DE3602313A1

DE3602313A1 - Schallabsorbierender laermschutz insbesondere fuer schotterlose gleise

Info

Publication number: DE3602313A1
Application number: DE19863602313
Authority: DE
Inventors: Hermann Ortwein
Original assignee: Clouth Gummiwerke AG
Current assignee: Clouth Gummiwerke AG
Priority date: 1986-01-27
Filing date: 1986-01-27
Publication date: 1987-07-30

Description

Die Erfindung geht aus von einem schallabsorbierenden Lärm schutz insbesondere für schotterlose Gleise, bei denen die Fläche zwischen den Schienen und neben den Schienen mit einer Schallabsorptionsschicht bedeckt ist.

Ein Lärmschutz dieser Art ist bekannt aus der DE-OS 27 29 248. Bei dem bekannten Lärmschutz ist die Schallabsorptionsschicht unterhalb der Schienen des Gleises auf der aus Beton oder Asphalt bestehenden Tragschicht aufgelegt. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die von Schienen und insbesondere vom Schienensteg ausgehenden Schallschwingungen nicht ge dämpft bzw. absorbiert werden.

Insbesondere an den Haltestationen von Untergrundbahnen oder Unterpflasterbahnen ist die Lärmbelästigung der dort Wartenden durch die von den ankommenden und abbremsenden Schienenfahrzeugen unangenehm groß. Der von den Fahrzeugen und deren Rädern sowie von den Schienen ausgehende Luftschall wird nur teilweise vom bekannten Lärmschutz absorbiert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen schallabsorbierenden Lärmschutz für insbesondere schotterlose Gleise zu schaffen, der erheblich wirkungsvoller ist als der bekannte Lärmschutz und der mit relativ einfachen Mitteln installiert werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schallabsorptionsschicht auf etwa in Höhe der Schienenfüße angeordnete, wasserdurchlässige Stützwände abgestützt ist und daß über der Schallabsorptionsschicht begehbare Lochwände angeordnet sind, deren den Schienen zugewandte Ränder in je einem längsverlaufenden Profil aus gummielastischem Mate rial gehalten sind, das in eine zwischen Schienenfuß und Schienenkopf befindliche Laschenkammer einer Schiene ein setzbar ist.

Durch diesen erfindungsgemäßen, über die gummielastischen Profile dicht an den Schienen anliegenden Lärmschutz wird erreicht, daß die Fahrzeuggeräusche und der von den Schienen und dem schotterlosen Gleisoberbau ausgehende sekundäre Luftschall weitgehend absorbiert wird. Trotz der dichten, bis zu den Schienenköpfen reichenden Anlage des Lärmschutzes sind die Schienen in ihrer Querbeweglichkeit nicht behindert. Weil die Schallabsorptionsschicht durch die begehbare Loch wand vor mechanischen Belastungen geschützt ist, kann sie aus relativ lockerer Mineralwolle bestehen. Es hat sich gezeigt, daß insbesondere Glaswolle und Steinwolle ein preis wertes und sehr wirkungsvolles Material ist, um Schallwellen zu absorbieren. Diese Schicht aus Mineralwolle kann bei spielsweise 50 bis 100 mm dick sein und auf einer Stütz wand aufliegen, die vorteilhafterweise von einem Rost ge bildet wird. Die begehbaren Lochwände sind vorteilhafterweise von einem Gitter oder einem Gewebe oder einem Geflecht aus nicht rostendem Stahldraht gebildet. Die zwischen den Schie nen eines Gleises befindliche Lochwand ist an beiden Rändern und die zu den Seiten eines Gleises befindlichen Lochwände sind mit einem Rand in dem gummielastischen Profil gehalten, das in die zwischen Schienenfuß und Schienenkopf befindliche Laschenkammer einsetzbar ist. Dieses in die Laschenkammer einsetzbare Profil kann durchgehend sein, sofern die Schienen an ihren Stössen aneinandergeschweißt sind. Sind aber in der Laschenkammer der Schienen beispielsweise Laschen ange ordnet, dann können im gummielastischen Profil entsprechende Ausschnitte vorgesehen sein. Entsprechende in regelmäßigen Abständen eingeformte oder eingeschnittene Aussparungen im gummielastischen Profil sind für die Schienenbefestigungen vorgesehen.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Patent ansprüchen.

In der folgenden Beschreibung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen in

Fig. 1 eine Schnittansicht eines trogförmigen Lärmschutzes,

Fig. 2 eine Schnittansicht einer Schiene mit in die Laschenkammern ein gesetzte gummielastische Profile des Lärmschutzes,

Fig. 3 eine Darstellung entsprechend Fig. 2 einer abgewandel ten Ausführungsform des Lärmschutzes,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Ausführungsform nach Fig. 3,

Fig. 5 und 6 Schnittansichten von abgewandelten Ausführungs formen des Lärmschutzes,

Fig. 7 Schnittansicht eines gummielastischen Seitenprofils.

Der insbesondere für schotterlose Gleise bestimmte schall absorbierende Lärmschutz setzt sich zusammen aus einer zwi schen den Schienen 1 und 2 eines Gleises und zu beiden Seiten neben diesem Gleis angeordneten Schallabsorptionsschicht 3. Die Schallabsorptionsschicht besteht vorzugsweise aus Glaswolle oder Steinwolle und ist beispielsweise 50 oder 70 mm dick. Die Schallabsorptionsschicht 3 liegt auf Stütz wänden 5 und 5′ auf, die etwas oberhalb der Schienenfüße 4 angeordnet sind und die wasserdurchlässig sind, damit das in die Schallabsorptionsschicht gelangende Wasser ablau fen kann. Über die Schallabsorptionsschicht 3 sind begehbare Lochwände 6, 6′ angeordnet. Die zwischen den Schienen befind liche Lochwand 6 ist an beiden Rändern und die neben dem Gleis befindlichen Lochwände 6′ sind an je einem Rand in einem längsverlaufenden Profil 7 aus gummielastischem, ölbe ständigem Material gehalten. Das gummielastische Profil 7 ist in eine zwischen Schienenfuß 4 und Schienenkopf 8 befindliche Laschenkammer einer Schiene 1 bzw. 2 einsetzbar. Der Rand der Lochwände 6 oder 6′ ist in das Profil 7 einge klebt, eingeschweißt oder einvulkanisiert.

Im Bereich einer Haltestation einer Untergrundbahn, einer Hochbahn oder einer Unterpflasterbahn ist das Gleis trog förmig mit einer Schallabsorptionsschicht ausgelegt. Die seitlichen Lärmschutzwände 11 sind mindestens 10 cm über die Unterkante der Fahrzeugschürzen hochgezogen. Diese seit liche Lärmschutzwand 11 setzt sich zusammen aus einer Loch wand 12, einer Schallabsorptionsschicht 13 und gegebenenfalls aus Distanzhalter 14, die zwischen der Schallabsorptions schicht 13 und der vertikalen Tunnelwand einen Belüftungs spalt freihalten. Die Lochwand 12 sowie die Schallabsorptions schicht 13 ist am oberen Rand von einem Winkelprofil 15, insbesondere aus Kunststoff, gehalten. Dieses Winkelprofil 15 hat eine Längsnut, in die der obere Rand der Lochwand 12 eingreift.

Die neben dem Gleis befindliche Lochwand 6′ ist bei 22 recht winklig nach oben abgewinkelt und bildet in ihrem vertika len Teil die Lochwand 12 der seitlichen Lärmschutzwand 11. Weil die vertikale Lochwand 12 weniger belastbar sein kann als die begehbaren, horizontalen Lochwände 6 und 6′, kann diese auch aus einem Alu-Ziergitter oder dergleichen bestehen. Die seitlichen Lärmschutzwände 11 können auch bis zur Decke eines Tunnels hochgezogen sein.

Wie Fig. 2 zeigt, bestehen die Lochwände 6, 6′ aus Stahl drahtgewebe, das sich aus Kettdrähten 16 und Schußdrähten 17 zusammensetzt. Anstelle eines Stahldrahtgewebes kann auch ein Stahldrahtgitter oder ein Stahldrahtgeflecht Ver wendung finden. Vorteilhafterweise besteht die Lochwand 6 aus V2A- oder V4A-Stahldrähten, die miteinander verwebt sind. Der Durchmesser der verwendeten Stahldrähte kann 2 bis 4 mm betragen. Die Verwendung von Stahldrahtgeweben oder Stahldrahtgitter oder Stahldrahtgeflecht hat den Vor teil, daß der effektive Durchgangsquerschnitt relativ groß ist und die Drähte wegen ihrer gewölbten Fläche den Schall in unterschiedliche Richtungen reflektieren. Diese diffuse Schallabstrahlung ist bei ankommenden Zügen im wesentlichen entgegen der Fahrtrichtung gerichtet, so daß der Schall nicht nach vorne zu den Haltestellen hin reflektiert.

Am gummielastischen Profil 7 ist ein über den Rand der Schall absorptionsschicht 3 greifender, sich im wesentlichen hori zontal erstreckender Schenkel 9 angeformt, in dem der Rand der Lochwand 6 eingesetzt ist. An der Wurzel des Schenkels 9 ist ein Schlitz 10 angebracht, der es ermöglicht, daß der Schenkel 9 um 90° aufklappbar ist.

Die Kettdrähte verlaufen zweckmäßigerweise quer zu den Schie nen 1 und 2 bzw. zu den gummielastischen Profilen 7 und haben solche Abstände voneinander, daß die lichte Weite zu den Kettdrähten 2 bis 8 mm, vorzugsweise 4 bis 5 mm be trägt. Die Schußdrähte sind in Abständen von vorzugsweise 30 mm angeordnet. Derartige Stahldrahtgewebe lassen sich um eine parallel zu den Kettdrähten verlaufende Achse auf eine Trommel aufwickeln.

Die mittlere Lochwand 6, die mit ihren seitlichen Rändern in die gummielastischen Profile 7 einvulkanisiert, einge schweißt oder eingeklebt ist, kann nach aufklappen der Schen kel 9 auf eine Trommel aufgewickelt werden. Auch die seit lichen Lochwände 6′, die nur an einem Rand mit einem gummi elastischen Profil 7 verbunden sind, können in Längen bis 25 Meter auf Trommeln aufgewickelt werden.

Um dem gummielastischen Profil 7 eine größere Flexibilität zu geben, ist es zweckmäßig, im Innern des Profils 7 oder aber auch an den Seiten längsverlaufende Kanäle oder Nuten vorzusehen. Diese Kanäle oder Nuten dienen auch der Material ersparnis.

Es kann aber auch zweckmäßig sein, den sich aus je einer Stützwand 5 oder 5′, einer Schallabsorptionsschicht 3, einer Lochwand 6 bzw. 6′ und mindestens einem gummielastischen Profil 7 sich zusammensetzenden Lärmschutz in Form von vorge fertigten Platten von beispielsweise 2, 3 oder 4 Meter Länge herzustellen. Diese Platten können dann zwischen den Schienen eines Gleises, oder zu beiden Seiten des Gleises verlegt werden, in dem sie zunächst um eine Längsachse gewölbt werden, bis das gummielastische Profil 7 in eine Laschenkammer der Schiene 1 oder 2 einspringt. Die Fugen zwischen den anein anderstoßenden Lochwänden 6 oder 6′ können mittels H-förmiger Gummi- oder Kunststoffprofile überbrückt werden. Die Stirnränder der aneinanderstoßenden Lochwände 6 oder 6′ werden in die sich gegenüberliegenden Nuten des Gummi- oder Kunststoffprofils eingeschoben.

In Fig. 1 bestehen die Stützwände 5 und 5′ aus Lochble chen. Damit diese Lochbleche eine höhere Biegesteifigkeit haben, sind sie mit quer verlaufenden oder diagonal ver laufenden, eingeprägten Sicken 24 versehen. Die seitlichen Stützwände 5′ liegen an ihren äußeren Rändern auf längs verlaufende Stützprofile 23 auf, sofern sie nicht, wie Fig. 7 zeigt, auf einem gummielastischen Seitenprofil 27 gehalten sind.

Sofern die seitliche Lochwand 6′ zur Bildung der Lochwand 12 der seitlichen Lärmschutzwand rechtwinklig nach oben bei 22 abgeknickt ist, ist der obere Rand der Lochwand 12 über Stifte 25 in der Nut des Winkelprofils 15 gehal ten.

In Fig. 2 und Fig. 5 werden die Stützwände 5 und 5′ von Rosten gebildet, die sich aus querverlaufenden Blech- oder Kunststoffstreifen 18 und längsverlaufenden Blech- oder Kunststoffstreifen 19 zusammensetzen.

In Fig. 5 liegen die seitlichen Ränder der Stützwand 5 unmittelbar auf die Schienenfüße 4 auf und werden zwi schen den Schienenfüßen und den in die Laschenkammer eingesetzten gummielastischen Profilen 7 festgeklemmt.

In Fig. 6 wird die Stützwand 5 von parallel verlaufenden Stäben gebildet, die in längsverlaufende Laschen 26 gehal ten sind, welche gelenkig miteinander verbunden sind.

Wie die Fig. 3 und 4 zeigen, sind in den gummielasti schen Profilen 7 in regelmäßigen Abständen Aussparungen 20 vorgesehen, die zur Aufnahme der Schienenbefestigung dienen. Diese Aussparungen 20 können in das gummielasti sche Profil 7 eingeschnitten oder aber auch eingeformt werden. Entsprechende Aussparungen sind auch in den Stütz wänden 5 und 5′ angeordnet. Da die aus Mineralwolle beste hende Schallabsorptionsschicht 3 leicht verformbar ist, kann sie ohne weiteres um die Schienenbefestigung herumge packt werden.

Sofern erforderlich, können auch in regelmäßigen Abstän den in den Lochwänden 6 bzw. 6′ Ausnehmungen angeordnet sein, die ein Kontrollieren und Nachziehen der Schienen befestigung erlauben.

Wie die Fig. 6 zeigt, liegt bei der dort dargestellten Ausführungsform die Lochwand 5 auf einen unteren Schenkel 21 des gummielastischen Profils 7 auf.

Sofern die seitlichen Lochwände 6′ nicht zur Bildung der seitlichen Lärmschutzwand 11 bei 22 rechtwinklig nach oben abgeknickt sind, ist es vorteilhaft, auch den äußeren Rand der Stützwand 6′ in einem gummielastischen Seitenprofil 27 zu befestigen. Dieses Seitenprofil 27 bildet gleichzeitig auch ein Auflager für die seitliche Stützwand 5′. Das gummielastische Seitenprofil 27 ist zweckmäßigerweise auf Halter 29 befestigt, die ihrerseits in Abständen an einer senkrechten Wand z.B. eine Tunnel wand befestigt sind.

Die Schallabsorptionsschicht 3 kann mittels eines Staub saugers gereinigt werden, dessen Düse über die aus Stahl drahtgewebe bestehenden Lochwände 6, 6′ geführt wird. Die Mineralwolle der Absorptionsschicht wird vom Stahl drahtgewebe zurückgehalten, während Staub und Verunreini gungen das Gewebe passieren und vom Staubsauger aufge nommen werden.

Bezugszeichenliste 1 Schiene
2 Schiene
3 Schallabsorptionsschicht
4 Schienenfuß
5 mittlere Stützwand
5′ seitliche Stützwand
6 mittlere Lochwand
6′ seitliche Lochwand
7 gummielastisches Profil
8 Schienenkopf
9 Schenkel
10 Schlitz
11 seitliche Lärmschutzwand
12 Lochwand
13 Schallabsorptionsschicht
14 Distanzhalter
15 Winkelprofil
16 Kettdrähte
17 Schußdrähte
18 Blech- oder Kunststoffstreifen
19 Blech- oder Kunststoffstreifen
20 Aussparung
21 unterer Schenkel
22 Knick
23 Stützprofil
24 Sicken
25 Stifte
26 Lasche
27 gummielastisches Seitenprofil
28 Auflageschenkel
29 Halter

Claims

1. Schallabsorbierender Lärmschutz insbesondere für schotter lose Gleise, bei denen die Fläche zwischen den Schienen und neben den Schienen mit einer Schallabsorptionsschicht abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schallabsorptionsschicht (3) auf etwa in Höhe der Schienenfüße (4) angeordnete, wasser durchlässige Stützwände (5, 5′) abgestützt ist und daß über der Schallabsorptionsschicht (3) begehbare Lochwände (6, 6′) angeordnet sind, deren den Schienen (1, 2) zugewandte Ränder in je einem längsverlaufenden Profil (7) aus gummielastischem Material gehalten sind, das in die zwischen Schienenfuß (4) und Schienenkopf (8) befindliche Laschenkammer einer Schiene (1, 2) einsetzbar ist.

2. Lärmschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand der Lochwand (6, 6′) in das Profil (7) aus gummi elastischem Werkstoff eingeklebt, eingeschweißt oder einvul kanisiert ist.

3. Lärmschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem gummielastischen Profil (7) ein über den Rand der Schallabsorptionsschicht (3) greifender, sich im wesent lichen horizontal erstreckender Schenkel (9) angeformt ist, in den der Rand der Lochwand (6, 6′) eingesetzt ist.

4. Lärmschutz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schenkel (9) um ca. 90° aufklappbar ist und das gummi elastische Profil (7) mit aufgeklapptem Schenkel (9) und Lochwand (6, 6′) um eine Trommel wickelbar ist.

5. Lärmschutz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schenkel (9) in horizontaler Stellung unter einer die Lochwand (6) nach oben wölbenden Vorspannung steht.

6. Lärmschutzwand nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lochwand (6, 6′) aus einem Gewebe oder einem Gitter aus nichtrostendem Stahldraht (16, 17) besteht.

7. Lärmschutz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettdrähte (16) des Lochwand-Gewebes quer zum gummi elastischen Profil (7) verlaufen, 2 bis 4 mm dick sind und einen freien Abstand von 2 bis 7 mm voneinander haben und die Schußdrähte (17) in Abständen von über 15 mm angeordnet sind.

8. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwand (5, 5′) aus einem Rost besteht.

9. Lärmschutz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die als Rost ausgebildete Stützwand (5, 5′) aus aneinander gelenkten Teilen besteht und in Längsrichtung aufwickelbar ist.

10. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Rand der Stützwand (5, 5′) in einer Längsnut des gummielastischen Profils (7) eingesetzt ist.

11. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder der mittleren Stützwand (5) und ein Rand der seitlichen Stützwände (5′) zwischen einem Schienenfuß (4) und dem in die Laschenkammer der Schiene (1, 2) eingesetzten gummielastischen Profil (7) eingeklemmt ist.

12. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (7) aus gummielastischem Material einen unteren Schenkel (21) aufweist, auf den ein Rand der Stützwand (5, 5′) auflegbar ist.

13. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Schallabsorptionsschicht (3) aus Mineralwolle besteht.

14. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß in regelmäßigen, den Abständen der Schie nenbefestigungen entsprechenden Abständen im Profil (7) aus gummielastischem Material Aussparungen (20) zur Aufnahme je einer Schienenbefestigung angeordnet sind.

15. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, gekenn zeichnet durch ein Seitenprofil (27) aus gummielastischem Material, an dem die äußeren Ränder der neben dem Gleis ange ordneten Stützwände (5′) und Lochwände (6′) gehalten sind.

16. Lärmschutz nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Rand der Lochwand (6′) in das Seitenprofil (27) eingeklebt, eingeschweißt oder einvulkanisiert ist.

17. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß er trogförmig ausgebildet ist und die beiden seitlichen Lärmschutzwände (11) mindestens 700 mm hoch sind.

18. Lärmschutz nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Lärmschutzwand (11) an ihrem oberen Rand von einem Winkelprofil (15) aus Kunststoff gehalten ist, das an eine Wand (z.B. eine Tunnelwand) befestigbar ist.

19. Lärmschutz nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelprofil (15) eine nach unten offene Längsnut aufweist, in die der obere Rand der Lochwand (12) der Lärm schutzwand (11) einsteckbar ist.

20. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die an beiden Seiten des Gleises ange ordneten Lochwände (6′) um 90° abgewinkelt sind und der vertikale Teil der Lochwand (6′) die Lochwand (12) der seit lichen Lärmschutzwand (11) bildet.

21. Lärmschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwand (6) die Absorptionsschicht (3), die Lochwand (5) und die beiden gummielastischen Profile (7) bzw. und ein gummielastisches Profil (7) und ein gummielastisches Seitenprofil (27) eine als Einheit ver legbare vorgefertigte Platte bilden.