SE512827C2 - Arrangemang och ett underrede för en fordonsstol - Google Patents

Description

15 20 25 30 512 827; Vid en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är stolen förskj utbar uppför det lutande planet med stöd av en första kraft och nedför det lutande planet mot verkan av en andra kraft. Vid lättning av tyngden hos den sittande personen möjliggörs därvid förflyttning av stolen till ett bakre rastläge. När en person sätter sig i stolen när denna befinner sig i rastläget möjliggörs dessutom förflyttning av stolen genom personens tyngd mot verkan av den andra kraften under kontrollerad rörelse till ett främre körläge.

Vid en annan utföringsform är stolen låsbar i ett körläge när stolen befinner sig i ett nedre främre läge på det lutande planet. Därigenom möjliggörs att stolen automatiskt intar ett körläge när en person sätter sig på stolen i det övre rastläget.

Kort beskrivning av figurerna En föredragen utföringsform av uppfinningen beskrivs i det följande med hänvisning till bifogade figurer, av vilka Figur 1 schematiskt visar en sidovy av en fordonshytt med ett uppñnningsenligt stolsarrangemang, Figur 2 visar en perspektivvy av ett uppfinningsenligt stolsunderrede, och Figur 3 visar ett schematiskt arrangemang för låsning av underredets ramdelar relativt varandra.

Beskrivning av en utföringsforrn En lastbilshytt 1 visas schematiskt i Figur l. En förarplats innefattar en förarstol 2 arrangerad enligt uppfinningen på ett underrede 3 som är fäst på hyttgolvet 4. Genom det uppfinningsenliga arrangemanget kan stolen 2 förflyttas i fordonets längsled från ett främre körläge 5 till ett bakre rastläge 6. I Figur 1 visas endast underredet 3 i intaget rastläge men det är underförstått att stolen 2 med sitt stativ medföljer till det bakre läget 6. Framför stolen finns på sedvanligt sätt ett pedalställ 8, en ratt 9, en instrumentbräda 10 och på sidan om stolen en Växelspak ll. En motorkåpa 12 skjuter också in i hytten och avskiljer till en del förarsidan från passagerarsidan.

Ett uppfinningsenligt underrede 3 är med fördel uppbyggt av två i allt väsentligt lika stödramar 30, 31, vilka var och en i vertikalplanet har en triangulär utformning (se Figur 2). Varje stödram är uppbyggd av två triangulära sidoplåtar vars sidor som är korta katetrar är sarrirnanfogade av en gavelplåt 38 och de däremot ställda hömdelarna av en vinkelplåt 39. Stödramen 30 är vid den 10 15 20 25 30 512- 827 undre sidan som är en katet avsedd att fästas vid fordonets golv lämpligen med här ej visade skruvar eller bultförband. På den sida som är hypotenusa uppbär stödramen 30 skenorgan 32ai form av en skena på varje triangulära sidoplåt. Skenorganen 32a bildar ett relativt horisontalplanet lutande plan 33, i Figur 1 representerat av en prickstreckad linje. Enligt uppfinningen är underredet 3 och dess stödramar 30, 31 så arrangerade att det lutande planet 33 lutar nedåt i fordonets framåtriktning. Övre stödramen 31 uppbär på motsvarande sätt vid den sida som är hypotenusa skenorgan 32b för samverkan med den undre stödramens 30 skenorgan 32a. Vid den övre sidan uppbär den övre stödrarnen 31 skenorgan 41 för samverkan med motsvarande skenorgan på undersidan av ett i stolen ingående stativ 35 för möjliggörande av förskjutbar längsrörelse utefter det av skenorganen bildade horisontalplanet 34, i Figur 1 representerat av en prickstreckad linje.

Samtliga skenorgan 32a, 32b och 41 är av en i och för sig förut känd typ som inte beskrivs närmare här. Stativet 35 är på ovansidan fäst vid stolens sätesdel 36 och uppbär på så sätt även stolens ryggstödsdel 37.

Mellan den undre stödramens 30 i fordonets framåtriktning sett främre del och den övre stödramens 31 bakre del företrädesvis i ett längsgående symmetriplan mellan deras vinkelplåtar 39 är anordnad en gasfjäder 40. När den övre stödramen 31 befinner sig i det i Figur 1 och 2 visade främre ändläget 5 relativt den undre stödrarnen 30 är gasfjädern 40 i ett sammanpressat tillstånd. Ii nämnda läge hindras gasfjädem 40 från att skjuta den övre stödramen 31 uppåt bakåt längs skenoma 32a, 32b genom en mekanisk i Figur 2 ej visad spärranordning 15, som låser stödramarna 30, 31 vid varandra.

Vid en utföringsform av spärranordningen 15 enligt Figur 3 samverkar en löpbana 16 fäst vid den undre fasta stödramen 30 med en vid den övre stödramen 31 svängbart lagrad låsarm 17. Denna samverkar i sin tur med en hävarm18, som är svängbart lagrad vid den övre stödramen 31 och som med en fjäder 19 trycker låsarmens 17 främre ände 21 till ett spärrläge frarnför löpbanans 16 främre ände 22. Med fördel är löpbanan 16 placerad invid ett längsgående symmetriplan hos stödramarna och låsarmen 17 har en mer eller mindre symmetrisk utsträckning sett i ett horisontalplan varigenom kraftpåverkan på skenoma blir väsentligen jämnt fördelad. Låsarmens 17 främre ände 21 uppvisar med fördel även en låstapp 13 som i spärrläget framför löpbanans 16 främre ände 22 intränger i en här ej visad öppning i det undre skenorganet 32a varigenom säker 10 15 20 25 512 827. låsning av stödramarna 30, 31 relativt varann möjliggörs.

En manuellt påverkbar spak 23 utgör del av hävarmen 18 och därigenom kan denna vridas mot verkan av fjädern 19 så att låsarmen 17 kan lyftas från nämnda spärrläge. Låsarmens lyftning åstadkommes med hjälp av en fiäder 24 vars andra ände är fäst vid den övre stödramen 31. När låsarmen frigjorts från spärrläget pressar gasfiädern den övre stödrarnen 31 upp längs planet 33.

Detta sker mot verkan av den i stolen sittande personen som med en lätt minskning av sin stolstyngd möjliggör rörelsen. Kraften från gasfjädem 40 har en komposant i vertikalled som utgör en förbestämd andel, med fördel ca 177%, av ett statistiskt medelvärde av tyngden hos en VllXna pCfSOIlCI.

Låsarmen 17 pressas genom hävarmens 18 påverkan från fjädem 19 till anliggning mot löpbanan 16 under stödramens 31 förflyttning upp längs skenorna 32a,32b till ett övre ändläge som begränsas av gasfjädems 40 maximala längd eller ett rent mekaniskt stopp. Vid det övre ändläget pressas låsarmen 17 och dess låstapp 13 ned bakom löpbanans 16 övre ände 25 med hjälp av den av fjädem 19 påverkade hävarmen 18, varigenom stödramarna 30, 31 fixeras relativt varandra genom låstappens samverkan med ett här ej visat hål i den undre stödramens skenorgan 32a.

Genom att åter manuellt påverka spaken 23 kan låsarmen 17 lyftas upp ur spärrläget relativt löpbanans 16 övre ände 25. Genom tyngden från en i stolen sittande person kan därefter stödramen fås att glida ner längs skenoma 32a, 32b mot verkan av gasfjädern 40. Därigenom erhålles ett förbestämt körläge för stolen vilket på sedvanligt sätt kan finjusteras genom inställning av stolen i längsled genom de skenor i horisontalplanet som är fästade vid den övre stödramens 31ovansida. Löpbanan 16 kan dessutom ha flera altemativa nedre spärrlägen för att möjliggöra individuellt val av nedre körlägesposition. Likaså kan stolen inställas i höjdled via en höjdinställningsanordning i stolens stativ på i och för sig känt och här ej återgivet sätt.

Med det så beskrivna uppñnningsenliga arrangemanget och underredet möjliggörs en relativt hög sitsposition när personen i stolen skall lärnna densamma. Detta underlättar så väl denna rörelse som sittrörelsen ned i stolen. Vidare medför stolens bakåtrörelse att ett ökat utrymme skapas 30 framför stolen vilket likaså underlättar personens rörelse till och från stolen. Vid lastbilar och andra fordon där kupéns takhöjd gör det möjligt för personer att mer eller mindre stå upp för att förflytta sig i kupén är det ökade fria utrymmet liksom den högre sitspositionen väsentliga för att underlätta rörelsen till och från stolen i synnerhet när arrangemanget tillämpas vid förarplatsen 512 827 5 där motorkåpan eller liknande försvårar förflyttning till och från övri ga delar av kupén. I synnerhet vid tillämpning på personbilar medför dessutom den uppåtgående bakåtrörelsen hos exempelvis en förarstol att risken minskar för att ben och fötter hos baksätespassagerare kommer i kläm.

Självfallet kan spärranordningen utformas på flera olika sätt och den kan speciellt vid tillämpning på en förarstol även utformas så att den endast spärrar i det nedre körläget medan rastläget saknar spärr. Därigenom elimineras risken att föraren skulle kunna framföra fordonet i detta läge hos stolen dvs rastläget. Istället uppnås den fördelaktiga effekten att föraren åker 10 kontrollerat ned för det lutande planet så snart man sätter sig i stolen i rastläget varpå det förinställda körläget automatiskt intas. Det är även uppenbart att det är möjligt att arrangera hela underredet förskjutbart i längsled utefter skenor i fordonsgolvet varigenom stolen med stativ kan placeras fast på underredets ovansida. Gasfjädem kan självfallet även ersättas av annat ekvivalent fiäderorgan.

Claims (9)

10 15 20 25 30 512 827, Ratentltrav

1. I. Arrangemang för en stol (2) i ett fordon vilken är förskj utbar i längsled utefter ett relativt horisontalplanet lutande plan (33) som lutar nedåt i fordonets frarnåtriktning, varvid stolen är låsbar i ett körläge som befinner sig i ett nedre främre läge på det lutande planet (33) kännetec kn at av att stolen har ett övre rastläge som saknar spärr, varigenom stolen automatiskt åker ner till ett förinställt körläge när någon sätter sig i stolen i .

2. Arrangemang enligt patentkrav 1 kännetecknat av att stolen (2) är förskjutbar i längsled utefter ett andra väsentligen horisontellt plan (34), som bildar spetsig vinkel med det första lutande planet (33).

3. Arrangemang enligt patentkrav 2 kännetec kn at av att vinkeln är öppen i fordonets frarnåtriktning.

4. Arrangemang enligt patentkrav l, 2 eller 3 kännetecknat av att stolen (2) är förskjutbar uppför det lutande planet (33) med stöd av en första kraft och nedför det lutande planet (33) mot verkan av en andra kraft.

5. Arrangemang enligt patentkrav 4 kännetecknat av att den första och andra kraften åstadkommes med ett och samma organ (40) och vilka krafters komposant i vertikalled utgör en förbestämd andel av tyngden hos en vuxen person.

6. Arrangemang enligt något av patentkraven 2 - 5 kännetecknat av att stolen (2) är låsbar i ett av flera alternativa körlägen som utgör ett nedre främre läge för stolen på det lutande planet (33).

7. Arrangemang enligt något av patentkraven 2 - 6 känneteckn at av att en i vertikalplanet triangulär stödram (30) är fäst vid fordonets golv och uppbär på sin ovansida första skenorgan (32a), som bildar det lutande planet (33) samt att en i allt väsentligt likadan andra stödram (31) uppbär på undersidan andra skenorgan (32b) för samverkan med det första skenorganet (32a) och på ovansidan tredje skenorgan (41) för samverkan med stolsfasta fjärde skenorgan för åstadkommande av förskjutbar längsrörelse utefter horisontalplanet (34). 10 15 20 8 512 827

8. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav känneteckn at av att stolen (2) dessutom är inställbar i höjdled relativt det lutande planet (33) och det andra horisontella planet (34) vilken höjdinställning sker i väsentligen helt vertikal riktning.

9. Underrede till en fordonsstol som består av en i vertikalplanet triangulär stödrarn (30), som dels vid en sida som är katet är anfástbar antingen vid fordonets golv (4) eller vid stolen (2) dels på den sida som är hypotenusa uppbär första skenorgan (32a) som bildar ett lutande plan (33) samt av en andra stödram (31) som dels på den sida som är hypotenusa uppbär andra skenorgan (32b) för samverkan med det första skenorganet (32a) dels på en sida som är katet uppbär tredje skenorgan för samverkan med fjärde skenorgan antingen vid fordonets golv (4) eller på stolen (2) för åstadkommande av förskjutbar längsrörelse utefter ett horisontalplan (34) kännetecknat av att stödramama (30, 31) är i allt väsentligt lika samt att den ena stödrarnen (31) uppvisar en spärranordning som kan spärra stolen i ett nedre främre körläge och som samverkar med en löpbana (16) under stödramens (31) förflyttning upp längs skenoma (32a, 32b) till ett övre rastläge som saknar spärr. lO. Underrede enligt patentkrav 9 kän neteckn at av att ett tjäderorgan (40) verkar på stödramarna (30,31) för att skjuta dem längs det lutande planet (33).