WO2009126983A1 - Verkehrsfläche - Google Patents

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WO2009126983A1
WO2009126983A1 PCT/AT2009/000151 AT2009000151W WO2009126983A1 WO 2009126983 A1 WO2009126983 A1 WO 2009126983A1 AT 2009000151 W AT2009000151 W AT 2009000151W WO 2009126983 A1 WO2009126983 A1 WO 2009126983A1
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WO
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traffic area
base body
support
bodies
head body
Prior art date
Application number
PCT/AT2009/000151
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English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Neumann
Original Assignee
Gmundner Fertigteile Gesellschaft M.B.H. & Co. Kg.
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Publication date
Application filed by Gmundner Fertigteile Gesellschaft M.B.H. & Co. Kg. filed Critical Gmundner Fertigteile Gesellschaft M.B.H. & Co. Kg.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/008—Drainage of track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E01B21/02—Special supporting means; Draining of rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs
    • E01C11/223—Kerb-and-gutter structures; Kerbs with drainage openings channel or conduits, e.g. with out- or inlets, with integral gutter or with channel formed into the kerb ; Kerbs adapted to house cables or pipes, or to form conduits

Definitions

  • the invention relates to a traffic area, in particular traffic area of a railroad level crossing, which traffic area is formed with plate-shaped roofing elements, which are mounted on at least one of its edge sides on support bodies, said support body are laterally shaped to form bearing surfaces for the roofing elements and the respective Support body has a next to a support surface upstanding rib, which forms the positioning of the rest on the support body placed covering elements in the horizontal direction and in which a running in the longitudinal direction of this rib channel is provided.
  • Traffic areas of the aforementioned kind are often found at level crossings, but can also be used in other structures, e.g. in bridges, which are provided in the course of road lanes or sidewalks, and also in garages, especially underground garages, parking decks and similar structures, and also in places or sections of places that carry a covering formed by plate-shaped covering elements.
  • the provided in such traffic areas support body support the plate-shaped roofing elements and provided for in the support bodies channels are primarily intended to dissipate surface water, which occurs in the traffic area or the traffic surface flows from the outside, because an ingress of surface water in the under
  • Covering elements located area should be avoided as a rule.
  • the channel provided in the support bodies is in the form of an upwardly open channel, which is formed in the support body.
  • the respectively required or desired cross section of the channel provided in the respective support bodies must accordingly be formed during the production of the support bodies and accordingly, for different channel cross sections, different types of support bodies must be produced and kept ready. It follows in practice that you have to accept in the known training either when choosing different channel cross sections increased production costs or must provide a compromise to be elected channel cross-section, which does not exactly match the present at the particular installation conditions.
  • the traffic area designed according to the invention of the initially mentioned type is characterized in that the traffic area is provided with support bodies which have a bottom body placed in a bottom part of the channel cross-section forming, upwardly open TrogausEnglishung is formed, and further arranged one above the base body Having a head body which supports the rib and at least one forms bearing surface and molded into the rib has a downwardly open Trogausinstituung, which forms an upper part of the channel cross-section.
  • channel cross sections are formed without having to be formed for each channel cross section own support body.
  • base body and head body can be provided for lateral delimitation of the channel cross-section between base body and head body hardening masses, such as concrete or similar compounds, which can be applied with or without supplements, or even suitable supplements alone, provide.
  • a preferred embodiment which allows easy handling both with regard to the manipulation in the positioning of the support surfaces to a certain level as well as the production of the respective desired size of the channel cross-section in a simple manner, is characterized in that inserted between the base body and the head body at least one insert body is, which forms a lying between the base body and the head body part of the channel inner surface.
  • a variant of the above, provided with profiling, embodiment of the subject invention, which variant also has advantages in terms of the positioning of base Body and head body and in terms of achieving a good cohesion of these bodies offers each other is characterized in that for mutual positioning of base body and head body on at least one of these bodies on the other side of this body facing side recesses are provided in the surveys or pins , which are related to the other of these bodies, are insertable.
  • it is favorable in the provision of insert bodies between base body and head body if it is provided that the or the insert body is provided corresponding to the provided on the base body or head recesses with recesses aligned for this purpose or are.
  • a variant of the last-mentioned embodiment is characterized in that the or the insert body is or are provided for positioning with projections or pins which can be inserted into said recesses or aligned recesses.
  • insert body are provided, which have the shape of strips, which, the channel cross-section laterally limiting, inserted between the base body and the head body.
  • a very stable seat of the insert body results in this case, if it is provided that the insert body are designed in the form of pairs of strips, wherein the two strips of such strips pairs are connected to each other via webs, which traverse the channel cross-section.
  • an embodiment of the subject invention is advantageous, which is characterized in that support body are provided, the head body on both sides the rib containing the channel each have a bearing surface for roofing elements.
  • Figure 1 shows an embodiment of a traffic surface formed according to the invention in cross section, and there are shown Figures 2, 3 and 4, the support body, which are provided in the embodiment shown in Figure 1, on an enlarged scale ..;
  • Figs. 5 and 6 show, in section, modified embodiments of such support body, and it shows Fig. 7 shows another embodiment of an inventive trained traffic area in section.
  • the illustrated in Fig. 1 embodiment of the subject invention is a traffic area of a railroad level crossing of a multi-track railway line.
  • the traffic area 1 is formed with plate-shaped flashing elements 2, 3, which are laid in the region of the tracks 4, 5 on the same level.
  • the rails 6 of the tracks 4, 5 are mounted on sleepers 7.
  • the roofing elements 2 are arranged between the two rails of the respective track 4, 5 and supported on these rails.
  • the roofing elements 3 are arranged on the outside of the rails 6 of the respective track 4, 5 and stored with their rails facing side on these rails.
  • the flattening elements 3 are supported on support bodies 9, 10, 11, which are positioned next to the tracks 4, 5 and laterally to form support surfaces 12 for the
  • Flushing elements 3 are shaped stepped.
  • the support body 9, 10, 11 have, in addition to their support surfaces 12 each have a rib 13, which forms the positioning of placed on the respective support bodies covering elements 3 in the horizontal direction, which is indicated by a double arrow 14.
  • a rib 13 of the respective support body extending in the longitudinal direction of this rib 13 channel 15 is provided.
  • the head bodies 18 are provided on their upper side with inflow openings 20, through which liquids, in particular surface waters, which are to be discharged through the channel 15 of the respective support body, can flow into this channel.
  • the bottom side 21 of the molded in the base body 16 of the respective support body trough recess 17 is preferably structured according to bionic principles to obtain a run-flat surface, which can achieve even with small amounts of liquid present in the channel 15 a quick and easy drainage of such liquids with self-cleaning effect.
  • the head body 18 is seated directly on the base body 16.
  • the support body 10 has an insert inserted between the base body 16 and the head body 18, as a result of which the head body 18 is inserted into the support body 10 with respect to the base body 16 occupies an elevated position, whereby on the one hand, the cross section of the channel 15, compared with the present in the support body 9 channel cross-section is increased and on the other hand, the level of the bearing surfaces 12 of the support body 10 is increased, which optionally for a level adjustment of the Covering elements 3 may be advantageous.
  • This advantage and also the enlargement of the cross-section of the channel 15, which is often regarded as favorable, is even more effective on the support body 11, since in this support body 11, which is also shown in FIG. 4, between the base body 16 and the head body 18, in succession height direction, two inserts are inserted. There may also be more such deposits.
  • the insert disposed between the base body 16 and the head body 18 is in the form of an insert body. executed pers 22, which is formed from a pair of strips, the two strips 23, 24 of this strip pair are connected via a web 25 with each other.
  • the web 25 traverses the cross section of the channel 15.
  • the strips 23, 24 delimit the cross section of the channel 15 laterally and each form a lying between the base body 16 and the head body 18 part of the channel inner surface 26th
  • the inserts inserted between the base body 16 and the head body 18 are in the form of individual strips 23a, 23b, 24a, 24b, which are on both sides of the channel 15 are arranged and each form a part of the channel inner surface 26 executed.
  • the inserts which are designed in the form of a insert body 22 or in the form of individual strips, provided with profilings which are formed corresponding to the profilings 27 of the base body.
  • the insert body 22 forming strips 23, 24 are in turn provided on the base body side facing 23 ', 24' with recesses 28, and wear it these strips 23, 24 at its head body 18 facing side 23 '', 24 '' zapfenför mige elevations 29, wherein the recesses provided on the strips 23, 24 are aligned with the pins provided on these strips zapfenförmi- gene surveys and thus engaging the provided on the base body pin-like elevations in the recesses provided on the strips, and further engagement of the provided the strips peg-like projections in the provided on the head body recesses.
  • recesses and elevations or pegs can also be varied in various ways, for example, by providing on the mutually facing sides 16 ', 18' of the base body 16 and head body 18 each side by side both recesses and projections or pins, and it It is also possible to provide such recesses and elevations or pins in addition to profiles, as shown in Figs. 2 to 4, provide.
  • a modification of provided for mutual positioning of base body and head body recesses and pins has the support body 31 shown in Fig. 6. There are in this support body 31 in the base body 16 and in the head body 18 mutually aligned blind holes 28 'are provided and inserted into the inserted between the base body 16 and the head body 18 deposits in the form of strips 23a, 23b, 24a, 24b through holes 28'', which with the blind holes 28 'are aligned, and there are further in these holes 28', 28 '' pins 32 inserted, which cause the desired positioning. If desired, the pins 32 may be fixedly connected to one or more of said components for ease of assembly be .
  • the support bodies provided in the traffic area formed according to the invention can have support surfaces 12 on one side of the rib 13 containing the channel 15 or on both sides of this rib.
  • the support bodies provided in the traffic area formed according to the invention can have support surfaces 12 on one side of the rib 13 containing the channel 15 or on both sides of this rib.
  • FIG. 1 provided supports 9 and 11 and the bearing 31 shown in Fig. 6 on one side of the rib 13 arranged bearing surfaces 12, and it has the provided in the example of FIG. 1 support body 10 and also 5, each support surface 30 shown in each case two bearing surfaces 12 which are arranged on both sides of the respective rib 13.
  • traffic lanes or sidewalks 33 connect to this traffic area on both sides.
  • the provided in the support bodies 9, 11 channels 15 are intended to derive mainly surface water, which flows on these lanes or sidewalks to the traffic area 1; but also surface water or other liquids that occur in the area of the traffic area 1, can find their outflow in these channels. Such liquids occurring in the area of the traffic area 1 will find a derivative above all through the channel 15 of the support body 10.
  • FIG. 7 shows an example of a traffic surface 1 designed according to the invention, the plate-shaped covering elements 34 of which are mounted only on support bodies 10, 35.
  • the roofing elements are each mounted on at least two edge sides on such support bodies.
  • the provided in the interior of the traffic surface support body 10 have on both sides of the channel 15-containing rib 13 bearing surfaces 12.
  • the externally positioned support body 35 have only one support surface 12 and may optionally be formed without a channel 15, if by the local conditions no inflow of ' surface water is expected from the side.
  • the support bodies 10 can, as shown in FIG. 7, be provided with inserts between the base body 16 and the head body 18.

Abstract

Verkehrsfläche, insbesondere Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges. Die Verkehrsfläche (1) ist mit plattenförmigen Eindeckungselementen (2, 3, 34) gebildet, die an mindestens einer ihrer Randseiten (8) auf Auflagerkörpern (9, 10, 11, 30, 31, 34) gelagert sind, welche seitlich zur Bildung von Auflagerflächen (12) für die Eindeckungselemente abgestuft geformt sind. In den Auflagerkörpern ist ein Kanal (15) geformt. Die Auflagerkörper (15) haben einen unten platzierten Basiskörper (16), in den eine, einen unteren Teil des Kanalquerschnittes bildende, nach oben offene Trogausnehmung (17) eingeformt ist, und einen ober dem Basiskörper angeordneten Kopfkörper (18), an dem mindestens eine Auflagerfläche (12) geformt und in den eine nach unten offene Trogausnehmung (19) eingeformt ist, die einen oberen Teil des Kanalquerschnittes bildet.

Description

Verkehrsfläche
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verkehrsfläche, insbesondere Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges, welche Verkehrsfläche mit plattenförmigen Eindeckungselementen gebildet ist, die an mindestens einer ihrer Randseiten auf Auflagerkörpern gelagert sind, wobei diese Auflagerkörper seitlich zur Bildung von Auflagerflächen für die Eindeckungselemente abgestuft geformt sind und der jeweilige Auflagerkörper eine neben einer Auflagerfläche aufragende Rippe aufweist, welche die Positionierung von auf den betreffenden Auflagerkörper aufgelegten Eindeckungselementen in horizontaler Richtung bildet und in der ein in Längsrichtung dieser Rippe verlaufender Kanal vorgesehen ist.
Verkehrsflächen vorgenannter Art, wie sie z.B. in der US-Patentschrift 4.336.906 beschrieben sind, liegen oft bei schienengleichen Bahnübergängen vor, können aber auch bei anderen Kunstbauten vorgesehen werden, wie z.B. bei Brücken, welche im Zuge von Straßenfahrbahnen oder Gehwegen vorgesehen sind, und auch bei Garagen, insbesondere Tiefgaragen, Parkdecks und ähnlichen Bauwerken, und auch bei Plätzen oder Teilbereichen von Plätzen, welche einen durch plattenförmige Eindeckungselemente gebildeten Belag tragen. Die bei solchen Verkehrsflächen vorgesehenen Auflagerkörper unterstützen die plattenförmigen Eindeckungselemente und es sind die in den Auflagerkörpern vorgesehenen Kanäle primär dazu vorgesehen, Oberflächenwasser, welches im Bereich der Verkehrsfläche auftritt oder der Verkehrsfläche von außen her zufließt, abzuleiten, weil ein Eindringen des Oberflächenwassers in den unter den
Eindeckungselementen befindlichen Bereich in der Regel vermieden werden soll.
Beim Bau einer Verkehrsfläche eingangs erwähnter Art ist dafür zu sorgen, dass die an den Auflagerkörpern vorgesehenen Auflagerflächen, auf denen die Eindeckungselemente aufliegen sollen, exakt so positioniert sind, dass die Oberseite der auf den Auflagerkörpern ruhenden Eindeckungselemente genau den für die zu bildende Verkehrsfläche vorgesehenen Verlauf hat. Um der Forderung nach einer genauen Positionierung der Auflagerflächen zu entsprechen, sind die Auflagerkörper, an denen diese Auflager- flächen vorliegen, entsprechend exakt positioniert zu verlegen und dies erfordert eine sorgfältige Manipulation und damit einhergehend einen nicht unerheblichen Zeitaufwand. Spätere Nachbesserungen der Positionierung der Auflagerkörper, deren Notwendigkeit sich z.B. im Zuge von Servicearbeiten ergeben kann, sind bei Auflagerkörpern, wie sie bei der vorher erwähnten bekannten Verkehrsfläche vorgesehen sind, gleichfalls verhältnismäßig kompliziert und aufwändig.
Im vorliegenden bekannten Fall ist der in den Auflagerkörpern vorgesehene Kanal in Form einer nach oben offenen Rinne, welche in die Auflagerkörper eingeformt ist, ausgebildet. Der jeweils erforderliche oder gewünschte Querschnitt des in den jeweiligen Auflagerkörpern vorgesehenen Kanals muss dementsprechend bei der Herstellung der Auflagekörper gebildet werden und es sind dementsprechend für verschiedene Kanalquerschnitte, verschiedene Typen von Auflagerkörpern herzustellen und bereit zu halten. Daraus ergibt sich in der Praxis, dass man bei der bekannten Ausbildung entweder bei Wahl verschiedener Kanalquerschnitte einen erhöhten Herstellungsaufwand akzeptieren muss oder einen als Kompromiss zu wählenden Kanalquerschnitt vorsehen muss, der nicht genau den am jeweiligen Einbauort vorliegenden Gegebenheiten entspricht.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung eine Verkehrsfläche eingangs erwähnter Art zu schaffen, bei der die für die Errichtung der Verkehrsfläche erforderlichen Positionierungen der einzelnen Bauteile und auch allfällige Nachbesserungen der Positionierungen möglichst einfach durchgeführt werden können und bei der auch hinsichtlich des Querschnittes der in den Auflagerkörpern vorgesehenen Kanäle auf einfache Weise Anpassungen bzw. Variationen vorgesehen werden können.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Verkehrsfläche eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verkehrsfläche mit Auflagerkörpern versehen ist, welche einen unten platzierten Basiskörper aufweisen, in den eine einen unteren Teil des Kanalquerschnittes bildende, nach oben offene Trogausnehmung eingeformt ist, und weiter einen ober dem Basiskörper angeordneten Kopfkörper aufweisen, der die Rippe und mindestens eine Auf- lagerfläche bildet und in die Rippe eingeformt eine nach unten offene Trogausnehmung aufweist, die einen oberen Teil des Kanalquerschnittes bildet. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend angeführten Zielsetzung gut entsprochen werden. Man kann im Bedarfsfall durch Einstellen eines Abstandes zwischen dem Basiskörper und dem Kopfkörper sowohl auf verhältnismäßig einfache Weise eine exakte Positionierung der am Kopfkörper befindlichen Auflagerflächen bilden als auch das Ausmaß des gesamten Kanalquerschnittes in entsprechender Weise festlegen. Es können so verschieden große Kanalquerschnitte gebildet werden, ohne dass für jeden Kanalquerschnitt eigene Auflagerkörper geformt werden müssen. Beim Vorliegen eines Abstandes zwischen Basiskörper und Kopfkörper kann man zur seitlichen Begrenzung des Kanalquerschnittes zwischen Basiskörper und Kopfkörper einzufügende erhärtende Massen, wie z.B. Beton oder ähnliche Vergussmassen, welche mit oder ohne Beilagen angewendet werden können, oder auch geeignete Beilagen allein, vorsehen.
Eine bevorzugte Ausführungsform, welche sowohl hinsichtlich der Manipulation bei der Positionierung der Auflagerflächen auf ein bestimmtes Niveau eine einfache Handhabung ermöglicht als auch die Herstellung der jeweils gewünschten Größe des Kanalquerschnittes auf einfache Weise ermöglicht, ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Basiskörper und Kopfkörper mindestens ein Einlagekörper eingefügt ist, der einen zwischen Basiskörper und Kopfkörper liegenden Teil der Kanalinnenfläche bildet. Für die Positionierung der Bauteile der Auflagekörper und auch für eine arbeitssparende Manipulation beim Zusammenfügen der Basiskörper und der Kopfkörper ist es dabei weiter günstig, wenn man vorsieht, dass der Basiskörper und der Kopfkörper an den, einander zugewandten, Seiten dieser Körper Profilierungen zur gegenseitigen Positionierung von Basiskörper und Kopfkörper aufweisen. Es ist dabei weiter beim Vorsehen von Einlagekörpern günstig, wenn man vorsieht, dass der bzw. die Einlagekörper korrespondierend zu den Profilierungen des Basiskörpers und Kopfkörpers profiliert ist bzw. sind.
Eine Variante zur vorgenannten, mit Profilierungen versehenen, Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, welche Variante gleichfalls Vorteile hinsichtlich der Positionierung von Basis- körper und Kopfkörper sowie hinsichtlich des Erzielens eines guten Zusammenhaltes diese Körper miteinander bietet, ist dadurch gekennzeichnet, dass zur gegenseitigen Positionierung von Basiskörper und Kopfkörper an mindestens einem dieser Körper an der dem jeweils anderen dieser Körper zugewandten Seite Ausnehmungen vorgesehen sind, in die Erhebungen oder Zapfen, die mit dem jeweils anderen dieser Körper in Verbindung stehen, einfügbar sind. Hierbei ist es beim Vorsehen von Einlagekörpern zwischen Basiskörper und Kopfkörper weiter günstig, wenn man vorsieht dass der bzw. die Einlagekörper korrespondierend zu den am Basiskörper oder Kopfkörper vorgesehenen Ausnehmungen mit hierzu fluchtenden Ausnehmungen versehen ist bzw. sind. Eine Variante zur letzt genannten Ausbildung ist dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. die Einlagekörper zur Positionierung mit Erhebungen oder Zapfen, die in die genannten Ausnehmungen oder fluchtenden Ausnehmungen einfügbar sind, versehen ist bzw. sind.
Hinsichtlich einer möglichst einfachen Handhabbarkeit der Einlagekörper, die zwischen Basiskörper und Kopfkörper eingefügt werden sollen, und auch hinsichtlich der Herstellung solcher Einlagekörper selbst, ist es vorteilhaft, wenn man vorsieht, dass Einlagekörper vorgesehen sind, welche die Form von Leisten haben, welche, den Kanalquerschnitt seitlich begrenzend, zwischen Basiskörper und Kopfkörper eingefügt sind. Ein sehr stabiler Sitz der Einlagekörper ergibt sich dabei, wenn man vorsieht, dass die Einlagekörper in Form von Leistenpaaren ausgebildet sind, wobei die beiden Leisten solcher Leistenpaare über Stege miteinander verbunden sind, welche den Kanalquerschnitt durchqueren.
Zum Aufbau von Verkehrsflächen deren Ausmaß so groß ist, dass mit den Anfall größerer Mengen von Oberflächenwasser im Bereich der betreffenden Verkehrsfläche selbst zu rechnen ist, ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes vorteilhaft, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass Auflagerkörper vorgesehen sind, deren Kopfkörper an beiden Seiten der den Kanal beinhaltenden Rippe je eine Auflagerfläche für Eindeckungselemente aufweisen.
Die Erfindung wird nun anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung, in der Ausführungsbeispiele des Erfindungsge- genstandes schematisch dargestellt sind, weiter erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig 1. ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verkehrsfläche im Querschnitt, und es zeigen die Fig. 2, 3 und 4 die Auflagekörper, welche bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen sind, in vergrößertem Maßstab; die Fig. 5 und 6 zeigen, im Schnitt, modifizierte Ausführungsformen derartiger Auflagerkörper, und es zeigt Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verkehrsfläche im Schnitt.
Das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist eine Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges einer mehrgleisigen Bahnstrecke. Die Verkehrsfläche 1 ist mit plattenförmigen Eindeckungselementen 2, 3 gebildet, welche im Bereich der Gleise 4, 5 auf schienengleichem Niveau verlegt sind. Die Schienen 6 der Gleise 4, 5 sind auf Schwellen 7 gelagert. Die Eindeckungselemente 2 sind zwischen den beiden Schienen des jeweiligen Gleises 4, 5 angeordnet und an diesen Schienen abgestützt. Die Eindeckungselemente 3 sind außen an die Schienen 6 des jeweiligen Gleises 4, 5 anschließend angeordnet und mit ihrer den Schienen zugewandten Seite auf diesen Schienen gelagert. An ihren den Schienen 6 abgewandten Randseiten 8 sind die Eindeckungselemente 3 auf Auflagerkörpern 9, 10, 11 gelagert, welche neben den Gleisen 4, 5 positioniert sind und seitlich zur Bildung von Auflagerflächen 12 für die
Eindeckungselemente 3 abgestuft geformt sind. Die Auflagerkörper 9, 10, 11 weisen neben ihren Auflagerflächen 12 jeweils eine Rippe 13 auf, welche die Positionierung von auf den betreffenden Auflagerkörpern aufgelegten Eindeckungselementen 3 in horizontaler Richtung, welche durch einen Doppelpfeil 14 angedeutet ist, bildet. In der Rippe 13 des jeweiligen Auflagerkörpers ist ein in Längsrichtung dieser Rippe 13 verlaufender Kanal 15 vorgesehen.
Die Auflagerkörper 9, 10, 11, welche in den Figuren 2, 3 und 4 in größerem Maßstab dargestellt sind, weisen einen unten platzierten Basiskörper 16 auf, in den eine nach oben offene Trog- ausnehmung 17 eingeformt ist, die einen unteren Teil des Querschnittes des Kanals 15 bildet. Weiter weisen die Auflager- körper 9, 10, 11 einen ober dem Basiskörper 16 angeordneten Kopfkörper 18 auf, der die Rippe 13 und mindestens eine Auflagerfläche 12 bildet und, in die Rippe 13 eingeformt, eine nach unten offene Trogausnehmung 19 besitzt, die einen oberen Teil des Querschnittes des Kanals 15 bildet.
Die Kopfkörper 18 sind an ihrer Oberseite mit Einfließöffnungen 20 versehen, durch welche Flüssigkeiten, insbesondere Oberflächenwässer, die durch den Kanal 15 des jeweiligen Auflagerkörpers abgeleitet werden sollen, in diesen Kanal einfließen können.
Die Bodenseite 21 der im Basiskörper 16 des jeweiligen Auflagerkörpers eingeformten Trogausnehmung 17 ist vorzugsweise nach bionischen Grundsätzen strukturiert ausgebildet, um eine Rinnfläche zu erhalten, welche auch bei geringen im Kanal 15 vorliegenden Flüssigkeitsmengen einen leichten und schnellen Abfluss solcher Flüssigkeiten mit selbstreinigender Wirkung erzielen lässt .
Bei dem im Beispiel nach Fig. 1 vorgesehenen Auflagerkörper 9, der auch in Fig. 2 dargestellt ist, sitzt der Kopfkörper 18 unmittelbar am Basiskörper 16. Beim Auflagerkörper 10 ist zwischen dem Basiskörper 16 und dem Kopfkörper 18 eine Einlage eingefügt, wodurch der Kopfkörper 18 in Bezug auf den Basiskörper 16 eine erhöhte Position einnimmt, wodurch einerseits der Querschnitt des Kanals 15, verglichen mit dem im Auflagerkörper 9 vorliegenden Kanalquerschnitt, vergrößert ist und andererseits das Niveau der Auflagerflächen 12 des Auflagerkörpers 10 erhöht ist, was gegebenenfalls für eine niveaumäßige Justierung der Eindeckungs- elemente 3 von Vorteil sein kann. Dieser Vorteil und auch die vielfach als günstig anzusehende Vergrößerung des Querschnittes des Kanals 15 kommt in noch größerem Ausmaß beim Auflagerkörper 11 zum Tragen, da bei diesem Auflagerkörper 11, der auch in Fig. 4 dargestellt ist, zwischen dem Basiskörper 16 und dem Kopfkörper 18, in Höhenrichtung aufeinander folgend, zwei Einlagen eingefügt sind. Es können auch mehr solcher Einlagen vorgesehen werden.
Beim Auflagerkörper 10 ist die zwischen dem Basiskörper 16 und dem Kopfkörper 18 angeordnete Einlage in Form eines Einlagekör- pers 22 ausgeführt, der aus einem Leistenpaar gebildet ist, wobei die beiden Leisten 23, 24 dieses Leistenpaares über einen Steg 25 miteinander in Verbindung stehen. Der Steg 25 durchquert den Querschnitt des Kanals 15. Die Leisten 23, 24 begrenzen den Querschnitt des Kanals 15 seitlich und bilden jeweils einen zwischen Basiskörper 16 und Kopfkörper 18 liegenden Teil der Kanalinnenfläche 26.
Bei dem, beim Beispiel nach Fig. 1 vorgesehenen Auflagerkörper 11, der auch in Fig. 4 dargestellt ist, sind die zwischen dem Basiskörper 16 und dem Kopfkörper 18 eingefügten Einlagen in Form einzelner Leisten 23a, 23b, 24a, 24b, welche zu beiden Seiten des Kanals 15 angeordnet sind und jeweils einen Teil der Kanalinnenfläche 26 bilden, ausgeführt.
Zur gegenseitigen Positionierung von Basiskörper 16 und Kopfkörper 18 weisen der Basiskörper 16 und der Kopfkörper 18 der Auflagerkörper 9, 10, 11 an den einander zugewandten Seiten 16', 18' dieser Körper 16, 18 Profilierungen 27 auf. Korrespondierend dazu sind bei den Auflagerkörpern 10, 11 auch die Einlagen, welche in Form eines Einlagekörpers 22 oder in Form einzelner Leisten ausgeführt sind, mit Profilierungen versehen, die korrespondierend zu den Profilierungen 27 des Basiskörpers geformt sind.
Anstelle durchgehender Profilierungen 27, wie sie bei den in den Fig. 2, 3 und 4 dargestellten Auflagerkörpern 9, 10,11 vorgesehen sind, kann man zur gegenseitigen Positionierung von Basiskörper 16 und Kopfkörper 18 an den einander zugewandten Seiten 16', 18' dieser Körper Ausnehmungen 28 und Erhebungen oder Zapfen 29 vorsehen, wobei die Zapfen oder Erhebungen zum Eingriff in die Ausnehmungen geformt sind. Sind zwischen Basiskörper und Kopfkörper Einlagen in Form von Einlagekörpern oder auch in Form von einfachen Leisten vorgesehen, werden dabei diese Einlagen korrespondierend zu den Ausnehmungen und Erhebungen oder Zapfen, die am Basiskörper und am Kopfkörper vorgesehen sind, gleichfalls mit Ausnehmungen und Erhebungen oder Zapfen ausgebildet. Hierzu kann auf die Beispiele von Auflagerkörpern, welche in den Fig. 5 und 6 dargestellt sind, hingewiesen werden. Bei dem in Fig. 5 dargestellten Auflagerkörper 30 sind an der dem Basiskör- per 16 zugewandten Seite 18' des Kopfkörpers 18 Ausnehmungen 28 vorgesehen und an der dem Kopfkörper 18 zugewandten Seite 16' des Basiskörpers 16 zapfenartige Erhebungen 29, welche zum Eingriff in die Ausnehmungen 28 positioniert und geformt sind. Ein solcher Eingriff ist möglich, wenn der beim Auflagerkörper 30 vorgesehene Einlagekörper 22, welcher aus Leisten 23, 24 und einem diese Leisten verbindenden Steg 25 gebildet ist, weggelassen wird, wie dies z.B. vorzunehmen ist, wenn das Niveau der am Kopfkörper 18 vorgesehenen Auflagerflächen 12 abgesenkt werden soll. Die den Einlagekörper 22 bildenden Leisten 23, 24 sind ihrerseits an der dem Basiskörper zugewandten Seite 23', 24' mit Ausnehmungen 28 versehen, und es tragen diese Leisten 23, 24 an ihrer dem Kopfkörper 18 zugewandten Seite 23' ', 24' ' zapfenför- mige Erhebungen 29, wobei die an den Leisten 23, 24 vorgesehenen Ausnehmungen mit den an diesen Leisten vorgesehenen zapfenförmi- gen Erhebungen fluchten und so ein Eingriff der am Basiskörper vorgesehenen zapfenartigen Erhebungen in die an den Leisten vorgesehenen Ausnehmungen, und weiter ein Eingriff der an den Leisten vorgesehenen zapfenartigen Erhebungen in die am Kopfkörper vorgesehenen Ausnehmungen erfolgt. Die Anordnung derartiger Ausnehmungen und Erhebungen oder Zapfen kann auch in verschiedener Art und Weise variiert werden, z.B. indem man an den einander zugewandten Seiten 16', 18' vom Basiskörper 16 und Kopfkörper 18 jeweils nebeneinander sowohl Ausnehmungen als auch Erhebungen oder Zapfen vorsieht, und es ist auch möglich, derartige Ausnehmungen und Erhebungen oder Zapfen ergänzend zu Profilierungen, wie sie in den Fig. 2 bis 4 dargestellt sind, vorzusehen.
Eine Modifikation von zur gegenseitigen Positionierung von Basiskörper und Kopfkörper vorgesehenen Ausnehmungen und Zapfen weist der in Fig. 6 dargestellte Auflagerkörper 31 auf. Es sind bei diesem Auflagerkörper 31 im Basiskörper 16 und im Kopfkörper 18 zueinander fluchtende Sackbohrungen 28' vorgesehen und in den zwischen dem Basiskörper 16 und dem Kopfkörper 18 eingefügten Einlagen in Form von Leisten 23a, 23b, 24a, 24b Durchgangsbohrungen 28'' vorgesehen, welche mit den Sackbohrungen 28' fluchten, und es sind weiter in diese Bohrungen 28', 28'' Zapfen 32 eingefügt, welche die angestrebte Positionierung bewirken. Die Zapfen 32 können gewünschtenfalls zur Erleichterung der Montage mit einem oder mehreren der genannten Bauteile fest verbunden sein .
Die bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Verkehrsfläche vorgesehenen Auflagerkörper können je nach den jeweils für die plat- tenförmigen Eindeckungselemente der Verkehrsfläche erforderlichen Unterstützungen an einer Seite der den Kanal 15 enthaltenden Rippe 13 oder zu beiden Seiten dieser Rippe Auflagerflächen 12 aufweisen. So weisen die beim Beispiel nach Fig. 1 vorgesehenen Auflager 9 und 11 sowie das in Fig. 6 dargestellte Auflager 31 an einer Seite der Rippe 13 angeordnete Auflagerflächen 12 auf, und es besitzt der beim Beispiel nach Fig. 1 vorgesehene Auflagerkörper 10 und auch der in Fig. 5 dargestellte Auflagerkörper 30 je zwei Auflagerflächen 12, die zu beiden Seiten der jeweiligen Rippe 13 angeordnet sind.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Beispiel einer Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges schließen an diese Verkehrsfläche beidseitig Fahrbahnen oder Gehwege 33 an. Die in den Auflagerkörpern 9, 11 vorgesehenen Kanäle 15 sollen dabei vor allem Oberflächenwasser ableiten, welches auf diesen Fahrbahnen oder Gehwegen zur Verkehrsfläche 1 zufließt; aber auch Oberflächenwasser oder andere Flüssigkeiten, welche im Bereich der Verkehrsfläche 1 auftreten, können in diesen Kanälen ihren Abfluss finden. Solche im Bereich der Verkehrsfläche 1 auftretenden Flüssigkeiten werden vor allem auch durch den Kanal 15 des Auflagerkörpers 10 eine Ableitung finden.
Fig. 7 zeigt ein Beispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verkehrsfläche 1, deren plattenförmige Eindeckungselemente 34 nur an Auflagerkörpern 10, 35 gelagert sind. Die Eindeckungselemente sind dabei jeweils an mindestens zwei Randseiten auf solchen Auflagerkörpern gelagert. Die im Innenbereich der Verkehrsfläche vorgesehenen Auflagerkörper 10 haben an beiden Seiten der den Kanal 15 beinhaltenden Rippe 13 Auflagerflächen 12. Die außen positionierten Auflagerkörper 35 weisen nur eine Auflagerfläche 12 auf und können gegebenenfalls auch ohne Kanal 15 ausgebildet sein, wenn durch die örtlichen Gegebenheiten kein Zufluss von' Oberflächenwasser von der Seite her zu erwarten ist. Die Auflagerkörper 10 können, wie in Fig. 7 dargestellt, mit Einlagen zwischen dem Basiskörper 16 und dem Kopfkörper 18 ver- sehen sein, wenn dies zur Niveaueinstellung der Auflagerflächen dieser Auflagerkörper sachdienlich oder erforderlich ist oder zur Vergrößerung des Querschnittes der Kanäle 15 dient; es können dabei in jedem dieser Auflagerkörper eine oder mehrere Einlagen angeordnet sein; gegebenenfalls kann aber auch bei dem einen oder bei dem anderen dieser Auflagerkörper 10 der Kopfkörper 18 unmittelbar am Basiskörper 16 aufsitzen.

Claims

Patentansprüche :
1. Verkehrsfläche, insbesondere Verkehrsfläche eines schienengleichen Bahnüberganges, welche Verkehrsfläche mit plattenförmi- gen Eindeckungselementen gebildet ist, die an mindestens einer ihrer Randseiten auf Auflagerkörpern gelagert sind, wobei diese Auflagerkörper seitlich zur Bildung von Auflagerflächen für die Eindeckungselemente abgestuft geformt sind und der jeweilige Auflagerkörper eine neben einer Auflagerfläche aufragende Rippe aufweist, welche die Positionierung von auf den betreffenden Auflagerkörper aufgelegten Eindeckungselementen in horizontaler Richtung bildet und in der ein in Längsrichtung dieser Rippe verlaufender Kanal vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkehrsfläche mit Auflagerkörpern (9, 10, 11, 30, 31) versehen ist, welche einen unten platzierten Basiskörper (16) aufweisen, in den eine, einen unteren Teil des Kanalquerschnittes bildende, nach oben offene Trogausnehmung (17) eingeformt ist, und weiter einen ober dem Basiskörper angeordneten Kopfkörper
(18) aufweisen, der die Rippe (13) und mindestens eine Auflagerfläche (12) bildet und in die Rippe eingeformt eine nach unten offene Trogausnehmung (19) aufweist, die einen oberen Teil des Kanalquerschnittes bildet.
2. Verkehrsfläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Basiskörper (16) und Kopfkörper (18) mindestens ein Einlagekörper (22, 23, 24, 23a, 23b, 24a, 24b) eingefügt ist, der einen zwischen Basiskörper und Kopfkörper liegenden Teil der Kanalinnenfläche (26) bildet.
3. Verkehrsfläche nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Basiskörper (16) und der Kopfkörper (18) an den einander zugewandten Seiten (16', 18') dieser Körper (16, 18) Profilierungen (27) zur gegenseitigen Positionierung von Basiskörper (16) und Kopfkörper (18) aufweisen.
4. Verkehrsfläche nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. die Einlagekörper (22, 23, 24, 23a, 23b, 24a, 24b) korrespondierend zu den Profilierungen (27) des Basiskörpers (16) und Kopfkörpers (18) profiliert ist bzw. sind.
5. Verkehrsfläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur gegenseitigen Positionierung von Basiskörper (16) und Kopfkörper (18) an mindestens einem dieser Körper (16, 18) an der dem jeweils anderen dieser Körper (18, 16) zugewandten Seite (16', 18') Ausnehmungen (28) vorgesehen sind, in die Erhebungen oder Zapfen (29), die mit dem jeweils anderen dieser Körper (18, 16) in Verbindung stehen, einfügbar sind.
6. Verkehrsfläche nach den Ansprüchen 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. die Einlagekörper (22, 23, 24, 23a, 23b, 24a, 24b) korrespondierend zu den am Basiskörper (16) oder Kopfkörper (18) vorgesehenen Ausnehmungen (28) mit hierzu fluchtenden Ausnehmungen (28a, 28' ') versehen ist bzw. sind.
7. Verkehrsfläche nach den Ansprüchen 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. die Einlagekörper (22, 23, 24, 23a, 23b, 24a, 24b) zur Positionierung mit Erhebungen oder Zapfen (29) , die in die genannten Ausnehmungen (28) oder fluchtenden Ausnehmungen (28a, 28' ') einfügbar sind, versehen ist bzw. sind.
8. Verkehrsfläche nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Einlagekörper vorgesehen sind, welche die Form von Leisten (23, 24, 23a, 23b, 24a, 24b) haben, welche, den Kanalquerschnitt seitlich begrenzend, zwischen Basiskörper (16) und Kopfkörper (18) eingefügt sind.
9. Verkehrsfläche nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlagekörper in Form von Leistenpaaren ausgebildet sind, wobei die beiden Leisten (23, 24) solcher Leistenpaare über Stege (25) miteinander verbunden sind, welche den Kanalquerschnitt durchqueren.
10. Verkehrsfläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Auflagerkörper vorgesehen sind, deren Kopfkörper (18) an beiden Seiten der den Kanal (15) beinhaltenden Rippe (13) je eine Auflagerfläche (12) für Eindeckungsele- mente (3, 34) aufweisen.
11. Verkehrsfläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenseite (21) der im Basiskör- per (16) vorgesehenen Trogausnehmung (17) eine bionisch geformte Strukturierung aufweist.
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