JP2018069796A

JP2018069796A - 鞍乗型車両情報処理システム

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Publication number: JP2018069796A
Application number: JP2016208799A
Authority: JP
Inventors: 隆司清水; Takashi Shimizu
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-10-25
Filing date: 2016-10-25
Publication date: 2018-05-10
Anticipated expiration: 2036-10-25
Also published as: JP6776807B2

Abstract

【課題】携帯端末により取得された鞍乗型車両の車両情報を利用して、鞍乗型車両の状態を容易かつ正確に把握し、鞍乗型車両の適切な管理を行う。【解決手段】鞍乗型車両情報処理システム１は鞍乗型車両１１および携帯端末８１を備えている。鞍乗型車両１１は、携帯端末８１をハンドル１２に取り付ける携帯端末取付部４１と、鞍乗型車両の状態等を検出する検出部２１〜２８と、鞍乗型車両１１の状態等を示す車両情報を携帯端末８１へ送信する車両通信部３２とを備えている。携帯端末８１は、車両情報を受信する端末通信部８７と、受信した車両情報を携帯端末８１の記憶部８８に履歴情報として記憶し、かつ、受信した車両情報を携帯端末８１の表示画面に所定のレイアウトで表示することによりメータパネル画面を形成する端末制御部９０と、記憶部８８に記憶された履歴情報を外部の装置へ出力する外部入出力部８９とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両および鞍乗型車両に取り付けられる携帯端末を備えた鞍乗型車両情報処理システムに関する。

下記の特許文献１には、携帯無線端末を鞍乗型車両に装着し、その表示部に車両情報を表示させる携帯無線端末装着車両および携帯無線端末が記載されている。

特開２００３−１３７１６１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の携帯無線端末装着車両および携帯無線端末では、鞍乗型車両から得られた車両情報を携帯無線端末の表示部に表示させるのみであり、車両情報を有効に活用できていない。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、鞍乗型車両に対して着脱可能な携帯端末により取得された鞍乗型車両の車両情報を利用して、鞍乗型車両の利用者や管理者が鞍乗型車両の状態を容易かつ正確に把握し、鞍乗型車両の適切な管理を行うことができる鞍乗型車両情報処理システムを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両情報処理システムは、鞍乗型車両および携帯端末を備えた鞍乗型車両情報処理システムであって、前記鞍乗型車両は、前記携帯端末をハンドルまたはハンドルの周辺部に取り付ける取付部と、当該鞍乗型車両の状態または当該鞍乗型車両の走行の状況を検出する検出部と、前記検出部により検出された当該鞍乗型車両の状態または当該鞍乗型車両の走行の状況を示す車両情報を前記携帯端末へ送信する送信部とを備え、前記携帯端末は、前記送信部から送信された車両情報を受信する受信部と、前記受信部により受信された車両情報を当該携帯端末の表示画面に所定のレイアウトで表示することにより前記表示画面中に前記鞍乗型車両のメータパネル画面を形成するメータパネル形成部と、前記受信部により受信された車両情報を当該携帯端末の記憶部に履歴情報として蓄積する履歴情報蓄積部と、前記記憶部に蓄積された履歴情報を出力する出力部とを備えている。

本発明によれば、鞍乗型車両に対して着脱可能な携帯端末により取得された鞍乗型車両の車両情報を利用して、鞍乗型車両の利用者や管理者が鞍乗型車両の状態を容易かつ正確に把握し、鞍乗型車両の適切な管理を行うことができる。

本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムにおける鞍乗型車両のハンドルおよびその周辺部分を示す説明図である。本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムにおける鞍乗型車両の携帯端末取付部および携帯端末を示す説明図である。本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムの全体構成を示すブロック図である。図２中の矢示ＩＶーＩＶ方向から見た携帯端末取付部等の断面図である。本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムにおける携帯端末のメータパネル画面を示す説明図である。本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムにおいて携帯端末に蓄積された履歴情報を示す説明図である。本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムにおける鞍乗型車両の左側操作部を示す説明図である。本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムにおける携帯端末のナビゲーション画面、渋滞情報提供画面および天気予報提供画面を示す説明図である。本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムにおけるメイン処理を示すフローチャートである。図９に続くフローチャートである。本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムにおける画面切換処理を示すフローチャートである。本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システムにおける通話処理を示すフローチャートである。

本発明の実施形態による鞍乗型車両情報処理システムは、鞍乗型車両および携帯端末を備えている。鞍乗型車両は、携帯端末をハンドルまたはハンドルの周辺部に取り付ける取付部と、当該鞍乗型車両の状態または当該鞍乗型車両の走行の状況を検出する検出部と、検出部により検出された当該鞍乗型車両の状態または当該鞍乗型車両の走行の状況を示す車両情報を携帯端末へ送信する送信部とを備えている。また、携帯端末は、送信部から送信された車両情報を受信する受信部と、受信部により受信された車両情報を当該携帯端末の表示画面に所定のレイアウトで表示することにより表示画面中に鞍乗型車両のメータパネル画面を形成するメータパネル形成部と、受信部により受信された車両情報を当該携帯端末の記憶部に履歴情報として蓄積する履歴情報蓄積部と、記憶部に蓄積された履歴情報を出力する出力部とを備えている。

利用者は、鞍乗型車両を運転するとき、携帯端末を鞍乗型車両の取付部に取り付ける。鞍乗型車両の状態またはその走行状態を示す車両情報は、鞍乗型車両から当該鞍乗型車両に取り付けられた携帯端末へ送信される。当該携帯端末の表示画面には、鞍乗型車両から送信された車両情報を示すメータパネル画面が形成される。また、鞍乗型車両から送信された車両情報は履歴情報として携帯端末に蓄積される。利用者または管理者は、例えば鞍乗型車両の運転が終了した後に、携帯端末に蓄積された履歴情報を、当該携帯端末の表示画面に表示させることができ、またはパーソナルコンピュータ等の外部の装置に送信することができる。

携帯端末は鞍乗型車両に対して着脱可能であるので、利用者または管理者は、携帯端末を鞍乗型車両から取り外し、携帯端末を事業所等に持ち込み、事業所内にあるパーソナルコンピュータ等に携帯端末を接続して履歴情報の送信を行うことができ、極めて便利である。また、利用者または管理者は、携帯端末の表示画面に表示され、またはパーソナルコンピュータに送信されてモニタ画面に表示された履歴情報を見ることにより、鞍乗型車両の状態を容易かつ正確に把握することができる。また、履歴情報をパーソナルコンピュータに送信した場合には、履歴情報をパーソナルコンピュータで編集、加工、表示または印刷することができ、これにより、利用者または管理者は、鞍乗型車両の状態をより一層容易かつ正確に把握することができる。また、携帯端末からパーソナルコンピュータへ送信された履歴情報をパーソナルコンピュータに蓄積して分析することにより、例えば鞍乗型車両の使用状況に応じたメンテナンス時期の予測等が可能になり、鞍乗型車両の適切な管理を行うことができる。

（鞍乗型車両情報処理システムの構成）
図１は本発明の実施例の鞍乗型車両情報処理システム１における鞍乗型車両１１のハンドル１２およびその周辺部分を示している。図２は鞍乗型車両１１に設けられた携帯端末取付部４１および携帯端末取付部４１に取り付けられた携帯端末８１を示している。図３は鞍乗型車両情報処理システム１の全体構成を示している。

鞍乗型車両情報処理システム１は、鞍乗型車両１１および携帯端末８１を備えている。本実施例において、鞍乗型車両１１は、例えばフロントカウルを備えたネーキッド型の自動二輪車である。また、本実施例において、携帯端末８１は例えばスマートフォンである。

図１に示すように、鞍乗型車両１１は、当該鞍乗型車両１１の操舵を行うハンドル１２を備えている。また、鞍乗型車両１１において、その左右方向略中間であってハンドル１２の前方には、鍵９５（図３参照）を挿入する鍵挿入部１３（キーシリンダ）が設けられている。

さらに、鍵挿入部１３の前方には、携帯端末８１を取り付ける携帯端末取付部４１が配置されている。携帯端末取付部４１は、一般の鞍乗型車両においてメータパネルが配置されている位置と同様の位置に配置されている。携帯端末取付部４１はベース部１４上に設けられ、ベース部１４を介して鞍乗型車両１１に固定されている。携帯端末取付部４１には、取付検出部５１、蓋開閉検出部５２および給電部５３（図３、図４参照）等が設けられているが、これらについては後述する。また、図２に示すように、ベース部１４において携帯端末取付部４１の右方には、携帯端末取付部４１の蓋４５を開閉するための蓋開閉スイッチ１５が設けられている。

また、図１に示すように、ベース部１４の前方上側にはフロントスクリーン１７が設けられている。また、ベース部１４の前部はフロントカウル１８により覆われている。

また、ハンドル１２の左右両側には一対のバックミラー１９が設けられている。また、ハンドル１２の左右両端側には一対のグリップ２０が設けられている。また、ハンドル１２において、左側のバックミラー１９がハンドル１２に固定されている部分と左側のグリップ２０との間には、遠隔操作部としての左側操作部６１が設けられている。左側操作部６１には画面切換スイッチ６５、スクロールスイッチ６３、通話スイッチ６６（図３、図７参照）等が設けられているが、これらについては後述する。また、ハンドル１２において、右側のバックミラー１９がハンドル１２に固定されている部分と右側のグリップ２０との間には、右側操作部７１が設けられている。右側操作部７１には、エンジン始動スイッチ７２およびキルスイッチ７３が設けられている。

また、鞍乗型車両１１は、図３に示すように、当該鞍乗型車両１１の状態またはその走行の状況を検出する検出部として、エンジンの回転数を検出するエンジン回転検出部２１、車軸の回転数を検出する車軸回転検出部２２、およびトランスミッションにおけるギヤポジション（シフト位置）を検出するシフト位置検出部２３を備えている。さらに、鞍乗型車両１１は、当該鞍乗型車両１１の状態またはその走行の状況を検出する検出部として、燃料タンク１６に貯留された燃料の量を検出する燃料量検出部２４、エンジンオイル圧を検出する油圧検出部２５、冷却水の温度を検出する冷却水温度検出部２６、鞍乗型車両１１のバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出部２７、および灯火器の状態、具体的にはヘッドランプの切換状態（ハイビームかロービームか）や方向指示ランプの点滅状態（すべて消灯しているか、あるいは左、右または双方が点滅しているか）等を検出する灯火器状態検出部２８とを備えている。

また、鞍乗型車両１１の鍵挿入部１３には電源スイッチ２９および鍵ＩＤ読取部３０が設けられている。鍵９５が鍵挿入部１３に挿入され、鍵９５が例えば時計回りに回されたときに鞍乗型車両１１の一部の電源がオンになる。その後、鍵９５の記憶部９６に記憶された鍵ＩＤが鍵ＩＤ読取部３０により読み取られ、車両制御部３４へ送られ、後述するように車両制御部３４により鍵ＩＤの照合が行われる。また、鞍乗型車両１１は、携帯端末取付部４１の蓋４５をロックする蓋ロック機構３１を備えている。蓋ロック機構３１はベース部１４に設けられている。

また、鞍乗型車両１１は、上記各種検出部２１〜２８により検出された鞍乗型車両１１の状態またはその走行の状況を示す車両情報を携帯端末８１へ送信する送信部としての車両通信部３２を備えている。車両通信部３２は、携帯端末８１と例えばブルートゥース（登録商標）等による近距離無線通信を行う機能を有している。また、鞍乗型車両１１は、管理ＩＤを含む種々の情報を記憶する記憶部３３を備えている。記憶部３３は例えば半導体記憶素子を有している。なお、記憶部３３は管理ＩＤ記憶部の具体例である。また、鞍乗型車両１１は、当該鞍乗型車両１１を制御する車両制御部３４を備えている。車両制御部３４はＣＰＵ（中央演算処理装置）等を有している。図３に示すように、各検出部２１〜２８、５１、５２、電源スイッチ２９、鍵ＩＤ読取部３０、各スイッチ６２〜６７、７２、７３、蓋ロック機構３１、記憶部３３、車両通信部３２、給電部５３は車両制御部３４に接続されている。

一方、携帯端末８１は、図２に示すように、直方体であるが、厚さ寸法が小さいため略平板状の形状を有する筐体８２を備えている。また、携帯端末８１は、図３に示すように、画像や文字を表示する表示部８３を備えている。表示部８３は、例えば液晶ディスプレイまたは有機ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）ディスプレイを備え、その表示画面８４は筐体８２のフロントパネルの略全域を占めるように配置されている。また、携帯端末８１は、当該携帯端末８１を操作するための操作部８５を備え、操作部８５は表示画面８４上に配置されたタッチパネルを備えている。

また、携帯端末８１は、図３に示すように、通話やデータ通信等を行うために移動体通信の基地局と無線通信を行う移動体通信部８６を備えている。また、携帯端末８１は、鞍乗型車両１１から送信された車両情報を受信する受信部としての端末通信部８７を備えている。端末通信部８７は、鞍乗型車両１１と例えばブルートゥース等による近距離無線通信を行う機能を有している。また、携帯端末８１は、種々の情報を記憶する記憶部８８を備えている。記憶部８８は例えば半導体記憶素子を有している。記憶部８８には、ナビゲーションソフトウェア、渋滞情報提供ソフトウェア、天気予報提供ソフトウェア等のアプリケーションソフトウェアが記憶されている。さらに、記憶部８８には管理ＩＤおよび履歴情報等が記憶されている。また、携帯端末８１は、記憶部８８に蓄積された履歴情報を例えばパーソナルコンピュータ９４等の外部の装置へ出力する外部入出力部８９を備えている。外部入出力部８９は例えばＵＳＢ（ユニバーサルシリアルバス）規格に従って履歴情報を出力する。また、携帯端末８１は、当該携帯端末８１を制御する端末制御部９０を備えている。端末制御部９０はＣＰＵ等を有している。図３に示すように、表示部８３、操作部８５、移動体通信部８６、端末通信部８７、記憶部８８および外部入出力部８９は端末制御部９０に接続されている。

また、記憶部８８には鞍乗型車両情報処理システムソフトウェアが記憶されている。後述する車両情報表示機能、履歴情報蓄積機能、エンジン始動制限機能および携帯端末遠隔操作機能は、端末制御部９０がこの鞍乗型車両情報処理システムソフトウェアを記憶部８８から読み取って実行することによって実現される。なお、端末制御部９０はメータパネル形成部および履歴情報蓄積部の具体例である。

また、携帯端末８１は、当該携帯端末８１の電源であるバッテリ９１と、バッテリ９１の充電を行う充電部９２を備えている。

（携帯端末取付部）
図４は図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見た携帯端末取付部４１等の断面を示している。図４に示すように、携帯端末取付部４１は、携帯端末８１を載置するケース４２を備えている。ケース４２は一方が開口した箱状に形成されている。また、図２に示すように、ケース４２はベース部１４に固定されている。ケース４２内には、携帯端末８１を着脱可能に支持する支持部４３が設けられている。ケース４２内には４個の支持部４３が設けられ、これら支持部４３により携帯端末８１の四隅が支持される。また、図４に示すように、ケース４２の底部には、鞍乗型車両１１の走行中に生じる振動の衝撃が携帯端末取付部４１に取り付けられた携帯端末８１に伝わるのをやわらげる緩衝部材としてのクッション４４が設けられている。

また、携帯端末取付部４１は、ケース４２の開口部を閉塞する蓋４５を備えている。携帯端末８１をケース４２内に載置し、携帯端末８１を各支持部４３により支持して蓋４５を閉じることにより、携帯端末８１は、ケース４２および蓋４５により形成された閉じた収容空間内に配置される。また、ケース４２と蓋４５との間には、当該収容空間内に外部から水等が浸入することを防止するシール部材４６が設けられている。

また、蓋４５は透明の部材により形成されている。したがって、蓋４５を閉じた状態でも、利用者は、ケース４２内に支持された携帯端末８１の表示画面８４に表示された画像や文字をはっきりと見ることができる。また、蓋４５にレンズを形成し、蓋４５を閉じたときに、ケース４２内に支持された携帯端末８１の表示画面８４全体を拡大する構成としてもよい。

また、蓋４５は連結部４７を介してケース４２に回動可能に連結されている。また、図２に示すように、ケース４２の縁部には凹状の係合部４８が形成され、一方、蓋４５の縁部には凸状の係合部４９が形成されている。蓋４５を閉じたときには、ケース４２の係合部４８と蓋４５の係合部４９とが互いに係合して係止される。

また、携帯端末取付部４１には、図４に示すように、携帯端末８１が携帯端末取付部４１に取り付けられたことを検出する取付検出部５１が設けられている。取付検出部５１は例えば検出スイッチを備えている。携帯端末８１がケース４２に載置されて各支持部４３により支持されたときに携帯端末８１の筐体８２により当該検出スイッチが押される。これに応じ、携帯端末８１が携帯端末取付部４１に取り付けられたことを示す検出信号が取付検出部５１から出力される。

また、携帯端末取付部４１には、図４に示すように、蓋４５が閉塞したことを検出する蓋開閉検出部５２が設けられている。蓋開閉検出部５２は例えば検出スイッチを備えている。蓋４５の左右方向中間部に位置する係合部４９がケース４２の係合部４８と係合したときに当該係合部４９により当該検出スイッチが押される。これに応じ、蓋４５が閉塞したことを示す検出信号が蓋開閉検出部５２から出力される。

また、携帯端末取付部４１には、当該携帯端末取付部４１に取り付けられた携帯端末８１へ電磁誘導により非接触で給電する給電部５３が設けられている。携帯端末８１の充電部９２は、鞍乗型車両１１のバッテリから給電部５３により供給された電力を用いて携帯端末８１のバッテリ９１の充電を行うことができる。なお、非接触給電を行う給電部５３に代え、またはこれに加え、鞍乗型車両１１のバッテリと携帯端末８１の充電部９２とを接続するケーブルを設けてもよい。

（鞍乗型車両情報処理システムの機能）
鞍乗型車両情報処理システム１は、車両情報表示機能、履歴情報蓄積機能、エンジン始動制限機能および携帯端末遠隔操作機能を有している。

車両情報表示機能は、上記各種検出部２１〜２８により検出された鞍乗型車両１１の状態またはその走行の状況を示す車両情報を、携帯端末取付部４１に取り付けられた携帯端末８１の表示画面８４に表示する機能である。車両情報は、車両通信部３２および端末通信部８７を介して鞍乗型車両１１から携帯端末８１へ送信され、携帯端末８１の表示画面８４に表示される。車両情報を表示画面８４に表示するに当たり、携帯端末８１は、車両情報を所定のレイアウトに従って表示画面８４中に配置することによりメータパネル画面を形成する。このメータパネル画面が鞍乗型車両１１のメータパネルとなる。

図５は２種類のメータパネル画面を示している。携帯端末８１には、図５に示す２種類のメータパネル画面を含む複数種類のメータパネル画面が用意されており、利用者は、これらメータパネル画面の中から任意のメータパネル画面を選択することができる。

例えば図５（Ａ）に示すメータパネル画面において、１０１はエンジン回転数を示す画像である。エンジン回転数はエンジン回転検出部２１により検出される。１０２は車速を示す文字または画像である。車速は、例えば車軸回転検出部２２により検出される車輪の回転数を用いて車両制御部３４により算出される。１０３は走行距離を示す文字または画像である。走行距離は、例えば車軸回転検出部２２により検出される車輪の回転数を用いて車両制御部３４により算出される。１０４は燃料量を示す画像である。燃料量は燃料量検出部２４により検出される。１０５はギヤがニュートラルか否かを示すランプを表した画像である。ギヤがニュートラルか否かはシフト位置検出部２３により検出される。１０６は冷却水温度が所定の温度を超えたか否かを示すランプを表した画像である。冷却水温度が所定の温度を超えたか否かは、例えば冷却水温度検出部２６により検出された冷却水温度に基づいて車両制御部３４が判断する。１０７はヘッドライトがハイビームか否かを示すランプを表した画像であり、１０８は方向指示ライトの状態を示すランプを表した画像である。これらヘッドライトおよび方向指示ライトの状態は灯火器状態検出部２８により検出される。なお、油圧検出部２５により検出されたエンジンオイル圧が所定の圧力を超えたか否か示すランプを表した画像や、バッテリ電圧検出部２７により検出されたバッテリ電圧が所定の電圧を下回ったかを示すランプを表した画像等をメータパネル画面中に形成してもよい。また、図５（Ｂ）に示すメータパネル画面は、図５（Ａ）に示すメータパネル画面とはデザインが異なるが、表示された情報は同様である。

履歴情報蓄積機能は、上記各種検出部２１〜２８により検出された鞍乗型車両１１の状態またはその走行状況を示す車両情報を、携帯端末取付部４１に取り付けられた携帯端末８１の記憶部８８に履歴情報として記憶して蓄積する機能である。また、履歴情報蓄積機能によれば、複数の鞍乗型車両の履歴情報を当該複数の鞍乗型車両ごとに蓄積することができる。

図６は携帯端末８１の記憶部８８に蓄積された複数の鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの履歴情報を示している。複数の鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃには、それぞれ異なる複数の管理ＩＤ、例えば「０００１」、「０００２」、「０００３」がそれぞれ割り当てられている。各鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの記憶部３３には自己に割り当てられた管理ＩＤが記憶されている。また、携帯端末８１の記憶部８８には、複数の鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃにそれぞれ割り当てられた複数の管理ＩＤが記憶されている。携帯端末８１が鞍乗型車両１１Ａに取り付けられたときには、携帯端末８１は、鞍乗型車両１１Ａの車両情報を履歴情報として記憶部８８に記憶する。このとき、携帯端末８１は、鞍乗型車両１１Ａの履歴情報を鞍乗型車両１１Ａに割り当てられた管理ＩＤ「０００１」と関連付けて記憶する。同様に、携帯端末８１が鞍乗型車両１１Ｂに取り付けられたときには、携帯端末８１は、鞍乗型車両１１Ｂの履歴情報を鞍乗型車両１１Ｂに割り当てられた管理ＩＤ「０００２」と関連付けて記憶部８８に記憶する。また、同様に、携帯端末８１が鞍乗型車両１１Ｃに取り付けられたときには、携帯端末８１は、鞍乗型車両１１Ｃの履歴情報を鞍乗型車両１１Ｃに割り当てられた管理ＩＤ「０００３」と関連付けて記憶部８８に記憶する。

また、携帯端末８１は、記憶部８８に蓄積された履歴情報を出力することができる。具体的には、携帯端末８１は、記憶部８８に蓄積された履歴情報を表示画面８４に表示することができ、または外部入出力部８９を介して例えばパーソナルコンピュータ９４等の外部の装置へ送信することができる。また、携帯端末８１は、記憶部８８に記憶された履歴情報を端末通信部８７（例えばブルートゥースによる無線通信）または移動体通信部８６（例えば電話回線を用いたデータ通信）により外部の装置へ出力することもできる。また、携帯端末８１は鞍乗型車両１１の携帯端末取付部４１に対して着脱可能である。それゆえ、利用者または管理者は、携帯端末８１を鞍乗型車両１１に取り付けて鞍乗型車両１１での走行を行い、その後、携帯端末８１を鞍乗型車両１１から取り外して事業所内に持ち込むことができる。そして、利用者または管理者は、例えば事業所内に置かれたパーソナルコンピュータ９４に携帯端末８１を接続し、携帯端末８１からパーソナルコンピュータ９４へ履歴情報を送信することができる。このように、携帯端末８１が鞍乗型車両１１に対して着脱可能である構造、および携帯端末８１の携帯性または可搬性により、端末装置８１に蓄積された履歴情報を容易に外部の装置へ送信することができ、極めて便利である。

また、携帯端末８１から出力された履歴情報において、例えば鞍乗型車両１１Ａの履歴情報は管理ＩＤ「０００１」に関連付けられ、鞍乗型車両１１Ｂの履歴情報は管理ＩＤ「０００２」に関連付けられ、鞍乗型車両１１Ｃの履歴情報は管理ＩＤ「０００３」に関連付けられている。したがって、鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの利用者または管理者は、鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの履歴情報をそれぞれの管理ＩＤに基づいて識別することができる。

また、利用者または管理者は、携帯端末８１の表示画面８４またはパーソナルコンピュータ９４のモニタ画面に表示された履歴情報を見ることにより、鞍乗型車両１１の状態を容易かつ正確に把握することができる。例えば、利用者または管理者は、鞍乗型車両１１の走行距離、燃料残量等を容易かつ正確に把握することができる（鞍乗型車両１１の電源を入れ直して確認しなくてもよい）。さらに、履歴情報をパーソナルコンピュータ９４に送信した場合には、履歴情報をパーソナルコンピュータ９４で編集、加工、表示または印刷することができ、これにより、利用者または管理者は、鞍乗型車両１１の状態をより一層容易かつ正確に把握することができる。例えば、燃料残量が基準の残量を下回っている場合に、パーソナルコンピュータ９４のモニタ画面に警告を表示することにより、利用者または管理者は、鞍乗型車両１１の燃料残量が少ないことを容易かつ確実に知ることができる。

また、利用者または管理者は、履歴情報を用いて鞍乗型車両を管理することができる。例えば、利用者または管理者は、履歴情報をパーソナルコンピュータ９４で分析することにより、各鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの使用状況を把握することができる。管理者が各鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを用いて物品の運送業を営んでいる場合には、各鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの履歴情報を用いて運送業務の状況をチェックすることができる。また、履歴情報に含まれる各鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの積算走行距離、バッテリ電圧、エンジンオイル圧等に基づいて各鞍乗型車両１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃのメンテナンスの要否やメンテナンス時期の予測を行うことができる。

また、利用者または管理者は、携帯端末８１をいわゆるドライブレコーダとして機能させることができる。すなわち、利用者または管理者は、携帯端末８１が収集した履歴情報を、鞍乗型車両１１の運転者の運転行為の記録として用いることができる。これにより、鞍乗型車両１１の運転者の運転行為を把握し、運転者の運転を監視または監督することにより、交通事故の未然防止や運転マナーの向上を図ることができる。例えば、履歴情報に含まれる車速情報に基づいて、運転者のスピードの出し過ぎに対して注意を促すことができる。

また、本実施例の鞍乗型車両情報処理システム１によれば、メータパネル画面の形成と履歴情報の生成との双方を、鞍乗型車両１１から携帯端末８１へ送信される共通の車両情報によって効率よく行うことができる。

エンジン始動制限機能は、携帯端末８１が鞍乗型車両１１の携帯端末取付部４１に取り付けられたときに、鞍乗型車両１１の記憶部３３に記憶された管理ＩＤと携帯端末８１の記憶部８８に記憶された管理ＩＤとを照合し、両管理ＩＤが一致しないときに、鞍乗型車両１１のエンジンの始動を禁止する機能である。後述するように、鞍乗型車両１１は鍵９５が鍵挿入部１３に挿入されたときに鍵ＩＤの照合結果に基づいて鞍乗型車両１１のエンジンの始動を制限するイモビライザー機能を備えている。鞍乗型車両情報処理システム１は、このイモビライザー機能に加え、管理ＩＤの照合に基づいてエンジンの始動を制限するエンジン始動制限機能を備えている。これにより、鞍乗型車両１１の盗難を防止する効果を高めることができる。

携帯端末遠隔操作機能は、鞍乗型車両１１のハンドル１２に設けられた左側操作部６１により、携帯端末取付部４１に取り付けられた携帯端末８１を遠隔操作する機能である。図７は鞍乗型車両１１のハンドル１２に設けられた左側操作部６１を示している。図７に示すように、左側操作部６１には、ヘッドライト切換スイッチ６２、スクロールスイッチ６３、方向指示スイッチ６４、画面切換スイッチ６５、通話スイッチ６６およびクラクションスイッチ６７が設けられている。

これらのスイッチのうち、スクロールスイッチ６３は携帯端末８１の表示画面８４中に表示された画像や文字を上、下、左または右にスクロールさせるためのスイッチである。

画面切換スイッチ６５は携帯端末８１の表示画面８４の全体を切り換えるスイッチである。すなわち、画面切換スイッチ６５は、携帯端末８１においてアクティブに動作するアプリケーションソフトウェアを切り換えるスイッチである。例えば、携帯端末８１において、鞍乗型車両情報処理システムソフトウェア、ナビゲーションソフトウェア、渋滞情報提供ソフトウェア、および天気予報提供ソフトウェアが動作している場合には、画面切換スイッチ６５を押すごとに、携帯端末８１の表示画面が、例えば図５（Ａ）に示すメータパネル画面、図８（Ａ）に示すナビゲーション画面、図８（Ｂ）に示す渋滞情報提供画面、図８（Ｃ）に示す天気予報提供画面の順に切り換わる。

通話スイッチ６６は、携帯端末８１による通話を開始させ、または通話を終了させるスイッチである。鞍乗型車両１１の運転者は、ヘッドセットを装着することにより、携帯端末８１を通じて通話をすることができる。

鞍乗型車両情報処理システム１によれば、鞍乗型車両１１の運転者は、スクロールスイッチ６３、画面切換スイッチ６５、または通話スイッチ６６を操作することで、携帯端末８１の表示画面８４のスクロール操作、表示画面８４の切換操作、または通話の開始・終了操作を行うことができる。すなわち、運転者は、携帯端末８１に直接触れなくても携帯端末８１を操作することができる。したがって、運転者は、グローブを手に嵌めたまま携帯端末８１を操作することができる。これにより、携帯端末８１を操作するためにグローブを外し、その外したグローブを地面へ落下させたり、紛失してしまったりすることを防止することができる。また、運転者は、携帯端末８１が携帯端末取付部４１のケース４２および蓋４５によって閉じられた空間に収容された状態のままで携帯端末８１を操作することができるので、携帯端末８１を操作するために、蓋４５を開ける必要がない。これにより、蓋４５が開いた状態の携帯端末取付部４１から携帯端末８１が落下することを防止することができる。また、雨天時には、携帯端末８１の操作中に雨水が携帯端末８１にかかることを防止することができる。また、運転者は、グローブを手に嵌めた状態で、または蓋４５が閉じた状態で携帯端末８１を操作することができるので、携帯端末８１の操作と運転との切替をスムーズに行うことができる。

また、左側操作部６１において、ヘッドライト切換スイッチ６２は、ヘッドライトのハイビームおよびロービームを切り換えるスイッチである。方向指示スイッチ６４は方向指示ランプの点滅を操作するスイッチである。クラクションスイッチ６７はクラクションを鳴らすスイッチである。

（鞍乗型車両情報処理システムにおける処理）
図９および図１０は鞍乗型車両情報処理システム１におけるメイン処理を示している。このメイン処理は、利用者が鞍乗型車両１１の運転を開始するときから終了するときまでにおける鞍乗型車両情報処理システム１の主要な処理である。

図９に示すように、鞍乗型車両情報処理システム１のメイン処理において、利用者が鍵９５を鞍乗型車両１１の鍵挿入部１３に挿入し、鞍乗型車両１１の電源をオンにする操作を行うと（例えば鍵９５を時計回りに回す操作を行うと）（ステップＳ１：ＹＥＳ）、鞍乗型車両１１において、車両制御部３４、鍵ＩＤ読取部３０および記憶部８８に電力が供給され、これらが稼働する。続いて、鍵ＩＤ読取部３０が鍵９５の記憶部９６に記憶された鍵ＩＤを読み取って車両制御部３４へ送る。続いて、車両制御部３４が鍵ＩＤ読取部３０から送られた鍵ＩＤと、鞍乗型車両１１の記憶部３３に記憶された鍵ＩＤとが一致するか否かを判断する（ステップＳ２）。そして、これら鍵ＩＤが一致したとき（ステップＳ２：ＹＥＳ）、車両制御部３４は鞍乗型車両１１のメイン電源をオンにする（ステップＳ３）。メイン電源がオンになることにより、図３に示す鞍乗型車両１１の各構成要素が稼働する。

続いて、車両制御部３４は蓋ロック機構３１を制御し、携帯端末取付部４１の蓋４５のロックを解除する（ステップＳ４）。なお、蓋ロック機構３１は、例えば、閉められた状態の蓋４５をそれが開かないように機械的にロックするロック部材、ロック部材をロック位置へ付勢するばね、およびロック部材をばねの付勢力に抗してロック解除位置へ変位させる電磁石等により構成することができる。

続いて、利用者は、携帯端末８１を操作し、鞍乗型車両情報処理システムソフトウェアを起動させる。また、利用者は、携帯端末８１を操作し、必要に応じて、ナビゲーションソフトウェア、渋滞情報提供ソフトウェア、および天気予報提供ソフトウェアを起動させる。続いて、利用者は、携帯端末取付部４１の蓋４５を開け、携帯端末８１を携帯端末取付部４１に取り付け、蓋４５を閉める。

続いて、車両制御部３４は携帯端末８１が携帯端末取付部４１に取り付けられ、蓋４５が閉められたか否かを判断する（ステップＳ５）。携帯端末８１が携帯端末取付部４１に取り付けられたか否かの判断は、携帯端末取付部４１に設けられた取付検出部５１から出力される検出信号に基づいて行うことができる。また、蓋４５が閉められたか否かの判断は、携帯端末取付部４１に設けられた蓋開閉検出部５２から出力される検出信号に基づいて行うことができる。

携帯端末８１が携帯端末取付部４１に取り付けられ、蓋４５が閉められた場合には（ステップＳ５：ＹＥＳ）、続いて、鞍乗型車両１１の車両通信部３２と携帯端末８１の端末通信部８７との間で通信が確立される（ステップＳ６）。

続いて、携帯端末８１の端末制御部９０は、携帯端末８１の記憶部８８に記憶された管理ＩＤと、鞍乗型車両１１の記憶部３３に記憶された管理ＩＤとが一致するか否かを判断する（ステップＳ７）。そして、これら管理ＩＤが一致した場合には（ステップＳ７：ＹＥＳ）、車両制御部３４はエンジン始動スイッチ７２を有効化する（ステップＳ９）。エンジン始動スイッチ７２が無効である間は、利用者が、鞍乗型車両１１のメイン電源をオンにした状態でエンジン始動スイッチ７２を押しても、エンジンは始動しない。一方、エンジン始動スイッチが有効化されたときには、利用者が、鞍乗型車両１１のメイン電源をオンにした状態でエンジン始動スイッチ７２を押すと、エンジンが始動する。

一方、携帯端末８１の記憶部８８に記憶された管理ＩＤと、鞍乗型車両１１の記憶部３３に記憶された管理ＩＤとが一致しないときには（ステップＳ７：ＮＯ）、エンジン始動スイッチ７２が有効化されない。しかし、利用者は、パスワードの入力を条件に新たな管理ＩＤを登録することにより、エンジン始動スイッチ７２を有効化させることができる（ステップＳ８）。例えば、利用者は、携帯端末取付部４１の蓋４５を開け、携帯端末８１を操作し、パスワードと新しい管理ＩＤを携帯端末に入力することができる。入力されたパスワードが正しい場合には、入力された管理ＩＤが携帯端末８１の記憶部８８に記憶され、かつ当該管理ＩＤが鞍乗型車両１１に送信され、鞍乗型車両１１の記憶部３３に記憶される。新たな管理ＩＤの登録操作を終え、蓋４５を閉めると、エンジン始動スイッチ７２が有効化される。

エンジン始動スイッチ７２が有効化された後は、利用者は、エンジン始動スイッチ７２を押し、エンジンを始動させ、鞍乗型車両の運転を開始することができる。エンジンが始動されると、図１０に示すように、鞍乗型車両１１において、各種検出部２１〜２８により鞍乗型車両１１の状態およびその走行の状況が検出され、これらを示す車両情報が車両通信部３２から携帯端末８１へ送信される（ステップＳ１０）。続いて、携帯端末８１において、端末通信部８７が車両通信部３２から送信された車両情報を受信する（ステップＳ１１）。

続いて、携帯端末８１の端末制御部９０は、受信した車両情報を履歴情報として記憶部８８に記憶する（ステップＳ１２）。このとき、履歴情報は、現在、携帯端末８１が取り付けられている鞍乗型車両１１の管理ＩＤと関連付けられて記憶される。

続いて、端末制御部９０は、受信した車両情報を表示部８３の表示画面８４に表示する（ステップＳ１３）。このとき、端末制御部９０は、利用者が選択したメータパネル画面のレイアウトに従って車両情報を表示画面８４中に配置することによりメータパネル画面（図５参照）を形成する。

続いて、鞍乗型車両１１の車両制御部３４は、左側操作部６１に設けられた画面切換スイッチ６５が利用者により押されたか否かを判断し（ステップＳ１４）、画面切換スイッチ６５が押された場合には、後述する画面切換処理を実行する（ステップＳ１５）。

続いて、車両制御部３４は、左側操作部６１に設けられた通話スイッチ６６が利用者により押されたか否かを判断し（ステップＳ１６）、通話スイッチ６６が押された場合には、後述する通話処理を実行する（ステップＳ１７）。

続いて、車両制御部３４は、利用者により鞍乗型車両１１の電源をオフする操作（例えば鍵挿入部１３に挿入された鍵９５を反時計回りに回す操作）が行われたか否かを判断する（ステップＳ１８）。鞍乗型車両１１の電源をオフする操作が行われない限り、車両制御部３４は、ステップＳ１０からステップＳ１８までの処理を繰り返す。この間、鞍乗型車両１１から携帯端末８１へ送信された車両情報は、携帯端末８１の記憶部８８に逐一記憶され、かつ携帯端末８１の表示画面８４に逐一表示される。

一方、利用者により鞍乗型車両１１の電源をオフする操作が行われたときには（ステップＳ１８：ＹＥＳ）、鞍乗型車両１１の車両通信部３２と携帯端末８１の端末通信部８７との間の通信が切断される（ステップＳ１９）。これにより、鞍乗型車両１１から携帯端末８１への車両情報の送信は停止される。

続いて、鞍乗型車両１１の車両制御部３４は、携帯端末８１が携帯端末取付部４１から取り外されたか否かを判断する（ステップＳ２０）。この判断は、携帯端末取付部４１に設けられた取付検出部５１からの検出信号に基づいて行うことができる。利用者が携帯端末取付部４１の蓋４５を開け、携帯端末８１を携帯端末取付部４１から取り外したとき（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、車両制御部３４はエンジン始動スイッチを無効化する（ステップＳ２１）。

続いて、車両制御部３４は、携帯端末取付部４１の蓋４５が閉められた否かを判断する（ステップＳ２２）。この判断は、携帯端末取付部４１に設けられた蓋開閉検出部５２からの検出信号に基づいて行うことができる。利用者が携帯端末取付部４１から携帯端末８１を取り外して蓋４５を閉めたとき（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、車両制御部３４は蓋ロック機構３１を制御して蓋４５をロックする（ステップＳ２３）。続いて、車両制御部３４は鞍乗型車両１１のメイン電源をオフにする（ステップＳ２４）。

（画面切換処理）
図１１は鞍乗型車両情報処理システム１における画面切換処理を示している。この画面切換処理は、メイン処理中において、鞍乗型車両１１の左側操作部６１に設けられた画面切換スイッチ６５が利用者により押されたときに実行される（図１０中のステップＳ１５）。すなわち、画面切換スイッチ６５が利用者により押されると、画面切換スイッチ６５が押されたことを示す画面切換信号が左側操作部６１から車両制御部３４へ出力され、当該画面切換信号が車両制御部３４から車両通信部３２を介して携帯端末８１へ送信される（ステップＳ３１）。そして、車両通信部３２から送信された画面切換信号は携帯端末８１の端末通信部８７により受信され、端末制御部９０へ出力される（ステップＳ３２）。そして、端末制御部９０は、鞍乗型車両１１が停止している場合に限り、画面切換信号に基づいて携帯端末８１の表示画面８４をメータパネル画面から他の画面（図８参照）に切り換える（ステップＳ３３：ＹＥＳ、ステップＳ３４）。また、利用者は、鞍乗型車両１１の停止中は、画面切換スイッチ６５を複数回押すことにより、携帯端末８１の表示画面８４を次々に切り換えることができる（ステップＳ３５）。

一方、鞍乗型車両１１の走行中は、利用者が画面切換スイッチ６５を押しても、携帯端末８１の表示画面８４は切り換わらず、メータパネル画面が維持される。また、鞍乗型車両１１の停止中に利用者が画面切換スイッチ６５を押して携帯端末８１の表示画面８４をメータパネル画面以外の画面に切り換えた後に、鞍乗型車両１１の走行が開始された場合には（ステップＳ３６：ＹＥＳ）、携帯端末８１の表示画面８４は自動的にメータパネル画面に戻る（ステップＳ３７）。

また、携帯端末８１の表示画面８４がメータパネル画面以外の画面であるときには、利用者は左側操作部６１のスクロールスイッチ６３を押して携帯端末８１の表示画面８４中の画像や文字をスクロールさせることができる。

（通話処理）
図１２は鞍乗型車両情報処理システム１における通話処理を示している。この通話処理は、メイン処理中において、鞍乗型車両１１の左側操作部６１に設けられた通話スイッチ６６が利用者により押されたときに実行される（図１０中のステップＳ１７）。すなわち、通話スイッチ６６が利用者により押されると、通話スイッチ６６が押されたことを示す通話開始終了信号が左側操作部６１から車両制御部３４へ出力され、当該通話開始終了信号が車両制御部３４から車両通信部３２を介して携帯端末８１へ送信される（ステップＳ４１）。そして、車両通信部３２から送信された通話開始終了信号は携帯端末８１の端末通信部８７により受信され、端末制御部９０へ出力される（ステップＳ４２）。そして、端末制御部９０は、通話開始終了信号に基づいて、携帯端末８１が着信状態であるときには通話を開始させ、または携帯端末８１が通話状態であるときには通話を終了する（ステップＳ４３）。

なお、上述した実施例では、携帯端末取付部４１をハンドル１２の前方に配置する場合を例にあげたが、携帯端末取付部４１をハンドル１２に取り付けてもよいし、燃料タンク１６の上面の運転者から見易い位置に設けてもよい。また、上述した実施例では、スクロールスイッチ６３、画面切換スイッチ６５および通話スイッチ６６を左側操作部６１に設ける場合を例にあげたが、これらのスイッチは右側操作部７１に設けてもよいし、ベース部１４の上面に設けてもよい。

また、方向指示スイッチ６４にスクロールスイッチ６３または画面切換スイッチ６５としての機能を兼用させてもよい。この場合には、方向指示スイッチ６４を本来の方向指示ランプの操作スイッチとして機能させるか、方向指示スイッチ６４をスクロールスイッチ６３または画面切換スイッチ６５として機能させるかを切り換えるシフトボタンを設ける。

また、上述した実施例では、携帯端末８１が管理ＩＤの照合を行う場合を例にあげたが、鞍乗型車両１１が管理ＩＤの照合を行ってもよい。

また、上述した実施例では、鞍乗型車両１１として、フロントカウルを備えたネーキッド型の自動二輪車を例にあげたが、鞍乗型車両１１は、フルカウルを備えたスポーツ型またはツアラー型の自動二輪車でもよく、オフロード型の自動二輪車でもよく、他の型の自動二輪車でもよく、スクータでもよい。また、鞍乗型車両１１は鞍乗型の自動三輪車や四輪バギー車でもよく、鞍乗型の電動車両でもよい。さらに、本発明は、鞍乗型の水上バイクやスノーモービルにも適用可能である。

また、上述した実施例では、携帯端末８１としてスマートフォンを例にあげたが、携帯端末８１は、スマートフォンとは異なる型の携帯電話機、タブレット型端末装置、ＰＤＡ（ＰｅｒｓｏｎａｌＤａｔａＡｓｓｉｓｔａｎｔ）、またはポータブル無線機等の携帯可能なほどに小型の多機能端末であればよく、極めて小型のノート型パーソナルコンピュータを含む。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両情報処理システムもまた本発明の技術思想に含まれる。

１鞍乗型車両情報処理システム
１１鞍乗型車両
１２ハンドル
２１エンジン回転検出部（検出部）
２２車軸回転検出部（検出部）
２３シフト位置検出部（検出部）
２４燃料量検出部（検出部）
２５油圧検出部（検出部）
２６冷却水温度検出部（検出部）
２７バッテリ電圧検出部（検出部）
２８灯火器状態検出部（検出部）
３２車両通信部（送信部）
３３記憶部（管理ＩＤ記憶部）
３４車両制御部
４１携帯端末取付部（取付部）
６１左側操作部（遠隔操作部）
６３スクロールスイッチ
６５画面切換スイッチ
６６通話スイッチ
８１携帯端末
８４表示画面
８７端末通信部（受信部）
８８記憶部
８９外部入出力部（出力部）
９０端末制御部（メータパネル形成部、履歴情報蓄積部）

Claims

鞍乗型車両および携帯端末を備えた鞍乗型車両情報処理システムであって、
前記鞍乗型車両は、
前記携帯端末をハンドルまたはハンドルの周辺部に取り付ける取付部と、
当該鞍乗型車両の状態または当該鞍乗型車両の走行の状況を検出する検出部と、
前記検出部により検出された当該鞍乗型車両の状態または当該鞍乗型車両の走行の状況を示す車両情報を前記携帯端末へ送信する送信部とを備え、
前記携帯端末は、
前記送信部から送信された車両情報を受信する受信部と、
前記受信部により受信された車両情報を当該携帯端末の表示画面に所定のレイアウトで表示することにより前記表示画面中に前記鞍乗型車両のメータパネル画面を形成するメータパネル形成部と、
前記受信部により受信された車両情報を当該携帯端末の記憶部に履歴情報として蓄積する履歴情報蓄積部と、
前記記憶部に蓄積された履歴情報を出力する出力部とを備えていることを特徴とする鞍乗型車両情報処理システム。
前記車両情報には、前記鞍乗型車両の車速、走行距離および燃料量を示す情報が含まれていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両情報処理システム。
複数の前記鞍乗型車両には、それぞれ異なる複数の管理ＩＤがそれぞれ割り当てられ、前記履歴情報蓄積部は、前記複数の鞍乗型車両の履歴情報を前記複数の管理ＩＤとそれぞれ関連付けて前記複数の鞍乗型車両ごとに蓄積することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両情報処理システム。
前記鞍乗型車両は自己に割り当てられた管理ＩＤを記憶する管理ＩＤ記憶部を備え、
前記携帯端末は前記鞍乗型車両に割り当てられた管理ＩＤを前記記憶部に記憶し、
前記鞍乗型車両または前記携帯端末は、当該携帯端末が当該鞍乗型車両の前記取付部に取り付けられたときに、当該鞍乗型車両の前記管理ＩＤ記憶部に記憶された管理ＩＤと当該携帯端末の前記記憶部に記憶された管理ＩＤとを照合し、両管理ＩＤが一致しないときには、前記鞍乗型車両のエンジンの始動を禁止することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両情報処理システム。
前記鞍乗型車両のハンドルまたはハンドルの周辺部には、当該鞍乗型車両の前記取付部に取り付けられた前記携帯端末を遠隔操作する遠隔操作部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両情報処理システム。