JPS5826186Y2 - 座席 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は航空機、船舶、軌道車、自動車などの乗物のよ
うに前後に配夕１ルた座席の構造に関する。

従来の座席としては特開昭５３−５３８３０号がある。

この座席の背凭を座部の前部に移動して後席乗員の足を
該座部に伸ばしている状態で該乗物が前面衝突すると、
後席乗員が前方に移動し、前席の背凭に強くぶつかるこ
とになる。

この乗員を保護するため、背凭は床に対して確実に固持
されていなければならず、スライドレールにおけるアー
ムストッパー機構が強固に構成されている必要がある。

ところが、アームストッパー機構は座部に設けられてい
るため、座部およびアームストッパー機構双方の強度を
増大させる必要があり、増大することにより重量が増し
、生産原価が高騰することになる。

本考案はかかる従来例に鑑み、後席乗員のぶつかったシ
ートバックは、乗物の床に直接固定又は、該床に固持さ
れたロアレールに係合するようにしてシートバックへの
人力はそれらに直接、荷重分担され、シートクッション
に人力されないようにした座席構造を提供する。

次に図面を用いて本考案の構成の一実施例について説明
する。

図中、１は床パネル、２，２は床パネル１にボルト３に
より固定すると共に前後に延在するロアレールブラケッ
ト、４，４′は左右対称に形成すると共に前記ロアレー
ルブラケット２，２に固定するロアレール、５，５’は
該ロアレール４，４′に前後摺動自在に下端部が嵌合す
ると共に前後および上方に延在するシートバック支持部
材たるアッパーレール、６は前記ロアレール４，４′お
よびアッパーレール５，５′の嵌み合い部に介在すると
共に前記アッパーレール５，５′の前後摺動をより滑ら
かにするスライディングブロック、７は前記アッパーレ
ール５，５′の上方且つ内側面に固設すると共に前後に
延在したクッションガイドレール、８は該クッションガ
イドレールＴのフランジ７ａ、７ｂに嵌合してボール９
により前後摺動自在に取付けられたクッション可動レー
ルたるクッションレール、ｉｏ、ｉｏ’は前記ロアレー
ルブラケット２，２、ロアレール４．４’、アツバ−レ
ール５，５′、スライディングブロック６ 、６’ 、
クッションガイドレール７．７、そしてクッションレー
ル８，８とを有するスライドレール、１１，１１′は前
記クッションレール８゜８に固設すると共に断面略コ字
状に形成したクッションフレーム、１２，１２は該クッ
ションフレーム１１．１１’の一端に掛止したコイル状
のスプリング、１３は該スプリング１２，１２の両端を
掛止し、乗員を支えるプルマフレックスと一般に呼称さ
れる支持部材である。

又、１４は前記アッパーレール５にボルト１５およびナ
ツト１６によって一端を取付けられたシートバックフレ
ーム、１７は前記アッパーレール５′に設けられたリク
ライニングデバイス、１８はシートバックフレーム１４
の他端およびアッパーレール５′をボルト１５およびナ
ツト１６により上下端が取付けられたカバー、１９，２
０はシートバックフレーム１４に掛止したスプリングお
よび乗員の背中を支持するプルマフレックスと一般に呼
称され前記スプリング１９に懸架される支持部材、２１
はシートバックフレーム１４の下側に設けられたロアフ
レームである。

又、第２図の５ａ 、 ５’ａ、 ５’ｂはいずれもボ
ルト１５の挿通孔である。

又、２２はロアレール４′およびアッパーレール５′の
縦板に夫々形成された貫通孔で適宜のストッパー２３（
第１図）が挿入されることによってロアレール４，４′
とアッパーレール５，５′の摺動が停止される。

２４は第２図に示すようにアッパ・−レール５′、クッ
ションガイドレール７、クッションレール８そしてクッ
ションフレーム１１′に夫々形成された貫通孔で、適宜
のクッションスライドストッパー２５が挿入されること
によって前記クッションガイドレール７とクッションレ
ール８との摺動が停止される。

又、前記クッションガイドレール７は直接床パオゾレ１
に固定部材（図示省略）を介して固定してもよい。

次に上記のように構成した本考案の作動について説明す
る。

第３図は、シートクッション２６およびシートバック２
７がアッパーレール５，５′によって前後に摺動し得る
状態を示す。

この時クッションレール８はストッパー２５によってク
ッションガイドレール７に係止している。

第４図はアッパーレール５，５′ドロアレール４．４′
とに夫々形成した貫通孔２２にストッパー２３を挿入し
て前後摺動を停止し、次にストッパー２５を貫通孔２４
から外してクッションガイドレール７に対しクッション
レール８を介してシートクッション２６のみが２６′に
示すように前方向に摺動する状態を示す。

この時シートバック２７はアッパーレール５，５′と共
にロアレール４．４′に固定されている。

第５図Ａはアッパーレール５，５′と、ロアレール４，
４′とに夫々形成した貫通孔２２にストッパー２３を挿
入して前後に摺動しないようにし、次にストッパー２５
を貫通孔２４から外してクッションガイドレール７に対
しクッション８を介してシートクッション２６のみが２
６“に示すように後方向に摺動する状態を示す。

後席２８に腰掛けた乗員２９の脚３０を前記シートクッ
ション２６“の上にのせることができる。

この時このシートクッション２６“の前端部あたりにシ
ートバック２７があるので脚３０をシートクッション２
６“にのせるのに支障がない。

又、第５図Ｂははシートバック２７を２７′に示すよう
に前倒しさせると共にシートクッション２６を２６”ま
で後進した場合、リアソート２８の前端とシートクッシ
ョン２６”の後端とが接触させることにより体格の大き
な乗員２９の脚３０をも伸ばすことができるばかりでな
く、ベビーサークルになる。

第６図はシートクッション２６をリアシート２８の前端
と離間した２６“′の位置まで後進しシートバック２７
を２７“まで前傾させ、さらにシート全体を最前端が移
動することにより乗員３１がリアシート２８に着座した
乗員２９と対向して着座することができる。

従って本考案によれば次に列挙する効果を有する。

（１）前面衝突によって後席乗員がシートバックのの後
面に激突しても、シートバックはシートバック支持部材
を介して床に直接固持又はロアレールに係止されている
ので、シートバックは確実に乗員を保持することができ
る。

（２）シートクッションには、後席乗員の荷重が加わら
ないので、シートクッションの剛性は前席乗員の体重を
支持できるだけでよく、又、クッションガイドレールお
よびクッション可動レールの剛性もシートクッションを
支持できる程度でよく軽量化および廉価にできる。

（３）シートクッションを最後端まで移動させて、シー
トクッションのみ後方に突き出した状態にすることによ
り後席乗員の足のせ台又はベビーサークルとして使用で
きる。

又この場合従来の摺動装置を最後端にして、かつシート
クッション部を最後端にスライドして後方に突き出すこ
とによりシートクッションの後端部と後席座席の前端を
接触させ、すき間をなくすことも可能である。

（４）シートクッションを後方に移動させ後方に突き出
した状態にしリクライニングデバイスでシートバックを
前傾させさらにシート全体を最前端に移動すると前席乗
員と後席乗員かむかい合わせにすわることが可能となる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案座席の一部を取除いて示した構成図、第
２図はそのスライドレール部の詳細説明用斜視図、第３
図、第４図、第５図Ａ、Ｂ、第６図は夫々本考案座席の
使用態様を示す説明図である。 １・・・・・・床、２・・・・・・ロアレールブラケッ
ト、４゜４′・・・・・・ロアレール、５，５′・・・
・・・シートバック支持部材、６・・・・・・スライデ
ィングブロック、７・・・・・・クッションガイドレー
ル、８・・・・・・クッション可動レール、１１，１１
’・・・・・・クッションフレーム、２６・・・・・・
シートクッション、２７・・・・・・シートバックであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 床に直接固定、又は床に固持されたロアレールに前後摺
   動自在に係合され且つ係止自在とされたシートバック支
   持部材と、該シートバック支持部材によって支持された
   シートバックと、該シートバック支持部材の両内面に前
   後に延在して固持されたクッションガイドレールと、支
   持したシートクッションの後端をリアシートの前端に接
   触可能なるまでクッションガイドレールに前後摺動自在
   に係合されたクッション可動レールと、クッション可動
   レールの前後動を阻止するようクッションガイドレール
   に係合可能なりッションスライドストッパーとより構成
   したことを特徴とする座席。