JP2005242659A - タグ取付方法及びタグ付金属部品 - Google Patents

Abstract

【課題】 商品の情報を記憶させたタグを金属部品に確実に取り付けることができるタグ取付方法及びタグ付金属部品を提供する。
【解決手段】 ホイール４０に凹部４１を設け、この凹部に自動二輪車やホイール４０の情報を記憶させたＩＣタグを埋め込み、ＩＣタグ全体がすべて覆われるように接着性樹脂で封止する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、商品の情報を記憶させたタグを商品を構成する金属部品に取り付けるタグ取付方法及びタグ付金属部品に関する。

従来、商品管理のために盗難検出用デバイスを用いて商品の盗難を検出する技術が存在する。例えば、特許文献１には、ＩＤタグをフューエルリッド等の車体部品に封入し、車両生産時、並びに、車両出荷後において、ＩＤタグに記憶された車種情報を非接触式読取装置にて読取ることにより、車種情報を識別する。
特開平５−２２１３５２号公報

上述のセンサはタグに対して共振周波数の電波を出力し、タグ内に設けられたトランスポンダがこの電波を受信して共振して、盗難検出をセンサに通知する。ここで送受信される電波はプラスチックの存在によって影響を受けることはないため、樹脂成型品であるフューエルリッド内に埋め込んでも読み取り障害は発生しない。
一方で、商品の金属部位は、強度が高くタグを取り付けるのに好ましい点があるが当該金属部品の内部にタグを埋め込んだ場合には、金属部品は電波を反射するため、タグからの電波が弱くなったり、センサ側で読み取り障害が発生する可能性がある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その第１の目的は、商品の情報を記憶させたタグを強度の高い金属部品に確実に取り付けた上で、送受信が良好となるタグ取付方法及びタグ付金属部品を提供することにある。
また、本発明の第２の目的は、商品の情報を記憶させたタグから確実に情報を読み出せる金属部品へのタグ取付方法及びタグ付金属部品を提供することにある。

本発明は、商品（例えば、実施の形態における自動二輪車１）の情報を記憶させたタグ（例えば、実施の形態におけるＩＣタグ７０）を前記商品を構成する金属部品（例えば、実施の形態におけるヘッドパイプ６、メインフレーム７、タイヤホイール４０）に取り付けるタグ取付方法において、前記金属部品に外部に開口する凹部（例えば、実施の形態における凹部４１、５０、６０）を設け、当該凹部に前記タグを埋め込み、当該タグ全体がすべて覆われるように樹脂（例えば、実施の形態における接着性樹脂７１）で封止することを特徴とする。

このように構成することで、タグは凹部内で樹脂より封止された状態で金属部品に取り付けられる。一方、タグに対する読み書き信号は樹脂を透過して、受信される。

また、本発明は、前記凹部に高透磁率磁性体（例えば、ガラスエポキシ）を埋め込み、当該高透磁率磁性体の上から前記タグを埋め込んで、当該タグ全体がすべて覆われるように樹脂で封止することを特徴とする。

このように構成することで、ＩＣタグは凹部内で高透磁率磁性体の上に設置され、その上から樹脂より封止された状態で金属部品に取り付けられる。一方、ＩＣタグに対する読み書き信号は樹脂を透過して、ＩＣタグに受信され、かつ高透磁率磁性体に吸収される。

また、本発明は、金属部品によって構成される商品の情報を記憶させたタグを埋め込んだタグ付金属部品であって、前記金属部品は凹部を有し、当該凹部に前記タグが埋め込まれて、当該タグ全体がすべて覆われるように樹脂で封止されたことを特徴とする。

また、本発明は、所定の車両情報を記憶したＩＣタグ（例えば、実施の形態におけるＩＣタグ７０）が取り付けられる車両において、前記ＩＣタグは、前記車両の車体（例えば、実施の形態における車両を構成する樹脂部品９０）上に付着された接着剤（例えば、実施の形態におけるＵＶ硬化樹脂（基台）７２）に載せられて、前記接着剤とともにＩＣタグ全体（例えば、実施の形態におけるＩＣタグ７２及びＵＶ硬化樹脂（基台）７２）がすべて覆われるように樹脂（例えば、実施の形態におけるＵＶ硬化樹脂（封止）７１）で封止されることを特徴とする。

このように構成することで、車両の車体上に付着された接着剤ともにＩＣタグは、すべて樹脂で覆われた状態となる。一方、ＩＣタグに対する読み書き信号（電磁波）は樹脂部材を透過して、受信される。

また、本発明は、前記樹脂は、ＵＶ硬化性樹脂であることを特徴とする。

このように構成することで、車両の車体上に付着された接着剤ともにＩＣタグは、すべて樹脂で覆われた状態で紫外線を照射されるとＵＶ硬化性樹脂が硬化して車体上によりしっかりと付着された状態となる。

また、本発明は、前記凹部をフロントのホイールリムのハブ側を向いた面に設けたことを特徴とする。

このように構成することで、フロントタイヤの空気圧チェックと同時にデータの読み出しができる。

また、本発明は、前記凹部を車両の側方に露出する左側のメインフレームに設けたことを特徴とする。

このように構成することで、ツインチューブフレーム等であれば、フレームが外部に露出するので、データの読み出しが容易になる。

また、本発明は、前記凹部を車両の左側のタンデムステップブラケットに設けたことを特徴とする。

このように構成することで、車両側方にタンデムステップが露出するので、データの読み出しが容易になる。

また、本発明は、前記凹部を車両に起立状態で搭載されるエンジンのヘッドカバーに設けたことを特徴とする

このように構成することで、エンジンの中でも特に、上部のヘッドカバーにＩＣタグが埋め込まれるので、データの読み出しが容易になるとともに、不具合の場合には、ヘッドカバーのダッチャクだけでメンテナンス作業ができる。

以上説明したように、本発明によれば、車両の車体上に付着された接着剤ともにＩＣタグは、すべて樹脂で覆われた状態となる。一方、ＩＣタグに対する読み書き信号（電磁波）は樹脂部材を透過して、受信される。
したがって、ＩＣタグを読み書き可能な状態に保持しつつ、樹脂で覆うことでＩＣタグの耐久性や信頼性を向上させることができる効果が得られる。

また、本発明によれば、ＩＣタグがＩＣタグ読取装置から送信される読み書き信号を受信して、ＩＣタグ内のメモリへの書き込みやメモリに書き込まれた所定の車両情報の読み込みを行い、読み込んだ車両情報を電波に乗せて送信する。
したがって、無線を用いて車両情報の読み書きが実現できる。特に２輪車や４輪車の車体下部等に取り付けが容易となるとともに、車両情報の読み書きが容易となる効果が得られる。

また、本発明によれば、車両の車体上に付着された接着剤ともにＩＣタグは、すべて樹脂で覆われた状態で紫外線を照射されるとＵＶ硬化性樹脂が硬化して車体上によりしっかりと付着された状態となる。
したがって、ＩＣタグの取り付けが容易になるとともに、ＩＣタグを読み書き可能な状態に保持しつつ、樹脂で覆うことでＩＣタグの耐久性や信頼性をより向上させることができる効果が得られる。

また、本発明によれば、タグは凹部内で樹脂より封止された状態で金属部品に取り付けられる。一方、タグに対する読み書き信号は樹脂を透過して、受信される。したがって、タグを読み書き可能な状態に保持しつつ、金属部品の表面に直接タグを取り付ける場合に比べて、確実にタグを金属に取り付けることができ、ＩＣタグの耐久性や信頼性を向上させることができる効果が得られる。

また、本発明によれば、ＩＣタグは凹部内で高透磁率磁性体の上に設置され、その上から樹脂より封止された状態で金属部品に取り付けられる。一方、ＩＣタグに対する読み書き信号は樹脂を透過して、ＩＣタグに受信され、かつ高透磁率磁性体に吸収される。したがって、金属部品による電波の反射波が抑制され、商品情報を確実に読み取ることができる効果が得られる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。
図１は、本発明のタグ付金属部品で構成される自動二輪車１を示す。図１に示すように、自動二輪車１の前輪２を軸支するフロントフォーク３はステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部に設けられたヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ６からは車体フレーム５のメインフレーム７が斜め下後方に延び、その後端部が下方に屈曲してピボットプレート８に連なる。また、メインフレーム７の後部には斜め上後方に延びるシートフレーム９の前端部が接続される。

ピボットプレート８にはピボット軸１１を介してスイングアーム１３の基端部がスイング可能に取り付けられ、このスイングアーム１３の先端部には後輪１２が軸支される。スイングアーム１３の基端側の上部にはクッションユニット１４の上端部が取り付けられ、このクッションユニット１４の下端部がリンク機構１５を介してピボット軸１１よりも下位置でピボットプレート８に連結される。

メインフレーム７の上方には燃料タンク１７が、メインフレーム７の下方には水冷式直列四気筒型のエンジン１８が各々搭載される。また、燃料タンク１７の後方には運転者用のシート１９及び後部搭乗者用のピリオンシート２０が設けられる。ピボットプレート８の後部には運転者用のステップ２１が取り付けられ、シートフレーム９の下部には後部搭乗者用のステップ２２が取り付けられる。

フロントフォーク３の上端部にはハンドル２３が取り付けられる。また、フロントフォーク３の下端部にはキャリパブラケット４２を介してブレーキキャリパ２４が取り付けられ、前輪２のハブ部にはブレーキキャリパ２４に対応するブレーキディスク２５が取り付けられて、この発明に係るフロントディスクブレーキ（ディスクブレーキ）２６が構成される。なお、後輪１２の右側には、フロントディスクブレーキ２６と同様の構成を有するリアディスクブレーキが設けられる。

自動二輪車１の車体前部はフロントカウル２７により覆われ、シートフレーム９周辺はリアカウル２８により覆われる。後輪１２の左側にはリアスプロケット２９が取り付けられ、このリアスプロケットとエンジン１８の後部左側に配設されたドライブスプロケット３０とにドライブチェーン３１が掛け回されて、エンジン１８の駆動力が後輪１２に伝達される。

エンジン１８のシリンダ３２の後部には各気筒に対応するスロットルボディ３３が接続され、各スロットルボディ３３はメインフレーム７と燃料タンク１７との間に配置されたエアクリーナケース３４に接続される。シリンダ３２の前部には各気筒に対応する排気管３５が接続され、この排気管３５がシリンダ３２の前壁部から下方に向かって湾曲し、クランクケース３６下方を通過した後にピボットプレート８後方で上方に向かって屈曲してシートフレーム９に支持されたサイレンサ３７に接続される。排気管３５の前方にはエンジン１８冷却用のラジエータ３８が配設される。

図２に示すように、前輪２（後輪１２）を構成する金属部品（アルミ鋳造品）であるタイヤホイール４０には、ＩＣタグ７０を埋め込むための凹部４１が形成される。具体的には、図３に示すように、凹部４１をフロントのホイールリムのハブ側を向いた面や前輪２側を向いた面に設ける。これにより、フロントタイヤの空気圧チェックと同時にデータの読み出しができる。
ＩＣタグ７０と凹部４１とは、図４に示すように、凹部４１に対してＩＣタグ７０が収容されるような形状にそれぞれ成型される。例えば、凹部４１は丸穴、角穴等の形状に金属（鉄、アルミ等）の種類に応じて加工され、ＩＣタグ７０も凹部４１と同様に丸型、角型に加工される。
このように加工されたＩＣタグ７０を凹部４１に埋め込み、その上からＩＣタグ７０全体がすべて覆われるように接着性樹脂７１で封止する。これにより、凹部４１内の底部側にＩＣタグ７０が設置され、凹部４１内におけるＩＣタグ７０の上部に接着性樹脂７１が充填され、凹部４１内でのＩＣタグ７０の露出部分全体がすべて覆われる。接着性樹脂７１としては、例えば、ＵＶ硬化性接着剤等を利用することが考えられる。紫外線を照射されるとＵＶ硬化性樹脂が硬化して、ＩＣタグ７０は、タイヤホイール４０によりしっかりと付着された状態となる。これにより、ＩＣタグ７０は、凹部４１内で樹脂より封止された状態でタイヤホイール４０（金属部品）に取り付けられる。したがって、ＩＣタグ７０には、外部からの衝撃が直接加わることがなくなるため、金属部品の表面に直接タグを取り付ける場合に比べて、確実にタグを金属に取り付けることができる。

なお、接着性樹脂７１に代えて、ウレタン系塗装等（樹脂）でＩＣタグ７０全体がすべて覆われるように封止してもよい。これにより、凹部４１の上部に表出した接着性樹脂７１がタイヤホイール４０と同じように塗料で表面が覆われ、外観からは凹部４１が認識できないようになる。したがって、金属部品の表面に直接タグを取り付ける場合に比べて、人為的にタグが剥がされてしまう恐れがなくなるため、タグの耐久性や信頼性を向上させることができる。

この状態でＩＣタグ７０に対して読取装置から読み書き信号を送信すると、ＩＣタグ７０に対する読み書き信号は接着性樹脂７１を透過して、ＩＣタグ７０に到達する。ＩＣタグ７０は、この読み書き信号を受信して、内蔵メモリへの書き込みやメモリに書き込まれた商品の情報の読み込みを行い、読み込んだ情報を電波に乗せて送信する。読取装置に対する読み書き信号は接着性樹脂７１を透過して読取装置に受信され、ＩＣタグ７０に記憶された商品の情報が読み出される。
したがって、金属部品の表面に直接タグを取り付ける場合に比べて、確実にタグを金属に取り付けた状態で、無線を用いて商品の情報の読み書きが実現できる。

ところで、この状態で読取装置からＩＣタグ７０に対して送信された読み書き信号は、ＩＣタグ７０を透過してＩＣタグ７０の裏部にも到達する。そうすると、金属部品であるタイヤホイール４０において、電波（読み書き信号）が反射し、この反射波が読取装置に受信されてしまう。読取装置は、ＩＣタグ７０が送信するデータ信号とともにこの反射波を受信すると、この反射波が原因となって読取障害を起こす。
したがって、このような読み取り障害防止のために、凹部４１にＩＣタグ７０を埋め込む前に、まず高透磁率磁性体７２を埋め込む。そして、この高透磁率磁性体７２の上からＩＣタグ７０を埋め込んで、ＩＣタグ７０全体がすべて覆われるように接着性樹脂７１で封止する。高透磁率磁性体７２の例としては、ガラスエポキシが考えられる。

そうすると、ＩＣタグ７０は凹部４１内で高透磁率磁性体７２の上に設置され、その上から樹脂より封止された状態で金属部品に取り付けられる。一方、ＩＣタグに対する読み書き信号は樹脂を透過して、ＩＣタグに受信され、かつ高透磁率磁性体に吸収される。したがって、金属部品による電波の反射波が抑制され、商品情報を確実に読み取ることができる効果が得られる。

なお、ＩＣタグ７０を取り付ける金属部品としては、タイヤホイール４０の他に、図１に示すヘッドパイプ６やメインフレーム７、エンジン３２が考えられる。例えば、図５に示すように、車両の側方に露出する左側のメインフレーム７に凹部６０を設け、これに高透磁率磁性体７２、ＩＣタグ７０を埋め込んで、その上からＩＣタグ７０全体がすべて覆われるように接着性樹脂７１で封止する。これにより、ツインチューブフレーム等であれば、フレームが外部に露出するので、データの読み出しが容易になる。
ヘッドパイプ６についてもこれと同様に、図６に示すように、外部に露出する面に凹部５０を設けて、高透磁率磁性体７２、ＩＣタグ７０を順に埋め込み、接着性樹脂７１で封止する（図７を参照）。
また、エンジン３２についても、図８に示すように、凹部８０を設けて、高透磁率磁性体７２、ＩＣタグ７０を順に埋め込み、接着性樹脂７１で封止する。図８において、シリンダ８３のシリンダヘッド８２の側部にカムチェーン室８４が設けられ、このカムホルダー部８５の上部の位置であって、外部に露出するエンジンカバー８１の上面に凹部８０を設ける。これにより、タイヤホイール４０の場合と同様に、ヘッドパイプ６やメインフレーム７、エンジン３２による電波の反射波が抑制され、商品情報を確実に読み取ることができる効果が得られる。また、エンジンの中でも特に、上部のヘッドカバーにＩＣタグが埋め込まれるので、データの読み出しが容易になるとともに、不具合の場合には、ヘッドカバーのダッチャクだけでメンテナンス作業ができる。
なお、この他にも、凹部を車両の左側のタンデムステップブラケットに設けることが考えられる。このように構成することで、車両側方にタンデムステップが露出するので、データの読み出しが容易になる。

なお、上記実施例においては、商品の具体例、商品情報の具体的なデータ構成については特に限定しなかったが、例えば、商品の具体例としては、輸送機器として、自動二輪車１以外の車両（乗用車、バス、トラック、自動二輪車、原動機付自転車、自転車、四輪バギー車など）あるいは航空機、船、ボート、ヨット、マリンバイクなどが考えられる。また、商品情報の具体的なデータ構成としては、商品である自動二輪車１、タイヤホイール４０等の識別情報（車両ＩＤ、ホイールＩＤ等）を１又は複数組み合わせて書き込むことが考えられる。このように商品情報として商品の識別情報を書き込んでおくことで、ＩＣタグ７０が取り付けられている商品個体を識別できる。
また、商品の登録情報（車両の車籍情報、所有者の氏名、住所、電子メールアドレス等の情報など）又は履歴情報（製造、登録、所有者移転、給油、メンテナンス、点検、修理、部品交換、輸出入、登録抹消などの履歴情報）の少なくともいずれか一方の情報を商品の識別情報と関連付けて、外部コンピュータシステムのデータベース、あるいはＩＣタグ７０内のメモリに書き込んでおき、識別情報に基づいて、当該商品個体に関する登録情報又は履歴情報を出力するように構成することで、出力された情報を人が確認することが可能となる。
したがって、ＩＣタグ７０を金属部品の表面に単に取り付ける場合に比較して、本実施例のように、長期にわたってＩＣタグ７０の耐久性を保持できる場合においては、より商品個体のトレーサビリティを向上させることができる。

次に、この発明の第２の実施例を図面に基づいて説明する。
図９、図１０は、ＩＣタグ７０の取り付け断面（側面、上面）を示す。図９において、ＩＣタグ７０の基台となるＵＶ硬化性樹脂接着剤（基台）７２は、車両の車体を構成する樹脂部品９０上に付着され、樹脂部品９０が接着された面と反対側において、ＵＶ硬化性樹脂接着剤（基台）７２上にＩＣタグ７０が載せられる。そして、ＩＣタグ７０及びＵＶ硬化性樹脂接着剤（基台）７２の上から、ＵＶ硬化性樹脂接着剤（封止）７１を重ねることで、ＩＣタグ全体（ＩＣタグ７０及びＵＶ硬化性樹脂接着剤（基台）７２）がすべて覆われるようにＵＶ硬化性樹脂接着剤（封止）７１で封止する。
なお、ＩＣタグ全体が容易にすべて覆われるようにするためには、図１０に示すように、ＩＣタグ７０がＵＶ硬化性樹脂接着剤（基台）７２からはみ出さないように、内側に設置できるような大きさとすることが望ましい。また、ＩＣタグ全体の接着強度を高めるため、ＵＶ硬化性樹脂接着剤（封止）７１は、円形、長円形等の形状で硬化させて、樹脂部品９０と接着させる。

これにより、樹脂部品９０上に付着されたＵＶ硬化性樹脂接着剤（基台）７２とともにＩＣタグ７０は、すべてＵＶ硬化性樹脂接着剤（封止）７１で覆われた状態となる。また、ＩＣタグ７０の角部分が覆われるとともに、ＵＶ硬化性樹脂接着剤（封止）７１も同様に角部分を有しない状態となる。また、樹脂部品９０上に付着されたＵＶ硬化性樹脂接着剤（基台）７２ともにＩＣタグ７０は、すべてＵＶ硬化性樹脂接着剤（封止）７１で覆われた状態で紫外線を照射されるとＵＶ硬化性樹脂接着剤（封止）７１が硬化して樹脂部品９０上によりしっかりと付着された状態となる。
一方、ＩＣタグ７０に対する読み書き信号（電磁波）はＵＶ硬化性樹脂接着剤（封止）７１を透過して、受信される。
したがって、ＩＣタグ７０を読み書き可能な状態に保持しつつ、ＵＶ硬化性樹脂接着剤（封止）７１で覆うことで、接着強度をより高めることができるとともに、ＩＣタグ７０の角部分に力がかかって剥がれ落ちることを防止することができるため、ＩＣタグ７０の耐久性や信頼性を向上させることができる効果が得られる。
また、ＩＣタグ７０は、ＩＣタグ７０の読取装置から送信される読み書き信号を受信して、ＩＣタグ７０内のメモリへの書き込みやメモリに書き込まれた所定の車両情報の読み込みを行い、読み込んだ車両情報を電波に乗せて送信する。
したがって、無線を用いて車両情報の読み書きが実現できる。特に２輪車や４輪車の車体下部等に取り付けが容易となるとともに、車両情報の読み書きが容易となる効果が得られる。

本実施例の自動二輪車を左側から見た側面図。 タイヤホイール４０の側面図。 タイヤホイール４０の断面図（正面）。 凹部４１の説明図。 メインフレーム７の上面図。 ヘッドパイプ６の上面図。 凹部５０の説明図。 エンジン３２を左側から見た側面図。 ＲＦＩＤの取り付け方法を示す断面図（側面）。 ＲＦＩＤの取り付け方法を示す断面図（上面）。

符号の説明

６…ヘッドパイプ、７…メインフレーム、４０…タイヤホイール（商品、金属部品）、４１、５０、６０…凹部、７０…ＩＣタグ、７１…接着性樹脂（樹脂）、７２…高透磁率磁性体

Claims (9)

1. 商品の情報を記憶させたタグを樹脂材料で一体化して商品に取り付けるタグ取付方法において、
   前記商品の金属部品に外部に開口する凹部を設け、当該凹部に前記タグを樹脂で封止たことを特徴とするタグ取付方法。
2. 前記凹部に高透磁率磁性体を埋め込み、当該高透磁率磁性体の上から前記タグを埋め込んで、当該タグが覆われるように樹脂で封止することを特徴とする請求項１に記載のタグ取付方法。
3. 前記高透磁率磁性体は、ガラスエポキシであることを特徴とする請求項２に記載のタグ取付方法。
4. 所定の車両情報を記憶したタグが取り付けられる車両において、前記タグは、前記車両の車体上に付着された接着剤に載せられて、前記接着剤とともにタグ全体がすべて覆われるように樹脂で封止されることを特徴とする車両。
5. 前記樹脂は、ＵＶ硬化性樹脂であることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項４のいずれかの項に記載の車両。
6. 前記凹部をフロントのホイールリムのハブ側を向いた面に設けたことを特徴とする請求項１に記載のタグ取付方法。
7. 前記凹部を車両の側方に露出する左側のメインフレームに設けたことを特徴とする請求項１に記載のタグ取付方法。
8. 前記凹部を車両の左側のタンデムステップブラケットに設けたことを特徴とする請求項１に記載のタグ取付方法。
9. 前記凹部を車両に起立状態で搭載されるエンジンのヘッドカバーに設けたことを特徴とする請求項１に記載のタグ取付方法。
   
   

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