JP2010116046A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外装部材に配置したチョーク操作機構をコンパクトにすること。
【解決手段】本発明に係る鞍乗型車両１は、シート２の前方に配置され、少なくともシート２に向き合う面７を有する外装部材５と、外装部材５に取り付けられ、面７の表側に露出して配置される操作部と、面７の裏側に配置され、操作部に接続される回転部材と、面７の裏側に配置され、回転部材を回転可能に支持する支持部材と、一端が回転部材の回転軸に対し直交する方向に延びるように回転部材に接続され、他端がチョーク弁に接続される接続部材と、を有するチョーク操作機構８とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両、特にチョーク操作機構を備えた鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両において、寒冷時等におけるエンジン始動を容易にするために、チョーク機構及び、その操作機構を備えたものが知られている。

特許文献１には、チョーク操作機構をハンドルに配置した自動二輪車が開示されている。

また、特許文献２には、チョーク操作機構を外装部材に配置した自動二輪車が開示されている。
特開２０００−０１６３６６号公報 特開２００８−２０１３３２号公報

チョーク操作機構を特許文献１のようにハンドルに配置すると、チョーク操作機構がむき出しとなるため風雨に曝されるほか、チョークワイヤの配線が煩雑となる。それを避けるため、特許文献２のように、単純にチョーク操作機構を外装部材に配置すると、チョーク操作機構及びチョークワイヤが外装部材内部でかさばり、車両全体をコンパクトに構成することが難しい。

本発明はかかる観点に鑑みてなされたものであって、その目的は、外装部材に配置したチョーク操作機構をコンパクトにすることである。

上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗型車両は、シートの前方に配置され、少なくとも前記シートに向き合う面を有する外装部材と、前記外装部材に取り付けられ、前記面の表側に露出して配置される操作部と、前記面の裏側に配置され、前記操作部に接続される回転部材と、前記面の裏側に配置され、前記回転部材を回転可能に支持する支持部材と、一端が前記回転部材の回転軸に対し直交する方向に延びるように前記回転部材に接続され、他端がチョーク弁に接続される接続部材と、を有するチョーク操作機構とを備えた。

上記本発明に係る鞍乗型車両によれば、外装部材に配置したチョーク操作機構をコンパクトにすることができる。

図１は、本発明の好適な第１の実施形態に係る鞍乗型車両１を示す側面図であり、同図中には、鞍乗型車両１のシート２に運転姿勢で着座する運転者３が破線で示されている。図示した鞍乗型車両１は、運転者３の膝４が位置する付近で車高が低くなるようくびれた形状をしている、いわゆるアンダーボーンと呼ばれている形式であるが、これに限られず、例えば、いわゆるスクーターと呼ばれている形式であってもよい。また、図示した鞍乗型車両１は自動二輪車であるが、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）と呼ばれる三輪・四輪バギーであってもよい。

運転者３の膝４の前方には、レッグシールドと称されることもある外装部材５がフレーム６を覆っている。図示されるように、外装部材５はその面７がシート２に向き合うように配置されており、運転者３が運転姿勢で着座した際には、その膝４は、シート２と外装部材５の面７との間に位置する。外装部材５は、鞍乗型車両１の走行時に、運転者３の脚を風や小石、虫などの異物から保護する。

そして、外装部材５の面７には、チョーク操作機構８が取り付けられている。運転者３がチョーク操作機構８を操作することにより、エンジン９のチョーク弁の開度が調節される。

図２は、鞍乗型車両１の斜視図である。図示のとおり、チョーク操作機構８は、鞍乗型車両１の前後方向の中心線から左方向に偏った位置に配置されている。また、外装部材５の面７のチョーク操作機構８に対し左右方向に対称な位置には、キーシリンダー１０が設けられている。なお、この配置は一例であり、チョーク操作機構８は外装部材５の他の位置に取り付けてもよいし、キーシリンダー１０の位置も任意である。

図３は、チョーク操作機構８を外装部材５の表面から見た図、図４は、チョーク操作機構８を外装部材５の裏面から見た図である。図３に示すとおり、チョーク操作機構８の操作部１１は外装部材５の表面に露出するように配置されている。本実施形態では、操作部１１は、その取付面に略直交する軸の周りに周方向に回転するダイヤルである。また、操作部１１には、運転者３が操作部１１を操作する際に指を掛ける指掛部１２及び、チョーク操作機構８を表す図形を表示する表示部１３が設けられている。もちろん、操作部１１の形状は一例であり、運転者３による操作に支障を来たさない限り、どのような形状であっても良い。また、図４には、前述した操作部１１の他、チョーク操作機構８を構成する部材であるレバー１４、ステー１５、支持部材１６、回転部材１７及びチョークワイヤ１８が図示されている。

図５は、外装部材５の裏面から見たチョーク操作機構８の分解図である。操作部１１は裏面に突出する接続部１９を有しており、接続部１９は外装部材５に設けられた長穴２０を貫通してレバー１４に固定される。固定方法は、本実施形態ではねじ止めであるが（ねじは図示を省略している）、スナップ止め、接着など適宜の方法を用いてよい。外装部材５に設けられたボス２１にはステー１５が固定され、さらに、ステー１５には支持部材１６が固定される。したがって、支持部材１６はステー１５を介してボス２１に固定されることになる。また、ボス２１の側面に突出するように突当部２２が設けられており、レバー１４が突当部２２に接触することにより、操作部１１の回転が規制されるようになっている。さらに、レバー１４には突出部２３が設けられており、回転部材１７は突出部２３に固定される。したがって、操作部１１と回転部材１７とは、接続部１９、レバー１４及び突出部２３を介し互いに接続され、一体に回転する。支持部材１６には、回転部材１７を収容する窪みである収容部２６が設けられており、回転部材１７は収容部２６内に回転可能に支持される。チョークワイヤ１８は可撓性の線状部材であり、その一端が回転部材１７に接続され、他端がチョーク弁に接続される内芯である接続部材２４と、接続部材２４をその長手方向に摺動可能に保持する外皮２５とからなる。接続部材２４は、回転部材１７の回転軸２７に対し直交する方向に延びるように回転部材１７に接続されるため、回転部材１７が操作部１１と共に回転すると、接続部材２４はその長手方向に引き込まれ、あるいは繰り出されることになる。外皮２５は支持部材１６に固定される。また、外装部材５には支持突起２８が回転部材１７の回転軸２７に一致するように設けられており、レバー１４の嵌合穴２９及び支持部材１６の嵌合穴３０と互いに嵌り合い、支持部材１６及び回転部材１７を支持している。

なお、本実施形態では、突当部２２をボス２１の側面に設けたが、これに限られない。他の例としては、接続部１９が長穴２０の端に接触することで操作部１１の回転を規制してもよいし、支持部材１６と回転部材１７との間に回転を規制する構造を設けてもよい。

図６は、本実施形態に係るチョーク操作機構８の断面の模式図である。同図には、支持部材１６と回転部材１７の位置関係や、接続部１９、ボス２１、突出部２３及び支持突起２８の配置、支持部材１６、ステー１５及び外装部材５の接続関係、回転部材１７、レバー１４及び操作部１１の接続関係が明瞭に示されている。

図１を再び参照する。同図には回転部材１７の回転軸２７が示されており、その向きは、操作部１１がシート２に向き合う方向である。すなわち、運転者３がチョーク操作機構８を操作するためには、シート２に座ったまま片腕を伸ばし、操作部１１を捻れば良い。

図７は、鞍乗型車両１のチョーク操作機構８付近の側面透過図である。同図には、フレーム６、チョーク操作機構８及びチョークワイヤ１８が、破線で示されている外装部材５を透過して示されている。前述したとおり、接続部材２４は、回転部材１７の回転軸２７に対し直交する方向に延びるように回転部材１７に接続される。そして、回転部材１７の回転軸２７は操作部１１の回転軸と一致し、その向きは外装部材５の取付面に略直交する向きであるから、図示されているように、接続部材２４を内芯とするチョークワイヤ１８は、外装部材５の内面に沿うような方向に延びることになる。すなわち、本実施形態のチョーク操作機構８は、チョークワイヤ１８が外装部材５の内部でかさばらず、コンパクトである。外皮２５は、接続部材２４が外装部材５の内部に収められる他の機器と擦れ合わないよう保護している。

図８は、本実施形態の接続部材２４の変形例である。本変形例では、接続部材２４はワイヤやプラスチックコードなどの可撓性の線状部材であり、外皮を持たない。この場合、接続部材２４の位置を規制するため、図示するように、ガイド３１を適宜設ければよい。

図９は、本実施形態の接続部材２４の別の変形例である。本変形例では、接続部材２４は剛性のある棒状部材であり、回転部材１７と図示しないチョーク弁とを接続するリンク機構を構成している。

図１０は、本実施形態に係る操作部１１の拡大図である。操作部１１の表示部１３には、図示するようにチョーク弁を示す図形３２が印刷により表示されている。本実施形態では、操作部１１を時計回りに回転させる操作によりチョーク弁の開操作ができるが、図形３２は、図中示されるチョーク弁が同じく時計回りに回転するとチョーク弁が開となるような図形となっている。図１１は、チョーク開操作を行った際の操作部１１の拡大図である。このように操作部１１を操作すると図形３２が傾いた状態となるから、運転者３は、操作部１１を見ることにより、チョーク弁が開となっているか閉となっているかを即座に直観的に理解する。そのため、チョーク弁の誤操作が少なくなる。

なお、図形３２は、チョーク弁を示す図形に限定されない。図形３２は、操作部１１が操作されているか否か、すなわち、操作部１１が回転しているか否かを直観的に理解し得る図形であればよいのであるから、回転に対し非対称な図形であれば良いことになる。そのような図形の例として、図１２に図形３２として単なる直線を採用した変形例を、図１３に図形３２としてアルファベットのＣを採用した別の変形例を示す。

また、図形３２は、好適には操作部１１の表示部１３に印刷されて表示される。印刷の方式は、フレキソ等の凸版、凹版、スクリーン印刷やステンシル、インクジェット等、特に限定されない。また、印刷以外にも、シールやプレートの貼り付け、凹凸の付与、レーザー刻印など、図形３２を視認可能に表示する手段であれば、どのようなものであってもかまわない。

本実施形態では、支持部材１６及び回転部材１７をそれぞれステー１５及びレバー１４を介して外装部材５及び操作部１１に取り付けた。なぜなら、ステー１５及びレバー１４は、その形状を自由に変更できるので、支持部材１６及び回転部材１７として、従来用いていたものを容易に流用できるからである。すなわち、本実施形態では、初期投資額を抑えつつ、外装部材５に配置したチョーク操作機構８をコンパクトにすることができる。

以上説明したように、本実施形態では、回転部材１７の回転軸２７は、操作部１１がシート２に向き合う方向である。これにより、運転者３が回転部材１７を操作しやすい。

また、本実施形態では、操作部１１は、取付面に略直交する軸の周りに周方向に回転するダイヤルである。これにより、操作部１１が外装部材５の表面に大きく突き出すことがなく、コンパクトである。

また、本実施形態では、操作部１１の表面には、回転に対し非対称な図形が表示されている。これにより、運転者３が、現在のチョーク弁の状態を視覚的に直観的に把握できる。

また、本実施形態では、外装部材５は、面７の裏側に、回転部材１７の回転軸２７の方向に突設されたボス２１を有し、支持部材１６は、ボス２１に固定される。これにより、支持部材１６を裏面から外装部材５に固定でき、その固定機構が外装部材５の表側から視認されないので、鞍乗型車両１の意匠性が向上する。

また、本実施形態では、外装部材５は、操作部１１と回転部材１７との接続部１９が貫通する長穴２０と、回転部材１７の回転軸２７上に設けられ、回転部材１７または支持部材１６を支持する支持突起２８と、を有する。これにより、回転部材１７または支持部材１６を確実に支持できる。

また、本実施形態では、チョーク操作機構８は、鞍乗型車両１の前後方向の中心線から左右いずれかの方向に偏った位置に配置されている。これにより、運転者３が左右いずれかの手でチョーク操作機構８を操作しやすい。

また、本実施形態では、チョーク操作機構８に対し左右方向に対称な位置に、キーシリンダー１０が配置されている。これにより、鞍乗型車両１の始動時に操作するチョーク操作機構８とキーシリンダー１０の配置を統一感のあるものとすることができ、運転者３が鞍乗型車両１を直観的に操作しやすい。

また、本実施形態では、接続部材２４は可撓性の線状部材であり、チョーク操作機構８は、さらに、支持部材１６に固定され、接続部材２４を長手方向に摺動可能に保持する外皮２５を有する。これにより、外装部材５の内部での接続部材２４の取り回しが容易になる。

また、本実施形態では、外装部材５は、シート２に運転者３が運転姿勢で着座した際に、運転者３の膝４が、シート２と面７との間に位置する形状である。これにより、運転者３の脚を保護することができる。

図１４は、本発明の好適な第２の実施形態に係る鞍乗型車両１のチョーク操作機構８の断面の模式図である。本実施形態は、第１の実施形態とは、ステー１５及びレバー１４を持たない点、支持部材１６及び回転部材１７の配置及び形状がやや異なる点において異なっている。その他の点については同様であるから、重複する説明は省略する。

本実施形態では、図示のとおり、回転部材１７と操作部１１が接続部１９を介して直接接続され、支持部材１６と外装部材５がボス２１を介して直接接続されている。回転部材１７は支持部材１６より外装部材５側に配置されている。このようにすると、第１の実施形態に比して、部品点数を削減でき、チョーク操作機構８をさらにコンパクトにすることができる。

図１５は、本発明の好適な第３の実施形態に係る鞍乗型車両１のチョーク操作機構８を外装部材５の表面から見た図である。本実施形態は、第１の実施形態とは、操作部１１がダイヤルではなく、スライダである点において異なっており、その他の点については同様である。

同図に示すとおり、操作部１１の取付面には、操作部１１とレバー１４とを繋ぐ接続部１９が貫通する長穴２０が設けられており、操作部１１は外装部材５の取付面に沿って移動する。操作部１１には、操作を容易にするため、表面に凹凸等の滑り止め３３が設けられている。

図１６は、本実施形態のチョーク操作機構８の断面の模式図である。同図に示されるように、レバー１４の一部が接続部１９として延長され、外装部材５の表側につきだしている。操作部１１は接続部１９に外装部材５の表側から接着等の適宜の方法により取り付けられる。ステー１５、支持部材１６及び回転部材１７は第１の実施形態と同様であるから、その詳細な説明は省略する。

以上説明したように、本実施形態では、操作部１１は、取付面に沿って移動するスライダである。これにより、操作部１１をコンパクトにすることができる。

本発明の好適な第１の実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図である。 鞍乗型車両の斜視図である。 チョーク操作機構を外装部材の表面から見た図である。 チョーク操作機構を外装部材の裏面から見た図である。 外装部材の裏面から見たチョーク操作機構の分解図である。 チョーク操作機構の断面の模式図である。 鞍乗型車両のチョーク操作機構付近の側面透過図である。 接続部材の変形例である。 接続部材の別の変形例である。 操作部の拡大図である。 チョーク開操作を行った際の操作部の拡大図である。 図形として単なる直線を採用した変形例である。 図形としてアルファベットのＣを採用した別の変形例である。 本発明の好適な第２の実施形態に係る鞍乗型車両のチョーク操作機構の断面の模式図である。 本発明の好適な第３の実施形態に係る鞍乗型車両のチョーク操作機構を外装部材の表面から見た図である。 第３の実施形態のチョーク操作機構の断面の模式図である。

符号の説明

１ 鞍乗型車両、２ シート、３ 運転者、４ 膝、５ 外装部材、６ フレーム、７ 面、８ チョーク操作機構、９ エンジン、１０ キーシリンダー、１１ 操作部、１２ 指掛部、１３ 表示部、１４ レバー、１５ ステー、１６ 支持部材、１７ 回転部材、１８ チョークワイヤ、１９ 接続部、２０ 長穴、２１ ボス、２２ 突当部、２３ 突出部、２４ 接続部材、２５ 外皮、２６ 収容部、２７ 回転軸、２８ 支持突起、２９ 嵌合穴、３０ 嵌合穴、３１ ガイド、３２ 図形、３３ 滑り止め。

Claims (11)

1. シートの前方に配置され、少なくとも前記シートに向き合う面を有する外装部材と、
   前記外装部材に取り付けられ、
   前記面の表側に露出して配置される操作部と、
   前記面の裏側に配置され、前記操作部に接続される回転部材と、
   前記面の裏側に配置され、前記回転部材を回転可能に支持する支持部材と、
   一端が前記回転部材の回転軸に対し直交する方向に延びるように前記回転部材に接続され、他端がチョーク弁に接続される接続部材と、
   を有するチョーク操作機構と
   を備えた鞍乗型車両。
2. 前記回転部材の回転軸は、前記操作部が前記シートに向き合う方向である請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記操作部は、取付面に略直交する軸の周りに周方向に回転するダイヤルである請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記操作部の表面には、回転に対し非対称な図形が表示されている請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記操作部は、取付面に沿って移動するスライダである請求項２記載の鞍乗型車両。
6. 前記外装部材は、前記面の裏側に、前記回転部材の回転軸の方向に突設されたボスを有し、前記支持部材は、前記ボスに固定される請求項１記載の鞍乗型車両。
7. 前記外装部材は、
   前記操作部と前記回転部材との接続部が貫通する長穴と、
   前記回転部材の回転軸上に設けられ、前記回転部材または前記支持部材を支持する支持突起と、
   を有する請求項１記載の鞍乗型車両。
8. 前記チョーク操作機構は、前記鞍乗型車両の前後方向の中心線から左右いずれかの方向に偏った位置に配置されている請求項１記載の鞍乗型車両。
9. 前記チョーク操作機構に対し左右方向に対称な位置に、キーシリンダーが配置されている請求項８記載の鞍乗型車両。
10. 前記接続部材は可撓性の線状部材であり、
    前記チョーク操作機構は、さらに、前記支持部材に固定され、前記接続部材を長手方向に摺動可能に保持する外皮を有する請求項１記載の鞍乗型車両。
11. 前記外装部材は、前記シートに運転者が運転姿勢で着座した際に、前記運転者の膝が、前記シートと前記面との間に位置する形状である請求項１記載の鞍乗型車両。

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