EP0901536A1 - Schallschutzeinrichtung für gleise - Google Patents

Schallschutzeinrichtung für gleise

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EP0901536A1
EP0901536A1 EP97922748A EP97922748A EP0901536A1 EP 0901536 A1 EP0901536 A1 EP 0901536A1 EP 97922748 A EP97922748 A EP 97922748A EP 97922748 A EP97922748 A EP 97922748A EP 0901536 A1 EP0901536 A1 EP 0901536A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plate
plates
partial
soundproofing device
support sections
Prior art date
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Granted
Application number
EP97922748A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0901536B1 (de
Inventor
Bernhard Neumann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Original Assignee
Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Priority claimed from AT93496A external-priority patent/AT403809B/de
Priority claimed from AT0101596A external-priority patent/AT405426B/de
Application filed by Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG filed Critical Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Priority to SI9730491T priority Critical patent/SI0901536T1/xx
Publication of EP0901536A1 publication Critical patent/EP0901536A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0901536B1 publication Critical patent/EP0901536B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise

Definitions

  • the invention relates to a soundproofing device for tracks, with sound-absorbing plates mounted on the rails of the track, which are supported on the rails by elastic profiles, the plates arranged between the rails cantilevering the space between the rails. Furthermore, the invention relates to sound-absorbing panels for such a soundproofing device.
  • the plates arranged between the rails of the track consist of three layers or layers which are supported by elastic profiles on the rail foot, web and on the underside.
  • the upper layer consists of steel wire fabric that can be walked on, the edge of which is glued, welded or vulcanized into the profile.
  • the middle layer is designed as a sound absorption layer and consists of glass wool or rock wool. This sound absorption layer lies on the lower layer, which is designed as a perforated wall or grate and is supported in a recess in the profile in the region of the rail foot.
  • the panels are also arranged on the outside of the rail and angled upward at the ends in order to form a lateral soundproofing wall.
  • Such mineral wool panels have adequate sound absorption at high frequencies, but have inadequate sound absorption at low frequencies.
  • a further disadvantage of this construction is that the walkable perforated wall made of steel wire mesh can detach itself from its anchoring in the profiles at higher and repeated loads, so that the sound absorption layer underneath can be damaged.
  • the dust penetrating through the perforated wall can be deposited on the upper side of the sound absorption layer and thus the sound damping effect can deteriorate increasingly.
  • the invention has for its object to provide a soundproofing device for tracks with sound-absorbing plates, which has good sound absorption or damping over the entire frequency range essential for the sound level of rail traffic, with a permanent mechanical Strength of the device should be guaranteed.
  • the soundproofing device of the type mentioned at the outset in that the plates consist of particles of porous lightweight construction material which are joined together with a binder, and in that the plates have embedded reinforcement and are arranged uncovered.
  • the airborne noise emanating in particular from the wheels of a rail vehicle and from the rails is absorbed on the surface of the plates by the pores of the particles and can also be selected if a structure is left that leaves fine spaces between the particles, via spaces or channels between the particles penetrate deeper into the plate to gradually be completely dampened there.
  • the reinforcement of the panels also ensures that they can be walked on.
  • the top of the plates is structured, and even better results can be achieved if the structuring is irregular.
  • the top of the plates is preferably provided with ribs running parallel to the rails, which results in structuring that is simple to construct.
  • the ribs have a trapezoidal cross-section, since this makes it easier to absorb obliquely incident sound waves.
  • the wall of the cavity resonators and their sound openings are provided with a sound-absorbing structure, and / or if the wall of the cavity resonators and their tubular sound openings are provided with a sound-absorbing layer are provided.
  • the cavities forming the cavity resonators are designed to be open at the bottom and are covered with a lower plate.
  • the cavities forming the cavity resonators are designed to be open at the bottom and form a resonance cavity together with the track bedding.
  • the damped resonance frequency of the cavity resonators is within a frequency range from 150 to 1000 Hz, preferably between 500 and 1000 Hz.
  • a special embodiment is also provided in which the installation and removal of the plates to be provided between the two rails of a track can be accomplished in a very simple manner.
  • This embodiment of the soundproofing device is characterized in that the space lying between the two rails of a track is bridged with partial plates arranged in pairs, each of which engages with at least one supporting rib in the link chambers of the rails, the partial plates of each pair of plates at their mutually facing edges are supported on one another and in this case support sections and support sections are provided alternately in a meandering manner on each section plate along the edge facing the other section plate, the support sections being formed by depressions extending from the top of the plate and facing the other section plate and under the support sections from the underside of the plate, upward depressions are formed, which are complementary to the depressions of the support sections, and the support sections of a partial plate on the support sections the other partial plate and the support sections of the other partial plate rest on the supporting sections of the one partial plate.
  • the zones of the partial plates of each pair of plates to be joined in an articulated manner can simply be plugged together when the partial plates are unfolded, after which the partial plates can be inserted between the rails without problems by leveling the pair of plates, and the partial plates also become Loads not pushed apart.
  • a preferred type of the last-mentioned embodiment which is characterized in that projections and recesses shaped complementarily to the projections, into which the projections engage, are provided on those surfaces on which the partial plates of a pair of plates abut one another, for mutual locking of the partial plates, offers the advantage that the cohesion of the partial plates of a pair of plates is ensured even over very long periods of time even when unfavorable vibrations act on the partial plates.
  • Such a crowning can be formed on a partial plate by a surface section which extends from the edge facing the other partial plate of the pair of plates and extends away from the underside of the plate, and a subsequent surface section which approaches the underside of the plate. If one wishes to additionally provide a latching in such a configuration of the partial plates, it is advantageous if they are designed in such a way that projections pointing downward are provided on the end edges of the supporting sections and recesses complementary to these projections are provided on the supporting surfaces of the supporting sections.
  • An embodiment which is particularly favorable for the course of the leveling process when installing the partial plates and for achieving the most stable possible position of the two partial plates of a pair of plates relative to one another in the installed state characterized in that the cambered shaped wings are shaped according to a toothing which, up to the leveled position of the partial plates of the respective pair of plates, enables sliding or rolling movement of the facing wings and supporting surfaces towards one another and in the leveled position of these partial plates against one another Movement of these partial plates to each other blocks.
  • the reinforcement provided in the sub-panels extends over the panel surface and engages in the supporting sections and in the supporting sections and in the supporting ribs. It is also advantageous if one provides that an elastic or / or shock-absorbing insert or coating is provided between the wings provided on the support sections and the support surfaces provided on the support sections.
  • a sound-absorbing plate according to the invention is characterized in that the plate consists of particles made of porous lightweight material, which are joined together with a binder, that the plate has an embedded reinforcement, and that in the plate cavity resonators with a large area of the Plate directed tubular sound openings are formed, which large area to form the top is provided when installing the plate in the track. It is advantageous here if the cavities forming the cavity resonators are designed to be open and widening towards the large area that lies on the side of the plate facing away from the tubular sound openings. A further development is characterized in that the cavities forming the cavity resonators are covered with a lower plate on the side facing away from the tubular sound openings.
  • Embodiments of a plate designed according to the invention which are provided for the aforementioned formation with partial plates to be joined to form a pair of plates, are characterized in that the plate consists of particles of porous lightweight building material, which are joined together with a binder, so that the plate is an embedded one Reinforcement has that the plate is provided on one edge side with a support rib for engaging in the tab chambers of rails and on the edge side opposite this support rib has meandering succession of support sections and support sections, the support sections extending from the top of the plate and depressions extending to the edge are formed and under the support sections, from the underside of the plate, upward depressions are formed, which are complementary to the depressions of the support sections.
  • cavity resonators are formed in the plate with tubular sound openings directed towards a large area of the plate, which large area is provided for forming the upper side when the plate is installed in the track. It is also advantageous here if the reinforcement provided in the plate extends over the entire surface of the plate and extends into the support sections and into the support sections and into the support rib. If desired, the plates or partial plates can also be provided with a frame running along the edge, preferably consisting of metal or fiber-reinforced plastic.
  • FIG. 1 shows a plan view of a track with sound-absorbing plates arranged between the rails
  • FIG. 2 shows a section along the line II-II in Fig.l
  • 3 shows an embodiment of a plate in cross section
  • FIG. 4 shows an enlarged detail of the surface of the plate according to FIG. 2 or 3;
  • FIG. 5 shows an embodiment of a soundproofing device designed according to the invention with partial plates in a top view
  • FIG. 10 shows a variant with regard to the design of the support sections and the support sections in a sectional representation corresponding to FIG. 7,
  • FIG. 11 shows another embodiment of a soundproofing device designed according to the invention with partial panels, in a top view
  • FIG. 16 shows a variant with regard to the design of the support sections and the support sections of the partial plates in a sectional representation corresponding to FIG. 13.
  • sound-absorbing plates 3 are arranged next to one another in the longitudinal direction of the track between the rails 2.
  • the generally rectangular plates 3 have, on their two edges along the rails 2, projecting support ribs 4, which are interposed with elastic profiles 5, for example made of rubber or elastomer, support on the rail base 6, on the rail web 7 and on the underside of the rail head 8 of the rails 2.
  • the plates 3, the surface of which is shown enlarged in FIG. 4, consist of particles 9 made of porous lightweight material, which are joined together with a suitable binder.
  • Plastic granulate, granular or spherical and fired alumina particles, granular slag particles, or similar fired natural or artificially produced materials are used as the lightweight construction material, these particles being selectively connected with a suitable plastic binder or cement, so that small spaces or channels 10 remain, which allow air ducting and drainage of penetrating rain or melt water.
  • the panels 3 are provided with a reinforcement 11, for example made of steel or other metals, fiber-reinforced plastic, glass fiber mats or the like.
  • the surface of the plates 3 can be increased by structuring.
  • the top 12 of the plates 3 can be provided with ribs 13 which run parallel to the rails 2 and are spaced apart from one another and which, as shown in FIG. 3, have a trapezoidal cross section and a height a above the rail head 8 which are closed ⁇ not exceeding 5 cm.
  • the structure can also be irregular, for example by increasing or decreasing the spacing of the ribs 13 from one another.
  • a structuring of the top 12 for example, truncated cones, truncated pyramids, cylinders, cuboids, etc. can also be provided, which are arranged either at the same or at different distances from one another.
  • 3 cavity resonators 14 in the manner of the Helmholz resonator are formed in the plates, the tubular sound openings of which 15 are provided on the top 12 of the plates 3.
  • the cavities forming the cavity resonators 14 are frustoconical and open at the bottom, the openings formed thereby being covered by a sub-plate 16, for example glued to the plate 3, in order to form the cavity resonator 14 .
  • the cavities forming the cavity resonators 14 can also be designed to deviate from the shape of a truncated cone, for example spherical, cylindrical, pyramid-shaped, etc., in order to achieve a different frequency behavior in the case of sound absorption.
  • the volumes of the cavity resonators 14 and the dimensions of the tubular sound openings can be varied in order to achieve the desired frequency behavior or frequency absorption spectrum. As shown in FIG.
  • the tubular sound openings 15 open perpendicular to the top 12 of the plate 3.
  • the tubular sound openings 15 can also open at an angle to the top 12 of the plates 3 in order to be able to better absorb obliquely incident sound waves .
  • the plates 3 with the cavity resonators 14 can be produced in a rectangular shape in which positive shapes of the cavity resonators with attached pipe pieces for the sound openings are used, whereupon the mold is filled with the particles 9 and a binder and demolded after the binder has hardened becomes.
  • Prefabricated cavity resonators with attached pipe pieces as sound openings can also be used as positive forms, which either consist of a suitable sound-absorbing material or are provided on the inside with a layer of sound-absorbing material.
  • sound-absorbing plates with cavity resonators can also be provided on the outside of the rails 2.
  • the plate 18 shown in dash-dotted lines on the right rail 2 is at one End, similar to the plate 3 lying between rails 2, is supported on the rail 2 via an elastic profile 5 and at the other end via an elastic strip 19 and fixed by means of a fastening element, in particular a screw 20.
  • the plate 21 on the left rail 2, also shown with a dash-dotted line, is supported and fixed in the same way as the plate 18, but has an end region that is angled upwards on the outside in order to form a soundproofing wall.
  • the two plates 18, 21 likewise have reinforcement (not shown) and, if appropriate, a structure in the form of ribs (not shown). If desired, the plates can also be provided with a frame running along the edge.
  • the space 22 lying between the two rails 2 of a track 1 is filled or bridged with paired sound-absorbing partial plates 3a, 3b.
  • These sub-plates 3a, 3b have support ribs 4 which engage in the tab chambers 23 of the rails 2, and elastic profiles 5 with an approximately C-shaped cross section are inserted between the support ribs 4 and the rails 2.
  • the partial plates 3a, 3b are supported with their supporting ribs 4 on the rail foot 6 and laterally against the rail web 7 and held upwards by engagement under the rail head 8.
  • the partial plates 3a, 3b bridge the distance 24 between the rails 2 in a self-supporting manner.
  • a plurality of support ribs 4 are provided on each of the partial plates 3a, 3b, which are arranged at a distance from one another in order to leave the fastening elements 25 provided for the rails 2 accessible.
  • each pair of plates are supported on one another, so that each pair of plates forms an assembled body which bridges the distance 24 between the rails 2 in a self-supporting manner.
  • the support sections 28 being formed by depressions 30 which extend from the top side 12 of the plate and extend to the edge facing the other partial plate; under the support sections 29, starting from the lower side 31 of the plate, upward depressions 32 are formed, and the support sections of the partial plate 3a lie on the supporting sections of the partial plate 3b and the supporting sections of the partial plate 3b rest on the supporting sections of the partial plate 3a;
  • the depressions 30 are complementary to the depressions 32, so that the support surfaces 34 formed on the support sections 29 by the depressions 32 lie substantially snugly on the support surfaces 33 formed by the depressions 30 on the support sections 28.
  • the partial plates 3a, 3b In order to insert the partial plates 3a, 3b in pairs between the rails 2 of a track, they can first be arranged in the unfolded position, as shown in FIG. 9, and in the process they can be inserted into one another with their meandering edges 26, 27 also arranges the elastic profiles 5, which have a C-shaped cross section, between the supporting ribs 4 of the partial plates 3a, 3b and the rails 2. Then the partial plates 3a, 3b are pivoted or folded down, as indicated by the arrow 35, until they assume the leveled position shown in FIGS. 5 to 7, in which the partial plates 3a, 3b of each pair of plates space 22 between bridge the rails 2 in a self-supporting manner.
  • the support surfaces 33 provided in the support sections 28 have a cambered shape, and there is such a cambered shape also in the support surfaces 34 provided on the support sections 29, and this cambered shape of the named surfaces ensures that the partial plates retain their shape 3a, 3b create ge, which in the leveled position of the partial plates 3a, 3b inhibits a mutual movement of these partial plates in the direction of the plate plane (arrows 36).
  • projections 37 are provided on the support surfaces 34 and recesses 38 are provided on the support surfaces 33, which are complementary to the projections 37; in the leveled position of the partial plates, the Projections 37 into the recesses 38, so that there is a mutual locking of the partial plates 3a, 3b.
  • an elastic and / or shock-absorbing insert or coating can be provided between the support surfaces 33 and the support surfaces 34.
  • the supporting surfaces 33 provided on the supporting sections run, starting from the edge 26 or 27 of the respective partial plate 3a or 3b, first rising steeply from the underside 31 of the plate and then becoming flatter, which is advantageous for joining the partial plates to the pairs of plates. From a geometrical point of view, it is favorable if such domed wings are shaped according to a toothing which, up to the leveled position of the partial plates 3a, 3b of the respective plate pair, enables a sliding movement or rolling movement of the mutually facing wings and supporting surfaces on one another, and in the leveled position (Fig. 5 to 7) locks these partial plates against movement to each other.
  • This geometrical shape corresponding to a toothing can extend up to the top 12 of the plate.
  • the projections 37 can, as shown in FIGS. 5 to 8, be provided on the end edges 39 of the support sections 29, which can bring advantages when joining the partial plates, but it is also possible to place such projections 37 elsewhere, e.g. slightly removed from the edge of the support surfaces.
  • the support surfaces 33 and the support surfaces 34 are largely flat; In this case, too, recesses 38, into which projections 37 engage, are provided for mutual locking of the partial plates 3a, 3b.
  • the two partial plates 3a, 3b of a pair of plates lie on one another in a meandering manner on the underside 31 of the plate, so that the mutually facing edges of the partial plates 3a , 3b run on the underside of the plate following a meandering line 43. This results in a very intimate cohesion of the partial plates 3a, 3b forming a pair of plates.
  • the partial plates 3a, 3b are rounded at the mutually facing edges 26, 27 from the underside 31 of the plate upwards, the radius of curvature of this rounding being equal to or smaller than the distance 41 between the edges 26, 27 and the rail-side edges 42 of the partial plates 3a, 3b. This measure is also advantageous for an unrestrained process of inserting the partial plates.
  • the reinforcement 11 provided in the partial plates extends over the entire surface extent of the partial plates 3a, 3b and, as indicated by the broken lines in FIG. 8, both in the support sections 28 and in the support sections 29 as well engages in the support ribs 4.
  • cavity resonators 14 with sound openings 15 can be provided, as is the case e.g. 11 to 14 is shown.
  • the plates can also be provided with frames 44, as is e.g. is indicated by dashed lines in FIG.

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Abstract

Schallschutzeinrichtung für Gleise (1), mit an den Schienen (2) des Gleises (1) gelagerten schallabsorbierenden Platten (3), welche über elastische Profile (5) an den Schienen (2) abgestützt sind und den Raum zwischen den Schienen (2) freitragend überbrücken. Zur Verbesserung der Schalldämpfung der Platten (3) ist vorgesehen, dass die Platten (3) aus Teilchen (9) aus porösem Leichtbauwerkstoff bestehen, die mit einem Bindemittel zusammengefügt sind. Die Platten (3) weisen eine eingebettete Bewehrung (11) auf. Vorteilhaft sind auch schalldämpfende Hohlraumresonatoren (14) in den Platten (3) ausgebildet. Eine spezielle Ausbildung sieht vor, dass der Raum zwischen den Schienen (2) eines Gleises mit paarig angeordneten Teilplatten (3a, 3b) überbrückt ist, welche an ihren einander zugekehrten Rändern (26, 27) aufeinander abgestützt sind.

Description

Schallschutzeinrichtung für Gleise
Die Erfindung betrifft eine Schallschutzeinrichtung für Gleise, mit an den Schienen des Gleises gelagerten schallabsor¬ bierenden Platten, welche über elastische Profile an den Schie¬ nen abgestützt sind, wobei die zwischen den Schienen ange¬ ordneten Platten den Raum zwischen den Schienen freitragend überbrücken. Des weiteren bezieht sich die Erfindung auf schall- absorbierende Platten für eine solche Schallschutzeinrichtung.
Bei einer durch die DE 36 02 313 AI bekannten Schall¬ schutzeinrichtung der vorgenannten Art bestehen die zwischen den Schienen des Gleises angeordneten Platten aus drei Lagen oder Schichten, die sich über elastische Profile am Schienenfuß, -Steg und an der -köpfUnterseite abstützen. Die obere Lage be¬ steht aus begehbarem Stahldrahtgewebe, deren Rand in das Profil eingeklebt, eingeschweißt oder einvulkanisiert ist. Die mittlere Lage ist als Schallabsorptionsschicht ausgebildet und besteht aus Glaswolle oder Steinwolle. Diese Schallabsorptionsschicht liegt auf der unteren Lage auf, welche als Lochwand oder Rost ausgebildet und in einer Ausnehmung des Profiles im Bereich des Schienenfußes abgestützt ist. Gemäß einer weiteren Ausführungs¬ form sind die Platten auch an der Schienenaußenseite angeordnet und an den Enden nach oben abgewinkelt, um eine seitliche Schallschutzwand zu bilden. Solche Platten aus Mineralwolle weisen zwar bei hohen Frequenzen eine ausreichende Schall¬ dämpfung auf, haben aber bei tiefen Frequenzen eine ungenügende Schalldämpfung. Weiters ist bei dieser Konstruktion von Nach¬ teil, daß sich die begehbare Lochwand aus Stahldrahtgewebe bei einer höheren und mehrmaligen Belastung aus ihrer Verankerung in den Profilen lösen kann, so daß die darunterliegende Schall¬ absorptionsschicht beschädigt werden kann. Außerdem kann sich auf der Oberseite der Schallabsorptionsschicht der durch die Lochwand durchdringende Staub ablagern und somit die Schall¬ dämpfungswirkung zunehmend verschlechtern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schall¬ schutzeinrichtung für Gleise mit schallabsorbierenden Platten zu schaffen, die eine gute Schallabsorption bzw. -dämpfung über den gesamten für die Schallpegel des Schienenverkehrs wesentlichen Frequenzbereich aufweist, wobei auch eine dauerhafte mechanische Festigkeit der Einrichtung gewährleistet sein soll.
Diese Aufgabe wird bei der Schallschutzeinrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Platten aus Teilchen aus porösen Leichtbauwerkstoff bestehen, die mit einem Bindemittel zusammengefügt sind, und daß die Platten eine eingebettete Bewehrung aufweisen und unbedeckt an¬ geordnet sind. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend ange¬ führten Zielsetzung gut entsprochen werden. Der insbesondere von den Rädern eines Schienenfahrzeugs und von den Schienen aus¬ gehende Luftschall wird an der Oberfläche der Platten von den Poren der Teilchen absorbiert und kann auch bei Wahl eines, feine Zwischenräume zwischen den Teilchen freilassenden, Gefüges über zwischen den Teilchen vorliegende Zwischenräume oder Kanäle tiefer in die Platte eindringen, um dort allmählich vollständig gedämpft zu werden. Durch die Bewehrung der Platten ist auch deren Begehbarkeit gewährleistet.
Zur weiteren Verbesserung der Schallabsorptionseigen¬ schaften der Platten ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, daß die Oberseite der Platten strukturiert ist, wobei noch bessere Resultate erzielt werden können, wenn die Strukturierung un¬ regelmäßig ist.
Vorzugsweise ist die Oberseite der Platten mit parallel zu den Schienen verlaufenden Rippen versehen, wodurch sich eine baulich einfach herzustellende Strukturierung ergibt.
Es ist auch von Vorteil, wenn die Rippen einen trapez¬ förmigen Querschnitt aufweisen, da dadurch schräg einfallende Schallwellen besser absorbiert werden können.
Eine zusätzliche Verbesserung der Schallabsorptionseigen¬ schaften der Platten wird dadurch erreicht, daß in den Platten Hohlraumresonatoren mit zur Oberseite der Platten gerichteten rohrförmigen Schallöffnungen ausgebildet sind. Auf diese Weise können gezielt bestimmte Frequenzbereiche der auftreffenden Schallwellen absorbiert werden.
Um die schalldämpfende Wirkung der Hohlraumresonatoren zu erhöhen, ist es günstig, wenn die Wandung der Hohlraumresonato¬ ren und deren Schallöffnungen mit einer schalldämpfenden Struk¬ turierung versehen sind, und/oder wenn die Wandung der Hohlraum¬ resonatoren und deren rohrförmige Schallöffnungen mit einer schalldämpfenden Schicht versehen sind. Gemäß einer baulich einfachen Ausführungsform ist vorge¬ sehen, daß die die Hohlraumresonatoren bildenden Hohlräume nach unten erweiternd offen ausgebildet sind und mit einer Unter¬ platte abgedeckt sind. Bei einer anderen ebenfalls baulich einfachen Ausführungsform ist vorgesehen, daß die die Hohlraum¬ resonatoren bildenden Hohlräume nach unten erweiternd offen ausgebildet sind und zusammen mit der Gleisbettung einen Resonanzhohlraum bilden.
Es hat sich in der Praxis als günstig erwiesen, wenn die gedämpfte Resonanzfrequenz der Hohlraumresonatoren innerhalb eines Frequenzbereiches von 150 bis 1000 Hz, vorzugsweise zwischen 500 und 1000 Hz liegt.
Im Rahmen der Erfindung ist auch eine spezielle Aus¬ führungsform vorgesehen, bei der das Einbauen und das Ausbauen der zwischen den beiden Schienen eines Gleises vorzusehenden Platten auf sehr einfache Weise bewerkstelligt werden kann. Diese Ausführungsform der Schallschutzeinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen den beiden Schienen eines Gleises liegende Raum mit paarig angeordneten Teilplatten über¬ brückt ist, welche je mit mindestens einer Tragrippe in die Laschenkammern der Schienen eingreifen, wobei die Teilplatten jedes Plattenpaares an ihren einander zugekehrten Rändern aufeinander abgestützt sind und hierbei bei jeder Teilplatte längs des der anderen Teilplatte zugekehrten Randes mäanderartig abwechselnd aufeinanderfolgend Tragabschnitte und Stützabschnit¬ te vorgesehen sind, wobei die Tragabschnitte durch von der Plattenoberseite ausgehende und bis zum der anderen Teilplatte zugekehrten Rand reichende Einsenkungen gebildet sind und unter den Stützabschnitten von der Plattenunterseite ausgehende, nach oben gerichtete Einsenkungen gebildet sind, welche komplementär zu den Einsenkungen der Tragabschnitte geformt sind, und die Stützabschnitte der einen Teilplatte auf den Tragabschnitten der anderen Teilplatte sowie die Stützabschnitte der anderen Teil¬ platte auf den Tragabschnitten der einen Teilplatte aufliegen. Die gelenkartig zusammenzufügenden Zonen der Teilplatten jedes Plattenpaares können bei aufgefaltet stehenden Teilplatten einfach zusammengesteckt werden, wonach die Teilplatten problem¬ los unter Einebnung des Plattenpaares zwischen die Schienen eingefügt werden können, und es werden die Teilplatten auch bei Einwirkung von Lasten nicht auseinandergedrückt.
Eine bevorzugte Art der letztgenannten Ausführungsform, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß an jenen Flächen, an denen die Teilplatten eines Plattenpaares aneinanderliegen, Vorsprünge und komplementär zu den Vorsprüngen geformte Ver¬ tiefungen, in welche die Vorsprünge einrasten, zur gegenseitigen Verrastung der Teilplatten vorgesehen sind, bietet den Vorteil, daß der Zusammenhalt der Teilplatten eines Plattenpaares auch über sehr lange Zeiträume selbst dann gesichert ist, wenn un¬ günstige Vibrationen auf die Teilplatten einwirken.
Es ist im Sinne eines möglichst einfach und mit geringem Kraftaufwand durchführbaren Einfügungsvorganges der Teilplatten zwischen die Schienen und im Sinne der Möglichkeit eines ein¬ fachen Ausbauens der Teilplatten von Vorteil, wenn man vorsieht, daß die in den Tragabschnitten vorgesehenen Tragflächen von dem der anderen Teilplatte des Plattenpaares zugewandten Rand aus¬ gehend von der Plattenunterseite weg zuerst steil ansteigend und dann flacher werdend geformt sind. Hierbei ist es weiters günstig und auch zum Sichern eines über lange Zeiträume stabilen Zusammenhaltes der Teilplatten in ihrem eingebauten Zustand von Vorteil, wenn man vorsieht, daß die in den Tragabschnitten vor¬ gesehenen Tragflächen eine bombierte Form haben, welche in der eingeebneten Stellung der Teilplatten des jeweiligen Platten¬ paares eine gegenseitige Bewegung dieser Teilplatten in Richtung der Plattenebene hemmt. Eine solche Bombierung kann an einer Teilplatte durch einen, von dem der anderen Teilplatte des Plattenpaares zugewandten Rand ausgehenden Flächenabschnitt, der sich von der Unterseite der Platte entfernend verläuft, und einen darauffolgenden Flächenabschnitt, der sich der Unterseite der Platte nähernd verläuft, gebildet werden. Will man bei einer derartigen Ausbildung der Teilplatten ergänzend eine Verrastung vorsehen, ist es vorteilhaft, wenn man diese dahingehend aus¬ bildet, daß an den Stirnrändern der Stützabschnitte nach unten weisende Vorsprünge und an den Tragflächen der Tragabschnitte zu diesen Vorsprüngen komplementäre Vertiefungen vorgesehen sind.
Besonders günstig für den Ablauf des Einebnungsvorganges beim Einbau der Teilplatten und für das Erzielen einer möglichst stabilen Lage der beiden Teilplatten eines Plattenpaares zu¬ einander im eingebauten Zustand ist eine Ausführungsform, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß die bombiert geformten Trag¬ flächen entsprechend einer Verzahnung geformt sind, welche bis zur eingeebneten Stellung der Teilplatten des jeweiligen Plat¬ tenpaares eine Gleitbewegung oder Abrollbewegung der einander zugekehrten Tragflächen und Stützflächen aufeinander ermöglicht und in der eingeebneten Stellung dieser Teilplatten gegen eine Bewegung dieser Teilplatten zueinander sperrt.
Es ergibt sich weiter eine für das Zusammenfügen der Teilplatten eines Plattenpaares und für die darauffolgende Relativbewegung dieser beiden Teilplatten beim Einbauvorgang der Teilplatten günstige Geometrie, wenn man vorsieht, daß die Teil- platten an den einander zugewandten Rändern von der Platten¬ unterseite ausgehend nach oben zu abgerundet geformt sind, wobei der Krümmungsradius gleich groß wie oder kleiner als der Abstand zwischen diesen Rändern und den schienenseitigen Rändern der Teilplatten ist. Weiter ist es für ein möglichst einfaches Zu¬ sammenfügen der Teilplatten eines Plattenpaares vorteilhaft, wenn man vorsieht, daß die beiden Teilplatten eines Platten¬ paares an der Plattenunterseite annähernd längs einer Geraden auseinanderliegen. Will man hingegen eine möglichst hohe Trag¬ fähigkeit des Plattenpaares erzielen, ist es günstig, wenn man vorsieht, daß die beiden Teilplatten eines Plattenpaares an der Plattenunterseite mäanderartig ineinandergreifend aneinander- liegen.
Hinsichtlich des Aufbaues der Teilplatten selbst ist es günstig, wenn die in den Teilplatten vorgesehene Bewehrung sich über die Plattenfläche erstreckt und in die Tragabschnitte und in die Stützabschnitte sowie in die Tragrippen eingreift. Es ist auch günstig, wenn man vorsieht, daß zwischen den an den Trag¬ abschnitten vorgesehenen Tragflächen und den an den Stützab¬ schnitten vorgesehenen Stützflächen eine elastisch und/oder stoßbremsend wirkende Einlage oder Beschichtung vorgesehen ist.
Eine erfindungsgemäße schallabsorbierende Platte ist da¬ durch gekennzeichnet, daß die Platte aus Teilchen aus porösem Leichtbauwerkstoff besteht, die mit einem Bindemittel zusammen¬ gefügt sind, daß die Platte eine eingebettete Bewehrung auf¬ weist, und daß in der Platte Hohlraumresonatoren mit zur einen Großfläche der Platte gerichteten rohrförmigen Schallöffnungen ausgebildet sind, welche Großfläche zur Bildung der Oberseite beim Einbau der Platte in das Gleis vorgesehen ist. Hiebei ist es vorteilhaft, wenn die die Hohlraumresonatoren bildenden Hohlräume zu jener Großfläche hin, die an der den rohrförmigen Schallöffnungen abgewandten Seite der Platte liegt, erweiternd offen ausgebildet sind. Eine Weiterbildung ist dabei dadurch gekennzeichnet, daß die die Hohlraumresonatoren bildenden Hohl¬ räume an der den rohrförmigen Schallöffnungen abgewandten Seite mit einer Unterplatte abgedeckt sind. Ausführungsformen einer erfindungsgemäß ausgebildeten Platte, welche für die vorerwähnte Ausbildung mit zu einem Plattenpaar zusammenzufügenden Teil¬ platten vorgesehen sind, sind dadurch gekennzeichnet, daß die Platte aus Teilchen aus porösem Leichtbaustoff besteht, die mit einem Bindemittel zusammengefügt sind, daß die Platte eine ein¬ gebettete Bewehrung aufweist, daß die Platte an einer Randseite mit einer Tragrippe zum Eingriff in die Laschenkammern von Schienen versehen ist und an der dieser Tragrippe gegenüber¬ liegenden Randseite in mäanderartiger Aufeinanderfolge Trag¬ abschnitte und Stützabschnitte aufweist, wobei die Tragabschnit¬ te durch von der Plattenoberseite ausgehende und bis zum Rand reichende Einsenkungen gebildet sind und unter den Stützab¬ schnitten von der Plattenunterseite ausgehende, nach oben ge¬ richtete Einsenkungen gebildet sind, welche komplementär zu den Einsenkungen der Tragabschnitte geformt sind. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, daß in der Platte Hohlraumresonatoren mit zur einen Großfläche der Platte gerichteten rohrförmigen Schall¬ öffnungen ausgebildet sind, welche Großfläche zur Bildung der Oberseite beim Einbau der Platte in das Gleis vorgesehen ist. Hierbei ist es weiter günstig, wenn die in der Platte vorge¬ sehene Bewehrung sich über die ganze Plattenfläche erstreckt und in die Tragabschnitte und in die Stützabschnitte sowie in die Tragrippe reicht. Gewünschtenfalls können die Platten bzw. Teil¬ platten auch mit einem längs des Randes verlaufenden, vorzugs¬ weise aus Metall oder faserverstärktem Kunststoff bestehenden, Rahmen versehen sein.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung weiter erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig.l eine Draufsicht auf ein Gleis mit zwischen den Schienen angeordneten schallabsorbierenden Platten,
Fig.2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig.l, Fig.3 eine Ausführungsform einer Platte im Querschnitt, und
Fig.4 ein vergrößertes Detail der Oberfläche der Platte nach Fig.2 oder 3;
Fig.5 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäß mit Teilplatten ausgebildeten Schallschutzeinrichtung in Draufsicht,
Fig.6 diese Ausführungsform in einem Schnitt gemäß der Linie VI-VI in Fig.5,
Fig.7 diese Ausführungsform in einem Schnitt gemäß der Linie VII-VII in Fig.5,
Fig.8 eine bei einer solchen Eindeckung vorgesehene Teilplatte in Schrägansicht,
Fig.9, gleichfalls in Schrägansicht, ein Paar solcher Teilplatten, im aufgefalteten Zustand im Zuge des Einfügungs¬ vorganges,
Fig.10 eine Variante hinsichtlich der Ausbildung der Tragabschnitte und der Stützabschnitte in einer zu Fig.7 korrespondierenden Schnittdarstellung,
Fig.11 eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäß mit Teilplatten ausgebildeten Schallschutzeinrichtung in Drauf¬ sicht,
Fig.12 diese Ausführungsform im Schnitt gemäß der Linie XII-XII in Fig.11,
Fig.13 diese Ausführungsform im Schnitt gemäß der Linie XIII-XIII in Fig.11,
Fig.14 eine bei einer Schallschutzeinrichtung gemäß Fig.11 vorgesehene Teilplatte in Schrägansicht,
Fig.15 ein Paar solcher Teilplatten im aufgefalteten Zu¬ stand im Zuge des Einfügungsvorganges, gleichfalls in Schräg¬ ansicht, und
Fig.16 eine Variante hinsichtlich der Ausbildung der Trag¬ abschnitte und der Stützabschnitte der Teilplatten in einer zu Fig.13 korrespondierenden Schnittdarstellung.
Bei dem in Fig.l und 2 dargestellten Gleis 1 sind zwischen den Schienen 2 schallabsorbierende Platten 3 in Längsrichtung des Gleises nebeneinander angeordnet. Die allgemein rechteck- förmigen Platten 3 weisen an ihren beiden längs den Schienen 2 verlaufenden Rändern vorspringende Tragrippen 4 auf, die sich unter Zwischenfügung von elastischen Profilen 5, z.B. aus Gummi oder Elastomer, am Schienenfuß 6, am Schienensteg 7 und an der Unterseite des Schienenkopfes 8 der Schienen 2 abstützen. Die Platten 3, deren Oberfläche in Fig.4 vergrößert dargestellt ist, bestehen aus Teilchen 9 aus porösem Leichtbauwerkstoff, die mit einem geeigneten Bindemittel zusammengefügt sind. Als Leichtbau¬ werkstoff dient beispielsweise Kunststoffgranulat, körnige oder kugelförmige und gebrannte Tonerdeteilchen, körnige Schlacken¬ teilchen, oder ähnliche gebrannte natürliche oder künstlich hergestellte Werkstoffe, wobei diese Teilchen mit einem ge¬ eigneten Kunststoffbinder oder Zement punktuell verbunden sind, so daß kleine Zwischenräume oder Kanäle 10 verbleiben, die eine Luftschalleitung und ein Abfließen von eindringendem Regen- oder Schmelzwasser ermöglichen. Um den Platten 3 eine ausreichende mechanische Festigkeit zwecks Begehbarkeit der Platten 3 zu verleihen, sind die Platten 3 mit einer Bewehrung 11, beispiels¬ weise aus Stahl oder anderen Metallen, faserverstärktem Kunst¬ stoff, Glasfasermatten oder dergl. versehen. Der auf die Platten 3 auftreffende Luftschall wird an der Oberfläche der Platten 3 von den Poren der Teilchen 9 absorbiert und kann über die zwischen den Teilchen 9 verbleibenden Zwischenräume oder Kanäle 10 tiefer in die Platte 3 eindringen, um dort allmählich ab¬ sorbiert zu werden. Um diesen Schallabsorptionseffekt zu er¬ höhen, kann die Oberfläche der Platten 3 durch Strukturierung vergrößert werden. Beispielsweise kann die Oberseite 12 der Platten 3 mit parallel zu den Schienen 2 verlaufenden und in Abstand zueinander angeordneten Rippen 13 versehen sein, die, wie in Fig.3 dargestellt, einen trapezförmigen Querschnitt und eine Höhe a über den Schienenkopf 8 aufweisen, die einen zu¬ lässigen Wert von z.B. 5 cm nicht überschreitet. Die Struktu¬ rierung kann auch unregelmäßig sein, in dem z.B. der Abstand der Rippen 13 zueinander zu- oder abnimmt. Als Strukturierung der Oberseite 12 können beispielsweise auch Kegelstümpfe, Pyramiden- stumpfe, Zylinder, Quader usw. vorgesehen sein, die entweder in gleichen oder in verschiedenen Abständen zueinander angeordnet sind.
Um den oben erwähnten Schallabsorptionseffekt in einem breiten Frequenzbereich des Schallpegels noch weiter zu erhöhen, sind in den Platten 3 Hohlraumresonatoren 14 nach Art des Helm¬ holz-Resonators ausgebildet, deren rohrförmige Schallöffnungen 15 an der Oberseite 12 der Platten 3 vorgesehen sind. Bei der in Fig.2 dargestellten Ausführungsform sind die die Hohlraumresona¬ toren 14 bildenden Hohlräume kegelstumpfförmig und nach unten offen ausgebildet, wobei die dadurch gebildeten Öffnungen durch eine, z.B. an die Platte 3 angeklebte, Unterplatte 16 abgedeckt sind, um den Hohlraumresonator 14 zu bilden. Es kann auch vor¬ teilhaft sein, die die Hohlraumresonatoren bildenden Hohlräume nach unten offen zu lassen, damit sie zusammen mit dem zwischen der nur schematisch mit strichpunktierter Linie dargestellten Gleisbettung 17 (z.B. Gleisschwellen und Schotterbett oder Betonplatten-Unterbau) und der Unterseite der betreffenden Platte 3 liegenden Raum einen Resonanzhohlraum bilden. Die die Hohlraumresonatoren 14 bildenden Hohlräume können auch von der Kegelstumpfform abweichend, z.B. kugelförmig, zylindrisch, pyramidenförmig usw. ausgebildet sein, um ein unterschiedliches Frequenzverhalten bei der Schallabsorption zu erzielen. Des¬ gleichen können die Volumina der Hohlraumresonatoren 14 und die Dimensionen der rohrförmigen Schallöffnungen variiert werden, um das gewünschte Frequenzverhalten bzw. Frequenzabsorptionsspek¬ trum zu erzielen. Die rohrförmigen Schallöffnungen 15 münden, wie in Fig.2 dargestellt, senkrecht zur Oberseite 12 der Platte 3. In Variation dieser Anordnung können die rohrförmigen Schall¬ öffnungen 15 auch schräg zur Oberseite 12 der Platten 3 münden, um schräg einfallende Schallwellen besser aufnehmen zu können.
Die Herstellung der Platten 3 mit den Hohlraumresonatoren 14 kann in einer rechteckförmigen Form erfolgen, in der Positiv¬ formen der Hohlraumresonatoren mit angesetzten Rohrstücken für die Schallöffnungen eingesetzt werden, worauf die Form mit den Teilchen 9 und einem Bindemittel gefüllt und nach dem Aushärten des Bindemittels entformt wird. Als Positivformen können auch vorgefertigte Hohlraumresonatoren mit angesetzten Rohrstücken als Schallöffnung in die Form eingesetzt werden, die entweder aus einem geeigneten schallabsorbierenden Material bestehen oder innen mit einer Schicht aus schallabsorbierendem Material ver¬ sehen sind.
Wie in Fig.2 dargestellt, können auch an der Schienen¬ außenseite der Schienen 2 schallabsorbierende Platten mit Hohl¬ raumresonatoren vorgesehen sein. Die bei der rechten Schiene 2 mit strichpunktierter Linie dargestellte Platte 18 ist an einem Ende, ähnlich wie die zwischen Schienen 2 liegende Platte 3 an der Schiene 2 über ein elastisches Profil 5 und am anderen Ende über einen elastischen Streifen 19 abgestützt und mittels eines Befestigungselementes, insbesondere einer Schraube 20, fixiert. Die bei der linken Schiene 2, ebenfalls mit strichpunktierter Linie dargestellte Platte 21 ist in gleicher Weise wie die Platte 18 abgestützt und fixiert, weist aber außen einen nach oben abgewinkelten Endbereich auf, um eine Schallschutzwand zu bilden. Die beiden Platten 18, 21 weisen ebenfalls eine Be¬ wehrung (nicht dargestellt) sowie gegebenenfalls eine Struktu¬ rierung in Form von Rippen (nicht dargestellt) auf. Gewünschten- falls kann man die Platten auch mit einem dem Rand entlang ver¬ laufenden Rahmen versehen.
Bei der in den Fig.5 bis 7 dargestellten Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Schallschutzeinrichtung ist der zwischen den beiden Schienen 2 eines Gleises 1 liegende Raum 22 mit paarig angeordneten schallabsorbierenden Teilplatten 3a, 3b gefüllt bzw. überbrückt. Diese Teilplatten 3a, 3b weisen Tragrippen 4 auf, welche in die Laschenkammern 23 der Schienen 2 eingreifen, und es sind zwischen die Tragrippen 4 und die Schienen 2 elastische Profile 5 mit annähernd C-förmigem Quer¬ schnitt eingefügt. Es sind solcherart die Teilplatten 3a, 3b mit ihren Tragrippen 4 am Schienenfuß 6 und seitlich gegen den Schienensteg 7 abgestützt und nach oben hin durch Eingriff unter den Schienenkopf 8 gehalten. Die Teilplatten 3a, 3b überbrücken den Abstand 24 zwischen den Schienen 2 freitragend. Es sind an jeder der Teilplatten 3a, 3b mehrere Tragrippen 4 vorgesehen, welche in Abstand voneinander angeordnet sind, um die für die Schienen 2 vorgesehenen Befestigungselemente 25 zugänglich zu lassen. Man kann aber auch bei anderer Wahl der Plattenab¬ messungen und Platteneinbauanordnung an jeder Teilplatte auch nur eine einzige Tragrippe 4 vorsehen.
An ihren einander zugekehrten Rändern 26, 27 sind die Teilplatten 3a, 3b jedes Plattenpaares aufeinander abgestützt, so daß jedes Plattenpaar einen den Abstand 24 zwischen den Schienen 2 freitragend überbrückenden zusammengefügten Körper bildet. Hierzu sind bei jeder Teilplatte 3a bzw. 3b längs des der anderen Teilplatte 3b bzw. 3a zugekehrten Randes 15 bzw. 16, mäanderartig abwechselnd aufeinanderfolgend Tragabschnitte 28 und Stützabschnitte 29 vorgesehen, wobei die Tragabschnitte 28 durch von der Plattenoberseite 12 ausgehende Einsenkungen 30 gebildet sind, welche bis zu dem der anderen Teilplatte zuge¬ kehrten Rand reichen; unter den Stützabschnitten 29 sind von der Plattenunterseite 31 ausgehende, nach oben gerichtete, Ein¬ senkungen 32 gebildet, und es liegen die Stützabschnitte der Teilplatte 3a auf den Tragabschnitten der Teilplatte 3b und die Stützabschnitte der Teilplatte 3b auf den Tragabschnitten der Teilplatte 3a auf; die Einsenkungen 30 sind zu den Einsenkungen 32 komplementär ausgebildet, so daß die an den Stützabschnitten 29 durch die Einsenkungen 32 gebildeten Stützflächen 34 im wesentlichen satt auf den durch die Einsenkungen 30 auf den Tragabschnitten 28 gebildeten Tragflächen 33 aufliegen. Zur vor¬ erwähnten Ausbildung der Teilplatten kann dabei auch auf die Darstellung einer solchen Teilplatte in Fig.8 hingewiesen werden.
Um die Teilplatten 3a, 3b paarig zwischen die Schienen 2 eines Gleises einzufügen, kann man sie zunächst, wie dies in Fig.9 dargestellt ist, in aufgefalteter Stellung anordnen, und dabei mit ihren mäanderartig ausgebildeten Rändern 26, 27 in- einanderstecken, wobei man auch die elastischen Profile 5, welche einen C-förmigen Querschnitt haben, zwischen den Trag¬ rippen 4 der Teilplatten 3a, 3b und den Schienen 2 anordnet. Danach werden die Teilplatten 3a, 3b nach unten geschwenkt bzw. geklappt, wie durch den Pfeil 35 angedeutet ist, bis sie die in den Fig.5 bis 7 dargestellte eingeebnete Stellung einnehmen, in der die Teilplatten 3a, 3b jedes Plattenpaares den Raum 22 zwischen den Schienen 2 freitragend überbrücken.
Die in den Tragabschnitten 28 vorgesehenen Tragflächen 33 haben eine bombierte Form, und es liegt eine solche bombierte Form auch bei den an den Stützabschnitten 29 vorgesehenen Stütz¬ flächen 34 vor, und es wird durch diese bombierte Form der ge¬ nannten Flächen ein Formzusammenhalt der Teilplatten 3a, 3b ge¬ schaffen, welcher in der eingeebneten Stellung der Teilplatten 3a, 3b eine gegenseitige Bewegung dieser Teilplatten in Richtung der Plattenebene (Pfeile 36) hemmt. Weiters sind an den Stütz¬ flächen 34 Vorsprünge 37 und an den Tragflächen 33 Vertiefungen 38, welche komplementär zu den Vorsprüngen 37 geformt sind, vor¬ gesehen; in der eingeebneten Lage der Teilplatten rasten die Vorsprünge 37 in die Vertiefungen 38 ein, so daß sich eine gegenseitige Verrastung der Teilplatten 3a, 3b ergibt.
Zwischen den Tragflächen 33 und den Stützflächen 34 kann gewünschtenfalls eine elastisch und/oder stoßbremsend wirkende Einlage oder Beschichtung vorgesehen werden.
Die an den Tragabschnitten vorgesehenen Tragflächen 33 verlaufen, vom Rand 26 bzw. 27 der betreffenden Teilplatte 3a bzw. 3b ausgehend, von der Plattenunterseite 31 weg zuerst steil ansteigend und dann flacher werdend, was für das Zusammenfügen der Teilplatten zu den Plattenpaaren von Vorteil ist. Geomet¬ risch gesehen ist es günstig, wenn solche bombiert geformten Tragflächen entsprechend einer Verzahnung geformt sind, welche bis zur eingeebneten Stellung der Teilplatten 3a, 3b des je¬ weiligen Plattenpaares eine Gleitbewegung oder Abrollbewegung der einander zugekehrten Tragflächen und Stützflächen auf¬ einander ermöglicht, und in der eingeebneten Stellung (Fig.5 bis 7) diese Teilplatten gegen eine Bewegung zueinander sperrt. Diese geometrisch einer Verzahnung entsprechende Flächenform kann bis an die Plattenoberseite 12 reichen.
Die Vorsprünge 37 können, wie in den Fig.5 bis 8 darge¬ stellt, an den Stirnrändern 39 der Stützabschnitte 29 vorgesehen sein, was beim Zusammenfügen der Teilplatten Vorteile bringen kann, aber es ist auch möglich, solche Vorsprünge 37 an anderer Stelle, z.B. etwas vom Rand der Stützflächen abgerückt, anzu- formen.
Bei der in Fig.10 dargestellten Variante sind die Trag¬ flächen 33 und die Stützflächen 34 größtenteils eben ausge¬ bildet; zur gegenseitigen Verrastung der Teilplatten 3a, 3b sind auch in diesem Fall Vertiefungen 38, in welche Vorsprünge 37 eingreifen, vorgesehen.
Sowohl bei der in den Fig.5 bis 7 dargestellten Aus¬ führungsform als auch bei der in Fig.10 dargestellten Variante liegen die beiden Teilplatten 3a, 3b eines Plattenpaares an der Plattenunterseite 31 mäanderartig ineinandergreifend aneinander, so daß die einander zugekehrten Ränder der Teilplatten 3a, 3b an der Plattenunterseite einer mäanderartigen Linie 43 folgend ver¬ laufen. Es ergibt sich solcherart ein sehr inniger Zusammenhalt der miteinander ein Plattenpaar bildenden Teilplatten 3a, 3b.
Man kann aber auch die Ausbildung der miteinander in Be- rührung bzw. in Eingriff stehenden Abschnitte der Teilplatten eines Plattenpaares so wählen, daß die einander zugekehrten Ränder 26, 27 der Teilplatten 3a, 3b an der Plattenunterseite 31 längs einer Geraden 40 aneinanderliegen, wodurch sowohl die Her¬ stellung der Platten als auch der Ablauf des Zusammenfügungs- vorganges vereinfacht werden kann; eine solche Ausbildung liegt bei den in den Fig.11 bis 16 dargestellten Ausführungsformen vor. Viele Details dieser Ausführungsformen sind analog wie bei den Ausführungsformen der Fig.5 bis 10 ausgebildet, und es kann deshalb hier in diesem Zusammenhang auf die vorstehenden Er¬ örterungen zu den Fig.5 bis 10 hingewiesen werden. Es ist bei der Ausführungsform gemäß den Fig.11 bis 14 eine bombierte Form der Tragflächen 33 vorgesehen, während die Variante gemäß Fig.16 eine im wesentlichen ebene Ausbildung dieser Tragflächen 33 auf¬ weist. In beiden Fällen sind Vorsprünge 37, welche in Vertief¬ ungen 38 eingreifen, an den Stirnrändern der Stützabschnitte angeordnet. Man kann aber, wie bereits oben erwähnt, derartige Vorsprünge 37 auch an anderer Stelle im Bereich der Stützflächen plazieren.
Bei den in Fig.11 bis 16 dargestellten Ausführungsformen sind die Teilplatten 3a, 3b an den einander zugewandten Rändern 26, 27 von der Plattenunterseite 31 ausgehend nach oben zu ab¬ gerundet geformt, wobei der Krümmungsradius dieser Abrundung gleich groß wie oder kleiner als der Abstand 41 zwischen den Rändern 26, 27 und den schienenseitigen Rändern 42 der Teil¬ platten 3a, 3b ist. Auch diese Maßnahme ist für einen möglichst hemmungsfreien Ablauf des Einfügungsvorganges der Teilplatten von Vorteil.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die in den Teilplatten vorgesehene Bewehrung 11 über die ganze Flächenerstreckung der Teilplatten 3a, 3b reicht und dabei, wie dies in Fig.8 strichliert angedeutet ist, sowohl in die Tragabschnitte 28 und in die Stützabschnitte 29 als auch in die Tragrippen 4 eingreift.
Auch bei den mit Teilplatten gebildeten Ausführungsformen kann man Hohlraumresonatoren 14 mit Schallöffnungen 15 vorsehen, wie dies z.B. in den Fig.11 bis 14 dargestellt ist. Ebenso kann man die Platten auch mit Rahmen 44 versehen, wie dies z.B. in Fig.11 strichliert angedeutet ist.

Claims

Patentansprüche:
1. Schallschutzeinrichtung für Gleise, mit an den Schienen des Gleises gelagerten schallabsorbierenden Platten, welche über elastische Profile an den Schienen abgestützt sind, wobei die zwischen den Schienen angeordneten Platten den Raum zwischen den Schienen freitragend überbrückend gelagert sind, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Platten (3; 18; 21) aus Teilchen (9) aus porösem Leichtbauwerkstoff bestehen, die mit einem Bindemittel zusammengefügt sind, und daß die Platten (3; 18; 21) eine einge¬ bettete Bewehrung (11) aufweisen und unbedeckt angeordnet sind.
2. Schallschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Oberseite (12) der Platten (3; 18; 21) strukturiert ist.
3. SchallSchutzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Strukturierung unregelmäßig ist.
4. Schallschutzeinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite der Platten (3; 18; 21) mit parallel zu den Schienen (2) verlaufenden Rippen (13) versehen ist.
5. Schallschutzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Rippen (13) einen trapezförmigen Querschnitt aufweisen.
6. Schallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in den Platten (3) Hohlraumresona¬ toren (14) mit zur Oberseite (12) der Platten (3; 18; 21) ge¬ richteten rohrförmigen Schallöffnungen (15) ausgebildet sind.
7. Schallschutzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Wandungen der Hohlraumresonatoren (14) und deren Schallöffnungen (15) mit einer schalldämpfenden Struk¬ turierung versehen sind.
8. Schallschutzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Wandungen der Hohlraumresonatoren (14) und deren rohrförmige Schallöffnungen (15) mit einer schalldämpfen¬ den Schicht versehen sind.
9. SchallSchutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die die Hohlraumresonatoren (14) bildenden Hohlräume nach unten erweiternd offen ausgebildet sind und mit einer Unterplatte (16) abgedeckt sind.
10. Schallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die die Hohlraumresonatoren (14) bildenden Hohlräume nach unten erweiternd offen ausgebildet sind und zusammen mit dem zwischen Gleisbettung (17) und der Unter¬ seite der betreffenden Platte (3) befindlichen Raum einen Re¬ sonanzhohlraum bilden.
11. Schallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die gedämpfte Resonanzfrequenz der Hohlraumresonatoren (14) in einem Frequenzbereich von 150 bis 1000 Hz, vorzugsweise zwischen 500 und 1000 Hz, liegt.
12. Schallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen den beiden Schienen (2) eines Gleises (1 ) liegende Raum (22) mit paarig angeordneten Teilplatten (3a, 3b) überbrückt ist, welche je mit mindestens einer Tragrippe (4) in die Laschenkammern (23) der Schienen (2) eingreifen, wobei die Teilplatten (3a, 3b) jedes Plattenpaares an ihren einander zugekehrten Rändern (26, 27) aufeinander ab¬ gestützt sind und hierbei bei jeder Teilplatte längs des der anderen Teilplatte zugekehrten Randes mäanderartig abwechselnd aufeinanderfolgend Tragabschnitte (28) und Stützabschnitte (29) vorgesehen sind, wobei die Tragabschnitte durch von der Platten¬ oberseite (12) ausgehende und bis zum der anderen Teilplatte zugekehrten Rand reichende Einsenkungen (30) gebildet sind und unter den Stützabschnitten (29) von der Plattenunterseite (31) ausgehende, nach oben gerichtete Einsenkungen (32) gebildet sind, welche komplementär zu den Einsenkungen der Tragabschnitte geformt sind, und die Stützabschnitte der einen Teilplatte auf den Tragabschnitten der anderen Teilplatte sowie die Stützab¬ schnitte der anderen Teilplatte auf den Tragabschnitten der einen Teilplatte aufliegen.
13. Schallschutzeinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß an jenen Flächen (33, 34), an denen die Teil¬ platten (3a, 3b) eines Plattenpaares aneinanderliegen, Vor¬ sprünge (37) und komplementär zu den Vorsprüngen geformte Ver¬ tiefungen (38), in welche die Vorsprünge einrasten, zur gegen¬ seitigen Verrastung der Teilplatten (3a, 3b) vorgesehen sind.
14. Schallschutzeinrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Tragabschnitten (28) vorgesehenen Tragflächen (33) von dem der anderen Teilplatte des Platten- paares zugewandten Rand ausgehend von der Plattenunterseite (31) weg zuerst steil ansteigend und dann flacher werdend geformt sind.
15. Schallschutzeinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die in den Tragabschnitten (28) vorgesehenen Trag¬ flächen (33) eine bombierte Form haben, welche in der einge¬ ebneten Stellung der Teilplatten (3a, 3b) des jeweiligen Plattenpaares eine gegenseitige Bewegung dieser Teilplatten (3a, 3b) in Richtung der Plattenebene (36) hemmt.
16. SchallSchutzeinrichtung nach Anspruch 13 und Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß an den Stirnrändern (39) der Stützabschnitte (29 ) nach unten weisende Vorsprünge (37) und an den Tragflächen (33) der Tragabschnitte (28) zu diesen Vor¬ sprüngen (37) komplementäre Vertiefungen (38) vorgesehen sind.
17. Schallschutzeinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die bombiert geformten Tragflächen (33) ent¬ sprechend einer Verzahnung geformt sind, welche bis zur einge¬ ebneten Stellung der Teilplatten (3a, 3b) des jeweiligen Plattenpaares eine Gleitbewegung oder Abrollbewegung der einander zugekehrten Tragflächen und Stützflächen aufeinander ermöglicht und in der eingeebneten Stellung dieser Teilplatten gegen eine Bewegung dieser Teilplatten zueinander sperrt.
18. Schallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis
17, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilplatten (3a, 3b) an den einander zugewandten Rändern (26, 27) von der Plattenunterseite (31) ausgehend nach oben zu abgerundet geformt sind, wobei der Krümmungsradius gleich groß wie oder kleiner als der Abstand (41) zwischen diesen Rändern (26, 27) und den schienenseitigen Rändern (42) der Teilplatten (3a, 3b) ist.
19. Schallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis
18, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teilplatten (3a, 3b) eines Plattenpaares an der Plattenunterseite (31 ) annähernd längs einer Geraden (40) aneinanderliegen.
20. SchallSchutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teilplatten (3a, 3b) eines Plattenpaares an der Plattenunterseite (31) mäanderartig ineinandergreifend aneinanderliegen.
21. Schallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Teilplatten (3a, 3b) vorgesehene Bewehrung (11) sich über die Plattenfläche (36) erstreckt und in die Tragabschnitte (28) und in die Stütz¬ abschnitte (29) sowie in die Tragrippen (4) eingreift.
22. Schallschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den an den Trag¬ abschnitten vorgesehenen Tragflächen (33) und den an den Stützabschnitten vorgesehenen Stützflächen (34) eine elastisch und/oder stoßbremsend wirkende Einlage oder Beschichtung vorge¬ sehen ist.
23. Schallabsorbierende Platte für eine Schallschutzein¬ richtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Platte (3; 18; 21) aus Teilchen (9) aus porösem Leichtbauwerkstoff besteht, die mit einem Bindemittel zusammengefügt sind, daß die Platte (3; 18; 21) eine einge¬ bettete Bewehrung (11) aufweist, und daß in der Platte (3; 18; 21) Hohlraumresonatoren (14) mit zur einen Großfläche der Platte (3; 18; 21) gerichteten rohrförmigen Schallöffnungen (15) ausge¬ bildet sind, welche Großfläche zur Bildung der Oberseite beim Einbau der Platte in das Gleis vorgesehen ist.
24. Schallabsorbierende Platte nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die die Hohlraumresonatoren (14) bildenden Hohlräume zu jener Großfläche hin, die an der den rohrförmigen Schallöffnungen (15) abgewandten Seite der Platte liegt, er¬ weiternd offen ausgebildet sind.
25. Schallabsorbierende Platte nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die die Hohlraumresonatoren (14) bildenden Hohlräume an der den rohrförmigen Schallöffnungen (15) abge¬ wandten Seite mit einer Unterplatte (16) abgedeckt sind.
26. Schallabsorbierende Platte für eine Schallschutzein¬ richtung nach einem der Ansprüche 12 bis 22, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Platte (3a, 3b) aus Teilchen aus porösem Leichtbaustoff besteht, die mit einem Bindemittel zusammengefügt sind, daß die Platte (3a, 3b) eine eingebettete Bewehrung auf¬ weist, daß die Platte (3a, 3b) an einer Randseite mit einer Tragrippe (4) zum Eingriff in die Laschenkammern von Schienen versehen ist und an der dieser Tragrippe (4) gegenüberliegenden Randseite in mäanderartiger Aufeinanderfolge Tragabschnitte (28) und Stützabschnitte (29) aufweist, wobei die Tragabschnitte durch von der Plattenoberseite (12) ausgehende und bis zum Rand reichende Einsenkungen (30) gebildet sind und unter den Stützab¬ schnitten (29) von der Plattenunterseite (31) ausgehende, nach oben gerichtete Einsenkungen (32) gebildet sind, welche komplementär zu den Einsenkungen der Tragabschnitte geformt sind.
27. Schallabsorbierende Platte nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß in der Platte (3a, 3b) Hohlraumresonatoren (14) mit zur einen Großfläche der Platte (3a, 3b) gerichteten rohrförmigen Schallöffnungen (15) ausgebildet sind, welche Gro߬ fläche zur Bildung der Oberseite beim Einbau der Platte in das Gleis vorgesehen ist.
28. Schallabsorbierende Platte nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Platte (3a, 3b) vorge¬ sehene Bewehrung (11) sich über die ganze Plattenfläche er¬ streckt und in die Tragabschnitte (28) und in die Stützab¬ schnitte (29) sowie in die Tragrippe (4) reicht.
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