SE511350C2 - Arrangemang för reglering av en fordonsstol - Google Patents

Description

511 350 2 lastbilar och bussar där man stiger upp i fordonet och där det finns möjlighet att från i det närmaste stående ställning i fordonet sätta sig i stolen.

Vid en fördelaktig utföringsforrn av uppfinningen är stolen förskj utbar bakåt med stöd av en 5 första kraft till ett bakre rastläge. Detta möjliggör att en i stolen sittande person genom enkel lättning av tyngden mot stolen och manuell påverkan av det spärrrnekanismen påverkande reglaget kan åstadkomma förflyttning av stolen till ett bakre läge.

Vid en annan utföringsform är stolen förskjutbar framåt dvs från ett bakre läge till ett främre 10 körläge mot verkan av en andra kraft. Detta möjliggör att vid stolar av ovannärrmd typ, som kan förflyttas längs ett plan lutande nedåt i fordonets framåtiiktning, förflyttningen kan ske mot verkan av den andra kraften så att när en person sätter sig på stolen i ett övre rastläge stolen automatiskt genom en kontrollerad rörelse intar ett körläge. 15 Kort beskrivning av figurerna En föredragen utföringsform av uppfinningen beskrivs i det följande med hänvisning till bifogade figurer, av vilka Figur 1 schematiskt visar en sidovy av en fordonshytt med ett uppñnningsenligt stolsarrangemang, 20 Figur 2 visar en perspektivvy av ett uppfinningsenligt stolsunderrede, och Figur 3 visar ett schematiskt arrangemang enligt uppfinningen för låsning av underredets delar relativt varandra.

Beskrivning av en utföringsform 25 En lastbilshytt 1 visas schematiskt i Figur 1. En förarplats innefattar en förarstol 2 med ett underrede 3 som är fast på hyttgolvet 4. Stolen 2 kan förflyttas i fordonets längsled från ett frärnre körläge 5 till ett bakre rastläge 6 det senare ej avsett användas vid körning av fordonet. I Figur 1 visas endast underredet 3 i intaget rastläge men det är underförstått att stolen 2 med sitt stativ 35 medföljer till det bakre läget 6. Framför stolen finns på sedvanligt sätt ett pedalställ 8, 30 en ratt 9 och en instrumentbräda 10. På sidan om stolen finns en Växelspak 11 och en spak 23 ingående i en i Figur 3 och 4 visad uppñnningsenlig spärranordning 15. En motorkåpa 12 skjuter också in i hytten och avskiljer till en del förarsidan från passagerarsidan. 5151 43505 3 Underredet 3 är med fördel uppbyggt av två väsentligen lika delar 30, 31, vilka var och en i vertikalplanet har en triangulär utformning (se Figur 2). Varje del är uppbyggd av två triangulära , .sidoplåtar vars sidor som är korta katetrar är sammanfogade av en gavelplåt 38 och de däremot 10 15 20 25 30 ställda hömdelama av en vinkelplåt 39. Delen 30 är vid den undre sidan som är en katet avsedd att fästas vid fordonets golv lärnpligen med här ej visade skruvar eller bultförband. På den sida som är hypotenusa uppbär delen 30 skenorgan 32a i form av en skena på varje triangulära sidoplåt. Skenorganen 32a bildar ett relativt horisontalplanet lutande plan 33, i Figur 1 representerat av en prickstreckad linje. Underredet 3 och dess delar 30, 31 är så arrangerade att det lutande planet 33 lutar nedåt i fordonets framåtriktning. Övre delen 31 uppbär på motsvarande sätt vid den sida som är hypotenusa skenorgan 32b för samverkan med den undre delens 30 skenorgan 32a. Vid den övre sidan uppbär den övre delen 31 i Figur 1 visade skenorgan 41 för samverkan med motsvarande skenorgan på undersidan av stativet 35. Genom nämnda samverkan möjliggörs en förskjutbar längsrörelse utefter det av Skenorganen bildade horisontalplanet 34, i Figur 1 representerat av en prickstreckad linje.

Samtliga skenorgan 32a, 32b och 41 är av en i och för sig förut känd standardtyp med tandade urtag för valfri låsning i olika lägen och som uppfyller högt ställda säkerhetskrav men som inte beskrivs närmare här. IFigur 3 visas schematiskt skenorganen 32a, 32b med rullorgan 27 för enkel friktionsfri längdförskjutningsrörelse mellan delarna 30, 31.

Mellan den undre delens 30 i fordonets framåtriktning sett främre ändparti och den övre delens 31 bakre ändparti företrädesvis i ett längsgående symmetriplan mellan deras vinkelplåtar 39 är anordnad en returtjäder 40, med fördel i form av en gasfiäder som visas i Figur 2. När den övre delen 31 befinner sig i det i Figur 1 och 2 visade främre ändläget 5 relativt den undre delen 30 är gasfjädern 40 i ett sammanpressat tillstånd. I närnnda läge hindras gasfjädern 40 från att skjuta den övre delen 31 uppåt bakåt längs skenoma 32a, 32b genom den mekaniska spärranordningen 15, som låser delarna 30, 31 vid varandra.

Vid en fördelaktig utföringsform av spärranordningen 15 enligt Figur 2 och 3 samverkar en löpbana 16 fäst vid den undre fordonsfasta delen 30 med en bakre änddel 50 hos en låsanordning 17. Denna är svängbart lagrad kring en axel 41 vid den övre delen 31 och innefattar på ömse stolssida en låsdel 44 och en därtill via separata fästorgan 46 fäst bygel 43 i vilken den bakre änddelen 50 ingår. Bygeln 43 sträcker sig följaktligen mellan den övre delens 31 båda sidor och ...rm-mun tu-m .n .. 511 350 4 de två låsdelarna 44 är vardera svängbart lagrade kring axeln 41. Låsanordningen 17 sarnverkari sin tur med en frigöringsanordning 18, som är svängbart lagrad kring en axel 45 vid den övre delen 31. Genom manuell manövrering av den väsentligen vertikala spak 23 som är belägen lätt åtkomlig av föraren vid stolens sida i nivå med sätesdynan kan frigöringsanordningen 18 mot 5 verkan av en fjäder 19 bringa låsanordningens 17 bygel 43 och låsdelar 44 att i figur 3 svänga medurs kring axeln 41. Därigenom lyfts låsdelarnas främre tandade ändar 21 ur ett samverkande spärrläge relativt den tandade skena 32a, som är fäst utefter båda sidor vid den undre fordonsfasta delen 30. Lyftningen sker mot verkan av en fjäder 24 vars ändar är fästade vid respektive låsdel 44 samt den övre delen 31. Med fördel är löpbanan 16 placerad invid ett 10 längsgående symmetriplan hos delarna 30, 31 och bygeln 43 har en mer eller mindre symmetrisk utsträckning sett i ett horisontalplan varigenom kraftpåverkan på skenorna blir väsentligen järrmt fördelad.

Vid spakens 23 svängning kring sin vridaxel 45 påverkas bygeln 43 så att låsdelarna 44 kan 15 lyftas från sina spärrlägen. När så skett pressar fjädern 40 den övre delen 31 bakåt längs planet 33. Vid påtaglig lutning nedåt framåt hos planet 33 sker detta mot verkan av den i stolen sittande personen som med en lätt minskning av sin stolstyngd möjliggör rörelsen. Kraften från fjädern 40 har en komposant i vertikalled som i beroende av planets 33 lutning utgör en förbestämd andel, av ett statistiskt medelvärde av tyngden hos vuxna personer. 20 Bygeln 43 och dess med en rulle utformade bakre änddel 50, som är avsedd att samverka med löpbanan 16 pressas genom låsdelamas 44 påverkan från sina respektive fjädrar 44 till anliggning mot löpbanan 16 under delens 31 förflyttning längs skenoma 32a, 32b till ett bakre ändläge.

Förflyttningen begränsas av i Figur 2 gasfj ädems 40 maximala längd och/eller ett rent mekaniskt 25 stopp exvis i form av en i Figur 2 och 3 visad kraftig nedåtböjning av löpbanan 16. Vid det övre ändläget sker i detta fall ingen lägeslåsning av stolen utan den kommer vid tyngdbelastning som överstiger ovannämnda vertikala kraftkomposant att glida ner längs planet. Först när bygelns bakre ändorgan 50 går fri från löpbanans 16 främre uppåt avrundade ände kan låsdelama 44 bringas inta spärrläge relativt den undre delen 30. Uppfinningen möjliggör sålunda ett förbestärnt 1 30 körläge för stolen vilket på sedvanligt sätt kan finjusteras genom inställning av stolen i längsled genom de skenor vilka är fästade i horisontalplanet (34) vid den övre delens 3lovansida. Likaså kan stolen inställas i höjdled via en höjdinställningsanordning i stolens stativ 35 på i och för sig känt och här ej återgivet sätt. 511350 Spaken 23 är placerad så att den inte bara kan manövreras av en i stolen sittande person utan även av annan i fordonets hytt eller kupéutrymme befintlig person som därigenom to m med foten lätt kan påverka spaken så att därigenom stolen kan flyttas till endera ändläget. I en 5 lastbilshytt kan på så sätt stolen manövreras till det främre läget så att därigenom extra fritt utrymme kan skapas i hytten för att öka kornforten vid exempelvis övernattning i densamma.

Dock kan spaken 23 också vara försedd med en spärr mot oavsiktlig manuell påverkan. Spärren kan utgöras av ett uttag 45, som spaken 23 måste lyftas ur genom en vickrörelse tvärs stolens framåtriktning och mot verkan av en här ej visad fjäder innan spaken kan vridas. 10 Självfallet kan spärranordningen utformas på flera olika sätt exempelvis med möjlighet till spärrläge i ett bakre rastläge för stolen. Dock är den vid tillämpning på förarstolar med fördel utformad så att den endast spärrar i det nedre körläget medan rastläget saknar spärr. Därigenom elimineras risken att föraren skulle kunna framföra fordonet i detta läge hos stolen dvs rastläget. 15 Istället uppnås den fördelaktiga effekten att föraren åker kontrollerat ned för det lutande planet så snart man sätter sig i stolen i rastläget varpå det förinställda körläget automatiskt intas. Självfallet kan det dock finnas möjlighet att välja bland några alternativa ändlägen nedanför löpbanans slut, vilket kan åstadkommas genom att frigöringsanordningen påverkas samtidig som föraren på lämpligt sätt ökar tyngdkraften på stolen sker för att övervinna nämnda vertikala kraftkomposant. 20 Vanligtvis krävs dock inte detta eftersom stolen har kvar möjligheten till längdinställning genom förflyttning längs de skenor i horisontalplanet som är fastade vid den övre delens 3 lovansida.

Claims (12)

511 350 Patentkrav

1. Arrangemang vid en fordonsstol som är förskjutbart anordnad relativt ett fordonsfast organ (30) mellan åtminstone ett främre och ett bakre ändläge varvid mellan fordonsstolen och det fordonsfasta organet är anordnad en låsanordning (17) för att låsa fordonsstolens läge relativt det 5 fordonsfasta organet och en frigöringsanordning (18) anordnad upphäva låsanordningens låsverkan, kännetecknat av att ett styrorgan (16) samverkar med låsanordningen under förskjutningsrörelsen mellan främre och bakre lägen för stolen så att låsanordningen (17) därvid går fri från åtminstone ett låsläge mellan fordonsstolen och det fordonsfasta organet (30) och att det bakre ändläget utgörs av ett rastläge ej avsett för användning vid körning av fordonet. 10

2. Arrangemang enligt patentkrav 1 kännetecknat av att förskjutningsrörelsen bakåt understöds av en första kraft.

3. Arrangemang enligt patentkrav 2 kännetecknat av att förskjutningsrörelsen framåt motverkas 15 av en andra kraft.

4. Arrangemang enligt patentkrav 3 kännetecknat av att låsanordningen innefattar en vid fordonsstolari och för sig känd med flera låslägen försedd skenmekanism (32a, 32b) utefter vilken stolen är förskjutbart lagrad, vilken skenmekanism är belägen i ett plan (33) som lutar 20 nedåti fordonets framåtriktning så att en motsvarande förskjutningsrörelse av stolen i fordonets längdiíktning kan ske.

5. Arrangemang enligt något av patentkraven 1 - 4 kännetecknat av att styrorganets (16) samverkan med låsanordningen (17) medger att låsverkan sker med det fordonsfasta organet (30) 25 i åtminstone ett främre läge, vilket läge är ett normalt bruksläge för stolen relativt det fordonsfasta organet vid fordonsdrift.

6. Arrangemang enligt något av patentkraven 1 - 5 kännetecknat av att styrorganet ( 16) under förskjutning av stolen till ett bakre rastläge styr låsanordningen (17) så att låsverkan för stolen 30 relativt det fordonsfasta organet (30) icke inträffar vid nämnda bakre läge. 10 15 20 25 S 1 1 5 5 0 7

7. Arrangemang enligt något av patentkraven 1-6 kännetecknat av att styrorganet (16) utgörs av en vid det fordonsfasta organet (30) fäst och i fordonets längdriktning sig sträckande löpbana som åtminstone under förskjutning av stolen samverkar med ett ändparti (50) hos låsanordningen (17) så att genom nämnda samverkan en spärrdel (44, 21) hos låsanordningen går fri från ett flertal låslägen mellan stolen och det fordonsfasta organet.

8. Arrangemang enligt patentkravet 7 kännetecknat av att låsanordningen (17) är svängbart lagrad vid stolen kring en axel (41) i fordonets tvärriktning varvid det med löpbanan samverkande ändpartiet (50) är beläget bakom medan nämnda spärrdel (21) är belägen framför nämnda axel.

9. Arrangemang enligt patentkravet 7 eller 8 kännetecknat av att låsanordningens ändpartis (50) samverkan med löpbanan (16) sker under påverkan från en kraft, vilken trycker ändpaniet underifrån mot löpbanan.

10. Arrangemang enligt patentkravet 7, 8 eller 9 kännetecknat av att löpbanans ( 16) främre ändparti är utformat så att låsanordningens spärrdel (44, 21) tillåts inta ett låsläge relativt det fordonsfasta organet (30) medan löpbanans bakre ändparti dels förhindrar att spärrdelen intar ett sådant låsläge dels utgör stopp för låsanordningens och därmed stolens rörelse bakåt.

11. l 1. Arrangemang enligt något av patentkraven 1-10 kännetecknat av att frigöringsanordningen är svängbart lagrad vid stolen och försedd med en väsentligen vertikal spak (23) vars övre ände är belägen på den mot fordonets mitt vända sidan om stolen väsentligen i nivå med dess sätesdyna.

12. Arrangemang enligt något av patentkraven 1-11 kännetecknat av att stolen uppbärs av ett underrede med en övre del (31) som samverkar med på undersidan det stolsfæta organet (30) och på ovansidan ett sätes- och ryggstödsdelen uppbärande stativ (35), vilken samverkan på såväl under- som ovansidan möjliggör förskjutning av de samverkande delarna relativt varandra i 30 fordonets längdriktning.