WO1997047816A1 - Schienengleiche eindeckung für gleise - Google Patents

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WO1997047816A1
WO1997047816A1 PCT/AT1997/000122 AT9700122W WO9747816A1 WO 1997047816 A1 WO1997047816 A1 WO 1997047816A1 AT 9700122 W AT9700122 W AT 9700122W WO 9747816 A1 WO9747816 A1 WO 9747816A1
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plate
plates
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rails
sections
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PCT/AT1997/000122
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Bernhard Neumann
Original Assignee
Gmundner Fertigteile Gesellschaft Mbh & Co. Kg
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings

Definitions

  • the invention relates to a rail-like covering for tracks, in which the space lying between the two rails of a track is filled or bridged with plates arranged in pairs, which engage with at least one edge strip in the link chambers of the rails and only on the rails are supported and bridge the distance between the rails cantilevered, the two plates of the plate pairs being joined together in an articulated manner.
  • Rail-like coverings for tracks are provided in order to allow road vehicles to drive on track areas.
  • a particularly important area of application are the railroad level crossings, i.e. intersections of roadways and railroad tracks.
  • the storage of the components forming the roadway in the track area is of great importance, since the vehicles passing the transition, in particular the rail vehicles, exert considerable static and dynamic loads on the traffic routes.
  • the elastic properties of the track which are largely determined by the track bedding, should not or only slightly deviate in the area of a rail-like transition from the relevant properties that are placed on the track sections following such a transition. This then appears feasible if the properties of the track bedding are not changed by components of the roadway lying directly on the bedding elements.
  • One way to be able to insert plates between the rails in a rail-like covering for tracks, which are intended to bridge the space between the two rails of a track and are only to be supported on the rails, is to insert pairs of plates to be used, the two plates of which are joined together in an articulated manner, the articulated axis running in the longitudinal axis of the track.
  • the roof covering of the type mentioned at the outset, according to the invention is characterized in that the plates of each pair of plates are supported on one another at their mutually facing edges, and in this case, for each plate along the edge facing the other plate, alternating support sections and support sections are provided in a meandering manner where the support sections are formed by depressions extending from the top of the panel and extending to the edge facing the other panel, and underneath the support sections from the underside of the panel are formed upward depressions which are complementary to the depressions of the support sections, and the support sections of one plate rest on the support sections of the other plate and the support sections of the other plate rest on the support sections of the one plate.
  • the zones of the plates of each pair of plates which join together in an articulated manner can simply be stuck together when the plates are unfolded, after which the plates can be inserted between the rails without any problem by leveling the pair of plates, and the plates become even when exposed to large loads, such as when rolling over them heavy trucks occur, not pushed apart.
  • a preferred embodiment which is characterized in that projections and recesses shaped complementarily to the projections, into which the projections engage, are provided on those surfaces on which the plates of a pair of plates abut one another, for mutual locking of the plates, offering the advantage that the cohesion of the plates of a pair of plates is ensured even over very long periods of time even when unfavorable vibrations act on the plates.
  • the wings provided in the support sections face that of the other plate of the plate pair Edge starting from the underside of the slab is first steeply rising and then flattened. It is furthermore advantageous and also advantageous for securing a stable hold of the plates in their installed state over long periods of time if it is provided that the wings provided in the support sections have a convex shape, which in the leveled position of the Plates of the respective pair of plates one mutual movement of these plates in the direction of the plate level inhibits.
  • Such a crowning can be formed on a plate by a surface section which extends from the edge facing the other plate of the plate pair and which extends away from the underside of the plate, and a subsequent surface section which approaches the underside of the plate. If one also wants to provide a latching in such a design of the plates, it is advantageous if they are designed in such a way that projections pointing downward are provided on the end edges of the support sections and recesses complementary to these projections are provided on the wings of the support sections.
  • cambered wings are shaped according to a toothing which up to the leveled position of the plates of the respective plate pair, a sliding movement or rolling movement of the facing wings and support surfaces on one another enables and in the leveled position of these plates prevents movement of these plates to one another.
  • the two plates of a pair of plates lie against one another in a meandering manner on the underside of the plate.
  • concrete such as cement concrete or polymer concrete, or similar composite materials consisting of a lumpy aggregate and a binding agent are provided as the material for the slab-like covering slabs. It is usually favorable to arrange reinforcement in the slabs.
  • the plates are made of concrete or a concrete-like composite material made of particulate aggregate and binding agent and have a reinforcement which extends over the plate surface and engages in the support sections and in the support sections and in the at least one edge strip.
  • the invention also relates to a rectangular plate for a rail-like covering designed for rails as set out above.
  • This plate is characterized in that the plate on the opposite edge of said edge has supporting sections and supporting sections in a meandering succession, the supporting sections being formed by depressions extending from the upper side of the plate and reaching to the edge and under the support ⁇ sections are formed from the underside of the plate, which are complementary to the depressions of the supporting sections.
  • the plate is made of concrete or a concrete-like composite material made of particulate aggregate and binder. It is further advantageous if a reinforcement is provided in the slab, which extends over the entire slab surface, into the support sections and into the support sections and into the at least one edge strip.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a rail-like covering formed according to the invention in a top view
  • FIG. 6 shows a variant with regard to the design of the support sections and the support sections in a sectional representation corresponding to FIG. 3,
  • FIG. 7 shows another embodiment of a covering according to the invention in a top view
  • FIG. 12 shows a variant with regard to the design of the support sections and the support sections of the plates in a sectional representation corresponding to FIG.
  • the space 4 lying between the two rails 2, 3 of a rail 1 is filled or bridged with plates 5, 6 arranged in pairs.
  • These plates 5, 6 have edge strips 7 which engage in the tab chambers 8 of the rails 2, 3, and elastic profiles 9 with an approximately C-shaped cross section are inserted between the edge strips 7 and the rails 2, 3.
  • the plates 5, 6 are supported with their edge strips 7 on the rail foot 10 and laterally against the rail web 11 and held upwards by engagement under the rail head 12.
  • the plates 5, 6 bridge the distance 13 between the rails 2, 3 cantilever.
  • a plurality of edge strips 7 are provided on each of the plates 5, 6, which are arranged at a distance from one another in order to make the fastening elements 14 provided for the rails 2, 3 accessible.
  • each plate 5 or 6 along the edge facing the other plate 6 or 5 alternately meandering alternating support sections 17 and support sections 18 are provided, the support sections 17 being formed by depressions 20 extending from the top side 19 of the plate, which up to that of the edge facing another plate; underneath the support sections 18, from the plate underside 21, upward, depressions 22 are formed, and the support sections of the plate 5 rest on the support sections of the plate 6 and the support sections of the plate 6 rest on the support sections of the plate 5; the depressions 20 are complementary to the depressions 22, so that the support surfaces 24 formed on the support sections 18 by the depressions 22 rest substantially snugly on the wings 23 formed by the depressions 20 on the support sections 17.
  • FIG. 4 For the aforementioned formation of the plates, reference may also be made to the illustration of such a plate in FIG. 4.
  • the plates 5, 6 In order to insert the plates 5, 6 in pairs between the rails 2, 3 of a track, they can first be arranged in the unfolded position, as shown in FIG. 5, and inserted into one another with their meandering edges 15, 16, whereby one also arranges the elastic profiles 9, which have a C-shaped cross section, between the edge strips 7 of the plates 5, 6 and the rails 2, 3. Then the plates 5, 6 are pivoted or folded down, as indicated by the arrow 25, until they assume the leveled position shown in FIGS. 1 to 3, in which the plates 5, 6 of each pair of plates space 4 between bridge the rails 2, 3 cantilevered.
  • the wings 23 provided in the support sections 17 have a cambered shape, and such a cambered shape is also present in the support surfaces 24 provided on the support sections 18, and a cohesive shape of the plates 5, 6 is created by this cambered shape of the surfaces mentioned , which in the leveled position of the plates 5, 6 a mutual movement of these plates in the direction of Plate level (arrows 26) inhibits.
  • projections 27 are provided on the support surfaces 24 and recesses 28 on the support surfaces 23, which are complementary to the projections 27; in the leveled position of the plates, the projections 27 snap into the recesses 28, so that there is mutual locking of the plates 5, 6.
  • an elastic and / or shock-absorbing insert or coating can be provided between the support surfaces 23 and the support surfaces 24.
  • the wings 23 provided on the support sections run from the edge 15 or 16 of the plate 5 or 6 in question, starting from the underside 21 of the plate, first rising steeply and then becoming flatter, which is advantageous for joining the plates to the plate pairs. From a geometrical point of view, it is favorable if such domed wings are shaped according to a toothing which, up to the leveled position of the plates 5, 6 of the respective pair of plates, enables the facing wings and supporting surfaces to slide or roll on one another, and in the leveled position (Fig .l to 3) locks these plates against movement to each other.
  • This surface shape corresponding geometrically to a toothing can extend up to the top side 19 of the plate.
  • the projections 27 can, as shown in FIGS. 1 to 4, be provided on the end edges 29 of the support sections 18, which can bring advantages when the plates are joined together, but it is also possible to place such projections 27 at other locations , e.g. slightly moved away from the edge of the support surfaces.
  • the wings 23 and the support surfaces 24 are largely flat; for mutual locking of the plates 5, 6, depressions 28, in which projections 27 engage, are also provided.
  • the two plates 5, 6 of a pair of plates lie on one another in a meandering manner on the underside 21 of the plate, so that the mutually facing edges of the plates 5 , 6 run on the underside of the plate following a meandering line 34. It This results in a very intimate cohesion of the plates 5, 6 forming a plate pair with one another.
  • the design of the sections of the plates of a pair of plates which are in contact or in engagement with one another can also be selected such that the mutually facing edges 15, 16 of the plates 5, 6 abut one another along the straight line 30 on the underside 21 of the plate, as a result of which both the manufacture of the plates and the sequence of the assembly process can be simplified; such a configuration is present in the embodiments shown in FIGS. 7 to 12.
  • Many details of these embodiments are designed analogously to the embodiments of FIGS. 1 to 6, and it is therefore possible to refer to the above discussions on FIGS. 1 to 6 in this context.
  • a cambered shape of the wings 23 is provided in the embodiment according to FIGS. 7 to 10, while the variant according to FIG. 12 has an essentially flat design of these wings 23.
  • projections 27, which engage in depressions 28, are arranged on the end edges of the support sections. However, as already mentioned above, such projections 27 can also be placed elsewhere in the region of the support surfaces.
  • the plates 5, 6 are shaped to be rounded upwards at the mutually facing edges 15, 16 from the underside 21 of the plate, the radius of curvature of this rounding being equal to or smaller than the distance 31 between the edges 15, 16 and the rail-side edges 32 of the plates 5, 6. This measure is also advantageous for an unrestrained process of inserting the plates.
  • the reinforcement 33 extends over the entire surface area of the plates 5, 6 and, as indicated by the broken line in FIG. 4, both in the support sections 17 and in the support sections 18 and in the edge strips 7 engages.

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Abstract

Schienengleiche Eindeckung für Gleise (1), bei welcher der zwischen den beiden Schienen eines Gleises liegende Raum (4) mit paarig angeordneten Platten (5, 6) überbrückt ist, welche nur an den Schienen (2, 3) abgestützt sind und den Abstand (13) zwischen den Schienen freitragend überbrücken, wobei die beiden Platten der Plattenpaare gelenkartig zusammengefügt sind. Die Platten (5, 6) jedes Plattenpaares haben an ihren einander zugekehrten Rändern (15, 16) mäanderartig abwechselnd aufeinanderfolgend Tragabschnitte (17) and Stützabschnitte (18), wobei die Tragabschnitte durch von der Plattenoberseite (19) ausgehende und bis zum der anderen Platte zugekehrten Rand reichende Einsenkungen (20) gebildet sind und unter den Stützabschnitten (18) von der Plattenunterseite (21) ausgehende, nach oben gerichtete Einsenkungen (22) gebildet sind, welche komplementär zu den Einsenkungen der Tragabschnitte geformt sind. Die Stützabschnitte der einen Platte liegen auf den Tragabschnitten der anderen Platte und die Stützabschnitte der anderen Platte liegen auf den Tragabschnitten der einen Platte auf. Die Platten für die schienengleiche Eindeckung sind vorzugsweise aus Beton und mit einer Bewehrung versehen.

Description

Schienengleiche Eindeckung für Gleise
Die Erfindung bezieht sich auf eine schienengleiche Ein¬ deckung für Gleise, bei welcher der zwischen den beiden Schienen eines Gleises liegende Raum mit paarig angeordneten Platten gefüllt bzw. überbrückt ist, welche mit mindestens einer Randleiste in die Laschenkammern der Schienen eingreifen und nur an den Schienen abgestützt sind und den Abstand zwischen den Schienen freitragend überbrücken, wobei die beiden Platten der Plattenpaare gelenkartig zusammengefügt sind.
Schienengleiche Eindeckungen für Gleise werden vorgesehen, um Straßenfahrzeugen ein Befahren von Gleisbereichen zu ermög¬ lichen. Ein besonders wichtiges Einsatzgebiet sind dabei die schienengleichen Bahnübergänge, also Kreuzungsstellen von Straßenfahrbahnen mit Bahnstrecken. Es kommt dabei der Lagerung der, die Straßenfahrbahn im Gleisbereich bildenden, Bauelemente große Bedeutung zu, da von den den Übergang passierenden Fahr¬ zeugen, und zwar insbesondere von den Schienenfahrzeugen, erheb¬ liche statische und dynamische Belastungen auf die Verkehrswege ausgeübt werden. Es sollen die elastischen Eigenschaften des Gleises, welche in hohem Maße von der Gleisbettung bestimmt sind, im Bereich eines schienengleichen Überganges möglichst nicht oder nur wenig von den betreffenden Eigenschaften, die an die an einen solchen Übergang anschließenden Gleisabschnitte gestellt werden, abweichen. Dies erscheint dann machbar, -wenn die Eigenschaften der Gleisbettung nicht durch direkt auf den Bettungselementen aufliegende Bauteile der Straßenfahrbahn ver¬ ändert werden. Man ist deshalb bei schienengleichen Gleisein¬ deckungen zu Bauformen gekommen, bei denen der zwischen den beiden Schienen eines Gleises liegende Raum mit Platten über¬ brückt ist, welche in die Laschenkammern der Schienen eingreifen und nur an den Schienen abgestützt sind und den Abstand zwischen den Schienen freitragend überbrücken. Hierbei gibt es Bauformen, bei denen jeweils eine einzige Platte mit ihren gegenüber¬ liegenden Rändern an den beiden Schienen eines Gleises abge¬ stützt ist, wobei zwischen den Rändern einer solchen Platte und den Laschenkammern der Schienen elastische Profile angeordnet sind. Das Einsetzen solcher Platten birgt gewisse Schwierig¬ keiten und bedarf erfahrener Arbeitskräfte, und es ist in der Regel erforderlich, mindestens an einer Randseite dieser Platten zur Lagerung derselben in der Laschenkammer der Schiene zwei winkelförmige elastische Profile einzusetzen, wobei das eine dieser Winkelprofile am Schienenfuß und das andere unter dem Schienenkopf zu plazieren ist. Ein Weg, um bei einer schienen¬ gleichen Eindeckung für Gleise Platten, welche den zwischen den beiden Schienen eines Gleises liegenden Raum überbrücken sollen und dabei nur an den Schienen abgestützt werden sollen, auf einfachere Weise zwischen die Schienen einfügen zu können, besteht darin, Plattenpaare zu verwenden, deren beide Platten gelenkartig zusammengefügt sind, wobei die Gelenkachse in Längsachse des Gleises verläuft. Bei einer bekannten schienen¬ gleichen Eindeckung dieser Art (DE-23 50 759-A2) kann zwar durch Auffalten des Plattenpaares das Einfügen dieses Plattenpaares zwischen die beiden Schienen eines Gleises verhältnismäßig ein¬ fach durchgeführt werden, aber es werden durch die dabei vorge¬ sehene Ausbildung der gelenkartigen Verbindung in Form eines zwischen die beiden Platten des Plattenpaares eingelegten Ge¬ lenkstabes, an dem die Platten einfach anliegen, beim Auftreten größerer Belastungen auf dem Plattenpaar von den Platten starke Seitenkräfte, welche die Schienen auseinanderzudrücken versu¬ chen, auf die Schienen ausgeübt, was zweifellos nachteilig ist; auch besteht dabei die Gefahr, daß die Stabilitätsgrenze über¬ wunden wird, und die Platten nach unten durchklappen, bis die Gelenkzone auf den Schwellen des Gleises zum Aufliegen kommt.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine schienengleiche Eindeckung eingangs genannter Art zu schaffen, bei welcher die Nachteile bekannter Ausbildungen vermieden sind und nachteilige Einflüsse statischer und dynamischer Art auf das Gleis und seine Bettung weitestgehend ausgeschaltet sind, und auch das Einbauen und Ausbauen der zwischen den beiden Schienen eines Gleises vorzusehenden Platten auf einfache Weise bewerkstelligt werden kann.
Die erfindungsgemaße schienengleiche Eindeckung eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, daß die Platten jedes Plattenpaares an ihren einander zugekehrten Rändern aufeinander abgestützt sind und hierbei bei jeder Platte längs des der anderen Platte zugekehrten Randes mäanderartig abwechselnd aufeinanderfolgend Tragabschnitte und Stützabschnitte vorgesehen sind, wobei die Tragabschnitte durch von der Plattenoberseite ausgehende und bis zum der anderen Platte zugekehrten Rand reichende Einsenkungen gebildet sind und unter den Stützab¬ schnitten von der Plattenunterseite ausgehende, nach oben gerichtete Einsenkungen gebildet sind, welche komplementär zu den Einsenkungen der Tragabschnitte geformt sind, und die Stütz- abschnitte der einen Platte auf den Tragabschnitten der anderen Platte sowie die Stützabschnitte der anderen Platte auf den Tragabschnitten der einen Platte aufliegen. Durch diese Ausbil¬ dung kann der vorstehend angeführten Zielsetzung auf baulich einfache Weise gut entsprochen werden. Die gelenkartig zusammen¬ zufügenden Zonen der Platten jedes Plattenpaares können bei aufgefaltet stehenden Platten einfach zusammengesteqkt werden, wonach die Platten problemlos unter Einebenung des Plattenpaares zwischen die Schienen eingefügt werden können, und es werden die Platten auch bei Einwirkung großer Lasten, wie sie z.B. beim Darüberrollen schwerer LKW auftreten, nicht auseinandergedrückt.
Eine bevorzugte Ausführungsform, welche dadurch gekenn¬ zeichnet ist, daß an jenen Flächen, an denen die Platten eines Plattenpaares aneinanderliegen, VorSprünge und komplementär zu den Vorsprüngen geformte Vertiefungen, in welche die VorSprünge einrasten, zur gegenseitigen Verrastung der Platten vorgesehen sind, bietet den Vorteil, daß der Zusammenhalt der Platten eines Plattenpaares auch über sehr lange Zeiträume selbst dann ge¬ sichert ist, wenn ungünstige Vibrationen auf die Platten - einwirken.
Es ist im Sinne eines möglichst einfach und mit geringem Kraftaufwand durchführbaren Einfügungsvorganges der Platten zwischen die Schienen und im Sinne der Möglichkeit eines einfachen Ausbauens der Platten von Vorteil, wenn man vorsieht, daß die in den Tragabschnitten vorgesehenen Tragflächen von dem der anderen Platte des Plattenpaares zugewandten Rand ausgehend von der Plattenunterseite weg zuerst steil ansteigend und dann flacher werdend geformt sind. Hierbei ist es weiters günstig und auch zum Sichern eines über lange Zeiträume stabilen Zusammen¬ haltes der Platten in ihrem eingebauten Zustand von Vorteil, wenn man vorsieht, daß die in den Tragabschnitten vorgesehenen Tragflächen eine bombierte Form haben, welche in der einge¬ ebneten Stellung der Platten des jeweiligen Plattenpaares eine gegenseitige Bewegung dieser Platten in Richtung der Platten¬ ebene hemmt. Eine solche Bombierung kann an einer Platte durch einen, von dem der anderen Platte des Plattenpaares zugewandten Rand ausgehenden Flächenabschnitt, der sich von der Unterseite der Platte entfernend verläuft und einen darauffolgenden Flächenabschnitt, der sich der Unterseite der Platte nähernd verläuft, gebildet werden. Will man bei einer derartigen Ausbildung der Platten ergänzend eine Verrastung vorsehen, ist es vorteilhaft, wenn man diese dahingehend ausbildet, daß an den Stirnrändern der Stützabschnitte nach unten weisende VorSprünge und an den Tragflächen der Tragabschnitte zu diesen Vorsprüngen komplementäre Vertiefungen vorgesehen sind.
Besonders günstig für den Ablauf des Einebnungsvorganges beim Einbau der Platten und für das Erzielen einer möglichst stabilen Lage der beiden Platten eines Plattenpaares zueinander im eingebauten Zustand ist eine Ausführungsform, welche dadurch gekennzeichnet, ist, daß die bombiert geformten Tragflächen entsprechend einer Verzahnung geformt sind, welche bis zur eingeebneten Stellung der Platten des jeweiligen Plattenpaares eine Gleitbewegung oder Abrollbewegung der einander zugekehrten Tragflächen und Stützflächen aufeinander ermöglicht und in der eingeebneten Stellung dieser Platten gegen eine Bewegung dieser Platten zueinander sperrt.
Es ergibt sich weiter eine für das Zusammenfügen der Platten eines Plattenpaares und für die darauffolgende Relativbewegung dieser beiden Platten beim Einbauvorgang der Platten günstige Geometrie, wenn man vorsieht, daß die Platten an den einander zugewandten Rändern von der Plattenunterseite ausgehend nach oben zu abgerundet geformt sind, wobei der Krümmungsradius gleich groß wie oder kleiner als der Abstand zwischen diesen Rändern und den schienenseitigen Rändern der Platten ist. Weiter ist es für ein möglichst einfaches Zusammenfügen der Platten eines Plattenpaares vorteilhaft, wenn man vorsieht, daß die beiden Platten eines Plattenpaares an der Plattenunterseite an¬ nähernd längs einer Geraden auseinanderliegen. Will man hingegen eine möglichst hohe Tragfähigkeit des Plattenpaares erzielen, ist es günstig, wenn man vorsieht, daß die beiden Platten eines Plattenpaares an der Plattenunterseite mäanderartig inein¬ andergreifend aneinanderliegen. Als Material für die Platten der schienengleichen Eindeckung sind insbesondere Beton, wie Zementbeton oder Polymerbeton, oder ähnliche Verbundwerkstoffe aus stückigem Zuschlag und Binde¬ mittel vorgesehen. Hierbei ist es in der Regel günstig, in den Platten eine Bewehrung anzuordnen. Eine bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß die Platten aus Beton oder einem betonähnlichem Verbundwerkstoff aus teilchenförmigem Zuschlag und Bindemittel gebildet sind und eine Bewehrung aufweisen, welche sich über die Plattenfläche erstreckt und in die Tragabschnitte und in die Stützabschnitte sowie in die mindestens eine Randleiste eingreift.
Die Erfindung bezieht sich auch auf eine rechteckige Platte für eine wie vorstehend dargelegt ausgebildete schienengleiche Eindeckung für Gleise. Diese Platte ist dadurch gekennzeichnet, daß die Platte an der der genannten Randleiste gegenüberliegen¬ den Randseite in mäanderartiger Aufeinanderfolge Tragabschnitte und Stützabschnitte aufweist, wobei die Tragabschnitte durch von der Plattenoberseite ausgehende und bis zum Rand reichende, nach oben gerichtete Einsenkungen gebildet sind und unter den Stütz¬ abschnitten von der Plattenunterseite ausgehende Einsenkungen gebildet sind, welche komplementär zu den Einsenkungen der Trag¬ abschnitte geformt sind. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, daß die Platte aus Beton oder einem betonähnlichem Verbundwerkstoff aus teilchenförmigem Zuschlag und Bindemittel gebildet ist. Hierbei ist es weiter günstig, wenn in der Platte eine über die ganze Plattenfläche sich erstreckende, in die Tragabschnitte und in die Stützabschnitte sowie in die mindestens eine Randleiste reichende Bewehrung vorgesehen ist.
Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf Beispiele, welche in der Zeichnung schematisch dargestellt sind, weiter erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig.l eine Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausge¬ bildeten schienengleichen Eindeckung in Draufsicht,
Fig.2 diese Ausführungsform in einem Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig.l,
Fig.3 diese Ausführungsform in einem Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig.l,
Fig.4 eine bei einer solchen Eindeckung vorgesehene Platte in Schrägansicht, Fig.5, gleichfalls in Schrägansicht, ein Paar solcher Plat¬ ten, im aufgefalteten Zustand im Zuge des Einfügungsvorganges,
Fig.6 eine Variante hinsichtlich der Ausbildung der Tragabschnitte und der Stützabschnitte in einer zu Fig.3 korrespondierenden Schnittdarstellung,
Fig.7 eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Eindeckung in Draufsicht,
Fig.8 diese Ausführungsform im Schnitt gemäß der Linie VIII- VIII in Fig.7,
Fig.9 diese Ausführungsform im Schnitt gemäß der Linie IX-IX in Fig.7,
Fig.10 eine bei einer Eindeckung gemäß Fig.7 vorgesehene Platte in Schrägansicht, N
Fig.11 ein Paar solcher Platten im aufgefalteten Zustand im Zuge des Einfügungsvorganges, gleichfalls in Schrägansicht, und
Fig.12 eine Variante hinsichtlich der Ausbildung der Tragabschnitte und der Stützabschnitte der Platten in einer zu Fig.9 korrespondierenden Schnittdarstellung.
Bei der in den Fig.l bis 3 dargestellten Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten schienengleichen Eindeckung für Gleise ist der zwischen den beiden Schienen 2, 3 eines Gleises 1 liegende Raum 4 mit paarig angeordneten Platten 5, 6 gefüllt bzw. überbrückt. Diese Platten 5, 6 weisen Randleisten 7 auf, welche in die Laschenkammern 8 der Schienen 2, 3 ein¬ greifen, und es sind zwischen die Randleisten 7 und die Schienen 2, 3 elastische Profile 9 mit annähernd C-förmigem Querschnitt eingefügt. Es sind solcherart die Platten 5, 6 mit ihren Rand¬ leisten 7 am Schienenfuß 10 und seitlich gegen den Schienensteg 11 abgestützt und nach oben hin durch Eingriff unter den Schienenkopf 12 gehalten. Die Platten 5, 6 überbrücken den Abstand 13 zwischen den Schienen 2, 3 freitragend. Es sind an jeder der Platten 5, 6 mehrere Randleisten 7 vorgesehen, welche in Abstand voneinander angeordnet sind, um die für die Schienen 2, 3 vorgesehenen Befestigungselemente 14 zugänglich zu lassen. Man kann aber auch bei anderer Wahl der Plattenabmessungen und Platteneinbauanordnung an jeder Platte auch nur eine einzige Randleiste 7 vorsehen.
An ihren einander zugekehrten Rändern 15, 16 sind die Platten 5, 6 jedes Plattenpaares aufeinander abgestützt, so daß jedes Plattenpaar einen den Abstand 13 zwischen den Schienen 2, 3 freitragend überbrückenden zusammengefügten Körper bildet. Hierzu sind bei jeder Platte 5 bzw. 6 längs des der anderen Platte 6 bzw. 5 zugekehrten Randes mäanderartig abwechselnd aufeinanderfolgend Tragabschnitte 17 und Stützabschnitte 18 vorgesehen, wobei die Tragabschnitte 17 durch von der Plattenoberseite 19 ausgehende Einsenkungen 20 gebildet sind, welche bis zu dem der anderen Platte zugekehrten Rand reichen; unter den Stützabschnitten 18 sind von der Plattenunterseite 21 ausgehende, nach oben gerichtete, Einsenkungen 22 gebildet, und es liegen die Stützabschnitte der Platte 5 auf den Tragabschnitten der Platte 6 und die Stützabschnitte der Platte 6 auf den Tragabschnitten der Platte 5 auf; die Einsenkungen 20 sind zu den Einsenkungen 22 komplementär ausgebildet, so daß die an den Stützabschnitten 18 durch die Einsenkungen 22 gebildeten Stützflächen 24 im wesentlichen satt auf den durch die Ein¬ senkungen 20 auf den Tragabschnitten 17 gebildeten Tragflächen 23 aufliegen. Zur vorerwähnten Ausbildung der Platten kann dabei auch auf die Darstellung einer solcher Platte in Fig.4 hingewiesen werden.
Um die Platten 5, 6 paarig zwischen die Schienen 2, 3 eines Gleises einzufügen, kann man sie zunächst, wie dies in Fig.5 dargestellt ist, in aufgefalteter Stellung anordnen, und dabei mit ihren mäanderartig ausgebildeten Rändern 15, 16 ineinander- stecken, wobei man auch die elastischen Profile 9, welche einen C-förmigen Querschnitt haben, zwischen den Randleisten 7 der Platten 5, 6 und den Schienen 2, 3 anordnet. Danach werden die Platten 5, 6 nach unten geschwenkt bzw. geklappt, wie durch den Pfeil 25 angedeutet ist, bis sie die in den Fig.l bis 3 dargestellte eingeebnete Stellung einnehmen, in der die Platten 5, 6 jedes Plattenpaares den Raum 4 zwischen den Schienen 2, 3 freitragend überbrücken.
Die in den Tragabschnitten 17 vorgesehenen Tragflächen 23 haben eine bombierte Form, und es liegt eine solche bombierte Form auch bei den an den Stützabschnitten 18 vorgesehenen Stützflächen 24 vor, und es wird durch diese bombierte Form der genannten Flächen ein Formzusammenhalt der Platten 5, 6 geschaffen, welcher in der eingeebneten Stellung der Platten 5, 6 eine gegenseitige Bewegung dieser Platten in Richtung der Plattenebene (Pfeile 26) hemmt. Weiters sind an den Stützflächen 24 Vorsprünge 27 und an den Tragflächen 23 Vertiefungen 28, welche komplementär zu den Vorsprüngen 27 geformt sind, vorgesehen; in der eingeebneten Lage der Platten rasten die Vorsprünge 27 in die Vertiefungen 28 ein, so daß sich eine gegenseitige Verrastung der Platten 5, 6 ergibt.
Zwischen den Tragflächen 23 und den Stützflächen 24 kann gewünschtenfalls eine elastisch und/oder stoßbremsend wirkende Einlage oder Beschichtung vorgesehen werden.
Die an den Tragabschnitten vorgesehenen Tragflächen 23 verlaufen vom Rand 15 bzw. 16 der betreffenden Platte 5 bzw. 6, ausgehend von der Plattenunterseite 21 weg, zuerst steil ansteigend und dann flacher werdend, was für das Zusammenfügen der Platten zu den Plattenpaaren von Vorteil ist. Geometrisch gesehen ist es günstig, wenn solche bombiert geformten Tragflächen entsprechend einer Verzahnung geformt sind, welche bis zur eingeebneten Stellung der Platten 5, 6 des jeweiligen Plattenpaares eine Gleitbewegung oder Abrollbewegung der einander zugekehrten Tragflächen und Stützflächen aufeinander ermöglicht, und in der eingeebneten Stellung (Fig.l bis 3) diese Platten gegen ein Bewegung zueinander sperrt. Diese geometrisch einer Verzahnung entsprechende Flächenform kann bis an die Plattenoberseite 19 reichen.
Die Vorsprünge 27 können, wie in den Fig.l bis 4 darge¬ stellt, an den Stirnrändern 29 der Stützabschnitte 18 vorgesehen sein, was beim Zusammenfügen der Platten Vorteile bringen kann, aber es ist auch möglich, solche Vorsprünge 27 an anderer Stel¬ le, z.B. etwas vom Rand der Stützflächen abgerückt, anzuformen.
Bei der in Fig.6 dargestellten Variante sind die Tragflächen 23 und die Stützflächen 24 größtenteils eben ausgebildet; zur gegenseitigen Verrastung der Platten 5, 6 sind auch- in diesem Fall Vertiefungen 28, in welche Vorsprünge 27 eingreifen, vorgesehen.
Sowohl bei der in den Fig.l bis 3 dargestellten Ausführungs¬ form als auch bei der in Fig.6 dargestellten Variante liegen die beiden Platten 5, 6 eines Plattenpaares an der Plattenunterseite 21 mäanderartig ineinandergreifend aneinander, so daß die einander zugekehrten Ränder der Platten 5, 6 an der Platten¬ unterseite einer mäanderartigen Linie 34 folgend verlaufen. Es ergibt sich solcherart ein sehr inniger Zusammenhalt der miteinander ein Plattenpaar bildenden Platten 5, 6.
Man kann aber auch die Ausbildung der miteinander in Be¬ rührung bzw. in Eingriff stehenden Abschnitte der Platten eines Plattenpaares so wählen, daß die einander zugekehrten Ränder 15, 16 der Platten 5, 6 an der Plattenunterseite 21 längs einer Geraden 30 aneinanderliegen, wodurch sowohl die Herstellung der Platten als auch der Ablauf des Zusammenfügungsvorganges ver¬ einfacht werden kann; eine solche Ausbildung liegt bei den in den Fig.7 bis 12 dargestellten Ausführungsformen vor. Viele Details diese Ausführungsformen sind analog wie bei den Aus¬ führungsformen der Fig.l bis 6 ausgebildet, und es kann deshalb hier in diesem Zusammenhang auf die vorstehenden Erörterungen zu den Fig.l bis 6 hingewiesen werden. Es ist bei der Ausführungs¬ form gemäß den Fig.7 bis 10 eine bombierte Form der Tragflächen 23 vorgesehen, während die Variante gemäß Fig.12 eine im wesentlichen ebene Ausbildung dieser Tragflächen 23 aufweist. In beiden Fällen sind Vorsprünge 27, welche in Vertiefungen 28 eingreifen, an den Stirnrändern der Stützabschnitte angeordnet. Man kann aber, wie bereits oben erwähnt, derartige Vorsprünge 27 auch an anderer Stelle im Bereich der Stützflächen plazieren.
Bei den in Fig.7 bis 12 dargestellten Ausführungsformen sind die Platten 5, 6 an den einander zugewandten Rändern 15, 16 von der Plattenunterseite 21 ausgehend nach oben zu abgerundet geformt, wobei der Krümmungsradius dieser Abrundung gleich groß wie oder kleiner als der Abstand 31 zwischen den Rändern 15, 16 und den schienenseitigen Rändern 32 der Platten 5, 6 ist. Auch diese Maßnahme ist für einen möglichst hemmungsfreien Ablauf des Einfügungsvorganges der Platten von Vorteil.
Es ist in der Regel günstig, in den Platten eine Bewehrung anzuordnen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, daß die Bewehrung 33 über die ganze Flächen¬ erstreckung der Platten 5, 6 reicht und dabei, wie dies in Fig.4 strichliert angedeutet ist, sowohl in die Tragabschnitte 17 und in die Stützabschnitte 18 als auch in die Randleisten 7 eingreift.
Weiters ist es möglich, die Platten 5, 6 mit Rahmen 35 zu versehen, wie dies z.B. in Fig.7 strichliert angedeutet ist.
Aus den Fig.7 bis 9 ist weiters ersichtlich, daß zwecks Schalldämpfung in den Platten 5, 6 Hohlraumresonatoren 36 mit an den Plattenoberseiten mündenden Schallöffnungen 37 vorgesehen sein können.

Claims

Patentansprüche:
1. Schienengleiche Eindeckung für Gleise, bei welcher der zwischen den beiden Schienen eines Gleises liegende Raum mit paarig angeordneten Platten gefüllt bzw. überbrückt ist, welche mit mindestens einer Randleiste in die Laschenkammern der Schienen eingreifen und nur an den Schienen abgestützt sind und den Abstand zwischen den Schienen freitragend überbrücken, wobei die beiden Platten der Plattenpaare gelenkartig zusammengefügt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (5, 6) jedes Plattenpaares an ihren einander zugekehrten Rändern (15, 16) aufeinander abgestützt sind und hierbei bei jeder Platte längs des der anderen Platte zugekehrten Randes mäanderartig ab¬ wechselnd aufeinanderfolgend Tragabschnitte (17) und Stützab¬ schnitte (18) vorgesehen sind, wobei die Tragabschnitte durch von der Plattenoberseite (19) ausgehende und bis zum der anderen Platte zugekehrten Rand reichende Einsenkungen (20) gebildet sind und unter den Stützabschnitten (18) von der Platten¬ unterseite (21) ausgehende, nach oben gerichtete Einsenkungen (22) gebildet sind, welche komplementär zu den Einsenkungen der Tragabschnitte geformt sind, und die Stützabschnitte der einen Platte auf den Tragabschnitten der anderen Platte sowie die Stützabschnitte der anderen Platte auf den Tragabschnitten der einen Platte aufliegen.
2. Schienengleiche Eindeckung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß an jenen Flächen (23, 24), an denen die Platten (5, 6) eines Plattenpaares aneinanderliegen, Vorsprünge (27) und komplementär zu den Vorsprüngen geformte Vertiefungen (28), in welche die Vorsprünge einrasten, zur gegenseitigen Verrastung der Platten (5, 6) vorgesehen sind.
3. Schienengleiche Eindeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Tragabschnitten (17) vorgesehenen Tragflächen (23) von dem der anderen Platte des Plattenpaares zugewandten Rand ausgehend von der Plattenunterseite (21) weg zuerst steil ansteigend und dann flacher werdend geformt sind.
4. Schienengleiche Eindeckung nach Anspruch 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die in den Tragabschnitten (17) vorgesehenen Trag¬ flächen (23) eine bombierte Form haben, welche in der einge¬ ebneten Stellung der Platten (5, 6) des jeweiligen Plattenpaares eine gegenseitige Bewegung dieser Platten in Richtung der Plattenebene (26) hemmt.
5. Schienengleiche Eindeckung nach Anspruch 2 und Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Stirnrändern (29) der Stützabschnitte (18) nach unten weisende Vorsprünge (27) und an den Tragflächen (23) der Tragabschnitte ( 17) zu diesen Vor¬ sprüngen (27) komplementäre Vertiefungen (28) vorgesehen sind.
6. Schienengleiche Eindeckung nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die bombiert geformten Tragflächen (23) entsprechend einer Verzahnung geformt sind, welche bis zur eingeebneten Stellung der Platten (5, 6) des jeweiligen Plattenpaares eine Gleitbewegung oder Abrollbewegung der einander zugekehrten Tragflächen und Stützflächen aufeinander ermöglicht und in der eingeebneten Stellung dieser Platten gegen eine Bewegung dieser Platten zueinander sperrt.
7. Schienengleiche Eindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (5, 6) an den einander zugewandten Rändern (15, 16) von der Plattenunterseite (21) ausgehend nach oben zu abgerundet geformt sind, wobei der Krümmungsradius gleich groß wie oder kleiner als der Abstand (31) zwischen diesen Rändern (15, 16) und den schienenseitigen Rändern (32) der Platten (5, 6) ist.
8. Schienengleiche Eindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Platten (5, 6) eines Plattenpaares an der Plattenunterseite ( 21 ) annähernd längs einer Geraden (30) aneinanderliegen.
9. Schienengleiche Eindeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Platten (5, 6) eines Plattenpaares an der Plattenunterseite (21) mäanderartig ineinandergreifend aneinanderliegen.
10. Schienengleiche Eindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (5, 6) aus Beton oder einem betonähnlichem Verbundwerkstoff aus teilchenförmigem Zuschlag und Bindemittel gebildet sind und eine Bewehrung (33) aufweisen, welche sich über die Plattenfläche
(26) erstreckt und in die Tragabschnitte (17) und in die Stützabschnitte (18) sowie in die mindestens eine Randleiste (7) eingreift.
11. Schienengleiche Eindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den an den Tragabschnitten vorgesehenen Tragflächen (23 ) und den an den Stützabschnitten vorgesehenen Stützflächen (24) eine elastisch und/oder stoßbremsend wirkende Einlage oder Beschichtung vorgesehen ist.
12. Rechteckige Platte für eine schienengleiche Eindeckung für Gleise nach einem der Ansprüche 1 bis 9, welche Platte an einer Randseite mit mindestens einer Randleiste zum Eingriff in die Laschenkammern von Schienen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (5, 6) an der der genannten Randleiste (7) gegenüberliegenden Randseite in mäanderartiger Aufeinanderfolge Tragabschnitte (17) und Stützabschn,itte (18) aufweist, wobei die Tragabschnitte durch von der Platten¬ oberseite ( 19 ) ausgehende und bis zum Rand reichende Einsen¬ kungen (20) gebildet sind und unter den Stützabschnitten (18) von der Plattenunterseite (21) ausgehende, nach oben gerichtete Einsenkungen (22) gebildet sind, welche komplementär zu den Einsenkungen der Tragabschnitte geformt sind.
13. Rechteckige Platte nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (5, 6) aus Beton oder einem betonähnlichem Verbundwerkstoff aus teilchenförmigem Zuschlag und Bindemittel gebildet ist.
14. Rechteckige Platte nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß in der Platte (5, 6) eine über die ganze Plattenfläche (26) sich erstreckende, in die Tragabschnitte (17) und in die Stützabschnitte (18) sowie in die mindestens eine Randleiste (7) reichende Bewehrung (33) vorgesehen ist.
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