JPS6350180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車、軌道車、船舶などの乗物に
設けられる座席、又は家具として用いられる座席
に関する。

〔従来技術〕

従来のかかる座席としては、例えば第１図（実
開昭50−32717号公報参照）に示すように、自動
車５０に用いられる座席５１を用いて説明する
と、この座席５１は床５２に支持されるクツシヨ
ンフレーム５３と、該フレーム５３上に載置固定
されたシートクツシヨン５４と、該シートクツシ
ヨン５４又は前記フレーム５３にリクライニング
装置５５を介して支持されたシートバツク５６と
よりなる。

この座席５１を前後に配列して、第２図に示す
ようにシートバツク５６を二点鎖線で示す通常配
設状態（符号５６′で示す）から後倒し、シート
クツシヨン５４とシートバツク５６とを、略水平
にする所謂フルリクライニング状態にすれば前席
５１と後席５１′とでベツドのようになる。

尚、第１図中符号７０は運転座席、７１はステ
アリングハンドル、７２はサイドウインド、７３
はタイアである。

ところが、第３図（実開昭54−37628号公報参
照）に示す座席５７のように、シートバツク５８
の上部にヘツドレスト５９をステイ６０を介して
突設させた場合、前記したように、シートバツク
５８を後倒しさせるとヘツドレスト５９が第１図
に示す後席５１′のシートクツシヨン５４′に干渉
することになる。このため、その都度シートバツ
ク５８よりヘツドレスト５９を外す必要があり、
ヘツドレスト５９を適宜の場所に格納する必要が
あり、いずれにしても、わずらわしいことにな
る。

又、第４図に示す座席６１のように、シートバ
ツク６２の上端部６３の一部に凹部６４を形成し
て、この凹部６４内にヘツドレスト６５をおさま
るようにすることが考えられる。符号６６は、上
下動可能に構成されたステイである。

ところで、シートバツク５８，６２の上端部６
３の高さは、乗員の肩を支持する高さが理想的で
ある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、第１図に示すように、自動車５
０内は狭い空間であり、多くの人が乗れるように
する為に前席５１と後席５１′との寸法Ｌが可及
的に短くしてある。しかも、第２図に示すよう
に、フルリクライニング化を可能とする為には、
シートバツク５６の上端部６３の高さは前記寸法
Ｌより低くする必要がある。この為、第４図に示
すシートバツク６２にあつては、ヘツドレスト６
５を格納した上端部６３の高さを前記寸法Ｌより
低くすることによつてフルリクライニング化を可
能とさせることになるが、それだけ上端部６３が
下がるということは、乗員の肩を支持する部分が
下がることになり、乗員の肩の落ち込み現象が生
じて、ホールドが悪くなるという欠点がある。

本考案は、かかる従来例に鑑み、フルリクライ
ニング化出来ると共に乗員の肩を確実にホールド
し、更にヘツドレスト機能を有する座席を提供す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、かかる目的を達成するために、床に
支持されるクツシヨンフレームと、該クツシヨン
フレーム上に載置されたシートクツシヨンと、該
シートクツシヨン又は前記クツシヨンフレームに
リクライニング装置を介してシートクツシヨンに
対して略水平になるまで後倒れ可能なるよう支持
されたシートバツクとよりなる座席において、 前記シートバツクは、バツクフレームと、該バ
ツクフレームを覆い且つ該バツクフレームに固設
された固定クツシヨン部材と、前記バツクフレー
ムに固設されたスライドレールと、前記固定クツ
シヨン部材間にあつてしかも固定クツシヨン部材
より出没自在なるよう装設された可動クツシヨン
部材とよりなり、 前記バツクフレームは、略方形に形成されたフ
レーム部材と、該フレーム部材の上下間に架設さ
れた第１，２メンバーと、該第１，２メンバーの
上下略中央に横架された第３メンバーと、前記フ
レームの裏面全体を略覆うバツクプレートとを有
し、 前記スライドレールは、前記バツクフレームの
フレーム部材の上部及び第３メンバー間に上下に
配設された固定レールと、該固定レールに摺動自
在に装設された可動レールと、該可動レールに形
成された複数の切欠き及び前記固定レールに形成
された係止孔に挿脱自在なるよう前記固定レール
に揺動自在に支持され且つ前記バツクプレートに
形成した貫通孔より操作可能なストツパーレバー
とを有し、 前記可動クツシヨン部材は、前記可動レールに
架橋状に固設されたクツシヨンブラケツトと、該
クツシヨンブラケツトに弾発的に張設された張り
部材と、該張り部材に支持されたパツドと、該パ
ツドを覆い且つ前記クツシヨンブラケツトに固設
されたカバーとよりなることを特徴とするもので
ある。

〔実施例〕

第５図乃至第９図を用いて、本考案の一実施例
の構造を説明する。第１図乃至第４図示の部位、
部品と同一又は均等の部位、部品は、同一番号を
用いて、重複する説明を省略する。

図中、１は本考案の座席で、該座席１は床５２
に支持されるクツシヨンフレーム５３と、該クツ
シヨンフレーム５３上に載置されたシートクツシ
ヨン５４と、該シートクツシヨン５４又は前記ク
ツシヨンフレーム５３にリクライニング装置５５
を介してシートクツシヨン５４に対して略水平に
なるまで後倒れ可能なるよう支持されたシートバ
ツク２とよりなる。

前記シートバツク２は、鉄骨材の組合せによる
バツクフレーム３と、該バツクフレーム３に固定
された固定レール４及び該固定レール４に摺動・
係止自在に装設された可動レール５を有するスラ
イドレール６と、前記可動レール５に固定された
可動クツシヨン部材７と、前記バツクフレーム３
に固設された固定クツシヨン部材８とよりなる。

前記可動クツシヨン部材７は、前記固定クツシ
ヨン部材８間にあつて、しかも固定クツシヨン部
材８より出没自在なるよう装設されている。

前記バツクフレーム３は、パイプ材よりなり、
左右方向に延在されたロアフレーム９及び左右方
向に延在され且つ端部が下方に折曲されたアツパ
フレーム１０並びに両フレーム９，１０の端部が
固設されたサイドフレーム１１とより略方形に形
成されたフレーム部材３８と、該フレーム部材３
８の両フレーム９，１０間に上下に架設された断
面コ字状の第１，２メンバー１２，１３と、該第
１，２メンバー１２，１３の上下略中央に横架さ
れた断面コ字状の第３メンバー１４と、前記フレ
ーム部材３８の裏面全体を略覆うバツクプレート
１７とよりなる。

符号１６は、前記アツパフレーム１０より垂下
した第１ブラケツトで、ナツト１９が固設されて
いる。

符号１８は、前記アツパフレーム１０より垂下
した第２ブラケツトで、前記第１ブラケツト１６
と共に前記バツクプレート１７を支持する部材で
ある。

符号２１，２２は、前記バツクプレート１７に
形成した貫通孔２０を介して前記バツクプレート
１７より固定レール４側に挿入されて、バツクプ
レート１７に固設されたボツクスである。

前記スライドレール６は、前記バツクフレーム
３のフレーム部材３８の上部である第１ブラケツ
ト１６及び第３メンバー１３間にビス１５とナツ
ト１９を介して上下に配設された固定レール４
と、該固定レール４に摺動自在に装設された可動
レール５と、該可動レール５に形成された複数の
切欠き２９，２９…及び前記固定レール４に形成
された係止孔２３及び可動レール５の複数の切欠
き２９のいづれかに挿脱自在なるよう前記固定レ
ール４に摺動自在に支持され且つ前記バツクプレ
ート１７に形成した貫通孔２０より操作可能なス
トツパーレバー２５とを有している。符号２４は
前記固定レール４に固設され且つボツクス２１内
に挿入された第３ブラケツト、２６は該第３ブラ
ケツト２４に架設されたピン、２７は前記ストツ
パーレバー２５を係止孔２３に挿入する方向に常
に付勢したスプリング、２８は前記固定レール４
に設けられたビス１５用の挿通孔である。

前記可動クツシヨン部材７は、前記可動レール
５のネジ穴３２にビス３０を介して架橋状に固設
されたクツシヨンブラケツト３１と、該クツシヨ
ンブラケツト３１に弾発的に張設されたＳ字状ス
プリングよりなる張り部材３３と、該張り部材３
３の前に配されて該張り部材３３に支持されたパ
ツド３４と、該パツド３４を覆い且つ前記クツシ
ヨンブラケツト３１に固設されたカバー３５とよ
りなる。

前記固定クツシヨン部材８は、前記第１，２メ
ンバー１２，１３夫々及び前記サイドフレーム１
１間に弾発的に支持されたスプリング４０と、該
スプリング４０に支持されたパツド４１と、該パ
ツド４１を覆い且つ第１，２メンバー１２，１３
夫々及びサイドフレーム１１間に固設されたカバ
ー４２とよりなる。

符号４３はクツシヨンブラケツト３１に形成さ
れた前記ビス３０の貫通孔、４４は前記第１，２
メンバー１２，１３に架設されたロツドである。

本考案は、かかる構成よりなるから、次に作用
を説明する。

ストツパーレバー２５を第８図矢印に示す方向
に押圧すると、係止孔２３及び切欠き２９から、
ストツパーレバー２５のロツク部２５ａが離脱
し、可動レール５は固定レール４に対して上下動
自在となる。この可動レール５が取り付けられた
可動クツシヨン部材７は、可動レール５と共に上
下動自在であり、例えば、第５図、第６図そして
第８図の二点鎖線で示す符号７′のように可動ク
ツシヨン部材７を引き上げれば、可動クツシヨン
部材７それ自体がヘツドレスト機能及びシートバ
ツク機能を併せ持つことになる。

そして、再びストツパーレバー２５への押圧力
を無くすと、ロツク部２５ａが係止孔２３及び切
欠き２９に噛み込み、可動レール５は固定レール
４に固持され、第５図、第６図そして第８図に二
点鎖線で示す符号７′の位置の可動クツシヨン部
材７は固持されることになる。

又、この状態で、ストツパーレバー２５を再び
押圧するとロツク部２５ａが係止孔２３及び切欠
き２９から離脱し、可動レール５は固定レール４
に対して、上下摺動自在になるので、可動クツシ
ヨン部材７の自重又は下方への押圧力によつて、
第５図の実線で示す位置に戻る。この戻つた位置
で、ロツク部２５ａはスプリング２７によつて係
止孔２３及び切欠き２９に再び噛合し、可動クツ
シヨン部材７の上端７ａは固定クツシヨン部材８
の上端８ａと略同一面になるので、シートバツク
２を符号２′で示すように後倒しにすると、後席
５１′のシートクツシヨン５４′の前端５４ｂと、
前席１のシートクツシヨン５４の後端５４ａとの
間Laに入り、シートバツク２は略平面（フルリ
クライニング）状にすることができ、この座席１
が前後に連なれば、ベツド状となる。

又、バツクフレーム３のフレーム部材３８が略
方形に閉ループ状にしていることから、強度が増
大し、このフレーム部材３８の上下に第１，２メ
ンバー１２，１３が架設されることで、前記フレ
ーム部材３８の強度は更に増大し、この第１，２
メンバー１２，１３間に第３メンバー１４が横架
されて、この第３メンバー１４と前記フレーム部
材３８間にスライドレール６の固定レール４が配
設されているので、可動クツシヨン部材７を固定
クツシヨン部材８より迫り上げていても、強度上
問題になりにくい。

更に、ストツパーレバー２５は、シートバツク
２の後面のバツクプレート１７の貫通孔２０内に
あつて、この貫通孔２０内に手を入れて操作する
ものであるから、見栄えが向上するばかりか、ス
トツパーレバー２５にぶつかる可能性が全く存在
しない。

更に、可動クツシヨン部材７は、クツシヨンブ
ラケツト３１があるので、可動レール５と固定レ
ール４中に張り部材３３やパツド３４が巻き込ま
れるおそれが無い。

〔考案の効果〕

従つて、本考案によれば、床に支持されるクツ
シヨンフレームと、該クツシヨンフレーム上に載
置されたシートクツシヨンと、該シートクツシヨ
ン又は前記クツシヨンフレームにリクライニング
装置を介してシートクツシヨンに対して略水平に
なるまで後倒れ可能なるよう支持されたシートバ
ツクとよりなる座席において、 前記シートバツクは、バツクフレームと、該バ
ツクフレームを覆い且つ該バツクフレームに固設
された固定クツシヨン部材と、前記バツクフレー
ムに固設されたスライドレールと、前記固定クツ
シヨン部材間にあつてしかも固定クツシヨン部材
より出没自在なるよう装設された可動クツシヨン
部材よりなり、 前記バツクフレームは、略方形に形成されたフ
レーム部材と、該フレーム部材の上下間に架設さ
れた第１，２メンバーと、該第１，２メンバーの
上下略中央に横架された第３メンバーと、前記フ
レームの裏面全体を略覆うバツクプレートとを有
し、 前記スライドレールは、前記バツクフレームの
フレーム部材の上部及び第３メンバー間に上下に
配設された固定レールと、該固定レールに摺動自
在に装設された可動レールと、該可動レールに形
成された複数の切欠き及び前記固定レールに形成
された係止孔に挿脱自在なるよう前記固定レール
に揺動自在に支持され且つ前記バツクプレートに
形成した貫通孔より操作可能なストツパーレバー
とを有し、 前記可動クツシヨン部材は、前記可動レールに
架橋状に固設されたクツシヨンブラケツトと、該
クツシヨンブラケツトに弾発的に張設された張り
部材と、該張り部材に支持されたパツドと、該パ
ツドを覆い且つ前記クツシヨンブラケツトに固設
されたカバーとよりなることを特徴とするもので
あるから、固定クツシヨン部材に対して可動クツ
シヨン部材を同一面状にしていれば、可動クツシ
ヨン部材が没した状態となり、その状態は通常の
座席の機能を有するものであるから、シートバツ
クを後に倒しての所謂フルリクライニング化が可
能となる。そして、固定クツシヨン部材に対して
可動クツシヨン部材をある寸法分だけ持ち上げれ
ば、可動クツシヨン部材が乗員の頭を保持する所
謂ヘツドレスト機能を有することになる。しかも
このような可動クツシヨン部材が固定クツシヨン
部材に対して出つ張つた状態では、固定クツシヨ
ン部材が乗員の肩を保持するので、肩の落ち込み
現象が生じないことになる等の実益的効果を有す
る。

又、バツクフレームのフレーム部材を略方形に
していることから、強度が増大し、このフレーム
部材の上下に第１，２メンバーが架設されること
で、前記フレーム部材の強度は更に増大し、この
第１，２メンバー間に第３メンバーが横架され
て、この第３メンバーと前記フレーム部材間にス
ライドレールの固定レールが配設されているの
で、可動クツシヨン部材を固定クツシヨン部材よ
り迫り上げていても、強度上問題になりにくい。

更に、ストツパーレバーは、シートバツクの後
面のバツクプレートの貫通孔内であつて、この貫
通孔内に手を入れて操作するものであるから、見
栄えが向上するばかりか、ストツパーレバーにぶ
つかる可能性もない。

更に、可動クツシヨン部材は、クツシヨンブラ
ケツトがあるので、可動レールと固定レール中に
張り部材やパツドが巻き込まれるおそれが無いと
いう実益的効果も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車の側断面説明図、第２
図は、第１図の座席のみを拡大して作動を示した
斜視説明図、第３図及び第４図は、異なる従来例
を示す座席の斜視説明図、第５図乃至第９図は、
夫々本考案の一実施例を示す図で、第５図は座席
の正面説明図、第６図は第５図の座席の側面及び
側面における作動説明図、第７図は第６図の−
線に沿つた断面説明図、第８図は第７図の−
線に沿つた断面説明図、第９図は要部の分解斜
視図である。 １……座席（前席）、２……シートバツク、３
……バツクフレーム、４……固定レール、５……
可動レール、６……スライドレール、７……可動
クツシヨン部材、８……固定クツシヨン部材、１
２……第１メンバー、１３……第２メンバー、１
４……第３メンバー、１７……バツクプレート、
２０……貫通孔、２３……係止孔、２５……スト
ツパーレバー、２９……切欠き、３１……クツシ
ヨンブラケツト、３３……張り部材、３４……パ
ツド、３５……カバー、３８……フレーム部材、
５１′……座席（後席）、５２……床、５３……ク
ツシヨンフレーム、５４，５４′……シートクツ
シヨン、５５……リクライニング装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 床に支持されるクツシヨンフレームと、該クツ
   シヨンフレーム上に載置されたシートクツシヨン
   と、該シートクツシヨン又は前記クツシヨンフレ
   ームにリクライニング装置を介してシートクツシ
   ヨンに対して略水平になるまで後倒れ可能なるよ
   う支持されたシートバツクとよりなる座席におい
   て、 前記シートバツクは、バツクフレームと、該バ
   ツクフレームを覆い且つ該バツクフレームに固設
   された固定クツシヨン部材と、前記バツクフレー
   ムに固設されたスライドレールと、前記固定クツ
   シヨン部材間にあつてしかも固定クツシヨン部材
   より出没自在なるよう装設された可動クツシヨン
   部材とよりなり、 前記バツクフレームは、略方形に形成されたフ
   レーム部材と、該フレーム部材の上下間に架設さ
   れた第１，２メンバーと、該第１，２メンバーの
   上下略中央に横架された第３メンバーと、前記フ
   レームの裏面全体を略覆うバツクプレートとを有
   し、 前記スライドレールは、前記バツクフレームの
   フレーム部材の上部及び第３メンバー間に上下に
   配設された固定レールと、該固定レールに摺動自
   在に装設された可動レールと、該可動レールに形
   成された複数の切欠き及び前記固定レールに形成
   された係止孔に挿脱自在なるよう前記固定レール
   に揺動自在に支持され且つ前記バツクプレートに
   形成した貫通孔より操作可能なストツパーレバー
   とを有し、 前記可動クツシヨン部材は、前記可動レールに
   架橋状に固設されたクツシヨンブラケツトと、該
   クツシヨンブラケツトに弾発的に張設された張り
   部材と、該張り部材に支持されたパツドと、該パ
   ツドを覆い且つ前記クツシヨンブラケツトに固設
   されたカバーとよりなることを特徴とする座席。