ES2310091B1 - Instalacion de carro desplazable en interaccion con un foso protegido . - Google Patents
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Abstract
Instalación de carro desplazable en interacción
con un foso protegido.
Comprende un foso (30, 40) formado en un suelo
(2), y un carro (3) guiado para desplazase a lo largo del foso
llevando un elemento insertado permanentemente en el mismo. Una
pluralidad de tapas (4) adyacentes cubren el foso. Cada tapa tiene
un extremo (4a) articulado a un borde longitudinal de la embocadura
del foso y puede pivotar entre unas posiciones cerrada y abierta.
El carro lleva un dispositivo de apertura y cierre (6) que comprende
un miembro de apertura dispuesto para incidir por debajo y levantar
sucesivamente las tapas (4) por delante del elemento insertado en
el foso a medida que el carro se desplaza, un miembro de soporte
intermedio para mantener las tapas (4) en la posición abierta por
encima del elemento insertado en el foso; y un miembro de cierre
para descender sucesivamente las tapas (4) a la posición cerrada
por detrás del elemento insertado en el foso.
Description
Instalación de carro desplazable en interacción
con un foso protegido.
La presente invención concierne a una
instalación que incluye un carro desplazable en interacción con un
foso protegido mediante un dispositivo de cobertura, donde el carro
lleva al menos un elemento insertado permanentemente en el interior
del foso y un dispositivo de apertura y cierre adaptado para
levantar dicho dispositivo de cobertura por encima de dicho
elemento insertado en el interior del foso y volverlo a descender a
medida que el carro se desplaza en una dirección de avance.
Es habitual que en naves industriales e
instalaciones similares existan carros desplazables, por ejemplo,
sobre raíles, donde los mencionados raíles constituyen un obstáculo
para el tránsito de personas, carros, carretillas y otros vehículos
a través de la instalación. También se conoce instalar los raíles en
el fondo de unos fosos y aportar un dispositivo de cobertura
adaptado para cubrir una longitud del foso con el fin de facilitar
el tránsito de personas y vehículos así como para proteger los
raíles y evitar la acumulación de suciedad en el foso. Obviamente
este dispositivo de cobertura debe ser retirado cada vez que el
carro deba ser desplazado por los raíles.
La patente
US-A-4669390 describe una estructura
portadora de un robot de soldadura, donde la estructura está
soportada sobre cuatro ruedas desplazables sobre unos raíles
instalados en el fondo de unas fosos. Cada foso está cubierto en
toda su longitud por una banda robusta. La estructura lleva un
juego de rodillos que flexiona y levanta la mencionada banda
robusta, la pasa por encima de las ruedas y la vuelve a depositar
cubriendo el foso a medida que la estructura se desplaza en una
dirección de avance. Sin embargo, esta construcción tiene varios
inconvenientes. En primer lugar, una banda robusta que sea lo
bastante flexible para ser flexionada por los rodillos de la
estructura difícilmente será capaz de soportar un tráfico rodado de
tipo pesado. Por otra parte, una banda continua cubriendo todo el
foso hace muy difícil el acceso a un tramo localizado del foso, por
ejemplo, para labores de reparación y mantenimiento.
La presente invención contribuye a superar los
anteriores y otros inconvenientes aportando una instalación de
carro desplazable en interacción con un foso protegido, del tipo
que comprende al menos un foso formado en un suelo transitable,
teniendo dicho foso una embocadura con un primer borde longitudinal
opuesto a un segundo borde longitudinal. Un carro está guiado para
desplazase paralelamente y a lo largo del foso, llevando dicho carro
al menos un elemento insertado permanentemente en el interior del
foso. Un dispositivo de cobertura está adaptado para cubrir una
longitud del foso, y carro tiene asociado un dispositivo de
apertura y cierre adaptado para levantar dicho dispositivo de
cobertura por encima de dicho elemento insertado en el interior del
foso y volverlo a descender a medida que el carro se desplaza en
una dirección de avance. La instalación de la presente invención
está caracterizada porque el dispositivo de cobertura comprende una
pluralidad de tapas transitables dispuestas mutuamente adyacentes
para cubrir dicha longitud del foso, teniendo cada tapa un primer
extremo articulado a dicho primer borde longitudinal del foso
respecto a un eje paralelo al mismo para pivotar entre una posición
cerrada y una posición abierta y un segundo extremo dispuesto para
apoyarse sobre dicho segundo borde longitudinal del foso cuando la
tapa está en dicha posición cerrada. El mencionado dispositivo de
apertura y cierre comprende un miembro de apertura dispuesto para
incidir por debajo y levantar sucesivamente las tapas desde la
posición cerrada a dicha posición abierta por delante de dicho
elemento insertado en el interior del foso a medida que el carro se
desplaza en una dirección de avance; un miembro de soporte
intermedio dispuesto para mantener las tapas en la posición abierta
por encima del elemento insertado en el interior del foso a medida
que el carro se desplaza en dicha dirección de avance; y un miembro
de cierre dispuesto para descender sucesivamente las tapas desde la
posición abierta a la posición cerrada por detrás del elemento
insertado en el interior del foso a medida que el carro se desplaza
en la dirección de avance.
Con esta construcción, el foso de la instalación
de la presente invención puede estar permanentemente protegido por
medio de la mencionada pluralidad de tapas al tiempo que está en
situación operativa para los desplazamientos del carro. Además,
cada una de las tapas puede estar configurada para resistir cargas
pesadas en la posición cerrada, de modo el dispositivo de cobertura
en la posición cerrada es capaz de soportar, por ejemplo, un
tráfico rodado pesado. Otra ventaja de la instalación de la
presente invención es que una o más tapas pueden ser abiertas para
dar acceso al foso en cualquier punto de su longitud sin necesidad
de retirar todo el dispositivo de cobertura, como ocurre con las
instalaciones conocidas en la técnica.
De acuerdo con la presente invención, el carro
puede estar soportado sobre unas ruedas o correderas acopladas a
unos raíles, de manera que el mencionado elemento llevado por el
carro e insertado en el interior del foso puede estar formado por
una o más de dichas ruedas o correderas acopladas a un
correspondiente raíl instalado en el interior del foso.
Alternativamente el elemento llevado por el carro e insertado en el
interior del foso puede ser uno o más cables conductores o un mazo
de cables conductores preferiblemente instalado dentro de una
cadena portacables.
Este conjunto de características hace que la
instalación de la presente invención sea apropiada para la
industria aeronáutica, donde se requieren unas máximas condiciones
de seguridad e higiene en las instalaciones al tiempo que un suelo
transitable capaz de soportar un tráfico pesado, frecuentemente de
varias decenas de toneladas, de vehículos sobre ruedas o incluso de
vehículos soportados por un cojín de aire.
Las anteriores y otras ventajas y
características se comprenderán más plenamente a partir de la
siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 es una vista en perspectiva
esquemática que ilustra una instalación de carro desplazable en
interacción con varios fosos protegidos, de acuerdo con un ejemplo
de realización de la presente invención;
la Fig. 2 es una vista en sección longitudinal
que ilustra uno de los fosos de la Fig. 1 en el fondo del cual está
instalado un raíl acoplado a unas correderas sobre las que se
soporta el carro móvil;
la Fig. 3 es una vista en sección longitudinal
que ilustra otro de los fosos de la Fig. 1 en el interior del cual
está instalada una cadena portacables conectada a un dispositivo de
conexión llevado por el carro móvil;
la Fig. 4 es una vista en sección transversal
ampliada tomada por un plano representado por la línea
IV-IV de la Fig. 3;
la Fig. 5 es una vista en perspectiva de una de
las tapas que cubren el foso de las Figs. 1 y 2 mostrando su cara
inferior.
Haciendo referencia en primer lugar a la Fig. 1,
en ella se muestra una instalación que incluye un par de primeros
fosos 30 y un segundo foso 40 formados en un suelo 2 transitable,
tal como, por ejemplo, el suelo de una nave industrial. Los fosos
30, 40 son rectilíneos y paralelos entre sí, y cada foso está
protegido mediante un dispositivo de cobertura formado por una
pluralidad de tapas 4 dispuestas mutuamente adyacentes para cubrir
una longitud del mismo. Un carro 3 está dispuesto para desplazase
de una manera guiada paralelamente y a lo largo de los fosos 30, 40
llevando varios elementos insertados permanentemente al interior de
uno o más de los fosos. El carro incluye además y un dispositivo de
apertura y cierre 6 (descrito más abajo en relación con las Figs.
2, 3 y 4) asociado al carro 3 y adaptado para levantar dichas tapas
4 por encima de los elementos insertados al interior de los fosos
30, 40 y volverlas a descender a medida que el carro 3 se desplaza
en una dirección de avance, por ejemplo una cualquiera de unas
primera y segunda direcciones de avance opuestas indicadas mediante
las flechas D1 y D2 en las Figs. 1, 2 y 3. Aunque a efectos de la
presente invención no existe limitación en cuanto al número de
fosos, el número de carros asociados a los fosos, y el número de
elementos llevados por cada carro e insertados en cada foso, la
presente invención prevé una instalación con al menos un foso, al
menos un carro y al menos un elemento llevado por el carro e
insertado en el interior del foso.
Cada uno de los primeros fosos 30 (uno de los
cuales se muestra en sección transversal en la Fig. 4) tiene una
embocadura con un primer borde longitudinal 31 opuesto a un segundo
borde longitudinal 32, y un fondo 33 opuesto a dicha embocadura. De
una manera análoga, el segundo foso 40 tiene una embocadura con un
primer borde longitudinal 41 opuesto a un segundo borde
longitudinal 42, y un fondo 43 opuesto a dicha embocadura. Cada una
de las tapas 4 que cubren los primeros fosos 30 y el segundo foso
40 tiene un primer extremo 4a conectado a dicho primer borde
longitudinal 31, 41 del primer o segundo foso 30, 40 mediante una
articulación respecto a un eje 5 paralelo al primer borde
longitudinal 31, 41, de manera que la tapa 4 puede pivotar entre
una posición cerrada y una posición abierta. La tapa 4 tiene un
segundo extremo 4b dispuesto para apoyarse sobre dicho segundo
borde longitudinal 32, 42 del primer o segundo foso 30, 40 cuando
la tapa 4 está en dicha posición cerrada. En los primer y segundo
bordes longitudinales 31, 41 y 32, 42 del foso 30, 40 están
formados unos respectivos escalones adaptados para alojar los
mencionados primer y segundo extremos 4a, 4b de las tapas 4. La
profundidad de estos escalones es tal que una superficie superior
de las tapas 4 queda al mismo nivel que dicho suelo 2 cuando las
tapas 4 están en la posición cerrada.
En el ejemplo de realización ilustrado (Figs. 2
y 4), el mencionado carro 3 está soportado sobre unas correderas 10
acopladas a unos correspondientes raíles 11 instalados en el
interior de los dos primeros fosos 30. En este caso, el mencionado
elemento llevado por el carro 3 e insertado al interior del primer
foso 30 comprende dichas correderas 10. Más específicamente, desde
una región inferior del carro 3 se proyecta hacia abajo una
estructura de soporte 13 en el extremo de la cual están fijadas las
correderas 10, estando una porción de dicha estructura de soporte
13 y las correderas 10 alojadas dentro del primer foso 30. Las
correderas 10 pueden ser de un tipo convencional provistas de bolas
recirculantes, y la tracción del carro puede efectuarse por
diferentes medios conocidos, tales como, por ejemplo, un piñón
accionado por un motor eléctrico instalado en el carro 3 y
engranado en una cremallera (no mostrada) instalada en el interior
del foso. Según una variante no ilustrada, las correderas 10 pueden
ser substituidas por unas ruedas adaptadas para rodar sobre unos
correspondientes carriles.
En el ejemplo de realización mostrado en las
figuras, el mencionado carro 3 exhibe una plataforma apta para
múltiples propósitos, incluyendo transporte de cargas, base móvil
para una grúa o para dispositivos robóticos, etc. Sin embargo, de
acuerdo con la presenté invención el carro puede adoptar
alternativamente otras configuraciones diferentes de la mostrada,
por ejemplo puede tener forma de pórtico, o la forma de un carro
estrecho soportado sobre correderas asociadas a un único raíl.
En el ejemplo de realización ilustrado (Figs. 3
y 4), el carro 3 lleva además otro elemento insertado al interior
del segundo foso 40. Este elemento adicional forma parte de un
dispositivo de conexión y comprende un soporte 14 que sobresale
hacia un lado y hacia abajo desde el carro 3 y que tiene un extremo
insertado al interior del segundo foso 40. En el interior del
segundo foso 40 está alojada una cadena portacables 12 que tiene un
primer extremo unido a dicho soporte 14 fijado al carro 3 y un
segundo extremo unido, por ejemplo, a uno de los extremos del
segundo foso 40. Un tramo intermedio de la mencionada cadena
portacables 12 tiene una longitud adecuada para ser extendido a lo
largo del fondo del segundo foso 40 cuando el carro 3 se desplaza
en dicha primera dirección de avance D1, o doblado sobre sí mismo en
el interior del segundo foso 40 cuando el carro 3 se desplaza en
dicha segunda dirección de avance D2, opuesta. En el interior de la
cadena portacables. 12 está instalado un cable conductor o un mazo
de cables conductores 15 (Fig. 4) conectados por un primer extremo
a diferentes sistemas del carro 3 y por el otro extremo a una o más
fuentes de suministro y/o a uno o más sistemas de comunicaciones y
control alejados del carro 3. Preferiblemente, en el fondo del
segundo foso 40 está fijada una canal de guía 16 abierta
superiormente y adaptada para recibir la cadena portacables 12 a
medida que la misma es extendida. La cadena portacables 12 es de
tipo convencional y comprende una pluralidad de eslabones tubulares
enlazados a través de los cuales se extiende el cable o mazo de
cables.
Preferiblemente, un elemento de protección en la
forma de una barandilla 17 está fijado a un lado del carro 3
rodeando la zona del segundo foso 40 cuyas tapas 4 se ven afectadas
por el mencionado dispositivo de conexión cuando el carro 3 se
desplaza. Para una mayor claridad del dibujo, la barandilla 17 se ha
omitido de la Fig. 1.
Tal como se muestra en las Figs. 2 y 3, el
mencionado dispositivo de apertura y cierre 6 asociado al carro 3
comprende un miembro de apertura 6a, un miembro de soporte
intermedio 6b y miembro de cierre 6c. El mencionado miembro de
apertura 6a comprende una superficie inclinada que tiene un extremo
libre situado a un nivel inferior respecto a unos bordes inferiores
de las tapas 4 cuando las tapas 4 están en la posición cerrada. El
mencionado miembro de cierre 6c es simétrico del miembro de
apertura 6a respecto a un plano vertical transversal al foso 30,
40, y comprende una correspondiente superficie inclinada que tiene
un extremo libre situado a un nivel inferior respecto a unos bordes
inferiores de las tapas 4 cuando las tapas 4 están en la posición
cerrada. El mencionado miembro de soporte intermedio 6b se extiende
entre los miembros de apertura y cierre 6a, 6c, de manera que unos
respectivos extremos superiores de las superficies inclinadas de
los miembros de apertura y cierre 6a, 6c están adyacentes a unos
extremos de dicho miembro de soporte intermedio 6b.
Con esta construcción, a medida que el carro 3
se desplaza, supongamos, en la primera dirección de avance D1, el
miembro de apertura 6a incide por debajo de las tapas 4 y las
levanta sucesivamente desde la posición cerrada a la posición
abierta por delante del elemento insertado en el interior del foso
30, 40, a continuación el miembro de soporte intermedio 6b mantiene
las tapas 4 en la posición abierta por encima del elemento
insertado en el interior del foso 30, 40, hasta que el miembro de
cierre 6c hace descender sucesivamente las tapas 4 desde la
posición abierta a la posición cerrada por detrás del elemento
insertado en el interior del foso 30, 40. Dado que la dirección de
avance del carro 3 es reversible y dichos miembros de apertura y
cierre 6a, 6c son simétricos, los miembros de apertura y cierre 6a,
6c actúan como miembros cierre y apertura, respectivamente, a
medida que el carro 3 se desplaza en la segunda dirección de avance
D2 reversa, opuesta a la primera dirección de avance D1.
En el dispositivo de apertura y cierre 6
asociado a las correderas 10 insertadas en los primeros fosos 30
(Fig. 2), el miembro de soporte intermedio 6b tiene una longitud
considerablemente larga, suficiente para cubrir una distancia de
separación entre las dos correderas 10. En el dispositivo de
apertura y cierre 6 asociado al dispositivo de conexión insertado en
el segundo foso 40 (Fig. 3), el miembro de soporte intermedio 6b
tiene una longitud corta, justo para superar por encima el soporte
14. Alternativamente, de acuerdo con un ejemplo de realización no
mostrado en el que el elemento llevado por el carro e insertado en
el interior del foso es muy pequeño, el miembro de soporte
intermedio 6b puede ser omitido, o dicho más propiamente, el miembro
de soporte intermedio 6b puede estar formado simplemente por unos
respectivos extremos mutuamente adyacentes de las superficies
inclinadas de los miembros de apertura y cierre 6a, 6c.
La mencionada posición abierta adoptada por las
tapas 4 cuando son levantadas por el miembro de apertura 6a del
dispositivo de apertura y cierre 6 es una posición parcialmente
abierta (mostrada en la Fig. 4), justo suficiente para permitir el
paso del elemento llevado por el carro e insertado en el interior
del foso. Sin embargo, una o más cualesquiera de las tapas 4 pueden
ser abiertas completamente por la acción manual de un operario para
dar acceso a un tramo limitado del interior del correspondiente
foso sin necesidad de levantar o retirar todo el dispositivo de
cobertura.
Tal como se muestra mejor en la Fig. 5, para
facilitar la incidencia del miembro de apertura 6a en las tapas 4,
cada tapa 4 incluye un patín 7 unido a su parte inferior. El
mencionado patín 7 tiene unos tramos de
entrada-salida 7a, 7b inclinados, con inclinaciones
substancialmente iguales a las inclinaciones de las anteriormente
mencionadas superficies inclinadas de los miembros de apertura y
cierre 6a, 6c. Obviamente, dichos tramos de
entrada-salida 7a, 7b del patín 7 tienen unos
extremos libres situados a un nivel superior respecto a dichos
extremos libres de los miembros de apertura y cierre 6a, 6c cuando
la tapa 4 está en la posición cerrada. Además, para facilitar el
deslizamiento relativo entre el dispositivo de apertura y cierre 6
y los patines 7, preferiblemente los miembros de apertura y cierre
6a, 6c y dicho miembro de soporte intermedio 6b intermedio están
formados integralmente, o al menos recubiertos por un material de
bajo coeficiente de fricción. Asimismo, en el ejemplo de realización
ilustrado (Fig. 5), cada tapa 4 comprende unas nervaduras de
refuerzo 8 en su cara inferior. Estas nervaduras de refuerzo 8
pueden estar diseñadas a propósito para que las tapas 4 puedan
soportar, por ejemplo, un tráfico rodado pesado.
Un experto en la materia será capaz de
introducir variaciones y modificaciones en el ejemplo de
realización mostrado y descrito sin salirse del alcance de la
presente invención según está definido en las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (13)
1. Instalación de carro desplazable en
interacción con un foso protegido, del tipo que comprende:
al menos un foso (30, 40) formado en un suelo
(2) transitable, teniendo dicho foso (30, 40) una embocadura con un
primer borde longitudinal (31, 41) opuesto a un segundo borde
longitudinal (32, 42);
un carro (3) guiado para desplazase
paralelamente y a lo largo del foso (30, 40), llevando dicho carro
(3) al menos un elemento insertado permanentemente en el interior
del foso (30, 40);
un dispositivo de cobertura adaptado para cubrir
al menos parte del foso (30, 40); y
un dispositivo de apertura y cierre (6) asociado
al carro (3) y adaptado para levantar dicho dispositivo de
cobertura por encima de dicho elemento insertado en el interior del
foso (30, 40) y volverlo a descender a medida que el carro (3) se
desplaza en una dirección de avance,
caracterizada porque el dispositivo de
cobertura comprende:
una pluralidad de tapas (4) transitables
dispuestas mutuamente adyacentes para cubrir dicha longitud del
foso (30, 40), teniendo cada tapa (4) un primer extremo (4a)
articulado a dicho primer borde longitudinal (31, 41) del foso (30,
40) respecto a un eje (5) paralelo al mismo para pivotar entre una
posición cerrada y una posición abierta y un segundo extremo (4b)
dispuesto para apoyarse sobre dicho segundo borde longitudinal (32,
42) del foso (30, 40) cuando la tapa (4) está en dicha posición
cerrada;
y dicho dispositivo de apertura y cierre (6)
comprende:
un miembro de apertura (6a) dispuesto para
incidir por debajo y levantar sucesivamente las tapas (4) desde la
posición cerrada a dicha posición abierta por delante de dicho
elemento insertado en el interior del foso (30, 40) a medida que el
carro (3) se desplaza en una dirección de avance; y
un miembro de cierre (6c) dispuesto para
descender sucesivamente las tapas (4) desde la posición abierta a
la posición cerrada por detrás del elemento insertado en el
interior del foso (30, 40) a medida que el carro (3) se desplaza en
la dirección de avance.
2. Instalación, de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque dicha dirección de avance del carro
(3) es reversible y dichos miembros de cierre y apertura (6c, 6a)
están adaptados para actuar como miembros de apertura y cierre,
respectivamente, a medida que el carro (3) se desplaza en una
segunda dirección de avance reversa, opuesta a dicha primera
dirección de avance.
3. Instalación, de acuerdo con la reivindicación
2, caracterizada porque los miembros de apertura y cierre
(6a, 6c) comprenden unas respectivas superficies inclinadas,
simétricas respecto a un plano vertical transversal al foso (30,
40), teniendo cada una de dichas superficies inclinadas un extremo
libre situado a un nivel inferior respecto a unos bordes inferiores
de las tapas (4) cuando las tapas (4) están en la posición
cerrada.
4. Instalación, de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizada porque el dispositivo de apertura y cierre
(6) comprende un miembro de soporte intermedio (6b) dispuesto para
mantener las tapas (4) en la posición abierta por encima del
elemento insertado en el interior del foso (30, 40) a medida que el
carro (3) se desplaza en la primera o segunda dirección de
avance.
5. Instalación, de acuerdo con la reivindicación
4, caracterizada porque dichas superficies inclinadas de los
miembros de apertura y cierre (6a, 6c) comprenden unos respectivos
extremos adyacentes a unos extremos de dicho miembro de soporte
intermedio (6b).
6. Instalación, de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizada porque dichas superficies inclinadas de los
miembros de apertura y cierre (6a, 6c) comprenden unos respectivos
extremos mutuamente adyacentes que actúan como un miembro de
soporte intermedio.
7. Instalación, de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizada porque cada tapa (4) incluye un patín (7)
unido a su parte inferior, teniendo dicho patín (7) unos tramos de
entrada-salida (7a, 7b) inclinados, con
inclinaciones substancialmente iguales a las inclinaciones de
dichas superficies inclinadas de los miembros de apertura y cierre
(6a, 6c), y con unos extremos libres situados a un nivel superior
respecto a dichos extremos libres de los miembros de apertura y
cierre (6a, 6c).
8. Instalación, de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
miembros de apertura y cierre (6a, 6c) y dicho miembro de soporte
intermedio (6b) intermedio están formados de, o recubiertos por, un
material de bajo coeficiente de fricción.
9. Instalación, de acuerdo con la reivindicación
2, caracterizada porque en los primer y segundo bordes
longitudinales (31, 41, 32, 42) del foso (30, 40) están formados
unos respectivos escalones adaptados para alojar dichos primer y
segundo extremos (4a, 4b) de las tapas (4) de manera tal que una
superficie superior de las tapas (4) queda al mismo nivel que dicho
suelo (2) cuando las tapas (4) están en la posición cerrada.
10. Instalación, de acuerdo con la
reivindicación 9, caracterizada porque cada tapa (4)
comprende unas nervaduras de refuerzo (8) en su cara inferior,
estando dichas nervaduras de refuerzo (8) adaptadas para
proporcionar a las tapas (4) una resistencia suficiente para
soportar, entre otros, un tráfico rodado pesado.
11. Instalación, de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizada porque dicho elemento
llevado por el carro (3) e insertado en el interior del foso (30)
comprende una o más ruedas o correderas (10) acopladas a un
correspondiente raíl (11) instalado en el interior del foso (30),
estando el carro (3) soportado al menos en parte sobre dichas
ruedas o correderas (10).
12. Instalación, de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizada porque dicho elemento
llevado por el carro (3) e insertado en el interior del foso (40)
comprende al menos un cable conductor o mazo de cables
conductores.
13. Instalación, de acuerdo con la
reivindicación 12, caracterizada porque dicho cable
conductor o mazo de cables conductores está instalado dentro de una
cadena portacables (12) con un primer extremo unido al carro (3),
un segundo extremo unido a un extremo del foso (40) y un tramo
adaptado para ser extendido o doblado sobre sí mismo en el interior
del foso (40).
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