NL9400910A

NL9400910A - Samenstel voor de geluidsisolatie van een spoorbaan.

Info

Publication number: NL9400910A
Application number: NL9400910A
Authority: NL
Inventors: Pieter Johannes Wasserval
Original assignee: Veldhoen Raalte B V
Priority date: 1994-06-06
Filing date: 1994-06-06
Publication date: 1996-01-02
Also published as: NL194553C; NL194553B

Description

Samenstel voor de geluidsisolatie van een spoorbaan

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een samenstel voor de geluidsisolatie van een met bielzen en spoorstaven uitgeruste spoorbaan, met op weerszijden van het lijf van de spoorstaven aansluitende geluidsabsorberende elementen. Bij een bekend samenstel van dit type wordt het lijf van de spoorstaven bedekt met geluidsabsorberende elementen, teneinde de geluidsoverlast die bij een spoorbaan optreedt, tegen te gaan. Deze geluidsoverlast treedt op, wanneer een voertuig, bijvoorbeeld een trein, zich over de spoorstaven voortbeweegt.

Een probleem bij een dergelijk samenstel is, dat de geluidsoverlast niet afdoende wordt bestreden, omdat behalve de spoorstaven ook de bielzen, met name door resonantie, geluid veroorzaken wanneer een voertuig passeert. Derhalve blijft het probleem van de geluidsoverlast bestaan.

Het doel van de onderhavige uitvinding is derhalve een samenstel voor de geluidsisolatie van een spoorbaan te verschaffen, dat dit probleem opheft.

Daartoe wordt het samenstel volgens de uitvinding hierdoor gekenmerkt, dat de geluidsabsorberende elementen het spoorbed over de door de bielzen bepaalde breedte althans nagenoeg geheel bedekken. Het voordeel hiervan is dat het geluid afkomstig van zowel de spoorstaven als de bielzen, maar ook van de onderzijde van een trein, wordt geabsorbeerd. Hierdoor wordt de geluidsemissie wezenlijk gereduceerd en de geluidsoverlast geminimaliseerd of zelfs geheel teniet gedaan.

Een eenvoudige en doeltreffende uitvoering van het samenstel volgens de uitvinding is die, waarbij tussen de spoorstaven de geluidsabsorberende elementen als op de spoorstaven aansluitende binnenblokken en tussen deze binnenblokken gelegen positioneerblokken zijn uitgevoerd. De montage van de geluidsabsorberende elementen kan op eenvoudige wijze worden uitgevoerd: de binnenblokken worden als eerste aangebracht, waarna de positioneerblokken worden geplaatst die zorgen voor de juiste positionering van de binnenblokken. De vorm van de binnenblokken is telkens aange- past aan het respectievelijke type spoorstaven; de positio-neerblokken kunnen daarentegen steeds dezelfde zijn.

Hierbij is het gunstig, wanneer de positioneerblokken en de binnenblokken zodanig schuin lopende samenwerkende vlakken bezitten, dat de positioneerblokken een naar de spoorstaven toe gerichte kracht uitoefenen op de binnenblokken. Op deze wijze zorgen de positioneerblokken ervoor, dat de binnenblokken tijdens het monteren doelmatig en eenvoudig in de juiste positie, aansluitend op de spoorstaven, worden geplaatst en in de gemonteerde toestand nauwkeurig blijven aansluiten op het lijf van de spoorstaven.

Een andere eenvoudige uitvoering van het samenstel is die, waarbij tussen de spoorstaven de geluidsabsorberende elementen als paren op elkaar aansluitende binnenblokken zijn uitgevoerd. Zowel de fabricage als de montage van deze paren binnenblokken kunnen snel, goedkoop en op eenvoudige wijze worden uitgevoerd.

Hierbij is het voordelig, wanneer de afmetingen van de binnenblokken zodanig zijn, dat de binnenblokken onder voorspanning tussen de spoorstaven plaatsbaar zijn. In deze uitvoering zijn de binnenblokken klemvast tussen de spoorstaven aangebracht.

Bij de hiervoor genoemde uitvoeringsvormen van het samenstel volgens de uitvinding is het voordelig, wanneer ten minste een aantal van de buiten en/of tussen de spoorstaven aangebrachte geluidsabsorberende elementen een zodanig groot gewicht bezit dat ze onder normale gebruiksom-standigheden op hun plaats blijven. Het voordeel hiervan is, dat de constructie en montage eenvoudig kunnen zijn, zonder dat bevestigingsmiddelen of dergelijke moeten worden gebruikt. Uiteraard is het gewicht van de elementen voldoende om de als gevolg van een passerend voertuig ontstane zuiging te weerstaan. Verder blijven de elementen onder diverse omstandigheden (wind, vorst e.d.) op hun plaats liggen.

Het is ook mogelijk, dat in de geluidsabsorberende elementen zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekkende doorgangen zijn gevormd, die zich vanaf het van de spoorstaven afgekeerde oppervlak tot aan het tegenovergelegen oppervlak uitstrekken. Deze doorgangen kunnen ter plaatse van de spoorstaven aansluiten op reeds bestaandè klemmen of op de spoorstaven zelf, waarmee de spoorstaven aan de bielzen zijn bevestigd. Het is mogelijk om bevestigingsorganen in deze doorgangen aan te brengen, die met hun ene uiteinde op de klemmen of de spoorstaven aansluiten en met hun andere uiteinde op de geluidsabsorberende elementen aangrijpen. Uiteraard is het ook mogelijk de twee genoemde bevestigingsmoge-lijkheden te combineren.

Verder is het voordelig, wanneer in het bovenoppervlak van althans een aantal geluidsabsorberende elementen uitsparingen zijn aangebracht. Deze uitsparingen kunnen de montage van de geluidsabsorberende elementen vergemakkelijken, en bijvoorbeeld fungeren als koppelpunten voor een hefwerktuig .

Hierbij is het gunstig, wanneer de uitsparingen als de geluidsabsorberende elementen volledig doorlopende zich in hoofdzaak verticaal uitstrekkende kanalen zijn gevormd. Hierdoor kunnen de uitsparingen tevens dienen als zogenaamde inspectiegaten, teneinde het grindbed dat zich onder de met geluidsabsorberende elementen afgedekte spoorbaan bevindt, te kunnen inspecteren.

Een eenvoudige en doeltreffende uitvoering van het samenstel volgens de uitvinding is die, waarbij tussen de geluidsabsorberende elementen en de spoorstaven absorberende stroken, zoals uit rubber of dergelijke, zijn geplaatst.

Deze absorberende stroken reguleren de trillingsoverdracht van de spoorstaven naar de geluidsabsorberende elementen.

Ten slotte verdient het de voorkeur, wanneer de geluidsabsorberende elementen uit houtvezelbeton zijn vervaardigd. Dit materiaal heeft uitstekende geluidsabsorberende eigenschappen en is eenvoudig bewerkbaar.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, die uitvoeringsvoorbeelden van de uitvinding schematisch weergeven.

De uitvinding zal hierna nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een aantal uitvoeringsvoorbeelden toont van het samenstel voor de geluidsisolatie van een spoorbaan volgens de uitvinding.

Fig. 1 is een perspectivisch aanzicht, dat een uitvoerings- voorbeeld van het samenstel volgens de uitvinding voor een deel in gemonteerde toestand weergeeft;

Fig. 2 is een dwarsdoorsnede van het in fig. 1 getoonde samenstel volgens de uitvinding;

Fig. 3 is een vergrote uitsnede uit fig. 2, en Fig. 4 is een dwarsdoorsnede van een ander uitvoeringsvoor-beeld van een samenstel volgens de uitvinding.

Fig. 1 toont een met bielzen 1 en spoorstaven 2 uitgeruste spoorbaan. Eveneens in fig. 1 weergegeven zijn ge-' luidsabsorberende elementen, in de vorm van buiten de spoorstaven 2 gelegen en op de spoorstaven 2 aansluitende buitenblokken 3 en tussen de spoorstaven 2 gelegen binnenblokken 4 en positioneerblokken 5. Het is duidelijk, dat de geluidsab-sorberende elementen, in de vorm van de buitenblokken 3, de binnenblokken 4 en de positioneerblokken 5, in gemonteerde toestand het spoorbed over de door de bielzen bepaalde breedte volledig bedekken. Uiteraard kunnen de buitenblokken 3 zich ook in meer of mindere mate over de door de bielzen 2 bepaalde breedte uitstrekken. Verder is een voor het verplaatsen van een voertuig noodzakelijke vrije ruimte aan de bovenzijde van spoorstaven 2 door de geluidsabsorberende elementen vrijgelaten (zie ook fig. 3).

Fig. 2 toont het in fig. l weergegeven uitvoerings-voorbeeld in een dwarsdoorsnede. Het is duidelijk, dat zowel de buitenblokken 3 als de binnenblokken 4 met hun naar de spoorstaven 2 toegekeerde zijden 6 respectievelijk 7 direct of indirect op het lijf 8 van de spoorstaven 2 aansluiten.

De van de spoorstaven 2 afgekeerde zijden 9 van de binnenblokken 4 verlopen vanaf de bovenzijde van de binnenblokken 4 naar beneden schuin buitenwaarts. Deze zijden 9 van de binnenblokken 4 werken samen met corresponderend gevormde zijvlakken 10 van het positioneerblok 5. In de gemonteerde toestand maar ook reeds tijdens het monteren drukt het positioneerblok 5 hierdoor de binnenblokken 4 tegen het lijf van de spoorstaven 2. Voorts kunnen in het positioneerblok 5 uitsparingen 11 worden aangebracht, in de vorm van zich in hoofdzaak verticaal uitstrekkende kanalen. Met behulp van deze, in dit geval, doorlopende, uitsparingen 11 kan het grindbed dat zich onder de spoorbaan bevindt, worden ge- ïnspecteerd. Tevens kunnen de uitsparingen 11 fungeren als koppelpunt voor een hijswerktuig.

Fig. 3 toont een gedeelte van een uitvoeringsvoor-beeld, waarbij in het buitenblok 3 zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekkende doorgangen 12 zijn gevormd, die zich vanaf het van de spoorstaven 2 afgekeerde zijvlak van het buitenblok 3 tot aan het tegenovergelegen zijvlak 6 van het buitenblok 3 uitstrekken. De doorgangen 12 sluiten in hoofdzaak aan op de spoorstaven 2. In de doorgangen 12 kunnen niet zichtbare bevestigingsorganen worden aangebracht die met één uiteinde om de spoorstaven 2 grijpen en met het andere uiteinde op het van de spoorstaven 2 afgekeerde zijvlak van het buitenblok 3 aangrijpen.

In fig. 3 zijn verder absorberende stroken 14, bijvoorbeeld uit rubber, weergegeven, die zich tussen de spoorstaaf 2 en het buitenblok 3 respectievelijk het binnenblok 4 bevinden.

Fig. 4 toont in een dwarsdoorsnede een uitvoerings-voorbeeld van het samenstel volgens de uitvinding, waarbij de geluidsabsorberende elementen tussen de spoorstaven 2 als paren op elkaar en op de spoorstaven 2 aansluitende binnenblokken 15 zijn uitgevoerd. In dit geval ontbreken positio-neerblokken. De binnenblokken 15 zijn in dit geval in het algemeen onder voorspanning tussen de spoorstaven 2 geklemd.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn dat de uitvinding een samenstel voor de geluidsisolatie van de spoorbaan verschaft, dat eenvoudig is te monteren en de geluidsoverlast minimaliseert of zelfs geheel teniet doet.

De diverse blokken kunnen eventueel met behulp van bevestigingsorganen aan de bielzen bevestigd zijn. Echter kunnen zij ook een zodanig gewicht bezitten, dat ze onder alle omstandigheden op hun plaats blijven liggen.

De uitvinding is niet beperkt tot de in de tekening weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoor-beelden, die op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kunnen worden gevarieerd. Zo kunnen de afmetingen van de buitenblokken 3 enigszins worden gevarieerd, zodat zij in meer of mindere mate buiten de door de bielzen 1 bepaalde breedte uitsteken. Verder is het mogelijk de doorgangen 12 ook in de binnenblokken 4 aan te brengen. Ten slotte is het bijvoorbeeld ook mogelijk, de doorlopende uitsparingen 11 in de buitenblokken 3 aan te brengen.

Claims

1. Samenstel voor de geluidsisolatie van een met bielzen en spoorstaven uitgeruste spoorbaan, met op weerszijden van het lijf van de spoorstaven aansluitende geluids-absorberende elementen, met het kenmerk, dat de geluidsab-sorberende elementen het spoorbed over de door de bielzen bepaalde breedte althans nagenoeg geheel bedekken.

2. Samenstel volgens conclusie l, met het kenmerk, dat tussen de spoorstaven de geluidsabsorberende elementen als op de spoorstaven aansluitende binnenblokken en tussen deze binnenblokken gelegen positioneerblokken zijn uitgevoerd .

3. Samenstel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de positioneerblokken en de binnenblokken zodanig schuin lopende samenwerkende vlakken bezitten, dat de positioneerblokken een naar de spoorstaven toe gerichte kracht uitoefenen op de binnenblokken.

4. Samenstel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat tussen de spoorstaven de geluidsabsorberende elementen als paren op elkaar aansluitende binnenblokken zijn uitgevoerd .

5. Samenstel volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de afmetingen van de binnenblokken zodanig zijn, dat de binnenblokken onder voorspanning tussen de spoorstaven plaatsbaar zijn.

6. Samenstel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat ten minste een aantal van de buiten en/of tussen de spoorstaven aangebrachte geluidsabsorberende elementen een zodanig groot gewicht bezit dat ze onder normale gebruiksomstandigheden op hun plaats blijven.

7. Samenstel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat in de geluidsabsorberende elementen zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekkende doorgangen zijn gevormd, die zich vanaf het van de spoorstaven afgekeerde oppervlak tot aan het tegenovergelegen oppervlak uitstrekken.

8. Samenstel volgens één der voorgaande conclusies, net het kenmerk, dat in het bovenoppervlak van althans een aantal geluidsabsorberende elementen uitsparingen zijn aangebracht .

9. Samenstel volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de uitsparingen als de geluidsabsorberende elementen volledig doorlopende zich in hoofdzaak verticaal uitstrekkende kanalen zijn gevormd.

10. Samenstel volgens één der voorgaande conclusies, gekenmerkt door tussen de geluidsabsorberende elementen en de spoorstaven geplaatste absorberende stroken, zoals uit rubber of dergelijke.

11. Samenstel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de geluidsabsorberende elementen uit houtvezelbeton zijn vervaardigd.