DE102019219335A1

DE102019219335A1 - Schienenanordnung

Info

Publication number: DE102019219335A1
Application number: DE102019219335.8A
Authority: DE
Inventors: Raul Ricart; Fàbregas Antoni Ferré; Esteban Herrera; Paloma Peinado Rodriguez; Josep Jacas Miret; Enric Aparicio Rollan; Jeffrey A. Jones; Dale LAMMERS
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2018-12-18
Filing date: 2019-12-11
Publication date: 2020-06-18
Also published as: CN111342315A; US20200194936A1; CN111342315B; US10950977B2

Abstract

Eine Schienenanordnung umfasst eine Schiene, ein Halteelement, einen Halteelementleiter, einen ersten Leiter und mehrere zweite Leiter. Der Halteelementleiter kann konfiguriert sein, um sich im Wesentlichen seitlich zu bewegen und die zweiten Leiter elektrisch zu kontaktieren. Der zweite Leiter kann konfiguriert sein, um sich seitlich zu bewegen und den ersten Leiter elektrisch zu kontaktieren. Der Halteelementleiter kann konfiguriert sein, um den zweiten Leiter in elektrischen Kontakt mit dem ersten Leiter zu bringen. Der erste Leiter kann sich im Wesentlichen in Längsrichtung erstrecken und/oder der erste Leiter kann zumindest teilweise in der Schiene angeordnet sein. Die mehreren zweiten Leiter können so angeordnet sein, dass der Halteelementleiter an allen Positionen des Halteelements relativ zur Schiene mit mindestens zwei zweiten Leitern der mehreren zweiten Leiter in Kontakt stehen kann.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft Schienenanordnungen, die Halteelemente und Schienen aufweisen, die in Verbindung mit Fahrzeugen verwendet werden können.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die nachfolgende Beschreibung dem Stand der Technik dient lediglich der Darstellung von Zusammenhängen. Daher wird jeder Aspekt dieser Hintergrundbeschreibung, soweit nicht ein anderweitiger Stand der Technik gilt, weder ausdrücklich noch implizit als Stand der Technik gegenüber der vorliegenden Erfindung anerkannt.
Einige Schienenanordnung können relativ komplex sein und/oder keine ausreichende Funktionalität bieten. Einige Schienenanordnungen sind möglicherweise nicht so konfiguriert, dass sie ein Halteelement mit einem Leiter verbinden, der in der Schiene angeordnet ist.
Es besteht ein Bedarf für Lösungen/Möglichkeiten, die ein oder mehrere Probleme bzw. einen oder mehrere Nachteile der Schienenanordnungen minimieren oder beseitigen. Die vorstehende Diskussion dient lediglich der Veranschaulichung von Beispielen aus dem vorliegenden Gebiet und soll nicht als Einschränkung des Umfangs verstanden werden.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Gemäß Ausführungsformen kann eine Schienenanordnung eine Schiene, ein Halteelement, einen Halteelementleiter, einen ersten Leiter und mehrere zweite Leiter umfassen. Der Halteelementleiter kann konfiguriert sein, um sich im Wesentlichen lateral zu bewegen und die zweiten Leiter elektrisch zu kontaktieren. Der zweite Leiter kann konfiguriert sein, um sich lateral zu bewegen und den ersten Leiter elektrisch zu kontaktieren. Der Halteelementleiter kann konfiguriert sein, um den zweiten Leiter in elektrischen Kontakt mit dem ersten Leiter zu bringen. Der erste Leiter kann sich im Wesentlichen in der Längsrichtung erstrecken und/oder der erste Leiter kann wenigstens teilweise in der Schiene angeordnet sein. Die mehreren zweiten Leiter können derart angeordnet sein, dass der Halteelementleiter in Bezug auf die Schiene in Kontakt mit wenigstens zwei zweiten Leitern der mehreren zweiten Leiter an allen Positionen des Halteelements ist. Der Halteelementleiter kann eine erste Position und/oder eine zweite Position aufweisen. Wenn sich der Halteelementleiter in der ersten Position befindet, kann der Halteelementleiter in Kontakt mit dem zweiten Leiter sein. Wenn sich der Halteelementleiter in der zweiten Position befindet, ist der Halteelementleiter möglicherweise nicht in Kontakt mit dem zweiten Leiter.
Gemäß Ausführungsformen kann das Halteelement konfiguriert sein, um sich vertikal zu bewegen, wenn sich der Halteelementleiter in der ersten Position befindet, und/oder die vertikale Bewegung des Halteelements kann eingeschränkt oder begrenzt sein, wenn sich der Halteelementleiter in der zweiten Position befindet. Der erste Leiter und die mehreren zweiten Leiter können wenigstens teilweise in einem Isolator angeordnet sein; und/oder der Isolator kann eine Öffnung aufweisen. Der Halteelementleiter kann derart konfiguriert sein, dass er zumindest teilweise in der Öffnung angeordnet ist. Der Isolator kann ein Vorspannelement umfassen. Der zweite Leiter kann ein erstes Ende, ein zweites Ende und/oder eine Seite aufweisen. Das erste Ende und/oder das zweite Ende können konfiguriert sein, um den ersten Leiter zu berühren, und/oder der Halteelementleiter kann konfiguriert sein, um die Seite des zweiten Leiters zu berühren. Der zweite Leiter kann im Wesentlichen U-förmig sein. Die Schiene kann eine Innenschiene und/oder eine Außenschiene umfassen. Die Innenschiene kann in der Außenschiene angeordnet sein. Die Außenschiene kann eine Aussparung aufweisen, und/oder der erste Leiter und/oder die mehreren zweiten Leiter können wenigstens teilweise in der Aussparung angeordnet sein. Die Aussparung kann wenigsten teilweise zwischen einer Oberseite der Innenschiene und einer Oberseite der Außenschiene vorgesehen sein.
Gemäß Ausführungsformen umfasst eine Schienenanordnung eine Schiene und/oder ein Halteelement, das einen Halteelementleiter aufweisen kann. Die Schienenanordnung kann einen ersten Leiter und/oder mehrere zweite Leiter aufweisen. Der Halteelementleiter kann eine erste Position und/oder eine zweite Position umfassen. Der Halteelementleiter kann konfiguriert sein, sodass das Halteelement nicht mit den mehreren zweiten Leitern in Kontakt ist, wenn es sich in der ersten Position befindet. Der Halteelementleiter kann konfiguriert sein, um wenigstens mit einem der mehreren zweiten Leiter in Kontakt zu sein, wenn er sich in der zweiten Position befindet. Die mehreren zweiten Leiter können am ersten Leiter befestigt sein.
Gemäß Ausführungsformen kann die Schienenanordnung einen Isolator umfassen, der einen ersten Abschnitt und/oder mehrere zweite Abschnitte aufweist. Jeder zweite Abschnitt der mehreren zweiten Abschnitte kann einem jeweiligen Leiter der mehreren zweiten Leiter zugeordnet sein. Die mehreren zweiten Abschnitte können so konfiguriert sein, dass sie sich verschieben, um die mehreren zweiten Leiter freizulegen, um den ersten Leiter elektrisch mit dem Halteelementleiter zu verbinden. Die Schienenanordnung kann ein oder mehrere Vorspannelemente umfassen, die konfiguriert sind, um die mehreren zweiten Abschnitte in Richtung einer erweiterten Position vorzuspannen, in der die mehreren zweiten Leiter durch die mehreren zweiten Abschnitte abgedeckt sind. Der Halteelementleiter kann konfiguriert sein, um sich in Längsrichtung entlang der mehreren zweiten Leiter zu bewegen und die zweiten Leiter, den ersten Leiter und/oder den Halteelementleiter automatisch elektrisch zu verbinden. Die mehreren zweiten Leiter können konfiguriert sein, um sich in eine erste Richtung zu bewegen, wenn sie mit dem Halteelementleiter in Kontakt sind. Die mehreren zweiten Leiter können konfiguriert sein, um sich in eine zweite Richtung zu bewegen, wenn sie nicht mehr mit dem Halteelementleiter in Kontakt sind. Die erste Richtung ist entgegengesetzt zur zweiten Richtung. Jeder der mehreren zweiten Abschnitte kann eine Öffnung aufweisen. Jeder der mehreren zweiten Leiter kann konfiguriert sein, um sich durch die jeweilige Öffnung zu erstrecken, wenn der Halteelementleiter in Kontakt mit jedem der mehreren zweiten Leiter steht.
Das Vorstehende sowie weitere Aspekte, Merkmale, Elemente, Anwendungen und/oder Vorteile der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden durch Lesen der nachfolgenden Beschreibung und unter Bezugnahme der begleitenden Zeichnungen deutlich.
Figurenliste

1A zeigt eine Querschnittsansicht, die im Allgemeinen eine Ausführungsform einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellt.
1B zeigt eine Draufsicht im Querschnitt, die im Allgemeinen eine Ausführungsform eines Abschnitts einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellt.
1C zeigt eine Querschnittsansicht, die im Allgemeinen eine Ausführungsform eines Abschnitts einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellt.
2 zeigt eine Seitenansicht, die im Allgemeinen eine Ausführungsform einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellt.
3A zeigt eine Querschnittsansicht, die im Allgemeinen eine Ausführungsform einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellt.
3B zeigt eine Draufsicht im Querschnitt, die im Allgemeinen Abschnitte einer Ausführungsform einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellt.
3C zeigt eine Querschnittsansicht, die im Allgemeinen Abschnitte einer Ausführungsform einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellt.
4 zeigt eine Querschnittsansicht, die im Allgemeinen eine Ausführungsform einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellt.
5A, 5B und 5C zeigen Draufsichten im Querschnitt, die im Allgemeinen eine Ausführungsform einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellen.
6A und 6B zeigen Draufsichten im Querschnitt, die im Allgemeinen Ausführungsformen einer Schienenanordnung gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung darstellen.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Im Nachfolgenden wird ausführlich auf Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, deren Beispiele hierin beschrieben und in den begleitenden Zeichnungen darstellt sind. Während die vorliegende Erfindung in Verbindung mit Ausführungsformen und/oder Beispielen beschrieben wird, versteht sich, dass diese nicht die vorliegende Erfindung auf diese Ausführungsformen und/oder Beispiele einschränken sollen. Im Gegensatz dazu, dient die vorliegende Erfindung dazu, Alternativen, Modifikationen und Äquivalente abzudecken.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 1A und 1B gezeigt, kann eine Schienenanordnung 20 ein Halteelement 30 und/oder eine Schiene 40 umfassen. Die Schienenanordnung 20 kann zur selektiven elektrischen Verbindung zwischen dem Halteelement 30 und der Schiene 40 ausgebildet sein. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann die Schienenanordnung 20 konfiguriert sein, um eine selektive elektrische Verbindung zwischen der Schiene 40 (und einer Stromversorgung 22, wie beispielsweise einer Fahrzeugbatterie, oder einer Steuerung, die mit der Schiene 40 verbunden werden kann), die mit einem Fahrzeugsitz 24 verbunden werden kann, oder anderen abnehmbaren Elementen, die mit dem Halteelement 30 verbindbar sind, herzustellen. Die Schiene 40 kann mit einer Montagefläche 26, wie beispielsweise einem Fahrzeugboden, verbunden sein. Das Halteelement 30 kann ausgebildet sein, um einen Fahrzeugsitz 24 zu stützen.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 2 gezeigt, kann das Halteelement 30 mit einer Schienenanordnung 20 verbunden und/oder ausgebildet sein, um in diese einzugreifen. Das Halteelement 30 und/oder die Schiene 40 können sich im Wesentlichen in Längsrichtung erstrecken (beispielsweise in X-Richtung). Beispielsweise und ohne Einschränkung kann sich das Halteelement 30 in einer Längsrichtung entlang der Schiene 40 bewegen (beispielsweise Gleiten, Rollen, Verschieben, usw.). Das Halteelement 30 kann selektiv mit der Schiene 40 verbunden und/oder von dieser gelöst werden. Das Halteelement 30 kann in Z-Richtung in die Schiene 40 eingesetzt und/oder aus dieser entfernt werden (beispielsweise in einer vertikalen Richtung). Das Halteelement 30 kann eine Kassettenkonfiguration aufweisen. Das Halteelement 30 kann einen Halteelementleiter 32 umfassen und/oder damit verbunden sein (siehe beispielsweise 1A und 1B). Der Halteelementleiter 32 kann konfiguriert sein, um eine elektrische Verbindung, elektrische Leistung, elektrische Signaldaten von der Schiene und/oder eine elektrische Leistung, kombiniert mit elektrischen Signaldaten von der Schiene 40 dem Fahrzeugsitz 24 bereitzustellen. Der Halteelementleiter 32 kann im Wesentlich eben sein (oder einen im wesentlichen ebenen Abschnitt umfassen) und kann im Wesentlichen mit einer X-Z-Ebene ausgerichtet sein. Der Halteelementleiter 32 kann an einer lateralen Seite des Halteelements 30 angeordnet sein. Der Halteelementleiter 32 kann wenigstens teilweise in der Schiene 40 angeordnet sein.
Gemäß Ausführungsformen, wie beispielsweise im Allgemeinen in 1A gezeigt, kann eine Schiene 40 eine erste/äußere Schiene 42 und/oder eine zweite innere Schiene 44 aufweisen. Die erste Schiene 42 und/oder die zweite Schiene 44 kann/können sich im Wesentlichen in einer Längsrichtung erstrecken (z.B. die X-Richtung). Die erste Schiene 42 kann eine erste Wand/Bodenwand 42₁ , eine zweite Wand 42₂ und/oder eine dritte Wand 42₃ umfassen. Die Bodenwand 42₁ , die zweite Wand 42₂ und/oder die dritte Wand 42₃ können verbunden sein, um eine im Wesentlichen U-förmige Konfiguration zu bilden. Die Bodenwand 42₁ kann beispielsweise im Wesentlichen eben sein. Die zweite Wand 42₂ und/oder die dritte Wand 42₃ können sich senkrecht (z.B. vertikal) von gegenüberliegenden Seiten der Bodenwand 42₁ erstrecken. Die zweite Wand 42₂ kann einen ersten Abschnitt 42A umfassen, und/oder die dritte 42₃ kann einen zweiten Abschnitt 42B umfassen. Der erste Abschnitt 42A und/oder der zweite Abschnitt 42B können lateral (beispielsweise in einer Y-Richtung) in Richtung einer Mitte der Schiene 40 vorstehen. Der erste Abschnitt 42A und/oder der zweite Abschnitt 42B können im Wesentlichen eben sein. Gemäß Ausführungsformen können der erste Abschnitt 42A und der zweite Abschnitt 42B derart angeordnet sein, dass ein Spalt 46 zwischen dem ersten Abschnitt 42A und dem zweiten Abschnitt 42B gebildet wird (z.B. der erste Abschnitt 42A und der zweite Abschnitt 42B können in Y-Richtung versetzt sein). Der Spalt 46 kann sich in Längsrichtung entlang der Schiene 40 erstrecken, und/oder der Spalt 46 kann entlang der Schiene 40 zentriert sein.
Gemäß Ausführungsformen kann die zweite Schiene 44 wenigstens teilweise in der ersten Schiene 42 angeordnet sein. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann die zweite Schiene 44 im Wesentlichen U-förmig sein. Die zweite Schiene 44 kann eine erste Wand 44₁ , eine zweite Wand 44₂ und/oder eine dritte Wand 44₃ umfassen. Die zweite Wand 44₂ kann kürzer als die dritte Wand 44₃ sein. Die zweite Wand 44₂ und/oder die dritte Wand 44₃ können teilweise gebogen und/oder gekrümmt sein. Die zweite Wand 44₂ und die dritte Wand 44₃ können sich senkrecht (z.B. vertikal) von der Bodenwand 44₁ erstrecken. Die Bodenwand 44₁ der zweiten Schiene 44 kann im Allgemeinen mit der Bodenwand 42₁ der ersten Schiene 42 ausgerichtet sein und/oder benachbart zu dieser angeordnet sein. Die zweite Wand 44₂ der zweiten Schiene 44 kann im Wesentlichen mit der zweiten Wand 42₂ der ersten Schiene 42 ausgerichtet und/oder benachbart dazu angeordnet sein. Die dritte Wand 44₃ der zweiten Schiene 44 kann im Wesentlichen mit der dritten Wand 42₃ der ersten Schiene 42 ausgerichtet und/oder benachbart zu dieser angeordnet sein.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 1A und 1C gezeigt, kann die erste Schiene 42 eine Aussparung 48 aufweisen. Die erste Schiene 42 kann mehr als eine Aussparung 48 aufweisen. Die Aussparung 48 kann wenigstens teilweise zwischen einer Oberseite der zweiten Wand 42₂ der ersten Schiene 42 und der Oberseite der ersten Wand 44₁ der zweiten Schiene 44 angeordnet sein. Die Aussparung 48 kann sich teilweise in der zweiten Wand 42₂ erstrecken (z.B. in der Y-Richtung). Die Aussparung 48 kann eine oder mehrere einer Vielzahl von Formen, Größen und/oder Konfigurationen aufweisen. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann die Aussparung 48 im Wesentlichen rechteckig, kreisförmig und/oder gekrümmt sein.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 1A und 1C gezeigt, kann die Schiene 40 einen ersten Leiter 50 aufweisen. Der erste Leiter 50 kann eine oder mehrere einer Vielzahl von Formen, Größen und/oder Konfigurationen aufweisen. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann der erste Leiter 50 im Wesentlichen eben sein und im Wesentlichen mit einer Y-Z-Ebene ausgerichtet sein. Der erste Leiter 50 kann sich entlang einem Teil der oder entlang der gesamten ersten Schiene 42 erstrecken (z.B. in der X-Richtung). Der erste Leiter 50 kann teilweise in der Vertiefung 48 der ersten Schiene 42 angeordnet sein, und/oder der erste Leiter 50 kann vollständig in der Vertiefung 48 angeordnet sein. Der erste Leiter 50 kann konfiguriert sein, um elektrisch mit der Stromversorgung 23 (z.B. einer Fahrzeugbatterie) und/oder einer elektronischen Steuereinheit (ECU) 28 verbunden zu werden.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 1B und 1C gezeigt, kann die Schiene 40 mehrere zweite Leiter 60 umfassen. Die zweiten Leiter 60 können wenigstens teilweise in der Vertiefung 48 angeordnet sein. Die zweiten Leiter 60 können eine oder mehrere einer Vielzahl von Formen, Größen und/oder Konfigurationen aufweisen. Beispielsweise und ohne Einschränkung können die zweiten Leiter 60 im Wesentlichen U-förmig, rund, rechteckig und/oder zylindrisch ausgebildet sein. Die zweiten Leiter 60 können in der Nähe (z.B. angrenzend, benachbart zu) des ersten Leiters 50 vorgesehen sein. Die zweiten Leiter 60 können sich im Wesentlichen in der Y-Richtung erstrecken, wie beispielsweise nach innen in Richtung einer Mitte der Schiene 40.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 1A, 1B und 1C gezeigt, kann die Schiene 40 einen Isolator 70 umfassen. Der Isolator 70 kann konfiguriert sein, um den ersten Leiter 50 und/oder den zweiten Leiter 60 von der Schiene 40 elektrisch zu isolieren. Der Isolator 70 kann ein oder mehrere verschiedene elektrische Isoliermaterialien umfassen (z.B. Kunststoff, Gummi, usw.). Der Isolator 70 kann eine oder mehrere einer Vielzahl von Formen, Größen und/oder Konfigurationen aufweisen. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann der Isolator 70 im Wesentlichen zylindrisch und/oder rechteckig sein. Der Isolator 70 kann sich über die gesamte Länge und/oder einem Teil der Länge des ersten Leiters 50 erstrecken. Der erste Leiter 50 und/oder die zweiten Leiter 60 können wenigstens teilweise im Isolator 70 angeordnet sein. Der Isolator 70 kann eine Öffnung 72 aufweisen. Die Öffnung 72 kann die selektive elektrische Verbindung zwischen den zweiten Leitern 60 und dem Halteelementleiter 32 erleichtern. Die zweiten Leiter 60 können sich innerhalb des Isolators 70 bewegen (z.B. in der Y-Richtung), um selektiv mit dem ersten Leiter 50 und/oder dem Halteelementleiter 32 einen Kontakt herzustellen.
Gemäß Ausführungsformen kann das Halteelement 30 über den ersten Leiter 50, den zweiten Leitern 60 und/oder dem Halteelementleiter 32 Leistung von einer Stromversorgung 22 und/oder einer ECU 28 empfangen (oder Signal/Daten empfangen). Der Halteelementleiter 32 kann selektiv mit dem zweiten Leiter 60 verbunden werden, die zweiten Leiter 60 können selektiv mit dem ersten Leiter 50 verbunden werden, und/oder der erste Leiter 50 kann mit einer Stromversorgung 22 und/oder einer ECU 28 im Fahrzeug verbunden werden. Der Halteelementleiter 32 kann konfiguriert sein, um sich im Wesentlichen lateral zu bewegen, um mit den zweiten Leitern 60 einen elektrischen Kontakt herzustellen, und/oder die zweiten Leiter 60 können konfiguriert sein, um sich im Wesentlichen lateral zu bewegen, um mit dem ersten Leiter 50 einen elektrischen Kontakt herzustellen. In einer Anfangs-/Ruheposition sind die zweiten Leiter 60 möglicherweise nicht in Kontakt mit oder nicht elektrisch verbunden mit dem ersten Leiter 50.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 1A, 1B, 1C, 3A, 3B und 3C gezeigt, kann der Halteelementleiter 32 eine erste Position und/oder eine zweite Position aufweisen. Der Halteelementleiter 32 kann konfiguriert sein, um sich zwischen der ersten Position und der zweiten Position zu bewegen. Wenn sich der Halteelementleiter 32 in der ersten Position befindet, kann der Halteelementleiter 32 im Wesentlichen nicht aus dem Halteelement 30 vorstehen (siehe beispielsweise 1A, 1B und 1C), und/oder der Halteelementleiter 32 kann im Wesentlichen im Halteelement 30 angeordnet sein. Das Halteelement 30 kann vertikal (z.B. in Z-Richtung) in die Schiene 40 eingesetzt werden, wenn sich der Halteelementleiter 32 in der ersten Position befindet, und/oder das Halteelement 30 kann vertikal (beispielsweise in Z-Richtung) aus der Schiene 40 entfernt werden, wenn sich der Halteelementleiter 32 in der ersten Position befindet. Der Halteelementleiter 32 ist möglicherweise nicht in Kontakt (z.B. elektrischen Kontakt und/oder mechanischen Kontakt) mit den zweiten Leitern 60, wenn er sich in der ersten Position befindet.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 3A, 3B und 3C gezeigt, kann der Halteelementleiter 32 eine zweite Position aufweisen. Wenn sich der Halteelementleiter 32 in der zweiten Position befindet, kann der Halteelementleiter 32 von dem Halteelement 30 nach außen vorstehen (z.B. in Y-Richtung). In der zweiten Position kann der Haltelementleiter 32 um eine Strecke aus dem Halteelement 30 vorstehen, sodass das Halteelement 30 nicht aus der Schiene 40 entfernt werden kann (z.B. in der Z-Richtung) und/oder sodass das Halteelement 30 nicht in die Schiene 40 eingesetzt werden kann (z.B. in Z-Richtung). Der Halteelementleiter 32 kann in Kontakt (z.B. elektrisch und/oder mechanisch) mit einem oder mehreren der zweiten Leiter 60 sein, wenn er sich in der zweiten Position befindet.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 1A, 1C, 3A und 3C gezeigt, können die zweiten Leiter 60 im Wesentlichen U-förmig sein. Die zweiten Leiter 60 können ein erstes Ende 62 ein zweites Ende 64 und/oder eine Seite 66 umfassen. Das erste Ende 62 und/oder das zweite Ende 64 der zweiten Leiter 60 kann/können sich in Richtung des ersten Leiters 50 erstrecken und/oder in der Nähe davon angeordnet sein. Beispielsweise kann das erste Ende 62 und/oder das zweite Ende 64 näher am ersten Leiter 50 liegen als die Seite 66 eines zweiten Leiters 60. Das erste Ende 62 und/oder das zweite Ende 64 der zweiten Leiter 60 können ausgebildet sein, um mit dem ersten Leiter 50 in Kontakt zu sein. Die zweiten Leiter 60 können sich zwischen einer Position eines elektrischen und/oder mechanischen Kontakts mit dem ersten Leiter 50 (eine verbundene Position) und/oder einer Position ohne elektrischen und/oder mechanischen Kontakt mit dem ersten Leiter 50 (z.B. eine nicht verbundene Position) zu bewegen. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann in der nicht verbundenen Position der zweite Leiter 60 von dem ersten Leiter 50 derart versetzt sein, dass sich ein Spalt 68 zwischen dem ersten Ende 62 und/oder dem zweiten Ende 64 des zweiten Leiters 60 und des ersten Leiters 50 bildet. In der verbundenen Position kann der zweite Leiter 60 in Kontakt mit dem ersten Leiter 50 angeordnet sein (z.B. ist es möglich, dass zwischen dem ersten Ende 62 und/oder dem zweiten Ende 64 des zweiten Leiters 60 und dem ersten Leiter 50 kein erheblicher oder signifikanter Spalt vorhanden ist). Die zweiten Leiter 60 können elektrisch und/oder mechanisch in X-Richtung miteinander verbunden sein.
Gemäß Ausführungsformen kann das Halteelement 30 ausgebildet sein, um den Halteelementleiter 32 von der ersten Position in die zweite Position zu bewegen, um einen Kontakt mit einem oder mehreren der zweiten Leiter 60 herzustellen (z.B. mit den Seiten 66 des einen oder der mehreren zweiten Leiter 60). Wenn sich der Halteelementleiter 32 von der ersten Position in die zweite Position bewegt, kann der Haltelementleiter 32 bewirken, dass sich der eine oder die mehreren zweiten Leiter 60 von der nicht verbundenen Position in die verbundene Position verschieben (beispielsweise in der Y-Richtung nach außen), wodurch der erste Leiter 50 mit dem einen oder den mehreren zweiten Leitern 60 elektrisch verbunden werden kann, und der eine oder die mehreren zweiten Leiter 60 mit dem Halteelementleiter 32 elektrisch verbunden werden können. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann das erste Ende 62 und/oder das zweite Ende 64 des einen oder der mehreren zweiten Leiter 60 nach außen bewegt werden, um einen Kontakt mit dem ersten Leiter 50 herzustellen. Der Halteelementleiter 32 kann nur mit der Seite 66 des zweiten Leiters 60 einen Kontakt herstellen, die der einzige Abschnitt des zweiten Leiters 60 sein kann, der frei liegt (z.B. aus der Öffnung 72 des Isolators 70). Ein oder mehrere Vorspannelement 80 können die zweiten Leiter 60 in Richtung der erweiterten Position vorspannen.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 4, 5A, 5B und 5C gezeigt, können die zweiten Leiter 60 im Wesentlichen rechteckig und/oder zylindrisch sein. Die zweiten Leiter 60 können am ersten Leiter 50 befestigt sein (z.B. anstelle zwischen einer verbundenen und einer nicht verbundenen Position bewegt zu werden). Die zweiten Leiter 60 können elektrisch und mechanisch mit dem ersten Leiter 50 verbunden werden. Der Isolator 70 kann einen ersten Abschnitt 74 und/oder einen zweiten Abschnitt 76 aufweisen. Der erste Leiter 50 kann im Wesentlichen in dem ersten Abschnitt 74 des Isolators 70 angeordnet sein. Jedem zweiten Leiter 60 kann ein zweiter Abschnitt 76 zugeordnet werden. Die zweiten Leiter 60 können teilweise im ersten Abschnitt 74 und/oder in den jeweiligen zweiten Abschnitten 76 angeordnet werden. Die zweiten Abschnitte 76 können sich relativ zum ersten Abschnitt 74 bewegen (z.B. in der Y-Richtung), wie beispielsweise zwischen ausgefahrenen Positionen und einer eingefahrenen Position, um selektiv die jeweiligen zweiten Leiter 60 freizulegen. Die zweiten Abschnitte 76 können jeweils Öffnungen 72 aufweisen. In der ausgefahrenen Position sind die zweiten Leiter 60 möglicherweise nicht freigelegt (z.B. erstrecken sie sich nicht über die Öffnung 72 hinaus nach innen). In der eingefahrenen Position kann sich die Seite 66 des zweiten Leiters 60 bis zum Ende der und/oder durch die Öffnung 72 des zweiten Abschnitts 76 des Isolators 70 erstrecken. Der Isolator 70 kann Vorspannelemente 80 umfassen, die konfiguriert sind, um die entsprechenden zweiten Abschnitte 76 des Isolator 70 in Richtung der ausgefahrenen Position vorzuspannen.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 5 gezeigt, kann der Haltelementleiter 32, wenn sich der Halteelementleiter 32 von der ersten Position in die zweite Position bewegt, einen oder mehrere zweite Abschnitte 76 des Isolators 70 in Richtung des ersten Abschnitts 74 des Isolators 70 bewegen (z.B. in der Y-Richtung). Das Bewegen des zweiten Abschnitts 76 des Isolators 70 in die eingefahrene Position kann die Seite 66 des zweiten Leiters 60 derart freilegen, dass der Halteelementleiter 32 elektrisch und/oder mechanisch mit dem zweiten Leiter 60 verbunden werden kann.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 6A und 6B gezeigt, kann der Isolator 70 in Bezug auf den ersten Leiter 50 feststehend oder im Wesentlichen feststehend sein. Die zweiten Leiter 60 können konfiguriert sein, um sich relativ zu dem ersten Leiter 50 und/oder dem Isolator 70 zu bewegen (z.B. in Y-Richtung). Der zweite Leiter 60 kann ein erstes Ende 62 und/oder ein zweites Ende 64 aufweisen. Das erste Ende 61 kann einen Kontakt mit dem ersten Leiter 50 herstellen, und/oder das zweite Ende 64 kann einen Kontakt mit dem Halteelementleiter 32 herstellen. Der Halteelementleiter 32 kann den zweiten Leiter 60 in Kontakt (z.B. elektrisch und/oder mechanisch) mit dem ersten Leiter 50 bringen.
Gemäß Ausführungsformen, wie im Allgemeinen in 1B, 3B, 5A, 5B, 5C, 6A und 6B gezeigt, können mehrere zweite Leiter 60 in Längsrichtung (z.B. in X-Richtung) entlang des ersten Leiters 50 angeordnet sein. Der Halteelementleiter 32 kann konfiguriert sein, um mit mehr als einem zweiten Leiter 60 gleichzeitig einen Kontakt herzustellen. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann der Halteelementleiter 32 mit zwei und/oder drei (oder mehr) zweiten Leitern 60 gleichzeitig einen Kontakt herstellen. Der Halteelementleiter 32 kann konfiguriert sein, um mit wenigstens zwei zweiten Leitern 60 an allen Positionen des Halteelements 30 einen Kontakt herzustellen, um die elektrische Verbindungsqualität und/oder Zuverlässigkeit zwischen dem Halteelement 30 und der Schiene 40 zu verbessern (beispielsweise in X-Richtung). Das Halteelement 30 und/oder der Halteelementleiter 32 können sich entlang der mehreren zweiten Leiter 60 (z.B. in der X-Richtung) bewegen, um die Position des Fahrzeugsitzes 24 einzustellen. Wenn sich der Halteelementleiter 32 in der zweiten Position befindet, kann die Bewegung des Halteelements 30 in X-Richtung dazu führen, dass sich der Halteelementleiter 32 mit den mehreren zweiten Leitern 60 verbindet und/oder davon löst (z.B. elektrisch, mechanisch, automatisch) (siehe z.B. 5A, 5B und 5C). Beispielsweise und ohne Einschränkung kann sich der Halteelementleiter 32, wenn sich das Halteelement 30 entlang der Schiene 40 bewegt, mit dem nächsten zweiten Leiter 60₂ in der Bewegungsrichtung verbinden und/oder von letzten zweiten Leiter 60₁ entgegengesetzt zur Bewegungsrichtung lösen. der Halteelementleiter 32 kann sich mit den mehreren zweiten Leitern 60 (z.B. automatisch) verbinden und/oder von diesen lösen, sodass das Halteelement 30 eine elektrische Verbindung mit dem ersten Leiter 50 aufrechterhält, während sich das Halteelement 30 entlang der Schiene 40 und/oder in einige oder alle Positionen des Halteelements 30, bezogen auf die Schiene 40, bewegt. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann die Schienenanordnung 20 ausgebildet sein, dass das Halteelement 30 an einigen oder allen Positionen entlang der Schiene 40 eine Verbindung herstellt/eingesetzt wird und sich löst/entfernt wird. Das Verbinden und Lösen des Haltelementleiters 32 mit/von den zweiten Leitern 60 kann die Bewegung der zweiten Leiter 60 umfassen (z.B. wie in Verbindung mit 1A, 1B, 1C, 3A, 3B, 6A und 6B beschrieben). Zudem oder alternativ dazu kann das Verbinden und Lösen des Halteelementleiters 32 mit/von den zweiten Leitern 60 die Bewegung der zweiten Abschnitte 76 des Isolators 70 umfassen, um die zweiten Leiter 60 freizulegen (wie z.B. in Verbindung mit 4, 5A, 5B und 5C beschrieben).
Gemäß Ausführungsformen kann der Halteelementleiter 32 ein erstes Ende 34, ein zweites Ende 36 und/oder ein drittes Ende 38 umfassen. Das erste Ende 34 kann gegenüber dem zweiten Ende 36 angeordnet sein. Das dritte Ende 38 kann im Wesentlichen parallel zur Schiene 40 angeordnet sein, und/oder das erste Ende 34 und/oder das zweite Ende 36 können im Wesentlichen senkrecht zum dritten Ende 38 angeordnet sein. Das erste Ende 34, das zweite Ende 36 und/oder das dritte Ende 38 können ausgebildet sein, um wenigstens teilweise einen Kontakt mit dem zweiten Leiter 60 herzustellen. Das erste Ende 34, das zweite Ende 36 und/oder das dritte Ende 38 können eine runde Konfiguration aufweisen.
Gemäß Ausführungsformen kann der zweite Leiter 60 und/oder der Isolator 70 eine im Wesentlichen runde Konfiguration aufweisen, sodass die Bewegung (in der X-Richtung) des Halteelements 30 (z.B. in der zweiten Position) den nächsten (z.B. nachfolgenden) zweiten Leiter 60 und/oder den Isolator 70 in Richtung des ersten Leiters 50 (z.B. in Y-Richtung) bewegt.
Gemäß Ausführungsformen können Verfahren zur Bedienung der Schienenanordnung 20 das Einsetzen des Fahrzeugsitzes 24 und/oder des Halteelements 30 in die Schiene 40 umfassen. Das Verfahren kann das Betätigen des Halteelementleiters 32 umfassen, um den Halteelementleiter 32 elektrisch mit den zweiten Leitern 60 zu verbinden. Die Verbindung zwischen dem Halteelementleiter 32 und dem zweiten Leiter 60 kann eine elektrische Verbindung zwischen dem ersten Leiter 50 und dem Halteelementleiter 32 bereitstellen. Das Verbinden des Halteelementleiters 32 mit dem zweiten Leiter 60 kann ein Zusammenpressen der Vorspannelemente 80 umfassen, sodass sich der zweite Leiter 60 in die Y-Richtung bewegen kann, um einen Kontakt mit dem ersten Leiter 50 herzustellen, wodurch Strom in den Fahrzeugsitz 24 geleitet wird. Das Verfahren kann das elektrische und/oder mechanische Lösen des Halteelements 30 von der Schiene 40 umfassen (z.B. das elektrische und/oder mechanische Lösen des Halteelementleiters 32 von den zweiten Leitern 60). Das Verfahren kann das Entfernen (z.B. in Z-Richtung) des Fahrzeugsitzes 24 von der Schienenanordnung 20 und/oder das Einsetzen des Fahrzeugsitzes 24 in die Schiene 40 an der gleichen oder unbeweglichen Position entlang der Schiene 40 (z.B. in X-Richtung) umfassen.
Gemäß Ausführungsformen kann die ECU 28 ein Diagnosesystem umfassen und/oder damit verbunden sein. Das Diagnosesystem kann ausgebildet sein, um einen Zustand der Schienenanordnung 20 zu erfassen. Die ECU 28 und/oder das Diagnosesystem können einen Verbindungszustand der ersten Leiter 50, der zweiten Leiter 60 und/oder des Halteelementleiters 32 erfassen. Beispielsweise und ohne Einschränkung kann das Diagnosesystem eine Vielzahl mechanischer und/oder elektrischer Zustände der Leiter 50, 60, 32 bestimmen (z.B. teilweise mechanische und/oder elektrische Verbindung, vollständige und mechanische und/oder elektrische Verbindung, und/oder keine mechanische und/oder elektrische Verbindung). Das Diagnosesystem kann ausgebildet sein, um zu bestimmen, ob die Schienenanordnung 20 ordnungsgemäß funktioniert (z.B. ob die zweiten Leiter 60 und/oder die zweiten Abschnitte 76 sich in Reaktion auf den Halteelementleiter 32 richtig bewegen).
Zuvor wurden verschiedene Ausführungsformen für unterschiedliche Vorrichtungen, Systeme und/oder Verfahren beschrieben. Zahlreiche bestimmte Einzelheiten wurden dargestellt, um ein umfassendes Verständnis der Gesamtstruktur, Funktion, Herstellung und Verwendung der Ausführungsformen bereitzustellen, wie sie in der Beschreibung beschrieben und in den begleitenden Zeichnungen dargestellt sind. Der Fachmann versteht jedoch, wie Ausführungsformen ohne solche bestimmten Einzelheiten praktiziert werden können. In anderen Fällen wurden gut bekannte Vorgänge, Komponenten und Elemente nicht ausführlich beschrieben, um die Ausführungsformen, die in der Beschreibung beschrieben sind, nicht unklar zu machen. Der Fachmann versteht, dass die hierin beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen nicht beschränkende Beispiele sind, und daher wird verstanden, dass die hierin offenbarten bestimmten strukturellen und funktionalen Einzelheiten der Veranschaulichung dienen und den Umfang der Ausführungsformen nicht unbedingt einschränken.
Die Bezugnahme in der gesamten Beschreibung auf „verschiedene Ausführungsformen“, „gemäß Ausführungsformen“, „in Ausführungsformen“, oder „eine Ausführungsform“, oder dergleichen bedeutet, dass ein bestimmtes Merkmal, Struktur oder Eigenschaft, die in Verbindung mit der Ausführungsform beschrieben wird, in wenigstens einer Ausführungsform enthalten ist. So beziehen sich die Begriffe „in verschiedenen Ausführungsformen“, „gemäß Ausführungsformen“, „in Ausführungsformen“, oder „einer Ausführungsform“ oder dergleichen in der gesamten Beschreibung nicht unbedingt alle auf dieselbe Ausführungsform. Darüber hinaus können die besonderen Merkmale, Strukturen oder Eigenschaften in geeigneter Weise in einer oder mehreren Ausführungsformen kombiniert werden. So können die bestimmten Merkmale, Strukturen oder Eigenschaften, die in Verbindung mit einer Ausführungsform/einem Beispiel beschrieben oder dargestellt sind, teilweise mit den Merkmalen, Strukturen, Funktionen und/oder Eigenschaften einer oder mehrerer anderer Ausführungsformen/Beispiele ohne Einschränkung kombiniert werden, wenn eine solche Kombination nicht unlogisch oder nicht funktional ist. Darüber hinaus können viele Änderungen vorgenommen werden, um eine bestimmte Situation oder ein bestimmtes Material an die Lehren der vorliegenden Erfindung anzupassen, ohne vom Umfang abzuweichen.
Es sollte verstanden werden, dass Verweise auf ein einzelnes Element nicht unbedingt darauf begrenzt sind und ein oder mehrere solcher Elemente gemeint sein können. Jegliche Richtungsbezüge (z.B. plus, minus, obere, untere, aufwärts, abwärts, links, rechts, nach links, nach rechts, oben, unten, über, unter, vertikal, horizontal, im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn) werden nur für Identifikationszwecke verwendet, um dem Leser das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern, und bilden keine Einschränkungen, insbesondere nicht hinsichtlich der Position, Ausrichtung oder Verwendung der Ausführungsformen.
Verbindungsbezüge (z.B. befestigt, gekoppelt, verbunden und dergleichen) sind breit auszulegen und können Zwischenelemente zwischen einer Verbindung von Elementen und einer Relativbewegung zwischen Elementen umfassen. Somit bedeuten Verbindungsbezüge nicht unbedingt, dass zwei Elemente direkt miteinander verbunden/gekoppelt sind und in einem festen Verhältnis zueinander stehen. Die Verwendung von „zum Beispiel“ in der Beschreibung ist breit auszulegen und dient dazu, nicht einschränkende Beispiele der Ausführungsformen der Erfindung zu beschreiben, wobei die Erfindung nicht auf solche Beispiele beschränkt ist. Die Verwendung von „und“ und „oder“ ist breit auszulegen (z.B. als „und/oder“ zu behandeln). So erfordert beispielsweise die Verwendung von „und“ nicht das Vorhandensein aller Elemente oder aufgelisteten Merkmale, und die Verwendung von „oder“ ist als einschließend auszulegen, es sei denn, eine solche Konstruktion wäre unlogisch.
Während Prozesse, Systeme und Verfahren hierin in Verbindung mit einem oder mehreren Schritten in einer bestimmten Reihenfolge beschrieben sein können, ist zu verstehen, dass in solchen Verfahren die Schritte in einer anderen Reihenfolge ausgeführt werden können, bestimmte Schritten gleichzeitig ausgeführt werden können, zusätzliche Schritte ausgeführt werden können und/oder bestimmte beschriebene Schritte weggelassen werden können.
Es ist beabsichtigt, dass alle in der obigen Beschreibung oder in den beigefügten Zeichnungen enthaltenen Inhalte nur der Veranschaulichung dienen und in keinerlei Hinsicht als einschränkend zu erachten sind. Änderungen der Elemente oder der Struktur sind ohne Abweichung von der vorliegenden Erfindung möglich.

Claims

Schienenanordnung, umfassend: eine Schiene; ein Halteelement; ein Halteelementleiter; ein erster Leiter; und eine Vielzahl von zweiten Leitern; wobei der Halteelementleiter konfiguriert ist, um sich im Wesentlichen lateral zu bewegen und mit der Vielzahl der zweiten Leiter einen elektrischen Kontakt herzustellen; und wobei die Vielzahl der zweiten Leiter konfiguriert ist, um sich lateral zu bewegen und mit dem ersten Leiter einen elektrischen Kontakt herzustellen.
Schienenanordnung nach Anspruch 1, wobei der Halteelementleiter konfiguriert ist, um die zweiten Leiter in elektrischen Kontakt mit dem ersten Leiter zu bringen.
Schienenanordnung nach Anspruch 1, wobei sich der erste Leiter im Wesentlichen in einer Längsrichtung der Schiene erstreckt und der erste Leiter zumindest teilweise in der Schiene angeordnet ist.
Schienenanordnung nach Anspruch 1, wobei die Vielzahl der zweiten Leiter derart angeordnet ist, dass der Halteelementleiter an allen Positionen des Halteelements relativ zur Schiene mit mindestens zwei zweiten Leiter aus der Vielzahl der zweiten Leiter in Kontakt steht.
Schienenanordnung nach Anspruch 1, wobei der Halteelementleiter eine erste Position und eine zweite Position aufweist; wobei, wenn sich der Halteelementleiter in der ersten Position befindet, der Halteelementleiter in Kontakt mit einem oder mehreren der Vielzahl der zweiten Leitern ist; und wenn sich der Halteelementleiter in der zweiten Position befindet, der Halteelementleiter nicht mit dem zweiten Leiter in Kontakt ist.
Schienenanordnung nach Anspruch 5, wobei das Halteelement konfiguriert ist, um sich vertikal zu bewegen, wenn sich der Halteelementleiter in der ersten Position befindet, und wobei die vertikale Bewegung des Halteelements eingeschränkt oder begrenzt ist, wenn sich der Halteelementleiter in der zweiten Position befindet.
Schienenanordnung nach Anspruch 1, wobei der erste Leiter und die Vielzahl der zweiten Leiter zumindest teilweise in einem Isolator angeordnet sind; und der Isolator eine Öffnung aufweist.
Schienenanordnung nach Anspruch 7, wobei der Halteelementleiter derart konfiguriert ist, dass er zumindest teilweise in der Öffnung angeordnet ist.
Schienenanordnung nach Anspruch 7, wobei der Isolator ein Vorspannelement umfasst.
Schienenanordnung nach Anspruch 1, wobei mindestens einer der Vielzahl der zweiten Leiter ein erstes Ende, ein zweites Ende und eine Seite aufweist; wobei das erste Ende und das zweite Ende konfiguriert sind, um mit dem ersten Leiter in Kontakt gebracht zu werden; und der Leiter des Halteelements konfiguriert ist, um mit der Seite in Kontakt gebracht zu werden.
Schienenanordnung nach Anspruch 1, wobei mindestens einer der Vielzahl der zweiten Leiter im Wesentlichen U-förmig ist.
Schienenanordnung nach Anspruch 1, wobei die Schiene eine Innenschiene und eine Außenschiene umfasst; wobei die Innenschiene innerhalb der Außenschiene angeordnet ist; die Außenschiene eine Aussparung umfasst; und der erste Leiter und die Vielzahl der zweiten Leiter zumindest teilweise in der Aussparung angeordnet sind.
Schienenanordnung nach Anspruch 12, wobei die Aussparung zumindest teilweise zwischen eine Oberseite der Innenschiene und eine Oberseite der Außenschiene angeordnet ist.
Schienenanordnung, umfassend: eine Schiene; ein Halteelement, das einen Halteelementleiter umfasst; einen ersten Leiter; und eine Vielzahl von zweiten Leitern; wobei der Halteelementleiter eine erste Position und eine zweite Position aufweist; der Halteelementleiter konfiguriert ist, um nicht mit der Vielzahl der zweiten Leiter in der ersten Position in Kontakt zu sein; und der Halteelementleiter konfiguriert ist, um mit mindestens einem der Vielzahl der zweiten Leiter in der zweiten Position in Kontakt zu sein.
Schienenanordnung nach Anspruch 14, wobei die Vielzahl der zweiten Leiter an dem ersten Leiter befestigt ist.
Schienenanordnung nach Anspruch 15, umfassend einen Isolator mit einem ersten Abschnitt und einer Vielzahl von zweiten Abschnitten; wobei jeder zweite Abschnitt der mehreren zweiten Abschnitte einem jeweiligen zweiten Leiter der mehreren zweiten Leiter zugeordnet ist; und die mehreren zweiten Abschnitte so konfiguriert sind, dass sie sich verschieben, um die mehreren zweiten Leiter freizulegen, um den ersten Leiter elektrisch mit dem Halteelementleiter zu verbinden.
Schienenanordnung nach Anspruch 16, umfassend ein oder mehrere Vorspannelemente, die konfiguriert sind, um die mehreren zweiten Abschnitte in Richtung einer erweiterten Position vorzuspannen, in der die mehreren zweiten Leiter durch die mehreren zweiten Abschnitte abgedeckt sind.
Schienenanordnung nach Anspruch 15, wobei der Halteelementleiter konfiguriert ist, um sich in Längsrichtung entlang der mehreren zweiten Leiter zu bewegen und die zweiten Leiter, den ersten Leiter und den Halteelementleiter automatisch elektrisch zu verbinden.
Schienenanordnung nach Anspruch 15, wobei die mehreren zweiten Leiter konfiguriert sind, um sich in eine erste Richtung zu bewegen, wenn sie mit dem Halteelementleiter in Kontakt sind; die mehreren zweiten Leiter konfiguriert sind, um sich in eine zweite Richtung zu bewegen, wenn sie nicht mehr mit dem Halteelementleiter in Kontakt sind; und die erste Richtung entgegengesetzt zur zweiten Richtung ist.
Schienenanordnung nach Anspruch 16, wobei jeder der mehreren zweiten Abschnitte eine entsprechende Öffnung aufweist; und wobei jeder der mehreren zweiten Leiter konfiguriert ist, um sich durch die jeweilige Öffnung zu erstrecken, wenn der Halteelementleiter in Kontakt mit jedem der mehreren zweiten Leiter steht.