JPH0420270Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0420270Y2 JPH0420270Y2 JP1987178874U JP17887487U JPH0420270Y2 JP H0420270 Y2 JPH0420270 Y2 JP H0420270Y2 JP 1987178874 U JP1987178874 U JP 1987178874U JP 17887487 U JP17887487 U JP 17887487U JP H0420270 Y2 JPH0420270 Y2 JP H0420270Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- damper
- vibrations
- seat back
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002040 relaxant effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この考案は車両用リヤシート、特にシートバツ
クに伝わる振動を吸収可能な車両用リヤシートに
関する。
クに伝わる振動を吸収可能な車両用リヤシートに
関する。
《従来の技術》
自動車は、多くの弾性体に支持された質量の集
合体であるため、停車時および走行時に極めて多
種類の振動が発生する。乗心地に影響するのは、
これらのうち乗員に伝達する振動であり、厳密に
は自動車と乗員との接点におけるシートからの振
動が問題になる。
合体であるため、停車時および走行時に極めて多
種類の振動が発生する。乗心地に影響するのは、
これらのうち乗員に伝達する振動であり、厳密に
は自動車と乗員との接点におけるシートからの振
動が問題になる。
《考案が解決しようとする問題点》
この振動に対する不快の程度は、個人差により
大きく変わるとともに、それを受ける乗員の着座
姿勢によつても著しく異なる。例えば第５図に示
すように乗員ａの上半身を直立させた着座状態で
は、腰部、背中、肩、頭部とシートクツシヨンｂ
上に垂直にほぼ一直線上になるために、矢印Ａに
示すように腰部に乗員ａの体重がほとんどかか
り、腰部、背中、肩、頭部と矢印Ｂに示すフロア
ｃの振動から遠ざかるにつれて人体のばね系によ
つて振動が吸収され、頭部に伝達される振動が小
さくなる。
大きく変わるとともに、それを受ける乗員の着座
姿勢によつても著しく異なる。例えば第５図に示
すように乗員ａの上半身を直立させた着座状態で
は、腰部、背中、肩、頭部とシートクツシヨンｂ
上に垂直にほぼ一直線上になるために、矢印Ａに
示すように腰部に乗員ａの体重がほとんどかか
り、腰部、背中、肩、頭部と矢印Ｂに示すフロア
ｃの振動から遠ざかるにつれて人体のばね系によ
つて振動が吸収され、頭部に伝達される振動が小
さくなる。
しかしながら、第６図に示すように乗員ａの上
半身を後傾させて車体に直接取り付けられたリヤ
シートｄのシートバツクｅに体重をかけたリラツ
クス時には、車体からシートバツクｅへと伝わる
矢印Ｂに示すような振動のために腰部、背中、
肩、頭部とフロアｃから離れても振動が減衰する
傾向は小さく、頭部で受ける振動とフロアｃでの
振動とがあまり差がなく、乗員ａに不快感を与
え、乗心地を悪くさせていた。
半身を後傾させて車体に直接取り付けられたリヤ
シートｄのシートバツクｅに体重をかけたリラツ
クス時には、車体からシートバツクｅへと伝わる
矢印Ｂに示すような振動のために腰部、背中、
肩、頭部とフロアｃから離れても振動が減衰する
傾向は小さく、頭部で受ける振動とフロアｃでの
振動とがあまり差がなく、乗員ａに不快感を与
え、乗心地を悪くさせていた。
したがつて、シートバツクの上部が車体に支持
されて、シートクツシヨンを前進させるとシート
クツシヨン後部に連結されたシートバツクが後傾
するシート調整装置を備えたリヤシートの場合に
は、折角シートバツクをリクライニングさせる装
置があつても、シートバツクに体重が余計にかか
るリクライニング時に却つて振動による不快感を
乗員に与えてしまう問題点があつた。
されて、シートクツシヨンを前進させるとシート
クツシヨン後部に連結されたシートバツクが後傾
するシート調整装置を備えたリヤシートの場合に
は、折角シートバツクをリクライニングさせる装
置があつても、シートバツクに体重が余計にかか
るリクライニング時に却つて振動による不快感を
乗員に与えてしまう問題点があつた。
そこで、この考案の目的は、着座乗員がシート
バツクから頭部に受ける振動を減衰することがで
き、快適に着座することができる車両用リヤシー
トを提供することにある。
バツクから頭部に受ける振動を減衰することがで
き、快適に着座することができる車両用リヤシー
トを提供することにある。
《問題点を解決するための手段》
この目的を達成するために、この考案の車両用
リヤシートは、シートバツク上部を車体に支持す
るとともにシートクツシヨンを前進させるとシー
トクツシヨン後部に連結されたシートバツクが後
傾するシート調整装置を備えた車両用リヤシート
であつて、シートバツクの上部および車体の一方
に上下方向に長い長穴を有するブラケツトを取り
付けるとともに、他方に前記長穴に係合して転動
可能なローラを有するシヤフトを備えたダンパを
取り付けたことを特徴とする。
リヤシートは、シートバツク上部を車体に支持す
るとともにシートクツシヨンを前進させるとシー
トクツシヨン後部に連結されたシートバツクが後
傾するシート調整装置を備えた車両用リヤシート
であつて、シートバツクの上部および車体の一方
に上下方向に長い長穴を有するブラケツトを取り
付けるとともに、他方に前記長穴に係合して転動
可能なローラを有するシヤフトを備えたダンパを
取り付けたことを特徴とする。
《作用》
シートバツクに伝わる車体からの振動をシート
バツク上部と車体との間に設けたダンパで吸収す
ることにより、乗員の頭部への振動を減衰させる
ことができる。
バツク上部と車体との間に設けたダンパで吸収す
ることにより、乗員の頭部への振動を減衰させる
ことができる。
《実施例》
以下、この考案の一実施例について図面を参照
して説明する。
して説明する。
第１図に示すように、この考案のリヤシート１
は、セダンタイプの車両に適用されるベンチタイ
プのもので、シートバツク２と、シートバツク２
の下部にヒンジ３を介して連結されたシートクツ
シヨン４とからなる。シートクツシヨン４は、そ
の両側を前後動可能なシートスライド５を介し
て、前方が上昇するように傾斜した車体のフロア
パネル６に固定されている。このシート１は、図
示されないローラ装置を解除してシートクツシヨ
ン４を前進させるとヒンジ３を介してシートバツ
ク２が後傾するように構成されている。
は、セダンタイプの車両に適用されるベンチタイ
プのもので、シートバツク２と、シートバツク２
の下部にヒンジ３を介して連結されたシートクツ
シヨン４とからなる。シートクツシヨン４は、そ
の両側を前後動可能なシートスライド５を介し
て、前方が上昇するように傾斜した車体のフロア
パネル６に固定されている。このシート１は、図
示されないローラ装置を解除してシートクツシヨ
ン４を前進させるとヒンジ３を介してシートバツ
ク２が後傾するように構成されている。
シートバツク２の上部両側は、ダンパ７を介し
て車体のリヤシエルフパネル８に連結されてい
る。シートバツク２の上部両側には、第２図に示
すように、上下方向に長い長穴９を有するブラケ
ツト１０が、シートバツク２内のフレームに固定
されており、その長穴９にダンパ７のシヤフト１
１先端に設けられたローラ１２が係合して転動で
きるようになつている。なお、シートバツク２上
部にダンパ７を設け、車体側にブラケツト１０を
設けてもよい。
て車体のリヤシエルフパネル８に連結されてい
る。シートバツク２の上部両側には、第２図に示
すように、上下方向に長い長穴９を有するブラケ
ツト１０が、シートバツク２内のフレームに固定
されており、その長穴９にダンパ７のシヤフト１
１先端に設けられたローラ１２が係合して転動で
きるようになつている。なお、シートバツク２上
部にダンパ７を設け、車体側にブラケツト１０を
設けてもよい。
第３図および第４図に示すように、ダンパ７
は、シリンダー１３とシリンダー１３内を自在に
スライドするダンパシヤフト１１の他端部に固定
されたピストン１４と、ピストン１４とシリンダ
ー１３内底部との間に介装された圧縮コイルばね
１５とからなり、シリンダー１３本体はリヤシー
ト１に着座する乗員の頭部とほぼ同じ高さ位置の
リヤシエルフパネル８に固定されている。このダ
ンパはオイル式のものでもよい。
は、シリンダー１３とシリンダー１３内を自在に
スライドするダンパシヤフト１１の他端部に固定
されたピストン１４と、ピストン１４とシリンダ
ー１３内底部との間に介装された圧縮コイルばね
１５とからなり、シリンダー１３本体はリヤシー
ト１に着座する乗員の頭部とほぼ同じ高さ位置の
リヤシエルフパネル８に固定されている。このダ
ンパはオイル式のものでもよい。
ダンパシヤフト１１は、常にシートバツク４を
リヤシエルフパネル８から離間可能な長さに設定
され、その一端部にはダンパシヤフト１１に対し
て直角な方向に外側に向けてピン１６が突設さ
れ、このピン１６には、ローラ１２が抜け止めを
施されて回動可能に取り付けられている。ローラ
１２は、合成樹脂材により軸部１２ａとつば部１
２ｂとにより形成され、軸部１２ａがシートバツ
クフレーム後部の上端部に取り付けられたＬ字状
ブラケツト１０の長穴９に内側から転動可能に係
合されている。
リヤシエルフパネル８から離間可能な長さに設定
され、その一端部にはダンパシヤフト１１に対し
て直角な方向に外側に向けてピン１６が突設さ
れ、このピン１６には、ローラ１２が抜け止めを
施されて回動可能に取り付けられている。ローラ
１２は、合成樹脂材により軸部１２ａとつば部１
２ｂとにより形成され、軸部１２ａがシートバツ
クフレーム後部の上端部に取り付けられたＬ字状
ブラケツト１０の長穴９に内側から転動可能に係
合されている。
ブラケツト１０の長穴９は、少なくとも第２図
に示すリヤシート１が最前方のリクライニング位
置から最後方の通常使用位置までの間でローラ１
２の上下方向の移動を許容できる長さに形成さ
れ、リヤシート１が通常使用位置に位置する際に
ローラ１２が長穴９の下部に位置するように、ブ
ラケツト１０がシートバツクフレームの上部に取
り付けられている。
に示すリヤシート１が最前方のリクライニング位
置から最後方の通常使用位置までの間でローラ１
２の上下方向の移動を許容できる長さに形成さ
れ、リヤシート１が通常使用位置に位置する際に
ローラ１２が長穴９の下部に位置するように、ブ
ラケツト１０がシートバツクフレームの上部に取
り付けられている。
したがつて、このように構成されたリヤシート
１は、そのシートクツシヨン４を第２図に実線で
示す通常使用位置から第２図に鎖線で示すように
前方のリクライニング位置へ移動させると、この
移動に応じてシートバツク２が後傾し、長穴９内
をローラ１２が上方に移動する。そしてリヤシー
ト１のいずれの位置においても、シートバツク２
にリヤシエルフパネル８を通じて伝わる車体振動
がダンパ７によつて吸収され、シートバツク２に
もたれている乗員の頭部に不快な振動が伝わるこ
とを防止している。
１は、そのシートクツシヨン４を第２図に実線で
示す通常使用位置から第２図に鎖線で示すように
前方のリクライニング位置へ移動させると、この
移動に応じてシートバツク２が後傾し、長穴９内
をローラ１２が上方に移動する。そしてリヤシー
ト１のいずれの位置においても、シートバツク２
にリヤシエルフパネル８を通じて伝わる車体振動
がダンパ７によつて吸収され、シートバツク２に
もたれている乗員の頭部に不快な振動が伝わるこ
とを防止している。
《考案の効果》
以上のように、この考案による車両用リヤシー
トは、シートバツク上部および車体の一方に上下
方向に長い長穴を有するブラケツトを取り付ける
とともに、他方にこの長穴に係合して転動可能な
ローラを有するシヤフトを備えたダンパを取り付
けたので、シートバツクが後傾するシート調整装
置を備えたリヤシートの場合にも、シートバツク
のいずれの位置においても、車体からシートバツ
クへ伝わる車体振動を吸収することができ、着座
乗員に不快感を与えることがない。
トは、シートバツク上部および車体の一方に上下
方向に長い長穴を有するブラケツトを取り付ける
とともに、他方にこの長穴に係合して転動可能な
ローラを有するシヤフトを備えたダンパを取り付
けたので、シートバツクが後傾するシート調整装
置を備えたリヤシートの場合にも、シートバツク
のいずれの位置においても、車体からシートバツ
クへ伝わる車体振動を吸収することができ、着座
乗員に不快感を与えることがない。
第１図はこの考案の一実施例による車両用リヤ
シートを示す斜視図、第２図は同シートの側面
図、第３図は同シートにおけるダンパおよびダン
パシヤフトのブラケツト係合状態を示す部分断面
側面図、第４図はダンパおよびダンパシヤフトの
ブラケツト係合状態を示す部分断面平面図、第５
図はリヤシートに直立状態で着座する乗員の体重
のかかり方を示す説明図、第６図は同シートにリ
ラツクス状態で着座する乗員の体重のかかり方を
示す説明図である。 １……車両用リヤシート、２……シートバツ
ク、３……ヒンジ、４……シートクツシヨン、５
……シートスライド、６……車体のフロアパネ
ル、７……ダンパ、８……車体のリヤシエルフパ
ネル、９……長穴、１０……ブラケツト、１１…
…ダンパシヤフト、１２……ローラ。
シートを示す斜視図、第２図は同シートの側面
図、第３図は同シートにおけるダンパおよびダン
パシヤフトのブラケツト係合状態を示す部分断面
側面図、第４図はダンパおよびダンパシヤフトの
ブラケツト係合状態を示す部分断面平面図、第５
図はリヤシートに直立状態で着座する乗員の体重
のかかり方を示す説明図、第６図は同シートにリ
ラツクス状態で着座する乗員の体重のかかり方を
示す説明図である。 １……車両用リヤシート、２……シートバツ
ク、３……ヒンジ、４……シートクツシヨン、５
……シートスライド、６……車体のフロアパネ
ル、７……ダンパ、８……車体のリヤシエルフパ
ネル、９……長穴、１０……ブラケツト、１１…
…ダンパシヤフト、１２……ローラ。
Claims (1)
- シートバツク上部を車体に支持するとともにシ
ートクツシヨンを前進させるとシートクツシヨン
後部に連結されたシートバツクが後傾するシート
調整装置を備えた車両用リヤシートであつて、シ
ートバツクの上部および車体の一方に上下方向に
長い長穴を有すブラケツトを取り付けるととも
に、他方に前記長穴に係合して転動可能なローラ
を有するシヤフトを備えたダンパを取り付けた車
両用リヤシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987178874U JPH0420270Y2 (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987178874U JPH0420270Y2 (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0184229U JPH0184229U (ja) | 1989-06-05 |
| JPH0420270Y2 true JPH0420270Y2 (ja) | 1992-05-08 |
Family
ID=31470470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987178874U Expired JPH0420270Y2 (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0420270Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5755193B2 (ja) * | 2012-07-23 | 2015-07-29 | グローリー株式会社 | 硬貨類処理機 |
-
1987
- 1987-11-26 JP JP1987178874U patent/JPH0420270Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0184229U (ja) | 1989-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6203107B1 (en) | Chair | |
| CA2147049A1 (en) | Seat | |
| US2085836A (en) | Arm rest for reclining coach seats | |
| US6811227B2 (en) | Firm cushion | |
| JPH0420270Y2 (ja) | ||
| KR101040328B1 (ko) | 자동차용 시트 | |
| KR101317161B1 (ko) | 충돌 또는 추돌시 편측 쏠림 방지에 따른 충격 저감형 차량용 시트 | |
| JPS5911796Y2 (ja) | 姿勢調節式パワ−シ−ト | |
| JPH07257242A (ja) | 車両用シート | |
| JPH0682949U (ja) | 車両用座席構造 | |
| JPH0517957Y2 (ja) | ||
| JPH0144351Y2 (ja) | ||
| KR102170934B1 (ko) | 차량용 헤드레스트. | |
| JPH0735166U (ja) | 腰 掛 | |
| JPH08205958A (ja) | シート装置 | |
| KR200144425Y1 (ko) | 헤드 레스트의 각도를 자동으로 조절하는 자동차 시트 | |
| JPH0236753Y2 (ja) | ||
| KR0152191B1 (ko) | 이중구조를 갖는 자동차의 헤드레스트 장치 | |
| JP2555447Y2 (ja) | バス客席用シート | |
| JPH0334129Y2 (ja) | ||
| JPH0310992Y2 (ja) | ||
| KR940007819Y1 (ko) | 승하강 가능한 좌석부를 갖는 자동차용 시이트 | |
| JPH0636997Y2 (ja) | スライド式シート | |
| KR200147842Y1 (ko) | 풋레스트 장치가 장착된 시트 | |
| JPS6313743Y2 (ja) |