ES2206060B2 - Sistema de toma dinamica de corriente para un juego de vehiculos en pista con ranura de guiado. - Google Patents
Sistema de toma dinamica de corriente para un juego de vehiculos en pista con ranura de guiado.Info
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Abstract
Sistema de toma dinámica de corriente para un juego de vehículos en pista con ranura de guiado. Comprende unas vías electroconductoras (1), conectables a una fuente de alimentación eléctrica, dispuestas a lo largo de los laterales interiores de dicha ranura de guiado (2) y unos elementos de toma de corriente (3), en conexión eléctrica con un motor del vehículo, situados en unas caras laterales exteriores de una aleta seguidora de guía (5) dispuesta en una parte inferior delantera (4) del vehículo. Las vías electroconductoras (1) quedan ocultas dentro de la ranura (2) y, cuando el vehículo se desplaza por la citada pista (6) con la aleta (5) insertada en la ranura de guiado (2) se efectúa un contacto eléctrico dinámico entre las vías (1) y los elementos de toma de corriente (3) para suministrar corriente de alimentación a dicho motor.
Description
Sistema de toma dinámica de corriente para un
juego de vehículos en pista con ranura de guiado.
La presente invención concierne a un sistema de
toma dinámica de corriente para un juego de vehículos en pista con
ranura de guiado, y más específicamente, a un sistema de toma
dinámica de corriente que permite ocultar unas vías
electroconductoras en una zona interior de dicha ranura de guiado,
de manera las vías electroconductoras resultan prácticamente
imperceptibles desde el exterior y la ranura de guiado queda
disimulada.
Son bien conocidos en el estado de la técnica
juegos de competición de vehículos en miniatura que se desplazan
sobre una pista en funciones de superficie de rodadura, donde los
vehículos tienen en su parte inferior delantera una aleta
seguidora de guía que va insertada holgadamente en una ranura de
guiado excavada en la pista. Los vehículos están equipados con un
motor eléctrico que acciona al menos una rueda motriz. Un sistema
de toma dinámica de corriente permite al vehículo tomar corriente
de unas vías electroconductoras dispuestas a lado y lado de la
ranura de guiado mediante unos elementos de toma de corriente,
tales como unas trencillas. Las mencionadas vías electroconductoras
tienen una superficie de contacto coplanar con la superficie de
rodadura de la pista y están adaptadas para ser conectadas a una
fuente de alimentación eléctrica a través de un mando de control a
disposición del jugador. Los elementos de contacto o trencillas
están dispuestos en dicha parte inferior delantera del vehículo, a
lado y lado de la aleta seguidora de guía, y están conectadas al
motor. Si bien esta disposición es técnicamente operativa, la
presencia de las citadas vías electroconductoras a lado y lado de la
ranura de guiado es muy evidente y contrasta con la apariencia
realista con la que habitualmente están diseñados el resto de la
pista, los vehículos y otros accesorios. Generalmente, con vistas a
la citada apariencia realista deseada, se proporciona a la
superficie de rodadura de la pista un color oscuro, tal como gris
oscuro o negro, en imitación del asfalto, mientras que las vías
electroconductoras son metálicas y usualmente están muy pulidas por
efecto del roce con las trencillas. Por consiguiente, las vías
electroconductoras brillan de manera aparente sobre la pista oscura
a lado y lado de la ranura de guiado, estropeando la ilusión de
realismo que el juego pretende crear.
Por una patente británica del año 1956, la cual
describe un juego de un tipo similar al arriba descrito, se conoce
un sistema de toma dinámica de corriente en el que cada una de las
vías electroconductoras dispuestas en la pista, a lado y lado de la
ranura, tiene un perfil en forma de "L", con un brazo
substancialmente coplanar con la superficie de rodadura y dispuesto
en una zona adyacente a la ranura y el otro brazo substancialmente
perpendicular a la superficie de rodadura y dispuesto sobre una
pared lateral interior de la ranura. Por su parte, los elementos de
toma de corriente del vehículo están formados por una rueda
dispuesta de manera giratoria en la parte inferior delantera del
vehículo y formada por dos porciones electroconductoras en forma de
campana, enfrentadas y unidas por sus lados más anchos en la parte
central, y aisladas por un material dieléctrico, las cuales están
en conexión eléctrica con el motor del vehículo. En uso, estas
superficies acampanadas ruedan apoyadas sobre las respectivas
aristas de las vías electroconductoras en forma de "L" y con la
parte central prominente encajada en la ranura de guiado. Sin
embargo, en este sistema, aunque una parte de las vías queda oculta
en la ranura, otra parte está expuesta en la parte superior de la
pista y es bien visible. Además, la rueda descrita presenta
deficiencias en cuanto a su función como seguidor de guía, por lo
que este sistema ha sido abandonado en beneficio del actual sistema
con aleta y trencillas.
El objetivo de la presente invención es el de
aportar un sistema de toma dinámica de corriente para un juego de
vehículos en pista con ranura de guiado en el que las vías
electroconductoras estén substancialmente escondidas y resulten
prácticamente imperceptibles desde el exterior de la pista.
Este objetivo se consigue, de acuerdo con la
presente invención, aportando un sistema de toma dinámica de
corriente en el que las vías electroconductoras están ocultas en
una zona lateral interior de dicha ranura de guiado y los elementos
de toma de corriente del vehículo están dispuestos en los laterales
de aquella parte de la aleta seguidora de guía que queda introducida
en la ranura. Con ello, las vías electroconductoras resultan
prácticamente imperceptibles desde el exterior y la ranura de
guiado, cuando el color de la superficie de rodadura es oscuro,
queda disimulada. Con esta mejora aumenta apreciablemente la
apariencia realista del juego.
Estas y otras características y ventajas se
comprenderán mejor a partir de la siguiente descripción detallada
de unos ejemplo de realización con referencia a los dibujos
adjuntos, en los que:
La Fig. 1 es una vista en sección transversal de
los principales elementos que constituyen el sistema de la presente
invención;
Las Figs. 2 y 3 son unas vistas en perspectiva de
tres cuartos superior e inferior, respectivamente, de la aleta
seguidora de guía con elementos de toma de corriente de la Fig.
1;
La Fig. 4 es una vista en perspectiva de tres
cuartos inferior, parcialmente seccionada, de un elemento de pista
de acuerdo con el sistema de la invención, incluyendo unas vistas
de detalle ampliadas que muestran un extremo de la ranura y un
elemento de conexión, respectivamente;
La Fig. 5 es una vista de detalle parcial en
planta superior, con las tapas retiradas, que muestra un ejemplo de
realización alternativo para el elemento de conexión; y
La Fig. 6 es una vista en perspectiva de tres
cuartos superior del elemento de pista de la Fig. 4.
Haciendo en primer lugar referencia a la Fig. 1,
el sistema de toma dinámica de corriente para un juego de vehículos
en pista con ranura de guiado de la presente invención comprende
una pista 6 que incluye una superficie de rodadura 6a para
vehículos de juguete, en miniatura, los cuales son propulsados por
al menos un motor eléctrico (no mostrado) montado en el propio
vehículo y dispuesto para accionar al menos una rueda motriz. En la
superficie de rodadura 6a se abre una ranura de guiado 2 y el
vehículo incluye, en su parte inferior delantera 4, una aleta
seguidora de guía 5 que va insertada en dicha ranura 2. La
profundidad de inserción de la aleta 5 en la ranura 2 está limitada
por las ruedas delanteras del vehículo (no mostradas) las cuales se
apoyan y ruedan sobre la superficie de rodadura 6a de la pista 6,
lo que también contribuye a la apariencia realista del juego.
Dispuestas a lado y lado de la ranura de guiado 2 se encuentran
unas vías electroconductoras 1, conectables a una fuente de
alimentación eléctrica (no mostrada), y el vehículo incluye unos
elementos de toma de corriente 3 conectados a dicho motor eléctrico
y dispuestos a lado y lado de dicha aleta seguidora de guía 5. Las
vías electroconductoras 1 están dispuestas a lo largo de los
laterales interiores de la ranura de guiado 2 y los elementos de
toma de corriente 3 están situados en unas caras laterales
exteriores de dicha aleta seguidora de guía 5. El vehículo,
impulsado por dicho motor eléctrico, es capaz de desplazarse por la
citada pista 6 siguiendo dicha ranura de guiado 2 mientras se
efectúa un contacto eléctrico entre dichas vías electroconductoras
1 y dichos elementos de toma de corriente 3 para suministrar
corriente eléctrica al motor. Típicamente, la pista 6 dispone de dos
o más ranuras de guiado 2 para otros tantos vehículos, y cada
jugador dispone de un mando para controlar la tensión a la que son
alimentadas las vías electroconductoras asociadas 1 a la ranura 2
por la que corre su vehículo para así regular la velocidad.
Los elementos de toma de corriente 3 son de un
material laminar y están adosados a dichas caras laterales
exteriores de la aleta seguidora de guía 5 (véanse también las
Figs. 2 y 3) mientras que las vías electroconductoras 1 están
empujadas por la fuerza de unos elementos elásticos 7 hacia una zona
central de la ranura de guiado 2, de manera que, al pasar el
vehículo, los elementos de toma de corriente 3 entran en contacto
con las vías electroconductoras 1 separándolos contra dicha fuerza
de los citados elementos elásticos 7. Las vías electroconductoras 1
son preferiblemente de un material laminar y presentan, como zona
de contacto, un canto o un borde la de una porción de dicho
material laminar no paralela a los respectivos elementos de toma de
corriente 3. De este modo, el contacto se concentra en un punto, lo
que favorece el paso de la corriente. Ventajosamente, dicha porción
de material laminar no paralela a los elementos de toma de
corriente 3 está inclinada hacia abajo y hacia el centro de la
ranura de guiado 2, de manera que las porciones inclinadas de las
dos vías electroconductoras 1 enfrentadas forman una especie de
embudo flexible que favorece la entrada de la aleta seguidora de
guía 5 bajo una ligera presión.
Según se muestra en las Figs. 1, 2 y 3, la aleta
seguidora de guía 5 es integral de un vástago 14 insertado de
manera que puede girar en un agujero 16 de la parte delantera
inferior 4 del vehículo, opcionalmente por mediación de un collar
21, y los elementos de toma de corriente 3 se prolongan
superiormente en unos terminales 15 de conexión a unos elementos
conductores conectados al motor del vehículo, tales como unos
cables flexibles. Para proporcionar una sujeción segura, los
elementos de toma de corriente 3 tienen, por ejemplo, en la parte
inferior unas patillas 17 insertadas en una o más cavidades 18 de la
aleta 5, y dichos terminales 15 están pasados por unas rendijas 19
en el pie del vástago 14 y dobladas.
Alternativamente, el vástago 14 podría permitir
un substancial juego axial y los terminales 15 podrían estar
diseñados en forma de unas superficies planas (no mostradas) sobre
las que hicieran contacto dinámico unos elementos
electroconductores laminares, elásticos, conectados al motor, de una
manera bien conocida en el estado de la técnica.
Tal como se muestra en la Fig. 4, en cada ranura
de guiado 2 de un elemento de pista 6, las vías electroconductoras
1 están formadas por una pluralidad de tramos separados,
adyacentes, conectados eléctricamente entre sí por unos elementos
de conexión flexibles 8. Para ello, el elemento de pista 6
comprende unas cavidades longitudinales 9 dispuestas a lado y lado
de la ranura de guiado 2 y paralelas a la misma. Los tramos de vía
electroconductora 1 tienen una porción doblada 1b introducida en
dichas cavidades longitudinales 9 de manera que los cantos o bordes
la de contacto quedan en el interior de la ranura de guiado 2. Las
cavidades longitudinales 9 definen un fondo estrechado en el que se
apoyan unos bordes inferiores de dicha porción doblada 1 b de los
tramos de vía electroconductora 1, de manera que estos pueden
pivotar sobre dichos bordes inferiores. Los citados elementos
elásticos están dispuestos a lo largo de las cavidades
longitudinales 9 para que cada tramo de vía electroconductora 1
esté empujado por al menos uno de dichos elementos elásticos 7. Con
ello, cuando los elementos de toma de corriente situados en la
aleta del vehículo presionan contra las vías electroconductoras 1,
sólo los tramos de vía 1 que son presionados pivotan contra la
fuerza de los elementos elásticos 7 aplicados a los mismos. En los
elementos de pista curvos (no mostrados), los tramos de vía
electroconductora son cortos y numerosos, y cuanto más cerrada es la
curva, más cortos y numerosos deben ser los tramos de vía para
proporcionar una marcha uniforme al vehículo.
En el ejemplo de realización de la Fig. 4, el
elemento de pista 6 es de un material dieléctrico y define
integralmente la superficie de rodadura 6a para los vehículos, la
ranura de guiado 2, y las cavidades longitudinales 9.
Ventajosamente, los elementos elásticos 7 son en la forma de unas
lengüetas elásticas 7 integrales del elemento de pista 6 (véase
también la Fig. 1). Cada uno de los mencionados elementos de
conexión flexibles 8, mejor mostrado en el detalle ampliado de la
Fig. 4, está constituido por un puente de material electroconductor
flexible, tal como una laminilla metálica o un cable, rematado en
sus extremos por unos terminales conectados respectivamente, por
ejemplo, por soldadura, a los extremos de cada uno de dos
diferentes tramos de vía electroconductora 1 adyacentes. Se pueden
usar otros elementos de conexión flexibles similares, no mostrados,
para la conexión de dos de los tramos de vía 1 situados en lados
opuestos de la ranura 2 a un terminal conectable a la fuente de
alimentación, o para conectar los tramos de vía extremos de un
elemento de pista 6 a unos terminales de conexión a enchufe
convencionales (no mostrados) para empalme con los tramos de vía de
otro elemento de pista adyacente.
Según un ejemplo de realización alternativo
mostrado en la Fig. 5, los elementos elásticos 7 son en la forma de
unas laminillas 12, de un material electroconductor, insertadas
entre una pared trasera 9a de las cavidades longitudinales 9 y los
tramos de vía electroconductora 1. Las citadas laminillas tienen en
sus extremos unas patillas elásticas 13 apoyadas contra las partes
traseras de dos diferentes tramos de vía electroconductora 1
adyacentes, por lo que, además de realizar la función elástica
deseada, actúan como elementos de conexión flexibles para conectar
eléctricamente los tramos de vía 1 adyacentes, reemplazando los
puentes mostrados en la Fig. 4.
Tal como se muestra en la Fig. 6, y también en
las Figs. 1 y 4, los tramos de vía electroconductora 1 están
retenidos en las cavidades longitudinales 9 y cubiertos
superiormente por unas tapas longitudinales 10, de material
dieléctrico, las cuales están alojada en unos rebajes 11 previstos
a lado y lado de la ranura de guiado 2 y fijadas en posición, por
ejemplo, mediante unos tetones 19 integrales de la cara inferior de
las tapas 10 insertados en unos agujeros 20 dispuestos en dichos
rebajes 11. El grosor de las tapas 10 coincide con la profundidad
de los rebajes 11, de manera que una superficie superior de dichas
tapas longitudinales 10 está enrasada con dicha superficie de
rodadura 6a del elemento de pista 6 y unos bordes opuestos de las
tapas longitudinales 10 definen una embocadura para la ranura de
guiado 2. Preferiblemente, las citadas tapas longitudinales 10 son
del mismo material, color y acabado superficial que el resto de la
superficie de rodadura 6a de la pista 6, disimulando con ello al
máximo la existencia de la ranura de guiado 2 y, especialmente, de
las vías electroconductoras 1. Si el color de la superficie de
rodadura 6a y tapas longitudinales 10 es oscuro, por ejemplo, un
gris oscuro, o negro, a imitación del asfalto, la existencia de la
ranura de guiado 2 y de las vías electroconductoras 1 puede pasar
prácticamente desapercibida.
Un experto en la materia podría introducir
numerosas variaciones sin salirse del alcance de la presente
invención, el cual está definido por las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (14)
1. Sistema de toma dinámica de corriente para un
juego de vehículos en pista con ranura de guiado, del tipo que
comprende unas vías electroconductoras (1), conectables a una
fuente de alimentación eléctrica, dispuestas a lado y lado de dicha
ranura de guiado (2), y unos elementos de toma de corriente (3) en
conexión eléctrica con al menos un motor eléctrico de tracción de
cada vehículo y dispuestos en una parte inferior delantera (4) del
vehículo, a lado y lado de una aleta seguidora de guía (5),
efectuándose un contacto eléctrico dinámico entre dichas vías
electroconductoras (1) y dichos elementos de toma de corriente (3)
mientras el vehículo se desplaza por la citada pista (6) con dicha
aleta seguidora de guía (5) insertada en dicha ranura de guiado
(2), caracterizado porque las vías electroconductoras (1)
están dispuestas a lo largo de los laterales interiores de la ranura
de guiado (2) y los elementos de toma de corriente (3) están
situados en unas caras laterales exteriores de dicha aleta
seguidora de guía (5) y formando parte de la referida aleta
seguidora guía.
2. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque los elementos de toma de corriente (3)
son de un material laminar y están adosados a dichas caras
laterales exteriores de la aleta seguidora de guía (5) y las vías
electroconductoras (1) están empujadas por la fuerza de unos
elementos elásticos (7) hacia una zona central de la ranura de
guiado (2) para asegurar un buen contacto con los elementos de toma
de corriente (3), los cuales, al pasar el vehículo, entran en
contacto con las vías electroconductoras (1) separándolas contra
dicha fuerza de los citados elementos elásticos (7).
3. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque las vías electroconductoras (1) son de
un material laminar y presentan como zona de contacto un canto o un
borde (la) de una porción de dicho material laminar no paralela a
los respectivos elementos de toma de corriente (3).
4. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha porción de material laminar no
paralela a los elementos de toma de corriente (3) está inclinada
hacia abajo y hacia el centro de la ranura de guiado(2),
favoreciendo con ello la entrada de la aleta seguidora de guía
(5).
5. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque, en cada ranura de guiado (2) de un
elemento de pista (6), las vías electroconductoras (1) están
formadas por una pluralidad tramos separados adyacentes, conectados
eléctricamente entre sí por unos elementos de conexión flexibles
(8).
6. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque dicho elemento de pista (6) comprende
unas cavidades longitudinales (9) a lado y lado de la ranura de
guiado (2) y paralelas a la misma, y dichos tramos de vía
electroconductora (1) tienen una porción doblada (1 b) introducida
en dichas cavidades longitudinales (9).
7. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 6,
caracterizado porque las cavidades longitudinales (9)
definen un fondo estrechado en el que se apoyan unos bordes
inferiores de los tramos de vía electroconductora (1) de manera que
estos pueden pivotar sobre dichos bordes inferiores, estando cada
tramo de vía electroconductora (1) empujado por al menos uno de
dichos elementos elásticos (7) dispuestos a lo largo de las
cavidades longitudinales (9).
8. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizado porque el elemento de pista (6) es de un
material dieléctrico y define integralmente la ranura de guiado
(2), las cavidades longitudinales (9) y una superficie de rodadura
(6a) para los vehículos.
9. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 8,
caracterizado porque los elementos elásticos (7) son en la
forma de unas lengüetas elásticas (7), integrales o no integrales
del elemento de pista (6).
10. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizado porque los elementos elásticos (7) son en la
forma de unas laminillas de un material electroconductor insertadas
entre una pared trasera de las cavidades longitudinales (9) y los
tramos de vía electroconductora (1), comprendiendo dichas
laminillas en sus extremos unas patillas elásticas (13) apoyadas
contra las partes traseras de dos diferentes tramos de vía
electroconductora (1) adyacentes, por lo que actúan además como los
citados elementos de conexión flexibles.
11. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque dichos elementos de conexión flexibles
(8) están constituidos por un puente de material electroconductor
flexible rematado en sus extremos por unos terminales conectados
respectivamente a los extremos de cada uno de dos diferentes tramos
de vía electroconductora (1) adyacentes.
12. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la aleta seguidora de guía (5) es
integral de un vástago (14) insertado de manera que puede girar en
un agujero (16) de la parte delantera inferior (4) del vehículo y
los elementos de toma de corriente (3) se prolongan superiormente
en unos terminales (15) de conexión a, o de contacto con, unos
elementos conductores conectados al motor del vehículo.
13. Sistema, de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la profundidad de inserción de la aleta
seguidora de guía (5) en la ranura de guiado (2) está limitada por
las ruedas delanteras del vehículo, las cuales se apoyan y ruedan
sobre una superficie de rodadura (6a) de la pista (6).
14. Sistema, de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque los tramos de
vía electroconductora (1) están retenidos en las cavidades
longitudinales (9) y cubiertos superiormente por unas tapas
longitudinales (10), de material dieléctrico, las cuales están
alojadas y fijadas en unos rebajes (11) previstos a lado y lado de
la ranura de guiado (2) de manera que una superficie superior de
dichas tapas longitudinales (10) está enrasada con una superficie
de rodadura (6a) del elemento de pista (6) y unos bordes opuestos
de las tapas longitudinales (10) definen una embocadura para la
ranura de guiado (2).
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