SE512827C2

SE512827C2 - Adjustment mechanism for moving seat from driving to rest position

Info

Publication number: SE512827C2
Application number: SE9704156A
Authority: SE
Inventors: Staffan Sjoestroem
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 1997-11-11
Filing date: 1997-11-11
Publication date: 2000-05-22
Also published as: SE9704156D0; SE9704156L

Abstract

The seat has a base (31) with an inclined rail (32) on rollers (27) on a similarly inclined base (30) fixed to the vehicle structure. The fixed rail (32a) is toothed for automatic engagement by locking device (17) biased by spring (24). Seat and base (31) are biased rearwards by gas spring (40) and locked or unlocked by lever (18).

Description

15 20 25 30 512 827; Vid en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är stolen förskj utbar uppför det lutande planet med stöd av en första kraft och nedför det lutande planet mot verkan av en andra kraft. Vid lättning av tyngden hos den sittande personen möjliggörs därvid förﬂyttning av stolen till ett bakre rastläge. När en person sätter sig i stolen när denna befinner sig i rastläget möjliggörs dessutom förflyttning av stolen genom personens tyngd mot verkan av den andra kraften under kontrollerad rörelse till ett främre körläge. 15 20 25 30 512 827; In an advantageous embodiment of the invention, the chair is displaceable upwards of the inclined plane with the support of a first force and downwards of the inclined plane against the action of a second force. When relieving the weight of the seated person, it is possible to move the chair to a rear rest position. When a person sits in the chair when it is in the rest position, it is also possible to move the chair through the person's weight against the action of the other force during controlled movement to a front driving position.

Vid en annan utföringsform är stolen låsbar i ett körläge när stolen befinner sig i ett nedre främre läge på det lutande planet. Därigenom möjliggörs att stolen automatiskt intar ett körläge när en person sätter sig på stolen i det övre rastläget.In another embodiment, the chair is lockable in a driving position when the chair is in a lower front position on the inclined plane. This enables the chair to automatically assume a driving position when a person sits on the chair in the upper rest position.

Kort beskrivning av figurerna En föredragen utföringsform av uppfinningen beskrivs i det följande med hänvisning till bifogade ﬁgurer, av vilka Figur 1 schematiskt visar en sidovy av en fordonshytt med ett uppñnningsenligt stolsarrangemang, Figur 2 visar en perspektivvy av ett uppﬁnningsenligt stolsunderrede, och Figur 3 visar ett schematiskt arrangemang för låsning av underredets ramdelar relativt varandra.Brief Description of the Figures A preferred embodiment of the invention is described in the following with reference to the accompanying figures, of which Figure 1 schematically shows a side view of a vehicle cab with an inventive seat arrangement, Figure 2 shows a perspective view of an inventive seat base, and Figure 3 shows a schematic arrangement for locking the frame parts of the chassis relative to each other.

Beskrivning av en utföringsforrn En lastbilshytt 1 visas schematiskt i Figur l. En förarplats innefattar en förarstol 2 arrangerad enligt uppﬁnningen på ett underrede 3 som är fäst på hyttgolvet 4. Genom det uppfinningsenliga arrangemanget kan stolen 2 förﬂyttas i fordonets längsled från ett främre körläge 5 till ett bakre rastläge 6. I Figur 1 visas endast underredet 3 i intaget rastläge men det är underförstått att stolen 2 med sitt stativ medföljer till det bakre läget 6. Framför stolen finns på sedvanligt sätt ett pedalställ 8, en ratt 9, en instrumentbräda 10 och på sidan om stolen en Växelspak ll. En motorkåpa 12 skjuter också in i hytten och avskiljer till en del förarsidan från passagerarsidan.Description of an embodiment A truck cab 1 is shown schematically in Figure 1. A driver's seat comprises a driver's seat 2 arranged according to the invention on a chassis 3 which is attached to the cab floor 4. By the arrangement according to the invention the seat 2 can be moved in the longitudinal direction of the vehicle from a rear rest position 6. In Figure 1 only the chassis 3 is shown in the rest position, but it is understood that the chair 2 with its stand is included with the rear position 6. In front of the chair there is a pedal stand 8, a steering wheel 9, a dashboard 10 and on the side of the chair a Gear lever ll. An engine cover 12 also projects into the cab and partially separates the driver's side from the passenger's side.

Ett uppfinningsenligt underrede 3 är med fördel uppbyggt av två i allt väsentligt lika stödramar 30, 31, vilka var och en i vertikalplanet har en triangulär utformning (se Figur 2). Varje stödram är uppbyggd av två triangulära sidoplåtar vars sidor som är korta katetrar är sarrirnanfogade av en gavelplåt 38 och de däremot ställda hömdelarna av en vinkelplåt 39. Stödramen 30 är vid den 10 15 20 25 30 512- 827 undre sidan som är en katet avsedd att fästas vid fordonets golv lämpligen med här ej visade skruvar eller bultförband. På den sida som är hypotenusa uppbär stödramen 30 skenorgan 32ai form av en skena på varje triangulära sidoplåt. Skenorganen 32a bildar ett relativt horisontalplanet lutande plan 33, i Figur 1 representerat av en prickstreckad linje. Enligt uppfinningen är underredet 3 och dess stödramar 30, 31 så arrangerade att det lutande planet 33 lutar nedåt i fordonets framåtriktning. Övre stödramen 31 uppbär på motsvarande sätt vid den sida som är hypotenusa skenorgan 32b för samverkan med den undre stödramens 30 skenorgan 32a. Vid den övre sidan uppbär den övre stödrarnen 31 skenorgan 41 för samverkan med motsvarande skenorgan på undersidan av ett i stolen ingående stativ 35 för möjliggörande av förskjutbar längsrörelse utefter det av skenorganen bildade horisontalplanet 34, i Figur 1 representerat av en prickstreckad linje.A chassis 3 according to the invention is advantageously built up of two substantially equal support frames 30, 31, each of which in the vertical plane has a triangular design (see Figure 2). Each support frame is made up of two triangular side plates whose sides which are short catheters are joined by a gable plate 38 and the opposite corner parts of an angle plate 39. The support frame 30 is intended at the lower side which is a catheter. to be attached to the floor of the vehicle suitably with screws or bolted joints not shown here. On the hypotenuse side, the support frame 30 carries rail members 32ai in the form of a rail on each triangular side plate. The rail means 32a form a plane 33 inclined relatively horizontally, in Figure 1 represented by a dotted line. According to the invention, the chassis 3 and its support frames 30, 31 are arranged so that the inclined plane 33 is inclined downwards in the forward direction of the vehicle. The upper support frame 31 similarly carries at the side which are hypotenuse rail means 32b for co-operation with the rail means 32a of the lower support frame 30. At the upper side, the upper support rails 31 support rail means 41 for co-operation with corresponding rail means on the underside of a frame 35 included in the chair for enabling displaceable longitudinal movement along the horizontal plane 34 formed by the rail means, in Figure 1 represented by a dotted line.

Samtliga skenorgan 32a, 32b och 41 är av en i och för sig förut känd typ som inte beskrivs närmare här. Stativet 35 är på ovansidan fäst vid stolens sätesdel 36 och uppbär på så sätt även stolens ryggstödsdel 37.All rail members 32a, 32b and 41 are of a per se known type which is not described in more detail here. The stand 35 is attached on the upper side to the seat part 36 of the chair and thus also supports the backrest part 37 of the chair.

Mellan den undre stödramens 30 i fordonets framåtriktning sett främre del och den övre stödramens 31 bakre del företrädesvis i ett längsgående symmetriplan mellan deras vinkelplåtar 39 är anordnad en gasfjäder 40. När den övre stödramen 31 befinner sig i det i Figur 1 och 2 visade främre ändläget 5 relativt den undre stödrarnen 30 är gasfjädern 40 i ett sammanpressat tillstånd. Ii nämnda läge hindras gasfjädem 40 från att skjuta den övre stödramen 31 uppåt bakåt längs skenoma 32a, 32b genom en mekanisk i Figur 2 ej visad spärranordning 15, som låser stödramarna 30, 31 vid varandra.Between the lower part of the lower support frame 30 in the forward direction of the vehicle and the rear part of the upper support frame 31, preferably in a longitudinal plane of symmetry between their angular plates 39, a gas spring 40 is arranged. When the upper support frame 31 is in the front end position shown in Figures 1 and 2. 5 relative to the lower support members 30, the gas spring 40 is in a compressed state. In said position, the gas spring 40 is prevented from pushing the upper support frame 31 upwards backwards along the rails 32a, 32b by a mechanical locking device 15 not shown in Figure 2, which locks the support frames 30, 31 to each other.

Vid en utföringsform av spärranordningen 15 enligt Figur 3 samverkar en löpbana 16 fäst vid den undre fasta stödramen 30 med en vid den övre stödramen 31 svängbart lagrad låsarm 17. Denna samverkar i sin tur med en hävarm18, som är svängbart lagrad vid den övre stödramen 31 och som med en fjäder 19 trycker låsarmens 17 främre ände 21 till ett spärrläge frarnför löpbanans 16 främre ände 22. Med fördel är löpbanan 16 placerad invid ett längsgående symmetriplan hos stödramarna och låsarmen 17 har en mer eller mindre symmetrisk utsträckning sett i ett horisontalplan varigenom kraftpåverkan på skenoma blir väsentligen jämnt fördelad. Låsarmens 17 främre ände 21 uppvisar med fördel även en låstapp 13 som i spärrläget framför löpbanans 16 främre ände 22 intränger i en här ej visad öppning i det undre skenorganet 32a varigenom säker 10 15 20 25 512 827. låsning av stödramarna 30, 31 relativt varann möjliggörs.In an embodiment of the locking device 15 according to Figure 3, a tread 16 attached to the lower fixed support frame 30 cooperates with a locking arm 17 pivotally mounted at the upper support frame 31. This in turn cooperates with a lever arm 18, which is pivotally mounted to the upper support frame 31. and which with a spring 19 pushes the front end 21 of the locking arm 17 to a locking position away from the front end 22 of the raceway 16. Advantageously, the raceway 16 is located next to a longitudinal plane of symmetry of the support frames and the locking arm 17 has a more or less symmetrical extent seen in a horizontal plane. on the rails are substantially evenly distributed. The front end 21 of the locking arm 17 advantageously also has a locking pin 13 which, in the locking position in front of the front end 22 of the raceway 16, penetrates into an opening not shown here in the lower rail member 32a, thereby securing the support frames 30, 31 relative to each other. made possible.

En manuellt påverkbar spak 23 utgör del av hävarmen 18 och därigenom kan denna vridas mot verkan av fjädern 19 så att låsarmen 17 kan lyftas från nämnda spärrläge. Låsarmens lyftning åstadkommes med hjälp av en ﬁäder 24 vars andra ände är fäst vid den övre stödramen 31. När låsarmen frigjorts från spärrläget pressar gasﬁädern den övre stödrarnen 31 upp längs planet 33.A manually actuable lever 23 forms part of the lever 18 and thereby it can be rotated against the action of the spring 19 so that the locking arm 17 can be lifted from said locking position. The lifting of the locking arm is effected by means of a spring 24 whose other end is attached to the upper support frame 31. When the locking arm is released from the locking position, the gas spring pushes the upper support arms 31 up along the plane 33.

Detta sker mot verkan av den i stolen sittande personen som med en lätt minskning av sin stolstyngd möjliggör rörelsen. Kraften från gasfjädem 40 har en komposant i vertikalled som utgör en förbestämd andel, med fördel ca 177%, av ett statistiskt medelvärde av tyngden hos en VllXna pCfSOIlCI.This is done against the effect of the person sitting in the chair, which with a slight reduction in its chair weight enables movement. The force from the gas spring 40 has a component in the vertical direction which constitutes a predetermined proportion, advantageously about 177%, of a statistical mean value of the weight of a VllXna pCfSOIlCI.

Låsarmen 17 pressas genom hävarmens 18 påverkan från fjädem 19 till anliggning mot löpbanan 16 under stödramens 31 förﬂyttning upp längs skenorna 32a,32b till ett övre ändläge som begränsas av gasfjädems 40 maximala längd eller ett rent mekaniskt stopp. Vid det övre ändläget pressas låsarmen 17 och dess låstapp 13 ned bakom löpbanans 16 övre ände 25 med hjälp av den av fjädem 19 påverkade hävarmen 18, varigenom stödramarna 30, 31 fixeras relativt varandra genom låstappens samverkan med ett här ej visat hål i den undre stödramens skenorgan 32a.The locking arm 17 is pressed by the action of the lever 18 from the spring 19 to abut against the race 16 under the support frame 31 for extension up along the rails 32a, 32b to an upper end position which is limited by the maximum length of the gas spring 40 or a purely mechanical stop. At the upper end position, the locking arm 17 and its locking pin 13 are pressed down behind the upper end 25 of the raceway 16 by means of the lever 18 actuated by the spring 19, whereby the support frames 30, 31 are fixed relative to each other by the locking pin cooperating with a hole in the lower support frame. rail means 32a.

Genom att åter manuellt påverka spaken 23 kan låsarmen 17 lyftas upp ur spärrläget relativt löpbanans 16 övre ände 25. Genom tyngden från en i stolen sittande person kan därefter stödramen fås att glida ner längs skenoma 32a, 32b mot verkan av gasfjädern 40. Därigenom erhålles ett förbestämt körläge för stolen vilket på sedvanligt sätt kan finjusteras genom inställning av stolen i längsled genom de skenor i horisontalplanet som är fästade vid den övre stödramens 31ovansida. Löpbanan 16 kan dessutom ha flera altemativa nedre spärrlägen för att möjliggöra individuellt val av nedre körlägesposition. Likaså kan stolen inställas i höjdled via en höjdinställningsanordning i stolens stativ på i och för sig känt och här ej återgivet sätt.By manually actuating the lever 23 again, the locking arm 17 can be lifted out of the locking position relative to the upper end 25 of the treadmill 16. Due to the weight of a person sitting in the chair, the support frame can then be made to slide down along the rails 32a, 32b against the action of the gas spring 40. predetermined driving position for the chair, which can be fine-tuned in the usual way by adjusting the chair longitudinally through the rails in the horizontal plane which are attached to the upper side of the upper support frame 31. The tread 16 may also have several alternative lower locking positions to enable individual selection of the lower driving position. The chair can also be adjusted in height via a height adjustment device in the chair's stand in a manner known per se and not shown here.

Med det så beskrivna uppñnningsenliga arrangemanget och underredet möjliggörs en relativt hög sitsposition när personen i stolen skall lärnna densamma. Detta underlättar så väl denna rörelse som sittrörelsen ned i stolen. Vidare medför stolens bakåtrörelse att ett ökat utrymme skapas 30 framför stolen vilket likaså underlättar personens rörelse till och från stolen. Vid lastbilar och andra fordon där kupéns takhöjd gör det möjligt för personer att mer eller mindre stå upp för att förﬂytta sig i kupén är det ökade fria utrymmet liksom den högre sitspositionen väsentliga för att underlätta rörelsen till och från stolen i synnerhet när arrangemanget tillämpas vid förarplatsen 512 827 5 där motorkåpan eller liknande försvårar förflyttning till och från övri ga delar av kupén. I synnerhet vid tillämpning på personbilar medför dessutom den uppåtgående bakåtrörelsen hos exempelvis en förarstol att risken minskar för att ben och fötter hos baksätespassagerare kommer i kläm.With the thus described inventive arrangement and the chassis, a relatively high seating position is made possible when the person in the chair is to learn it. This facilitates both this movement and the sitting movement down in the chair. Furthermore, the rearward movement of the chair means that an increased space is created in front of the chair, which also facilitates the person's movement to and from the chair. In trucks and other vehicles where the roof height of the passenger compartment enables people to more or less stand up to move in the passenger compartment, the increased free space as well as the higher seating position are essential to facilitate movement to and from the seat, especially when the arrangement is applied at the driver's seat. 512 827 5 where the engine cover or the like makes it difficult to move to and from other parts of the passenger compartment. In particular when applied to passenger cars, the upward rearward movement of, for example, a driver 's seat also reduces the risk of the legs and feet of rear seat passengers getting pinched.

Självfallet kan spärranordningen utformas på ﬂera olika sätt och den kan speciellt vid tillämpning på en förarstol även utformas så att den endast spärrar i det nedre körläget medan rastläget saknar spärr. Därigenom elimineras risken att föraren skulle kunna framföra fordonet i detta läge hos stolen dvs rastläget. Istället uppnås den fördelaktiga effekten att föraren åker 10 kontrollerat ned för det lutande planet så snart man sätter sig i stolen i rastläget varpå det förinställda körläget automatiskt intas. Det är även uppenbart att det är möjligt att arrangera hela underredet förskjutbart i längsled utefter skenor i fordonsgolvet varigenom stolen med stativ kan placeras fast på underredets ovansida. Gasfjädem kan självfallet även ersättas av annat ekvivalent ﬁäderorgan.Of course, the locking device can be designed in ﬂ your different ways and it can, especially when applied to a driver's seat, also be designed so that it only locks in the lower driving position while the rest position has no lock. This eliminates the risk that the driver could drive the vehicle in this position of the seat, ie the rest position. Instead, the advantageous effect is achieved that the driver goes down in a controlled manner for the inclined plane as soon as one sits in the seat in the rest position, whereupon the preset driving position is automatically assumed. It is also obvious that it is possible to arrange the entire chassis displaceably longitudinally along the rails in the vehicle floor, whereby the chair with stand can be placed firmly on the upper side of the chassis. Gas springs can of course also be replaced by another equivalent organ spring member.

Claims

10 15 20 25 30 512 827, Ratentltrav

Arrangement for a seat (2) in a vehicle which is displaceable longitudinally along a relatively horizontal plane inclined plane (33) inclined downwards in the direction of travel of the vehicle, the seat being lockable in a driving position located in a lower front position on the inclined plane (33) is characterized by the chair having an upper rest position which has no latch, whereby the chair automatically goes down to a preset driving position when someone sits in the chair.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the chair (2) is displaceable longitudinally along a second substantially horizontal plane (34), which forms an acute angle with the first inclined plane (33).

Arrangement according to claim 2, characterized in that the angle is open in the direction of travel of the vehicle.

Arrangement according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the chair (2) is displaceable upwards of the inclined plane (33) with the support of a first force and downwards of the inclined plane (33) against the action of a second force.

Arrangement according to claim 4, characterized in that the first and second forces are produced with one and the same member (40) and which components of vertical forces constitute a predetermined proportion of the weight of an adult person.

Arrangement according to one of Claims 2 to 5, characterized in that the chair (2) is lockable in one of several alternative driving positions which constitute a lower front position for the chair on the inclined plane (33).

Arrangement according to one of Claims 2 to 6, characterized in that a support frame (30) triangular in the vertical plane is attached to the floor of the vehicle and carries on its upper side first rail means (32a) which form the inclined plane (33) and that a substantially the same second support frame (31) carries on the underside second rail means (32b) for co-operation with the first rail means (32a) and on the upper side third rail means (41) for co-operation with seat-fixed fourth rail means for effecting displaceable longitudinal movement along the horizontal plane (34). 10 15 20 8 512 827

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the chair (2) is also adjustable in height relative to the inclined plane (33) and the second horizontal plane (34), which height adjustment takes place in a substantially completely vertical direction.

Chassis for a vehicle seat consisting of a support bracket triangular in the vertical plane (30), which can be attached either to a side that is chained either to the floor of the vehicle (4) or to the seat (2) and on the side that is hypotenuse supports first rail means (32a) which form an inclined plane (33) and of a second support frame (31) which partly on the side which are hypotenuse support second rail means (32b) for co-operation with the first rail means (32a) partly on a side which is cut supports third rail means for co-operation with fourth rail means either at the floor of the vehicle (4) or on the seat (2) for effecting displaceable longitudinal movement along a horizontal plane (34) characterized in that the support frames (30, 31) are substantially equal and that one the support rails (31) have a locking device which can lock the seat in a lower front driving position and which cooperates with a running track (16) below the support frame (31) for extension up along the rails (32a, 32b) to an upper rest position which has no lock. lO. Chassis according to claim 9, characterized in that a capercaillie member (40) acts on the support frames (30, 31) to push them along the inclined plane (33).