外面にＩＣタグ３４０を接着剤や両面テープ等の粘着層Ｎで一体に貼付するようにしてもよい。さらに、図２０（ｃ）に示すように、ステッカーやラベル等の添付物Ｔが貼付される部品Ｐ”にＩＣタグ３４０を取り付ける場合には、その添付物の下にＩＣタグ３４０を配置してこれらを当該部品の外面に一体に貼付するようにしてもよい。

以下、ＩＣタグ３４０を自動二輪車３０１の各部品に設けた例を図１８を併せて参照して順次説明する。
図２１（ａ），（ｂ）は、自動二輪車３０１のエンジン３１８の主要機能部品であるシリンダ部３３２のシリンダ３３２ａにおいて、その一側のカムチェーン室３５１の外壁部外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記カムチェーン室３５１は、シリンダ部３３２内のエンジンオイルがクランクケース３３６に戻る際の通路としても用いられ、かつその外壁部はシリンダ内壁からも離間しているため、冷却性が良好でかつエンジン熱の影響も受け難く、ＩＣタグ３４０の耐久性や信頼性を向上できる。また、ＩＣタグ３４０がシリンダ３３２ａの外側面に位置することで、その通信にも有利な配置となる。またこのとき、ＩＣタグ３４０がシリンダ３３２ａにおけるインテーク側（図中ＩＮ側）に位置していれば、さらに熱的に有利な配置となる。なお、図示都合上、図２１のシリンダ３３２ａは自動二輪車３０１のものとは異なるものとした。

図２２（ａ），（ｂ）は、自動二輪車３０１のエンジン３１８の主要部品であるシリンダ部３３２のシリンダヘッド３３２ｂにおいて、その一側のカムチェーン室３５２の外壁部外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この構成によれば、上記同様に冷却性が良好でかつエンジン熱の影響も受け難く、しかも通信に有利なＩＣタグ３４０の配置となる。またこのとき、ＩＣタグ３４０がシリンダヘッド３３２ｂにおけるインテーク側（図中ＩＮ側）に位置していれば、さらに熱的に有利な配置となる。なお、図示都合上、図２２のシリンダヘッド３３２ｂは自動二輪車３０１のものとは異なるものとした。

図２３（ａ），（ｂ）は、自動二輪車３０１のエンジン３１８の主要機能部品であるクランクケース３３６において、その上壁部上面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この構成によれば、クランクケース３３６の下壁部にＩＣタグ３４０を設けた場合と比べてその通信に有利な配置となる。また、クランクケース３３６の側壁部にＩＣタグ３４０を設けた場合と比べて、外部との接触や衝突等の外的要因による影響を受け難く、かつ第三者に気付かれ難いことから悪戯による影響も受け難いため、ＩＣタグ３４０の耐久性や信頼性を向上できる。またこのとき、ＩＣタグ３４０がシリンダ部３３２から離間するべくクランクケース３３６の後側に位置していれば、熱的にも有利な配置となる。なお、図示都合上、図２３のクランクケース３３６は自動二輪車３０１のものとは異なるものとした。また、図中符号Ｃはクランク軸線を示す。

図２４（ａ），（ｂ）は、自動二輪車３０１のエンジン３１８の主要機能部品（内部部品）であるピストン３５３において、ピストンピン３５３ａに略直交するピストン壁部３５３ｂの外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この構成によれば、上記ピストン壁部３５３ｂ両側に位置するスカート部３５３ｃにＩＣタグ３４０を設ける場合と比べて、ピストンピン３５３ａを中心としたピストン３５３の倒れによるシリンダ内壁との摩擦等の影響を受け難くなり、ＩＣタグ３４０には良好な配置となる。またこのとき、ＩＣタグ３４０がピストン３５３におけるインテーク側（図中ＩＮ側）に位置していれば、熱的にも有利な配置となる。

図２５（ａ），（ｂ）は、自動二輪車３０１のエンジン３１８の主要機能部品（内部部品）であるコンロッド３５４において、その小端部３５４ａ及び大端部３５４ｂの間に渡る腕部３５４ｃの側面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記腕部３５４ｃの両側面には肉抜きが施され、該肉抜き部の底面が部品識別用の印字面として用いられると共にＩＣタグ３４０の設置面としても用いられる。すなわち、ピストンやクランクシャフトからの荷重を受け難くなるだけでなく、ＩＣタグ３４０を設け易くかつ認識し易くなるため、ＩＣタグ３４０には良好な配置となる。

図２６（ａ），（ｂ），（ｃ）は、自動二輪車３０１のエンジン３１８の主要機能部品（内部部品）であるクランクシャフト３５５において、そのクランクウェブ３５５ａのクランクピン３５５ｂ側の内側面、あるいはジャーナル３５５ｃ側の外側面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
クランクウェブ３５５ａのコンロッド側でもある内側面は、クランクピン３５５ｂが偏倚していることからＩＣタグ３４０を設置可能な面積が広く、ＩＣタグ３４０のレイアウト自由度が高まる。一方、クランクウェブ３５５ａの外面側は、相対回転物であるコンロッドによる外乱の影響を受け難く、ＩＣタグ３４０には良好な配置となる。

図２７は、自動二輪車３０１のエンジン３１８のクランクケース３３６後部左側に取り付けられるドライブスプロケットカバー３３０ａにおいて、その外側面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記ドライブスプロケットカバー３３０ａは、ドライブスプロケット３３０周辺を側方から覆うもので、ＩＣタグ３４０の設置面積が広くそのレイアウト自由度が高まる。また、ドライブスプロケットカバー３３０ａは、ＩＣタグ３４０の設置面積が広い反面、スプロケット回転音及びチェーン騒音を抑えるという点では不利となるが、その広面積部分の強度をＩＣタグ３４０の設置により補うことで防音効果の向上が期待できる。さらに、ドライブスプロケットカバー３３０ａが樹脂成形品あるいはダイキャスト品であれば、ＩＣタグ３４０をインサートあるいは樹脂封入により一体に設け易くなる。

図２８は、自動二輪車３０１のエンジン３１８のクランクケース３３６左側に取り付けられるクランクケース左カバー３３６ａにおいて、その外側面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記クランクケース左カバー３３６ａは、クランクシャフト左端周辺を側方から覆うもので、ＩＣタグ３４０の設置面積が広くそのレイアウト自由度が高まる。また、クランクケース左カバー３３６ａにおいて、ＩＣタグ３４０を設置可能な広面積部分の強度をＩＣタグ３４０の設置により補うことで、クランクシャフト等の回転音に対する防音効果の向上に寄与できる。さらに、クランクケース左カバー３３６ａが樹脂成形品あるいはダイキャスト品であれば、ＩＣタグ３４０をインサートあるいは樹脂封入により一体に設け易くなる。なお、図中符号Ｃはクランク軸線を示す。

図２９は、自動二輪車３０１のエンジン３１８のクランクケース３３６右側に取り付けられるクランクケース右カバー３３６ｂにおいて、その外側面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記クランクケース右カバー３３６ｂは、クランクシャフト右端周辺を側方から覆うもので、ＩＣタグ３４０の設置面積が広くそのレイアウト自由度が高まる。また、クランクケース右カバー３３６ｂにおいては、ＩＣタグ３４０を設置可能な広面積部分の強度をＩＣタグ３４０の設置により補うことで、クランクシャフト等の回転音に対する防音効果の向上に寄与できる。さらに、クランクケース右カバー３３６ｂが樹脂成形品あるいはダイキャスト品であれば、ＩＣタグ３４０をインサートあるいは樹脂封入により一体に設け易くなる。なお、図中符号Ｃはクランク軸線を示す。

図３０（ａ），（ｂ）は、自動二輪車３０１のエンジン３１８の吸気系部品である燃料供給装置３３３（図示都合上、図３０における燃料供給装置はキャブレターとした）において、そのボディ３３３ａの外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。なお、図中ＥＮ側はエンジン側（前側）を、ＡＣ側はエアクリーナ側（後側）を示す。
上記ボディ３３３ａは例えばアルミニウム鋳造品であり、その例えば左側壁部には、アクセルワイヤが係合する鋼板加工品であるスロットルドラム３３３ｂが設けられる。一方、ボディ３３３ａの右側壁部には、チョークワイヤーが係合するチョーク機構３３３ｃが設けられる。なお、図中符号３３３ｄはスロットルセンサを示す。

上記ボディ３３３ａのエンジン側の前壁部にＩＣタグ３４０を設ける場合には、通常は吸気出口が吸気入口よりも縮径することから、ＩＣタグ３４０を設置可能な面積が広くレイアウト自由度が高まる。一方、ボディ３３３ａの後壁部にＩＣタグ３４０を設ける場合には、該ＩＣタグ３４０がエンジン３１８から離間することから熱的に有利な配置となる。さらに、ボディ３３３ａの右側壁部にＩＣタグ３４０を設ける場合には、該ＩＣタグ３４０が本体外側面に位置することでその通信に有利となる上に、鋼板製のスロットルドラム３３３ｂと反対側に位置することで一層通信が良好になる。なお、自動二輪車３０１の燃料供給装置３３３はスロットルボディであるが、これに上記構成を適用した場合にも同様の作用効果を奏するものとする。

図３１は、自動二輪車３０１のエンジン３１８の吸気系部品であるエアクリーナボックス３３４において、そのケーシング３３４ａにＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記ケーシング３３４ａはＩＣタグ３４０を設置可能な面積が十分に広く、レイアウト自由度が大幅に高まる。またこのとき、ケーシング３３４ａにおけるエアクリーナエレメント３３４ｂよりも上流側にＩＣタグ３４０を設けることで、エンジン３１８から離間して熱的に有利な配置となる上、吸気（走行風）によりＩＣタグ３４０が良好に冷却される。また、ケーシング３３４ａが樹脂成形品であれば、ＩＣタグ３４０をインサートして容易に一体化できる。なお、図中鎖線矢印は吸気の流れを示す。また、符号３３４ｃは、ケーシングに設置されるインジェクタを示す。

図３２は、自動二輪車３０１のブレーキ系部品であるブレーキキャリパ３２４において、そのキャリパボディ３２４ａの外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記キャリパボディ３２４ａは例えばアルミニウム鋳造品であり、そのシリンダ外側部３２４ｂやブレーキディスク３２５を跨ぐブリッジ部３２４ｃはＩＣタグ３４０を設置可能な面積が広く、該外側部３２４ｂあるいはブリッジ部３２４ｃを利用することで、ＩＣタグ３４０のレイアウト自由度が高まると共に通信にも有利な配置となる。また、重要保安部品であることからユーザーが直接メンテナンスする機械が少なく、ＩＣタグ３４０には好適な配置となる。なお、ブレーキキャリパ３２４がフロントブレーキのものかリアブレーキのものか、あるいは対向ピストン型かフローティング型か等は問わない。

図３３（ａ）は、自動二輪車３０１のブレーキ系部品であるフロントブレーキマスタシリンダ３５７において、そのボディ３５７ａあるいはブレーキリザーバタンク３５７ｂの外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記ボディ３５７ａ及びブレーキリザーバタンク３５７ｂは、例えば互いに一体に形成されたアルミニウム鋳造品であり、これらは通常は車両外観に露出しているため、これらの何れにＩＣタグ３４０を設ける場合でもその通信に有利な配置となり、かつ重要保安部品であることでユーザーが直接メンテナンスする機会も少なく、ＩＣタグ３４０に好適な配置となる。なお、フロントブレーキマスタシリンダ３５７とブレーキリザーバタンク３５７ｂとが別体である場合にも上記同様の作用効果を奏するものとする。

また、図３３（ｂ）は、同じく自動二輪車３０１のブレーキ系部品であるリアブレーキマスタシリンダ３５８において、そのボディ３５８ａの外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この場合にも、ＩＣタグ３４０の通信に有利な配置となり、かつ重要保安部品であることでユーザーが直接メンテナンスする機会も少なく、ＩＣタグ３４０に好適な配置となる。なお、リアブレーキマスタシリンダ３５８においても、ブレーキリザーバタンクが一体か否かは問わない。

図３４は、自動二輪車３０１のブレーキ系部品であるＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）モジュレータ（ブレーキ圧増減装置）３５９において、そのボディ外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
ＡＢＳモジュレータ３５９は車体内部に設けられることが多く、かつユーザーが直接メンテナンスする機会も極めて少ないため、ＩＣタグ３４０には非常に好適な配置となる。

図３５は、自動二輪車３０１のブレーキ系部品であるブレーキホース３６０において、その内外層間にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記ブレーキホース３６０は、内外のゴム層３６０ａ，３６０ｂの間にポリエステル等の繊維を編み込んだ補強層３６０ｃを設けてなり、その内外層３６０ａ，３６０ｂ間に補強層３６０ｃと共にＩＣタグ３４０を織り込むことで、ブレーキホース３６０の長手方向で任意の場所にＩＣタグ３４０を設置可能となり、レイアウト自由度が高まると共にその存在を第三者に気付かれ難く、悪戯等の影響を効果的に防止できる。なお、上記ブレーキホース３６０は、その内層がＰＴＦＥ（ポリテトラフロエラエチレン）、外層がステンレス線編組の低膨張タイプであってもよい。

図３６は、自動二輪車３０１がドラムブレーキを備える場合において、そのブレーキ系部品であるブレーキパネル（バックプレート）３６１の外側にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記ブレーキパネル３６１は通常はダイキャスト製であり、例えば一対のブレーキシュー３６１ａを開作動可能に保持するもので、その外側面はＩＣタグ３４０の設置面積が広く、そのレイアウト自由度を高めると共に通信にも有利な配置となる。なお、図中符号３６１ｂは、ブレーキ操作子と連係してブレーキシュー３６１ａを開作動させるブレーキアームを示す。

図３７は、自動二輪車３０１の後輪懸架系部品であるクッションユニット３１４において、そのクッションリザーバタンク３１４ａの外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この場合、ＩＣタグ３４０の設置面積が広く、そのレイアウト自由度が高まる。また、上記クッションリザーバタンク３１４ａがダイキャスト製のものであれば、ＩＣタグ３４０封入用の凹部を形成し易くこれを一体に設け易くなる。

図３８（ａ），（ｂ）は、自動二輪車３０１の後輪懸架系部品であるスイングアーム３１３において、その各構成部材の外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
具体的には、スイングアーム３１３のアーム本体３１３ａの上面、スイングアーム３１３基端側（前端側）におけるアーム本体３１３ａの外側面やクッションユニット３１４支持用の突部３１３ｂの外側面あるいは左右に渡るクロスメンバ３１３ｃの上面、あるいはアーム本体３１３ａが補強フレーム３１３ｄを有する場合にはその外面の何れかにＩＣタグ３４０を設けている。

このようにＩＣタグ３４０をスイングアーム３１３の外面に設けることで、単にアーム本体３１３ａの側面にＩＣタグ３４０を設ける場合と比べてその存在が第三者に気付かれ難く、悪戯等の影響を効果的に防止できる。また、スイングアーム３１３の下面にＩＣタグ３４０を設ける場合と比べて、その通信に有利な配置となる。さらに、スイングアーム３１３におけるダイキャスト製の部品にＩＣタグ３４０を設けた場合には、これを容易に一体化できる。なお、スイングアーム３１３は、左右一対のアーム本体を有する両持ち型か左右何れか一本のアーム本体を有する片持ち型かは問わない。

図３９（ａ），（ｂ）は、自動二輪車３０１の前輪３０２又は後輪３１２のホイール３６２において、該ホイール３６２がリム部３６２ａ、スポーク部３６２ｂ、ハブ部３６２ｃを例えばアルミニウム合金で一体に鋳造したキャストホイールである場合に、前記各部の何れかの外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この場合も、ＩＣタグ３４０をホイール３６２の外面に設けることで、その通信に有利な配置となる。

また、図３９（ｃ）は、自動二輪車３０１の前輪３０２又は後輪３１２のホイール３６３において、該ホイール３６３がリム部３６３ａとハブ部３６３ｃとを多数のワイヤスポーク３６３ｂで連結したワイヤスポークホイールである場合に、そのハブ部３６３ｃの外側面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この場合、通常はダイキャスト製のハブ部３６３ｃがＩＣタグ３４０の設置部品として好適であり、かつ該ＩＣタグ３４０をハブ部３６３ｃの外側面に設けることで、その通信にも有利な配置となる。なお、リム部とハブ部とを例えば板状のスポーク部材で連結した組み立て構造式のホイールにも上記構成は適用可能である。

図４０は、自動二輪車３０１の後輪３１２のホイールハブ部にダンパーラバーを介して係合するドリブンフランジ３６４において、その外側面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記ドリブンフランジ３６４は通常はダイキャスト製であり、その外側（左外側）にはドリブンスプロケット３２９が固定される。このドリブンフランジ３６４の外側面にＩＣタグ３４０を設けることで、その通信に有利な配置となり、かつＩＣタグ３４０を一体に設け易くなる。

図４１は、自動二輪車３０１の前輪３０２又は後輪３１２のチューブレスタイヤ３６５において、そのトレッド部３６５ａ内にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記トレッド部３６５ａはサイドウォール部３６５ｂよりも高剛性であり、ＩＣタグ３４０に加わるストレスも少ないため、その設置箇所として好適である。また、ＩＣタグ３４０の存在を第三者に気付かれ難く、悪戯等の影響を効果的に防止できる。

図４２は、自動二輪車３０１の前輪３０２又は後輪３１２のチューブ入りタイヤ３６５ｃにおいて、そのタイヤチューブ３６５ｄ内にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この場合においても、ＩＣタグ３４０の存在を第三者に気付かれ難く、悪戯等の影響を効果的に防止できる。

図４３は、自動二輪車３０１の前輪懸架系部品であるテレスコピック式のフロントフォーク３０３において、そのアウターチューブ３０３ａの外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この場合、ＩＣタグ３４０の設置面積が広く、そのレイアウト自由度が高まると共に通信にも有利な配置となる。また、上記アウターチューブ３０３ａがダイキャスト製のものであれば、ＩＣタグ３４０封入用の凹部を形成し易くこれを一体に設け易くなる。なお、図４３のフロントフォーク３０３はアウターチューブ３０３ａが下側（前輪３０２側）、インナーチューブ３０３ｂが上側（ステアリングステム３０４側）の正立型であるが、これがその上下を入れ替えた倒立型のものであってもよい。

図４４は、自動二輪車３０１の前輪操舵系部品であるステアリングステム３０４のボトムブリッジ３０４ａにおいて、その上面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記ボトムブリッジ３０４ａの上面はＩＣタグ３４０の設置面積が広く、そのレイアウト自由度が高まると共に通信にも有利な配置となる。また、ボトムブリッジ３０４ａがダイキャスト製のものであれば、ＩＣタグ３４０を一体に設け易くなる。なお、図中符号３０４ｂは、ヘッドパイプ３０６に回動自在に支持されるステアリングシャフトを示す。

図４５は、自動二輪車３０１の前輪操舵系部品であるステアリングステム３０４のトップブリッジ３０４ｃにおいて、その上面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この場合においても、トップブリッジ３０４ｃの上面はＩＣタグ３４０の設置面積が広く、そのレイアウト自由度が高まると共に通信にも有利な配置となる。また、トップブリッジ３０４ｃがダイキャスト製のものであれば、ＩＣタグ３４０を一体に設け易くなる。

図４６は、自動二輪車３０１の車体フレーム３０５において、その各フレーム部材の外面にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
具体的には、車体フレーム３０５のヘッドパイプ３０６の外側面、メインフレーム３０７の外側面、シートフレーム３０９の後端部上面、あるいは左右のフレーム部材に渡るクロスメンバ３０５ａの上面の何れかにＩＣタグ３４０を設けている。このようにＩＣタグ３４０を車体フレーム３０５の外面に設けることで、該ＩＣタグ３４０を半永久的に自動二輪車３０１に存在させることができる。なお、図示都合上、図４６の車体フレーム３０５は自動二輪車３０１のものとは異なるもの（鋼管を主とするダブルクレードル型）としたが、これがアルミ合金製のツインチューブ型のものであれば、ＩＣタグ３４０が車両外観に近接することで通信が良好になる。また、該車体フレームにおけるダイキャスト製の部品にＩＣタグ３４０を設ける場合には、これらを容易に一体化できる。

図４７は、自動二輪車３０１の燃料タンク３１７にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
燃料タンク３１７は例えば鋼板加工品であり、かつ車両外観の一部を構成するもので、この燃料タンク３１７の外面にＩＣタグ３４０を設けることで、その通信に有利な配置となる。このとき、燃料タンク３１７に貼付されるブランドマークやペットネーム等のステッカーやコーション等のラベル等の貼付物３１７ａの下にＩＣタグ３４０を配置してこれらを燃料タンク３１７に一体に貼付すれば、第三者にその存在を気付かれ難い配置を容易に実現できる。

また、燃料タンク３１７の車体への固定部３１７ｂは、通常はシートやカウル等で隠れることから、このような部位もＩＣタグ３４０の配置に好適である。さらに、燃料タンク３１７の溶接フランジ３１７ｃの裏面側も、ＩＣタグ３４０の配置に好適であるといえる。さらにまた、燃料タンク３１７がタンクカバー等で覆われる場合には、燃料タンク３１７の外面あるいはタンクカバーの内面に接着剤や両面テープ等でＩＣタグ３４０を貼付するのみとしてもよい。なお、燃料タンク３１７が樹脂成形品である場合には、ＩＣタグ３４０のインサート成形によりこれを一体化してもよい。

図４８は、自動二輪車３０１の車体外観を構成する樹脂製のフロントカウル３２７、サイドカバー３４７、テールカウル３４８の何れかにＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この構成によれば、ＩＣタグ３４０の電波が阻害されずその通信に良好な配置となると共に、ＩＣタグ３４０の設置面積も十分に広いことからそのレイアウト自由度が大幅に高まる。また、ＩＣタグ３４０のインサート成形によりこれを容易に一体化できると共に、ステッカーやラベルの下にＩＣタグ３４０を設けることもできる。なお、第一実施形態の自動二輪車３０１と同様に、自動二輪車３０１においても、そのフロントカウル３２７内のメータユニット３２７ｂ内にＩＣタグ３４０を配置するようにしてもよい（図８参照）。

図４９は、自動二輪車３０１のフロントフェンダ３２７ａにＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この場合、例えばフロントフェンダ３２７ａの例えば前端部にＩＣタグ３４０を設けることで、その通信に良好な配置となる。また、フロントフェンダ３２７ａにおけるフロントフォーク３０３と側面視でラップする部位にＩＣタグ３４０を設けることで、第三者による悪戯を効果的に防止できる。さらに、フロントフェンダ３２７ａが樹脂成形品であれば、ＩＣタグ３４０を容易に一体化できる。なお、フロントフェンダ３２７ａは鋼板加工品であってもよい。

図５０（ａ）は、自動二輪車３０１のバックミラー３６６において、そのミラー筐体３６６ａにＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この場合、ミラー筐体３６６ａと共に車体上部でかつ側方に張り出した位置にＩＣタグ３４０を配置することとなり、その通信には非常に有利な配置となる。またこのとき、ミラー筐体３６６ａが樹脂成形品である場合には、ＩＣタグ３４０をインサートして容易に一体化できる。
また、バックミラー３６６はそのステー３６６ｂが鋼材であるが、図５０（ｂ）に示すバックミラー３６７はそのステー３６７ｂが中空の樹脂成形品あるいはダイキャスト品であり、この場合には該ステー３６７ｂにＩＣタグ３４０を一体に設けることも可能である。なお、バックミラー３６７におけるミラー筐体３６７ａとステー３６７ｂとが一体か否かは問わない。

図５１（ａ）は、自動二輪車３０１のシート３１９下の収納ボックス３１９ａにＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記収納ボックス３１９ａは例えば樹脂成形品であり、ＩＣタグ３４０を容易に一体化できると共に通信にも良好な配置となる。また、収納ボックス３１９ａ（シート３１９）は施錠機構３１９ｂを備えており、該施錠可能な収納ボックス３１９ａにＩＣタグ３４０を設けることで、通信時にはＩＣタグ３４０にアクセス可能とした上で、通常時には第三者によるアクセスを困難にして悪戯等を効果的に防止できる。
また、図５１（ｂ）は、第一実施形態で示したスクータ型の自動二輪車１におけるシート１６下の収納ボックス（ヘルメットボックス）１６ａにＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記収納ボックス１６ａも樹脂成形品でかつ施錠機構１６ｂを備えており、この収納ボックス１６ａにＩＣタグ３４０を設けた場合にも、上記同様の作用効果を奏する。

図５２（ａ）は、自動二輪車３０１のハンドルグリップ３６８にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
上記ハンドルグリップ３６８は、その内層を樹脂製のスリーブ３６８ａとし、これにゴム製のグリップ本体３８６ｂを一体に装着してなる。このようなハンドルグリップ３６８にＩＣタグ３４０を設ける場合には、スリーブ３６８ａとグリップ本体３６８ｂとの間にＩＣタグ３４０を挟み込むかどちらかにインサートして一体に設ければよい。
また、図５２（ｂ）に示すハンドルグリップ３６９はゴム製の単一部品であり、このようなハンドルグリップ３６９にＩＣタグ３４０を設ける場合には、該ハンドルグリップ３６９にＩＣタグ３４０をインサートして一体に設ければよい。

図５３（ａ），（ｂ）は、自動二輪車３０１のサイレンサ３３７の支持ステー３３７ａあるいはカバー３３７ｂにＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この構成によれば、サイレンサ本体３３７ｃにＩＣタグ３４０を設ける場合と比べて熱的に有利な配置となる。また、第三者にＩＣタグ３４０の存在が気付かれ難く、悪戯等の影響を効果的に防止できる。なお、図示都合上、図５３のサイレンサ３３７は自動二輪車３０１のものとは異なるものとした。

図５４は、自動二輪車３０１のエンジン３１８冷却用のラジエータ３３８において、そのラジエータコア３３８ａ両側の冷却水タンク３３８ｂの外面（外側面）にＩＣタグ３４０を設けた例を示す。
この構成によれば、ＩＣタグ３４０の冷却性が向上すると共に通信にも有利な配置となる。なお、ラジエータ３３８がクロスフロー型かバーチカルフロー型かは問わない。

以上説明したように、上記実施例によれば、自動二輪車３０１のエンジン３１８の主要機能部品にＩＣタグ３４０を取り付けたことで、該ＩＣタグ３４０が補修やメンテナンスで交換されてしまうおそれが少なくなるため、ＩＣタグ３４０を半永久的に車両に存在させることができる。また、エンジン系部品の多くは鋳造品であり、ＩＣタグ３４０取り付け用の凹部等を容易に形成することができるため、ＩＣタグ３４０を容易に一体的に設けることができる。

また、上記実施例によれば、上記エンジン系部品に近い吸気系部品にＩＣタグ３４０を取り付けたことで、該ＩＣタグ３４０が補修やメンテナンスで取り外されるおそれが少なくなるため、ＩＣタグ３４０を長期に渡って車両に維持することができる。また、吸気系部品はエンジン熱の影響も少なくかつ冷却性も良好であるため、ＩＣタグ３４０の耐久性等に有利な配置とすることができる。

また、上記実施例によれば、所定重要保安部品であるブレーキ系部品にＩＣタグ３４０を取り付けたことで、ユーザーが直接メンテナンスする機会が少なく、ＩＣタグ３４０が取り外されるおそれが少なくなるため、ＩＣタグ３４０の長期維持に好適な配置とすることができる。

また、上記実施例によれば、自動二輪車３０１の後輪懸架系部品にＩＣタグ３４０を取り付けたことで、上記同様にユーザーが直接メンテナンスする機会が少なく、ＩＣタグ３４０が取り外されるおそれが少なくなるため、ＩＣタグ３４０の長期維持に好適な配置とすることができる。

さらに、上記実施例によれば、施錠機構を備える収納ボックスにＩＣタグ３４０を取り付けたことで、第三者によるアクセス（悪戯等）を効果的に防止できると共に、収納ボックスは車両外観に露出しないことから、ユーザーによる補修やメンテナンスで交換される可能性も低いため、ＩＣタグ３４０の長期維持に好適な配置とすることができる。また、収納ボックスの多くは樹脂成形品であり、ＩＣタグ３４０取り付け用の凹部等を容易に形成できると共にＩＣタグ３４０のインサート成形も可能となるため、該ＩＣタグ３４０を容易に一体的に設けることができる。

上記実施形態においては、商品の具体例、商品情報の具体的なデータ構成については特に限定しなかったが、例えば、商品の具体例としては、輸送機器として、自動二輪車３０１以外の車両（乗用車、バス、トラック、自動二輪車、原動機付自転車、自転車、四輪バギー車など）あるいは航空機、船、ボート、ヨット、マリンバイクなどが考えられる。

商品の登録情報（車両の車籍情報、所有者の氏名、住所、電子メールアドレス等の情報など）又は履歴情報（製造、登録、所有者移転、給油、メンテナンス、点検、修理、部品交換、輸出入、登録抹消などの履歴情報）の少なくともいずれか一方の情報を商品の識別情報と関連付けて、外部コンピュータシステムのデータベース、あるいはＩＣタグ内のメモリに書き込んでおき、識別情報に基づいて、当該商品個体に関する登録情報又は履歴情報を出力するように構成することで、出力された情報を人が確認することが可能となる。

本発明の第１実施形態としてのＩＣタグ搭載車両の外観側面図である。 メータユニットの正面図である。 メータユニットの断面構造図である。 ＩＣタグの主要部のブロック図である。 本発明の第２実施形態としてのＩＣタグ搭載車両管理システムのブロック図である。 前記ＩＣタグ搭載車両管理システムの動作を示したフローチャートである。 本発明の第３実施形態としてのＩＣタグ搭載車両の前方ハンドル廻りを運転席から見た斜視図である。 前記前方ハンドル廻りの平面図である。 本発明の第４実施形態としての車両管理システムの構成図である。 車籍証明書の概略図である。 ＩＣタグ内のメモリに記憶されているデータの構成図である。 所有者データのデータ構造図である。 部品構成データのデータ構造図である。 車両履歴データのデータ構造図である。 廃棄物管理票発行データのデータ構造図である。 車両情報管理サーバの制御部の機能一覧図である。 廃棄・リサイクル系機能における処理とデータのフローチャートである。 本発明の第５実施形態としての自動二輪車を左側から見た側面図である。 前記自動二輪車の後面図である。 （ａ）はＩＣタグが樹脂封入された部品の断面図、（ｂ）はＩＣタグが貼付された部品の断面図、（ｃ）はＩＣタグが貼付物の下に配置された部品の断面図である。 （ａ）はエンジン系部品であるシリンダのヘッド側から見た平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。 （ａ）はエンジン系部品であるシリンダヘッドの平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。 （ａ）はエンジン系部品であるクランクケースの側面図、（ｂ）は前記クランクケースの後面図である。 （ａ）はエンジン系部品であるピストンの側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ矢視図である。 （ａ）はエンジン系部品であるコンロッドの側面図、（ｂ）は（ａ）のＥ矢視図である。 （ａ）はエンジン系部品であるクランクシャフトの軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＦ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＧ矢視図である。 エンジンのドライブスプロケットカバーの側面図である。 エンジンのクランクケース左カバーの側面図である。 エンジンのクランクケース右カバーの側面図である。 （ａ）はエンジン吸気系部品である燃料供給装置の側面図、（ｂ）は（ａ）のＨ矢視図である。 エンジン吸気系部品であるエアクリーナボックスの断面説明図である。 ブレーキ系部品であるブレーキキャリパの斜視図である。 （ａ）はブレーキ系部品であるフロントブレーキマスタシリンダの斜視図、（ｂ）は同じくブレーキ系部品であるリアブレーキマスタシリンダの斜視図である。 ブレーキ系部品であるＡＢＳモジュレータの斜視図である。 ブレーキ系部品であるブレーキホースの構成を説明する斜視図である。 ブレーキ系部品であるブレーキパネルの斜視図である。 後輪懸架系部品であるクッションユニットの斜視図である。 （ａ）は後輪懸架系部品であるスイングアームの側面図、（ｂ）は（ａ）のＪ矢視図である。 （ａ）はキャストホイールを備える前輪又は後輪の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＫ断面図、（ｃ）はワイヤスポークホイールを備える前輪又は後輪の斜視図である。 ドリブンフランジの斜視図である。 チューブレスタイヤの周方向に直交する断面図である。 チューブ入りタイヤの周方向に直行する断面図である。 前輪懸架系部品であるフロントフォークの斜視図である。 前輪操舵系部品であるボトムブリッジの斜視図である。 前輪操舵系部品であるトップブリッジの斜視図である。 車体フレームの斜視図である。 燃料タンクの斜視図である。 フロントカウル、サイドカバー、及びテールカウルの側面図である。 フロントフェンダの斜視図である。 （ａ）はステーが鋼材であるバックミラーの斜視図、（ｂ）はステーが樹脂成形品あるいはダイキャスト品であるバックミラーの斜視図である。 （ａ）は図１８に示す自動二輪車のシート下の収納ボックスの側面図、（ｂ）は図１に示すスクータ型の自動二輪車のシート下の収納ボックスの側面図である。 （ａ）はスリーブを有するハンドルグリップの軸線に沿う断面図、（ｂ）は単体のハンドルグリップの軸線に沿う断面図である。 （ａ）はサイレンサの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＬ断面図である。 ラジエータの斜視図である。

符号の説明

１，３０１ 自動二輪車（車両）
１６ａ，３１９ａ 収納ボックス
１６ｂ，３１９ｂ 施錠機構
３４０ ＩＣタグ
３１３ スイングアーム（後輪懸架系部品）
３１４ クッションユニット（後輪懸架系部品）
３２４ ブレーキキャリパ（ブレーキ系部品）
３３２ａ シリンダ（エンジンの主要機能部品）
３３２ｂ シリンダヘッド（エンジンの主要機能部品）
３３３ 燃料供給装置（吸気系部品）
３３４ エアクリーナボックス（吸気系部品）
３３６ クランクケース（エンジンの主要機能部品）
３５３ ピストン（エンジンの主要機能部品かつ内部部品）
３５４ コンロッド（エンジンの主要機能部品かつ内部部品）
３５５ クランクシャフト（エンジンの主要機能部品かつ内部部品）
３５７ フロントブレーキマスタシリンダ（ブレーキ系部品）
３５７ｂ ブレーキリザーバタンク（ブレーキ系部品）
３５８ リアブレーキマスタシリンダ（ブレーキ系部品）
３５９ ＡＢＳモジュレータ（ブレーキ系部品）
３６０ ブレーキホース（ブレーキ系部品）
３６１ ブレーキパネル（ブレーキ系部品）

Claims (12)

1. 所定の車両情報を登録したＩＣタグの車両への搭載構造において、前記車両のエンジンの主要機能部品に、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とするＩＣタグ搭載構造。
2. 前記エンジンの主要機能部品は、該エンジンの内部部品を含むことを特徴とする請求項１に記載のＩＣタグ搭載構造。
3. 前記エンジンの主要機能部品は、シリンダ、シリンダヘッド、クランクケースのどれかであることを特徴とする請求項１に記載のＩＣタグ搭載構造。
4. 前記エンジンの内部部品は、ピストン、コンロッド、クランクシャフトのどれかであることを特徴とする請求項２に記載のＩＣタグ搭載構造。
5. 所定の車両情報を登録したＩＣタグの車両への搭載構造において、前記車両の吸気系部品に、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とするＩＣタグ搭載構造。
6. 前記吸気系部品は、燃料供給装置、エアクリーナボックスのどれかであることを特徴とする請求項５に記載のＩＣタグ搭載構造。
7. 所定の車両情報を登録したＩＣタグの車両への搭載構造において、前記車両のブレーキ系部品に、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とするＩＣタグ搭載構造。
8. 前記ブレーキ系部品は、ブレ−キキャリパ、ブレーキマスタシリンダ、ブレーキリザーバタンク、ＡＢＳモジュレータ、ドラムブレーキパネル、ブレーキホースのどれかであることを特徴とする請求項７に記載のＩＣタグ搭載構造。
9. 所定の車両情報を登録したＩＣタグの車両への搭載構造において、前記車両の後輪懸架系部品に、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とするＩＣタグ搭載構造。
10. 前記後輪懸架系部品は、スイングアーム、クッションユニットのどれかであることを特徴とする請求項９に記載のＩＣタグ搭載構造。
11. 所定の車両情報を登録したＩＣタグの車両への搭載構造において、前記車両の収納ボックスに、前記ＩＣタグを取り付けたことを特徴とするＩＣタグ搭載構造。
12. 前記収納ボックスが、施錠機構を備えることを特徴とする請求項１１に記載のＩＣタグ搭載構造。
    
    

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