DE29515935U1 - Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau - Google Patents
Schallabsorber für einen schotterlosen EisenbahnoberbauInfo
- Publication number
- DE29515935U1 DE29515935U1 DE29515935U DE29515935U DE29515935U1 DE 29515935 U1 DE29515935 U1 DE 29515935U1 DE 29515935 U DE29515935 U DE 29515935U DE 29515935 U DE29515935 U DE 29515935U DE 29515935 U1 DE29515935 U1 DE 29515935U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sound
- molded bodies
- layer
- sound absorber
- openings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 11
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims abstract description 20
- 229920001084 poly(chloroprene) Polymers 0.000 claims abstract description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 6
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 6
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 abstract 3
- 239000013590 bulk material Substances 0.000 abstract 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 abstract 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 7
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 6
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 5
- 239000002352 surface water Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 1
- XTKDAFGWCDAMPY-UHFFFAOYSA-N azaperone Chemical compound C1=CC(F)=CC=C1C(=O)CCCN1CCN(C=2N=CC=CC=2)CC1 XTKDAFGWCDAMPY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000004566 building material Substances 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/008—Drainage of track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
- E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
1. Philipp Holzmann AG
2. Deutsche Asphalt GmbH 332/60
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schallabsorber für
einen schotterlosen Eisenbahnoberbau, bestehend aus zwischen und neben den Schienen auf der Tragplatte des Oberbaues angeordneten
Formkörpern mit schallabsorbierenden Eigenschaften.
Bei den künftig zu erwartenden hohen Zuggeschwindigkeiten und großen Zugdichten auf den Eisenbahnfahrwegen muß eine äußerst
hohe Verfügbarkeit, eine höhere Lebensdauer und eine längere Beibehaltung
der Lagegenauigkeit des Gleiskörpers als bisher erreicht werden. Um diesen Anforderungen zu genügen, wurden und
werden sogenannte feste Fahrbahnen entwickelt, die ein schotterloses Oberbausystem darstellen.
Es hat sich gezeigt, daß feste Fahrbahnen bei Zugfahrten eine deutlich höhere Schallabstrahlung aufweisen als Schotterbauten.
Die Ursachen dafür liegen systembedingt in der weicheren Ankopplung der Schienen an den Stützpunkten und in der verstärkten
Schallreflexion an der glatten Oberfläche der festen Fahrbahn. Im
Bereich von Bebauungen sind daher effektive Lärmschutzmaßnahmen erforderlich.
In der DE 37 36 943 C1 wird diesbezüglich vorgeschlagen, auf
einer Tragplatte aus Stahlbeton neben und zwischen den Schienen ein schallabsorbierendes Material, wie z. B. Haufwerkbeton, anzu-
• ·♦·
• a
ordnen. Dieses Material absorbiert aufgrund seiner Grobporigkeit den Luftschall und ist zudem wasserdurchlässig, was für die Ableitung
von Regen- bzw. Oberflächenwasser von Vorteil ist. Allerdings setzen sich die Poren des Haufwerkbetons im Laufe der Zeit
mit Schmutzpartikeln zu, so daß eine wirksame Gleisentwässerung auf Dauer nicht gegeben ist und die Schallabsorption gemindert
wi rd.
Weiterhin ist es nach dem Stand der Technik (DE 94 17 008.8
U1) für feste Fahrbahnen bekannt, Formkörper aus Haufwerkbeton zwischen und neben den Schienen anzuordnen. Diese Formkörper lagern,
ggf. auf angeformten Füßen, direkt auf der Tragplatte der festen Fahrbahn auf. Dadurch können die Formkörper in Schwingung
geraten und selbst Luftschall entwickeln.
Ein weiterer Nachteil dieser Lösung ist darin zu sehen, daß die Festigkeit der Formkörper aufgrund ihrer Porigkeit zu wünschen
übrigläßt. Diese mangelnde Festigkeit hat zur Folge, daß die Formkörper beim Befahren der Gleise durch Kraftfahrzeuge, sei
es für Reparaturzwecke oder im Rettungsfall, mit der Zeit zerstört
werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen weiteren, verbesserten Schallabsorber für feste Fahrbahnen zur Verfügung zu
stel len.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mittels eines Schallabsorbers
der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Formkörper aus einer wasserundurchlässigen tragenden Betonschicht und
einer darüber angeordneten schallabsorbierenden Schicht aus gebundenem
Haufwerk bestehen, wobei eine Vielzahl von Öffnungen vorgesehen ist, die beide Schichten oder nur die tragende Betonschicht
im wesentlichen vertikal durchsetzen, und die Formkörper elastisch auf der Tragplatte aufgelagert sind.
■ ·
a ·
a ·
Bei dem erfindungsgemäßen Verbund-Formkörper bringt die wasserundurchlässige
tragende Betonschicht die erforderliche Festigkeit und die schallabsorbierende Schicht die gewünschte Lärmminderung,
wobei die tragende Betonschicht zur Ableitung des durch die schallabsorbierende Schicht hindurchsickernden Regen- bzw.
Oberflächenwassers mit einer Vielzahl von öffnungen durchsetzt
ist.
Aufgrund der vorgesehenen elastischen Auflagerung der Formkörper auf der Tragplatte sind diese von letzterer etwas beabstandet,
so daß das Wasser unter den Formkörpern abfließen kann. Insbesondere sorgt aber die elastische Auflagerung, für die vorzugsweise
Streifen oder Flecken aus einem elastischen Kunststoff oder Filz vorgesehen sind, für eine Entkoppelung der Formkörper
von der Tragplatte im Niederfrequenzbereich. Dadurch werden Eigenschwingungen
der Formkörper und eine damit verbundene Lärmabstrahlung vermieden.
Der Abstand zwischen den Formkörpern und der Tragplatte (Beton oder Asphalt) kann durch Aufständerungen erhöht werden,
wie das bei aufgelagerten Systemen notwendig ist, wobei dann die
elastische Zwischenschicht unter den Aufständerungsflächen angeordnet
ist.
Es ist von Vorteil, wenn sich die in der tragenden Betonschicht vorgesehenen öffnungen durch die schallabsorbierende
Schicht hindurch fortsetzen. Die dadurch geschaffenen Durchgangsöffnungen sorgen nämlich dafür, daß die Sogwirkung von Hochgeschwindigkeitszügen
auf die Formkörper wesentlich abgeschwächt wird, da Luft nachfließen kann.
Ein weiterer Vorteil der Durchgangsöffnungen ist darin zu
sehen, daß zumindest ein Teil des Oberflächenwassers durch diese öffnungen direkt abfließt, also nicht den Weg durch die schall-
absorbierende Schicht hindurch nimmt, und daß das Spülen bei erforderlicher
Reinigung der Formkörper erleichtert wird.
Die die Formkörper völlig durchsetzenden öffnungen mindern
das Schallschluckverhalten der Formkörper nicht; im Gegenteil, dieses wird sogar durch die vergrößerte Oberfläche der schallabsorbierenden
Schicht noch etwas verbessert.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Gleistrasse mit verlegten erfindungsgemäßen Formkörpern,
Fig. 2 einen Schnitt II-II durch die in Fig. 1 dargestellte
Draufsicht,
Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Formkörper gemäß der Darstellung in der rechten Bildhälfte von Fig. 2 mit
sich nach unten konisch erweiternden Durchgangsöffnungen ,
Fig. 4 eine Darstellung analog Fig. 3 mit sich konisch nach unten erweiternden öffnungen nur in der tragenden
Betonschicht, und
Fig. 5 einen Querschnitt durch einen gegenüber den Formkörpern gemäß Fig. 1 verkürzten Formkörper parallel
zu den Schienen.
• · | • · |
•
·· · |
·· * · | • · · · · | • · · * |
*··
• |
• *·♦
• · |
• * * ···
··* · |
|||
* · | • t · |
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine feste Fahrbahn, welche eine Stahlbetonplatte 2 aufweist, die auf einer hydraulisch
gebundenen Tragschicht 3 durchlaufend bewehrt und betoniert wird. Den unteren Abschluß des schotterlosen Oberbaues bildet
eine Frostschutzschicht 4. Alle Schichten des Oberbaues sind seitlich durch eine Schotteraufschüttung 5 abgedeckt. Die Schienen
6 sind über Einzelstützpunkte 7 auf der Stahlbetonplatte 2 befestigt.
Die Stahlbetonplatte 2 ist mit erfindungsgemäßen Formkörpern
1 abgedeckt, die über elastische Kunststoffstreifen 8, z.B. Neopren
oder Kautschuk, mit entsprechendem Dämpfungsverhalten auf
dieser aufgelagert sind. Je Formkörper 1 sind drei Kunststoffstreifen 8 vorgesehen - je einer am Rand und ein Streifen 8 in
der Mitte. Die Kunststoffstreifen 8 sind quer zu den Schienen
angeordnet, um den Wasserabfluß unterhalb der Formkörper 1 nicht zu behindern.
Die Formkörper 1 bestehen aus einer wasserundurchlässigen tragenden Betonschicht 9, die auch armiert sein kann, und einer
schallabsorbierenden Schicht 10. Diese Schicht 10 kann beispielsweise
aus Porenbeton, einer Mischung aus Porenbeton und großkörnigem Gummigranulat oder anderen porigen Baustoffen bestehen. Die
Formkörper 1 werden als Fertigteile hergestellt.
Aus den Figuren geht hervor, daß die schallabsorbierende
Schicht 10 etwas stärker als die tragende Betonschicht 9 ausgeführt ist. Bei der Dimensionierung der Schichtstärken ist darauf
zu achten, daß die tragende Betonschicht 9 zur Erfüllung ihrer Funktionen, nämlich für die nötige Festigkeit der Formkörper 1
und beim Befahren mit Kraftfahrzeugen für die Lastaufnahme zu
sorgen, eine gewisse Mindeststärke aufweisen muß. Bei einer Formkörperhöhe von ca. 23 cm sollte die Höhe der tragenden Betonschicht
9 beispielsweise wenigstens 10 cm betragen.
Aus den Figuren 1 und 2 ist ersichtlich, daß jeweils ein
Formkörper 1 außen neben den Schienen 6 und zwei Formkörper 1 zwischen den Schienen 6 angeordnet sind, so daß die gesamte Breite
der festen Fahrbahn abgedeckt ist. Nur die Bereiche unmittelbar neben den Schienen 6, an den Einzelstützpunkten 7, Bereiche
für Signal- und sicherungstechnische Elemente sowie Befestigungspunkte für Schienenerder werden freigelassen.
Die Formkörper 1 sind alle völlig identisch aufgebaut, wodurch sich die Lagerhaltung und auch das Verlegen vereinfacht.
Jeder Formkörper 1 umfaßt mehrere Einzelstützpunkte 7, wobei ihre Länge an deren Raster angepaßt ist. Natürlich können auch kürzere
Formkörper 1 verwendet werden.
Des weiteren weisen die Formkörper 1 jeweils zwei Montageöffnungen
11 auf, in die mit Haken etc. beim Verlegen oder Aufnehmen eingegriffen werden kann, wodurch diese Tätigkeiten erleichtert
werden.
Die Seitenflächen der Formkörper 1 sind nach außen geneigt,
so daß der unmittelbar neben den Schienen 6 freizuhaltende Bereich
sehr klein gehalten werden kann. Im Bereich der Einzelstützpunkte 7 sind die den Schienen 6 zugewandten Seitenflächen
der Formkörper 1 versetzt, um auch hier einen nicht allzu breiten Spalt zu den Schienen 6 und gleichzeitig genügend Platz für die
Grundplatte der Einzelstützpunkte 7 zu haben. Diese Ausbildung gewährleistet, daß alle Schrauben und Spannklemmen der Einzelstützpunkte
7 eingesehen und ggf. ausgetauscht werden können.
Aufgrund der geneigten Seitenflächen der Formkörper 1 differgieren
die zwischen ihnen gebildeten Längsspalte 12 und Querspalte 13, wodurch der Wasserabfluß und auch die Reinigungsmöglichkeit
verbessert wird. Insbesondere kann es in den Längs- und Querspalten 12 bzw. 13 aufgrund dieser sich nach unten erweiternden
Spaltform zu keinen Verstopfungen durch größere Gegenstände, wie Laub etc. kommen.
In den in den Figuren 1, 2 und 3 gezeigten Ausführungsformen weisen die Formkörper 1 eine Vielzahl von öffnungen 14 mit kreisrundem
Querschnitt auf, die die Formkörper 1 als Durchgangsöffnungen vollständig durchsetzen. Der Einfachheit halber sind diese
öffnungen 14 in Fig. 1 nur bei einem der linken Formkörper dargestellt. Aus Fig. 3 geht hervor, daß diese Öffnungen 14 wie
auch die Längs- und Querspalte 12 bzw. 13, nach unten divergieren,
wodurch ebenfalls Verstopfungen dieser öffnungen 14 entgegengewirkt
wird. Die Konizität der öffnungen 14 erleichtert zudem das Ausformen der Formkörper 1 bei der Herstellung, was im übrigen
auch auf die Neigung der Seitenflächen der Formkörper 1 zutrifft.
In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Formkörpers 1 dargestellt. Hier sind nur in der tragenden Betonschicht 9 Öffnungen 14 mit ebenfalls konischem Querschnitt
vorgesehen, während die schallabsorbierende Schicht 10 geschlossen
ist. Regen- oder Oberflächenwasser durchsickert die Schicht
10 und fließt dann über die öffnungen 14 und den Spalt zwischen der Unterseite der Formkörper 1 und der Stahlbetonplatte 2 ab.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, bei der in der schallabsorbierenden
Schicht 10 Rinnen 15 vorgesehen sind, die sich in Einbaulage der Formkörper 1 quer zu den Schienen 6 erstrecken.
Diese Querrinnen 15 weisen ein Gefälle zu den Längsspalten 12 bzw. nach außen auf. Da die Querrinnen 15 recht kurz sind, fließt
bei Regen ein Teil des Wassers über die Rinnen 14 ab, da es nicht genügend Zeit hat, in die schallabsorbierende Schicht 10 einzusickern.
Der Formkörper 1 ist bei diesem Ausführungsbeispiel auf
zwei seitlichen Randstreifen 8 aus Kunststoff gelagert.
Claims (5)
1. Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau, bestehend
aus zwischen und neben den Schienen auf der Tragplatte des Oberbaues angeordneten Formkörpern mit schallabsorbierenden
Eigenschaften, dadurch gekennzeichnet, daß die Formkörper (1) aus
einer wasserundurchlässigen tragenden Betonschicht (9) und einer darüber angeordneten schallabsorbierenden Schicht (10) aus gebundenem,
grobporigem Haufwerk bestehen, wobei eine Vielzahl von die Schicht (9) oder beide Schichten (9, 10) im wesentlichen vertikal
durchsetzenden Öffnungen (14) vorgesehen und die Formkörper (1) elastisch auf der Tragplatte (2) aufgelagert sind.
2. Schallabsorber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die elastische Auflagerung aus zwischen den Formkörpern (1) und der Tragplatte (2) angeordneten Streifen (8) oder Flecken aus
einem elastischen Kunststoff, insbesondere Neopren, oder aus Filz besteht.
3. Schallabsorber nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Seitenflächen der Formkörper (1) nach außen geneigt sind, derart, daß die Unterseite der Formkörper (1)
kleiner ist als deren Oberseite.
4. Schallabsorber nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die schallabsorbierende Schicht (10) an ihrer
Oberfläche Querrinnen (15) aufweist, und nur die tragende Betonschicht (9) mit Öffnungen (14) versehen ist.
5. Schallabsorber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Querrinnen (15) ein Gefalle aufweisen.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29515935U DE29515935U1 (de) | 1995-10-07 | 1995-10-07 | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
AT96116035T ATE191028T1 (de) | 1995-10-07 | 1996-10-07 | Schallabsorber für einen schotterlosen eisenbahnoberbau |
DE59604746T DE59604746D1 (de) | 1995-10-07 | 1996-10-07 | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
EP96116035A EP0767275B1 (de) | 1995-10-07 | 1996-10-07 | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29515935U DE29515935U1 (de) | 1995-10-07 | 1995-10-07 | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29515935U1 true DE29515935U1 (de) | 1995-11-30 |
Family
ID=8013868
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29515935U Expired - Lifetime DE29515935U1 (de) | 1995-10-07 | 1995-10-07 | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
DE59604746T Expired - Fee Related DE59604746D1 (de) | 1995-10-07 | 1996-10-07 | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59604746T Expired - Fee Related DE59604746D1 (de) | 1995-10-07 | 1996-10-07 | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0767275B1 (de) |
AT (1) | ATE191028T1 (de) |
DE (2) | DE29515935U1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0767275A1 (de) * | 1995-10-07 | 1997-04-09 | Philipp Holzmann AG | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
DE29705321U1 (de) * | 1997-03-25 | 1997-05-22 | Frottier, Jean-Pierre, 65203 Wiesbaden | Schienengleis mit Schallschluckmaßnahmen |
WO1997045592A1 (de) * | 1996-05-29 | 1997-12-04 | Gmundner Fertigteile Gesellschaft Mbh & Co. Kg | Schallschutzeinrichtung für gleise |
EP0814197A1 (de) * | 1996-06-17 | 1997-12-29 | Projektgemeinschaft Feste Fahrbahn System SATO Gleisrost mit Beton- oder Stahlschwellen Asphalt- oder Betonfahrbahn GmbH | Lagestabiles Gleis aus Betonfertigteilen |
DE19706708A1 (de) * | 1997-02-20 | 1998-11-19 | Contitech Holding Gmbh | Vorrichtung zur Schalldämpfung einer festen Fahrbahn |
DE10123660C1 (de) * | 2001-05-15 | 2002-12-19 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Feste Fahrbahn mit elastisch aufgelagerten Schallabsorberelementen |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT407062B (de) * | 1998-12-17 | 2000-12-27 | Schmaranz Ing Rudolf | Lärmschutzeinrichtung für gleisanlagen |
JP5770044B2 (ja) * | 2011-08-11 | 2015-08-26 | 鹿島建設株式会社 | 振動低減構造および振動低減構造の構築方法、振動低減構造の撤去方法 |
AT526294A1 (de) * | 2022-07-05 | 2024-01-15 | Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh | Gleisabdeckplatte |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8518789U1 (de) * | 1985-06-28 | 1985-09-05 | Schulte & Hennes Gmbh Betonwerke & Co, 5779 Eslohe | Lärmschutzplatte aus Beton |
AT382178B (de) * | 1985-10-02 | 1987-01-26 | Getzner Chemie Gmbh & Co | Gleiskoerper |
DE3736943C1 (de) | 1987-10-31 | 1988-12-08 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Eisenbahnoberbau,insbesondere fuer sehr hohe Fahrgeschwindigkeiten |
DE3827547C2 (de) * | 1988-08-13 | 2000-09-21 | Zueblin Ag | Schallabsorptionskonstruktion für schotterlose Eisenbahnoberbauten |
AT395738B (de) * | 1989-06-19 | 1993-02-25 | Porr Allg Bauges | Oberbau mit schienen und verfahren zur herstellung desselben |
DE9005163U1 (de) * | 1990-05-07 | 1990-07-12 | Reiff-Beton-Rohr GmbH & Co KG, 5473 Kruft | Lärmschutzwand |
DE4104731A1 (de) * | 1991-02-15 | 1992-08-20 | Kraiburg Gummi | Verbundkoerper aus vulkanisiertem altgummimaterial |
DE4240874A1 (de) * | 1992-12-04 | 1994-06-09 | Schuell Ulrike Dipl Ing | Bauelement zur Verwendung im Tiefbau |
DE29515935U1 (de) * | 1995-10-07 | 1995-11-30 | Deutsche Asphalt GmbH, 63263 Neu-Isenburg | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
-
1995
- 1995-10-07 DE DE29515935U patent/DE29515935U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-10-07 DE DE59604746T patent/DE59604746D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-07 AT AT96116035T patent/ATE191028T1/de not_active IP Right Cessation
- 1996-10-07 EP EP96116035A patent/EP0767275B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0767275A1 (de) * | 1995-10-07 | 1997-04-09 | Philipp Holzmann AG | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau |
WO1997045592A1 (de) * | 1996-05-29 | 1997-12-04 | Gmundner Fertigteile Gesellschaft Mbh & Co. Kg | Schallschutzeinrichtung für gleise |
US6253872B1 (en) | 1996-05-29 | 2001-07-03 | Gmundner Fertigteile Gesellschaft M.B.H & Co., Kg | Track soundproofing arrangement |
CN100424268C (zh) * | 1996-05-29 | 2008-10-08 | 格蒙德预制件有限及两合公司 | 一种轨道噪声控制装置及用于该装置中的吸声平板 |
EP0814197A1 (de) * | 1996-06-17 | 1997-12-29 | Projektgemeinschaft Feste Fahrbahn System SATO Gleisrost mit Beton- oder Stahlschwellen Asphalt- oder Betonfahrbahn GmbH | Lagestabiles Gleis aus Betonfertigteilen |
DE19706708A1 (de) * | 1997-02-20 | 1998-11-19 | Contitech Holding Gmbh | Vorrichtung zur Schalldämpfung einer festen Fahrbahn |
DE19706708C2 (de) * | 1997-02-20 | 1999-05-20 | Contitech Holding Gmbh | Vorrichtung zur Schalldämpfung einer festen Fahrbahn |
DE29705321U1 (de) * | 1997-03-25 | 1997-05-22 | Frottier, Jean-Pierre, 65203 Wiesbaden | Schienengleis mit Schallschluckmaßnahmen |
DE10123660C1 (de) * | 2001-05-15 | 2002-12-19 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Feste Fahrbahn mit elastisch aufgelagerten Schallabsorberelementen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0767275B1 (de) | 2000-03-22 |
DE59604746D1 (de) | 2000-04-27 |
ATE191028T1 (de) | 2000-04-15 |
EP0767275A1 (de) | 1997-04-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0510497B1 (de) | Schotterlose Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen | |
EP0767275B1 (de) | Schallabsorber für einen schotterlosen Eisenbahnoberbau | |
EP2817457B1 (de) | Lärmschutzvorrichtung | |
DE19620731A1 (de) | Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge auf Brücken und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
EP0549559B1 (de) | Oberbau mit Betonschwellen | |
DE19706708C2 (de) | Vorrichtung zur Schalldämpfung einer festen Fahrbahn | |
DE102007037339A1 (de) | Gabionenkorb mit lärmdämmender, monolithischer Schicht aus Beton | |
DE29810176U1 (de) | Tunnelfahrweg | |
DD284066A5 (de) | Anordnung zur ausbildung von eisenbahnoberbauten | |
DE3134473A1 (de) | Schotterloser oberbau fuer schienenbahnen | |
DE3810700A1 (de) | Verfahren zur herstellung eines oberbaus fuer schienenbahnen | |
EP0853706B1 (de) | Schienengleicher bahnübergang | |
DE19849266A1 (de) | Feste Fahrbahn für eine Straßenbahn | |
EP1331310B1 (de) | Einrichtung zur elastischen Lagerung einer Rillenschiene | |
AT512523B1 (de) | Fundamentlose Lärmschutzvorrichtung | |
DE3833720A1 (de) | Verfahren zur herstellung eines oberbaus fuer schienenbahnen | |
EP0814197B1 (de) | Lagestabiles Gleis aus Betonfertigteilen | |
DE29705321U1 (de) | Schienengleis mit Schallschluckmaßnahmen | |
DE19723587C2 (de) | Feste Fahrbahn für den schienengebundenen Verkehr, die von einem in Beton- oder Betonverbund-Bauweise herstellten Kunstbauwerk getragen wird | |
DE102004045320B4 (de) | Schwellenverbundblock sowie Weiche für Eisenbahn-Gleisanlagen | |
DE69916641T2 (de) | Verbesserungen an oder in bezug auf bahnanlagen für schienenfahrzeuge | |
DE29706920U1 (de) | Begrünbare Feste Fahrbahn | |
DE19536010A1 (de) | Vorrichtung zur Schalldämmung bei einer festen Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr | |
AT512391B1 (de) | Lärmschutzvorrichtung | |
DE4041237A1 (de) | Eisenbahnoberbau mit gegengewichten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19960118 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19990316 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20020308 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20040206 |
|
R071 | Expiry of right |