NL2003697C2 - Weg met geluid-diffractoren. - Google Patents

Description

Sch/svk/UT-1

WEG MET GELUID-DIFFRACTOREN

De uitvinding heeft betrekking op een weg met ten minste één rijstrook voor gemotoriseerd rijdend verkeer, aan welke weg geluidverzwakkingsmiddelen zijn toegevoegd, die de zijdelingse uitstraling van door over 5 de weg rijdend verkeer veroorzaakt geluid althans voor bepaalde frekwentiegebieden beperken.

Een dergelijke weg is bekend. Een bekende weg omvat geluidverzwakkingsmiddelen in de vorm van een geluidscherm of een geluidwal. Achter een geluidscherm is 10 er sprake van een "schaduwzijde", waardoor verkeersgeluid, in het bijzonder van rollende banden afkomstig geluid, wordt verzwakt. In het bijzonder in het geval van woningen in de omgeving van een dergelijke weg zijn ge luids cherirten redelijk effectief om de ergste 15 geluidshinder althans te beperken.

De geluidfrekwenties concentreren zich in een spectraal gebied rond ongeveer 1 kHz, in het bijzonder de frekwentieband van circa 700 - 1.300 Hz, zoals onder meer is weergegeven in "Euronoise Naples 2003, paper ID 498 20 "The Multi-Coincidence Peak around 1000 Hz in Tyre/Road noise spectra", Ulf Sandberg".

Geluidschermen of geluidwallen zijn dure voorzieningen. Verder ontsieren ze de omgeving en benemen vaak de aanwonenden een vrij uitzicht. Bovendien hebben 25 ze het nadeel, dat in het geval van bepaalde — windrichtingen hun effectiviteit beperkt is.

Verder is bekend, dat bepaalde typen wegdek, bijvoorbeeld het zeer open asfaltbeton of ZOAB, een substantiële reductie van het door banden veroorzaakte 30 geluid met zich mee kan brengen. Hiermee kan een 2 geluidreductie van enkele dB tot circa 7 dB toe worden gerealiseerd. Niettemin is het gewenst, in het bijzonder met het oog op de sterk toegenomen verkeersintensiteit, nog een extra geluidreductie te realiseren.

5 Om bovengenoemde redenen is het een doel van uitvinding, een weg van het beschreven type zodanig uit te voeren, dat de geluidverzwakkingsmiddelen aanzienlijk goedkoper zijn, aanzienlijk eenvoudiger dan geluidschermen kunnen worden geplaatst, het landschap 10 niet ontsieren, een vrij uitzicht niet belemmeren en nagenoeg onafhankelijk te zijn van de heersende wind.

Met het oog daarop verschaft de uitvinding een weg van het vermelde type, die het kenmerk vertoont, dat althans lokaal over een gekozen lengte langs de rijstrook 15 een patroon van verspreid geplaatste resonatoren is aangebracht, welke resonatoren elk een resonantieruimte omvatten, die onder het oppervlak is geplaatst en uitmondt in een mondopening, die zich althans ongeveer op een hoogte van het oppervlak van een aan de rijstrook 20 grenzende bermrand bevindt, welke resonatoren resonantiefrekwenties bezitten, die in het gebied van de frekwenties van het te verzwakken geluid liggen, in het bijzonder een frekwentiegebied rond circa 1 kHz.

De effectiviteit van de geluidreductie volgens 25 de uitvinding neemt toe, naarmate het totaal werkzame oppervlak van de mondopeningen groter wordt. Bij een gegeven structuur kan men spreken van de porositeit, dat wil zeggen de verhouding tussen het totale mondoppervlak van de mondopeningen en het totale betreffende oppervlak 30 van de structuur. De theoretisch ideale waarde zou 100 % bedragen, maar het zal duidelijk zijn, dat de praktisch haalbare waarde tevens wordt bepaald door mechanische overwegingen, bijvoorbeeld de eis, de resonatoren zodanig uit te voeren, dat ze door eroverheen rijdend verkeer 35 niet worden beschadigd. ;

De aandacht wordt gevestigd op US-A-5 959 265.

Uit deze publicatie is een geluidabsorberende structuur 3 bekend, die bestaat uit een patroon van 1/4-golflengte geluidabsorberende elementen, in het bijzonder ten gebruike in voertuigen.

Hoewel de fysische mechanismen, die aan deze 5 bekende techniek ten grondslag liggen verwant zijn aan die volgens de uitvinding, althans voorzover het de toepassing van resonatoren betreft, wordt de aandacht erop gevestigd, dat de geluidverzwakkingsmiddelen volgens de uitvinding niet zijn ingericht voor het veroorzaken 10 van geluidabsorptie, maar van effectieve afbuiging van het de mondopeningen treffende verkeersgeluid.

Bij het bestralen met verkeersgeluid van mondopeningen van de resonatoren zullen deze een of meer resonanties gaan vertonen conform hun ontwerp. Als gevolg 15 daarvan zal de lucht ter plaatse van de mondopening in resonantie raken op de betreffende resonantiefrekwentie of resonantiefrekwenties. Hierbij wordt ervan uitgegaan, dat het te behandelen geluid substantiële frekwentiecomponenten bezit bij de resonantie-frekwentie 20 of -frekwenties. Het betreffende geluid wordt in nagenoeg verticale richting uitgestraald en heeft aldus een afschermend effect op de geluidpropagatie in zijdelingse richting. Er ontstaat als het ware een klein virtueel geluidscherm van lucht. Dit heeft het verrassende effect, 25 dat de geluidgolven evenwijdig aan de grond in de van de rijbaan af gewende richting zeer substantieel verzwakt worden.

Bij een hoek ten opzichte van de horizontaal tot circa 20° a 30° vindt een geluidreductie plaats 30 doordat het geluid effectief naar boven toe wordt afgebogen. Dit effect vindt plaats in een richting, loodrecht op de rijbaan. Het genoemde afschermende effect zou enigszins vergeleken kunnen worden met de schaduwwerking van een geluidscherm of een geluidwal.

35 Naarmate de resonatoren dichter bij de bron staan opgesteld, des te groter is de te realiseren hoek. Begrepen dient aldus te worden, dat door een correcte 4 dimensionering van de geluidverzwakkingsmiddelen volgens de uitvinding een verzwakking van het geluid in de gekozen frekwentiebanden kan worden gerealiseerd, zodanig, dat in het bijzonder aanwonenden, waarvoor de 5 horizontale hoek in de praktijk niet meer dan enkele graden zal bedragen, zullen ervaren, dat het verkeerslawaai met een bedrag in de orde van enkele dB of zelfs nog meer verzwakt is. Gedacht kan worden aan een bedrag in de orde van 3 - 5 dB overall SPL. Dat betekent, 10 dat het totale geluiddrukniveau met dit bedrag zal worden verlaagd. Bij specifieke frekwenties, bijvoorbeeld in de belangrijke frekwentieband 700 - 800 Hz, kan de verzwakking substantieel groter zijn. Zeker door het feit, dat de voorzieningen van de uitvinding zich in, 15 althans nabij de grond bevinden en derhalve de facto onzichtbaar zijn zou het effect van de uitvinding als zeer goed gekwalificeerd kunnen worden.

In een specifieke uitvoering kan de weg volgens de uitvinding de bijzonderheid vertonen, dat de 20 resonatoren zijn gebaseerd op diepte-resonantie, en in het bijzonder zijn uitgevoerd als 1/4-golflengte-elementen annex 3/4-golflengte-elementen.

Bij deze specifieke uitvoering wordt opgemerkt, dat het gebruik van geluidschermen, aan de bovenrand 25 waaraan resonatoren/absorbers zijn aangebracht, bekend is. Dit is echter een principieel andere oplossing dan volgens de uitvinding, waarbij de als diffunderende elementen werkzame resonatoren zo dicht mogelijk bij de rijstrook, in het bijzonder in de berm daarvan, zijn 30 aangebracht, bij voorkeur ingegraven.

In weer een andere uitvoering vertoont de weg volgens de uitvinding het kenmerk, dat elk van de resonatoren is uitgevoerd als Helmholz-resonator met een holte en een de holte met een mondopening verbindende 35 buis.

Het meeste verkeerslawaai heeft sterke componenten in het gebied van circa 500 Hz - 3 kHz. Voor 5 personenauto's liggen de frekwenties wat hoger dan voor vrachtauto's. In verband met deze bekende frekwenties vertoont de weg volgens de uitvinding bij voorkeur het kenmerk, dat de resonantiefrekwenties in het gebied van 5 ongeveer 500 Hz - 3 kHz liggen.

In een praktische uitvoering vertoont de weg de bijzonderheid, dat de resonatoren zijn uitgevoerd als bakken met opstaande zijwanden of een rondgaande opstaande wand.

10 De vorm van de bakken blijkt in de praktijk niet van wezenlijke betekenis te zijn. Met verschillende vormen van bakken kunnen goede resultaten worden bereikt. De dwarsdoorsneden kunnen binnen bepaalde grenzen willekeurig gekozen worden. Bijvoorbeeld een 15 gebruikelijke rechthoekige dwarsdoorsnede met een bodem met twee opstaande wanden is zeer geschikt, maar ook een naar beneden toe toelopende vorm met twee schuin opgestelde zijwanden, die samen een algemene V-vorm begrenzen, kan worden toegepast. Verder kunnen de 20 resonatoren een althans min of meer ronde, in hoofdzaak cilindrische vorm vertonen, een min of meer parallellepipedum-achtige vorm bezitten, of elke andere geschikte vorm. Dergelijke resonatoren zijn op zichzelf bekend en maken in hun algemeenheid dan ook geen deel uit 25 van de onderhavige uitvinding.

Een Helmholz-resonator omvat een holte die een luchtveer definieert en een daaraan aansluitende buis die een akoestische massa definieert. Een dergelijke op zichzelf bekende resonator bezit een van het ontwerp 30 afhankelijke resonantiefrekwentie.

Volgens een specifiek aspect van de uitvinding vertoont de weg de bijzonderheid, dat de bakken deel uitmaken van een constructie, die is vervaardigd van eventueel gewapend beton en/of eventueel gewapende 35 kunststof, bijvoorbeeld glasvezel-gewapende polyester.

Het materiaal van de bakken moet een toereikende sterkte hebben om de gewichtskracht van 6 daaroverheen rijdend verkeer te kunnen doorstaan en bovendien verouderingsbestendig te zijn. Beton is goedkoop, zeer betrouwbaar en gemakkelijk te bewerken materiaal, dat bewezen heeft, in de wegenbouw in het 5 algemeen een uitstekende keuze te zijn. Zo worden vele wegberm-bekledingsblokken van beton vervaardigd.

Het is van belang op te merken, dat een structuur met Helmholz-resonatoren niet in één gietgang van beton of kunststof kan worden vervaardigd. Er is 10 immers sprake van een ondersneden vorm en het zal dan ook noodzakelijk zijn, twee afzonderlijke elementen te vervaardigen en die op geschikte wij ze met elkaar te koppelen. Zo kan een betonnen plaat met een aantal holtes worden vervaardigd, welke plaat vervolgens wordt afgedekt 15 met een eveneens van beton vervaardigde plaat waarin zich een aantal doorgaande gaten bezitten, die de functie van de buis van de Helmholz-resonator vervullen. Door bijvoorbeeld alle holten in de betonnen onderplaat gelijk te kiezen en de diameter van de doorgaande gaten van de 20 dekplaat naar wens te kiezen, kunnen de gewenste verschillende resonantiefrekwenties worden gerealiseerd.

In een voorkeursuitvoering omvat de weg een patroon van een zich in langsrichting uitstrekkende, eventueel in onderling evenwijdige zones uitstrekkende 25 sleufvormige verdiepingen, die elk een resonator vormen, welke sleuven worden begrensd door twee opstaande wanden, welke wanden lokaal door dwarsschotten met elkaar verbonden zijn.

De uitvoering waarin de bakken deel uitmaken 30 van een betonnen of kunststof constructie kan met voordeel de bijzonderheid vertonen, dat een constructie een aantal resonatoren omvat.

In een voorkeursuitvoering vertoont deze weg het kenmerk, dat althans een aantal resonatoren onderling 35 verschillende resonanties bezitten. Hiermee kan een sterk akoestisch verzwakkend effect worden gerealiseerd over een brede frekwentieband.

7

Om te voorkomen, dat de resonatoren vol raken met water of vuil kan de weg volgens de uitvinding met voordeel de bijzonderheid vertonen, dat aan de onderzijde van de resonatoren afvoeropeningen voor water en vuil 5 aansluiten.

Herhaald wordt, dat het patroon van de resonatoren volgens de uitvinding zorgt voor een diffractie van het geluid. Volgens US-5 959 265 kunnen patronen van resonatoren ook worden toegepast voor het 10 absorberen van geluid, maar dan is het van belang, dat de porositeit, dat wil zeggen het totale mondoppervlak gedeeld door het totale oppervlak vrij klein is. Volgens de uitvinding is het daarentegen wezenlijk, dat het akoestisch werkzame oppervlak, dus het totale oppervlak 15 van de mondopeningen, zo groot mogelijk is. Dit kan bij specifieke patronen of opstellingen van resonatoren daarmee worden bereikt, dat de porositeit ten minste 10 %, bij voorkeur meer dan 50 % of zelfs 70 a 80 % bedraagt. De porositeit is op zichzelf niet van 20 doorslaggevend belang, mits aan het genoemde criterium is voldaan. De breedte van de resonatoren en de breedte van het totale pakket aan resonatoren, dus het volledige patroon, is van belang. De voorkeur gaat uit naar sleuven met een breedte in de orde van grootte van 2 cm en een zo 25 groot mogelijk oppervlak van het patroon per meter rij strooklengte.

Een breedbandige diffractie kan worden gerealiseerd met 1/4-golflengteresonatoren met verschillende dieptes. In beton is een dergelijke 30 structuur zeer eenvoudig realiseerbaar.

Een groot bijkomend voordeel van de uitvinding is, dat de diffractoren aanzienlijk dichter bij de bron, dat wil zeggen het langsrijdende verkeer, kunnen worden geplaatst dan een geluidscherm.

35 Het zal duidelijk zijn, dat, afhankelijk van de bebouwingssituatie rond een verkeersweg, patronen van resonatoren ook aan beide bermzijden van de rijbaan 8 zouden kunnen worden geplaatst. Ook in de middenberm zouden patronen van resonatoren kunnen worden geplaatst.

De uitvinding zal nu worden toegelicht aan de hand van bijgaande tekeningen. Hierin tonen: 5 figuur 1 een gedeeltelijk opengewerkt perspectivisch aanzicht van een weg met een patroon van resonatoren volgens de uitvinding; figuur 2 het detail II van figuur 1 op grotere schaal; 10 figuur 3 een dwarsdoorsnede op grotere schaal van een andere uitvoering; figuur 4 een bovenaanzicht van een willekeurig patroon van langwerpige, rechthoekige resonatoren; figuur 5 een met figuur 2 corresponderend 15 aanzicht van een uitvoering met in hoofdzaak cilindrische resonatoren; figuur 6 een met figuur 2 corresponderend aanzicht van een variant, waarin de sleufvormige resonatoren geen rechthoekige maar een driehoekige 20 dwarsdoorsnedevorm bezitten; figuur 7 een met figuur 6 corresponderend aanzicht van een uitvoering, waarin het constructie-element met de resonatoren van afwateringsbuizen voorzien is; en 25 figuur 8 een met figuur 3 corresponderende doorsnede van een variant, waarin de resonatoren Helmholz-resonatoren zijn.

Figuur 1 toont een weg 1 met twee rijstroken 2, 3 voor gemotoriseerd rijdend verkeer. Aan de weg 1 is een 30 berm 4 toegevoegd.

De weg 1 vertoont de bijzonderheid, dat althans lokaal over een gekozen lengte langs de rijstrook 3 een patroon 5 van resonatoren, die alle met 6 zijn aangeduid, is geplaatst, welke resonatoren een resonantieruimte, die 35 alle met 7 zijn aangeduid, omvatten, die in deze uitvoering ondergronds is geplaatst en uitmondt in een in deze uitvoering langwerpige mondopening, die alle met 8 9 zijn aangeduid, welke mondopeningen 8 zich althans ongeveer coplanair met, dus op de hoogte van het oppervlak van de berm 4 bevinden. De mondopeningen kunnen zich aldus op het niveau van de rijbaan bevinden, maar 5 kunnen ook in separate, bijvoorbeeld van beton vervaardigde, elementen zijn aangebracht, die een licht hellende stand ten opzichte van het wegdek bezitten. Het vlak van de mondopening vertoont aldus een zekere hoek met het wegdek. De resonatoren 6 bezitten 10 resonantiefrekwenties in het gebied van de frekwenties van het te verzwakken geluid, in het bijzonder in het gebied van ongeveer 500 Hz - 3 kHz. Het totale oppervlak van de mondopeningen 8 bedraagt ten minste 10 %, bijvoorbeeld ongeveer 60 %, van het totale oppervlak van 15 het patroon 5.

In de uitvoering van figuur 1 zijn de resonatoren gebaseerd op diepteresonantie en zijn in het bijzonder uitgevoerd als 1/4-golflengte-elementen of 3/4-golflengte-elementen.

20 De resonatoren 6 zijn uitgevoerd als sleufvormige verdiepingen of uitsparingen in betonnen constructies 9, die op een zo gering mogelijke afstand van de rijstrook 3 in de bodem van de berm 4 zijn ingegraven. De daarvoor toepasbare techniek is op 25 zichzelf bekend uit de wegenbouw. Veel wegen vertonen naast de rijstroken zogenaamde wegbermbekledingen, die bestaan uit patronen van al dan niet met elkaar gekoppelde, geprofileerde betonblokken.

Een constructie 9 kan met een geschikte mal 30 gemakkelijk van beton worden vervaardigd. Niet is getekend, dat zonodig het beton ook nog van wapeningsstaven zou kunnen zijn voorzien. Deze langsstaven zouden nog onderling kunnen zijn verbonden door dwars-wapeningsstaven.

35 Uit figuur 1 zal duidelijk zijn, dat de structuur volgens de uitvinding niet is weergegeven op een realistische schaal ten opzichte van de rijstroken 2, 10 3. Voor de diepte van de resonatoren 6 kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een waarde in de orde van 15 cm, corresponderend met een laagste resonantiefrekwentie van circa 500 Hz en een waarde in de orde van 4 cm, 5 corresponderend met de resonantiefrekwentie van circa 2 kHz. De breedte van een rijstrook 2, 3 bedraagt enkele meters.

Opgemerkt wordt, dat een 1/4-golflengte-resonator behalve een resonantiefrekwentie 10 corresponderend met een kwart van de golflengte ook een resonantie op een frekwentie, corresponderend met 3/4-golflengte bezit. Zo kan de resonator met de laagste resonantiefrekwentie van 500 Hz ook resoneren op 1500 Hz, Verder wordt de aandacht erop gevestigd, dat door het 15 gebruik van meerdere resonatoren een breed frekwentiespectrum bestreken kan worden.

Het zal duidelijk zijn, dat de constructies 9 een voldoende sterkte moeten hebben om alle krachten te weerstaan die daarop kunnen worden uitgeoefend door er 20 overheen rijdend verkeer, in het bijzonder vrachtverkeer. Daarom is het van belang, dat de wanden die sleuven bepalen lokaal met elkaar zijn verbonden door versterkings-dwarsschotten, die met 10 zijn aangeduid.

Figuur 3 toont op grotere schaal een variant, 25 waarin de basisstructuur overeenkomt met die volgens figuur 1, maar de dimensionering anders is.

In figuur 3 is met pijlen aangegeven, dat door de werking van de resonatoren het van de rijstrook 3 afkomstige bandengeluid een zekere afbuiging ondergaat.

30 Figuur 4 vertoont een bovenaanzicht van een betonnen constructie 9 met weer een andere rangschikking van de resonatoren.

Figuur 5 toont een variant, waarin de met 11 aangeduide resonatoren niet sleufvormig zijn uitgevoerd, 35 maar elk ongeveer de vorm hebben van een cilinder. Ook deze resonatoren 11 zijn gebaseerd op een 1/4-golflengte-of 3/4-golflengte-resonantie met frekwenties, die 11 samenhangen met de respectieve diepten van de resonatoren 11, die zijn gekozen met het oog op de af te buigen geluidgolven.

Figuur 6 toont een uitvoering, die, in 5 tegenstelling tot de uitvoering volgens figuur 2, resonatoren 12 met een driehoekige dwarsdoorsnede-vorm omvat. Evenals de resonatoren 6 volgens figuur 2 zijn de resonatoren 12 uitgevoerd als langwerpige sleuven.

Figuur 7 toont een uitvoering, waarin de 10 betonnen constructie 9 tevens voorzien is van afwateringsbuizen 13. Deze strekken zich op een zodanig niveau uit, dat ze in open verbinding staan met de meeste resonatoren.

Als alternatief zou een variant overwogen 15 kunnen worden, waarin aan de onderste zones van de resonatoren omlaag gerichte afwateringsbuizen uitstrekken. In het bijzonder in het geval waarin die een zich in neerwaartse richting verwijdende vorm bezitten, de kans op verstopping daarvan door zand, vuil en 20 dergelijke zeer beperkt is.

In de uitvoering volgens figuur 8 zijn de resonatoren 14 niet gebaseerd op een 1/4-golflengte- of 3/4-golflengte-resonantie, maar uitgevoerd als Helmholz-resonatoren. Daartoe omvat elk van de resonatoren een 25 holte 15 met een gekozen volume, welke holte 15 via een buis 16 met gekozen diameter en lengte verbonden is met de betreffende mondopening 8. Door geschikte dimensionering kunnen de resonatiefrekwenties van de resonatoren 14 naar wens gekozen worden.

30 Zoals figuur 8 toont, omvat de betonnen constructie 9 de als blinde gaten uitgevoerde holtes 15 en zijn de buizen 16 uitgevoerd als doorgaande gaten, die geregistreerd zijn met de holten 15. Daartoe zijn de betonnen constructie 9 en de dekplaat 17 corresponderend 35 gevormd en zijn niet-getekende, maar op zichzelf algemeen bekende middelen gebruikt voor het correct registreren van de dekplaat 17 boven op de constructie 9. Gebruik kan 12 worden gemaakt van een patroon van uitsparingen en daarin passende uitsteeksels aan de constructie 9 en de dekplaat 17 .

Ook de dekplaat 17 kan van beton zijn 5 vervaardigd. Als alternatief kan ook gebruik worden gemaakt van een eventueel gewapende kunststof, zoals glasvezel-gewapende polyester.

De aandacht wordt erop gevestigd, dat de constructies met de resonatoren in alle uitvoeringen bij 10 voorkeur zo dicht mogelijk bij de zijrand 18 van de betreffende rijstrook 3 gepositioneerd moet zijn. Daarmee immers wordt een zo groot mogelijk verzwakkend effect gerealiseerd.

25 *****

Claims (10)

1. Weg met ten minste één rijstrook voor gemotoriseerd rijdend verkeer, aan welke weg geluidverzwakkingsmiddelen zijn toegevoegd, die de zijdelingse uitstraling van door over de weg rijdend 5 verkeer veroorzaakt geluid althans voor bepaalde frekwentiegebieden beperken, met het kenmerk, dat althans lokaal over een gekozen lengte langs de rijstrook een patroon van verspreid geplaatste 10 resonatoren is aangebracht, welke resonatoren elk een resonantieruimte omvatten, die onder het oppervlak is geplaatst en uitmondt in een mondopening, die zich althans ongeveer op een hoogte van het oppervlak van een aan de rijstrook grenzende bermrand bevindt, welke 15 resonatoren resonantiefrekwenties bezitten, die in het gebied van de frekwenties van het te verzwakken geluid liggen, in het bijzonder frekwenties rond circa 1 kHz.

2. Weg volgens conclusie 1, waarin de 20 resonatoren zijn gebaseerd op diepte-resonantie, en in het bijzonder zijn uitgevoerd als 1/4-golflengte-elementen annex 3/4-golflengte-elementen.

3. Weg volgens conclusie 1, waarin elk van de 25 resonatoren is uitgevoerd als Helmholz-resonator met een holte en een de holte met een mondopening verbindende buis.

4. Weg volgens een der voorgaande conclusies, 30 waarin de resonantiefrekwenties in het gebied van ongeveer 500 Hz - 3 kHz liggen.

5. Weg volgens een der voorgaande conclusies, waarin de resonatoren zijn uitgevoerd als bakken met 5 opstaande zijwanden of een rondgaande opstaande wand.

6. Weg volgens een der voorgaande conclusies, waarin de bakken deel uitmaken van een constructie, die is vervaardigd van eventueel gewapend beton en/of 10 eventueel gewapende kunststof, bijvoorbeeld glasvezel-gewapende polyester.

7. Weg volgens conclusie 5, omvattende een patroon van een zich in langsrichting uitstrekkende, 15 eventueel in onderling evenwijdige zones uitstrekkende sleufvormige verdiepingen, die elk een resonator vormen, welke sleuven worden begrensd door twee opstaande wanden, welke wanden lokaal door dwarsschotten met elkaar verbonden zijn. 20

8. Weg volgens conclusie 6, waarin de constructie een aantal resonatoren omvat.

9. Weg volgens conclusie 7, waarin althans een 25 aantal resonatoren onderling verschillende resonanties bezitten.

10. Weg volgens een der voorgaande conclusies, waarin aan de onderzijde van de resonatoren 30 afvoeropeningen voor water en vuil aansluiten. ***** 35