JP3314591B2 - 自動車用電源装置 - Google Patents
自動車用電源装置Info
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- JP3314591B2 JP3314591B2 JP22426095A JP22426095A JP3314591B2 JP 3314591 B2 JP3314591 B2 JP 3314591B2 JP 22426095 A JP22426095 A JP 22426095A JP 22426095 A JP22426095 A JP 22426095A JP 3314591 B2 JP3314591 B2 JP 3314591B2
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- power supply
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- inverter
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/006—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to power outlets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車に搭載された
自動車用電源装置に係り、詳しくは自動車内で利用され
る家庭用等の電化製品の電源を供給するための電源装置
に関する。
自動車用電源装置に係り、詳しくは自動車内で利用され
る家庭用等の電化製品の電源を供給するための電源装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車、特にＲＶ車等において、
テレビ、ＣＤラジカセ、テレビゲーム機等の各種の電化
製品を車内等で利用する機会が増えている。そのため、
自動車にこれら電化製品のための電源を備える必要があ
る。そこで、自動車にＡＣ１００ボルトの商用交流電源
を備えた自動車が提案されている（特開平１−１６０７
５５）。この種の自動車は、自動車に備えた既存のバッ
テリ（主電池）とは別の専用直流電源（バッテリ）を新
たに搭載し、そのバッテリの直流電圧をＤＣ／ＡＣイン
バータ回路にて交流に変換して商用交流電源を発生させ
るものである。
テレビ、ＣＤラジカセ、テレビゲーム機等の各種の電化
製品を車内等で利用する機会が増えている。そのため、
自動車にこれら電化製品のための電源を備える必要があ
る。そこで、自動車にＡＣ１００ボルトの商用交流電源
を備えた自動車が提案されている（特開平１−１６０７
５５）。この種の自動車は、自動車に備えた既存のバッ
テリ（主電池）とは別の専用直流電源（バッテリ）を新
たに搭載し、そのバッテリの直流電圧をＤＣ／ＡＣイン
バータ回路にて交流に変換して商用交流電源を発生させ
るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記電
源装置は、専用のバッテリを搭載しなければならず、そ
の設置場所の確保が問題となっているとともに、コスト
が高くなる。そこで、自動車のセンタクラスタ部に設け
られたシガー用ソケットにシガー用プラグを差し込む。
そのプラグから得られる１２ボルトの直流電圧を商用交
流電源に変換することが考えられる。
源装置は、専用のバッテリを搭載しなければならず、そ
の設置場所の確保が問題となっているとともに、コスト
が高くなる。そこで、自動車のセンタクラスタ部に設け
られたシガー用ソケットにシガー用プラグを差し込む。
そのプラグから得られる１２ボルトの直流電圧を商用交
流電源に変換することが考えられる。
【０００４】しかしながら、電化製品の使用によって過
電流が流れた場合には、シガー用ソケットとバッテリの
間に接続されたヒューズが切れる場合がある。一旦、ヒ
ューズが切れると、原因がわかって負荷を減らして電化
製品を使用しようとしても替えのヒューズがない限り使
用できない不都合が考えられる。又、シガー用ソケット
を電化製品の電源に利用すると、その間は本来のシガー
ライタが利用できないという不都合もある。
電流が流れた場合には、シガー用ソケットとバッテリの
間に接続されたヒューズが切れる場合がある。一旦、ヒ
ューズが切れると、原因がわかって負荷を減らして電化
製品を使用しようとしても替えのヒューズがない限り使
用できない不都合が考えられる。又、シガー用ソケット
を電化製品の電源に利用すると、その間は本来のシガー
ライタが利用できないという不都合もある。
【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、バッテリの設置場所を
確保する必要がなく、低コストで、しかも、過負荷の使
用に対して事前に電化製品への電源供給を停止させ電化
製品の使用によるヒューズの溶断を防止することができ
る自動車用電源装置を提供することにある。
れたものであって、その目的は、バッテリの設置場所を
確保する必要がなく、低コストで、しかも、過負荷の使
用に対して事前に電化製品への電源供給を停止させ電化
製品の使用によるヒューズの溶断を防止することができ
る自動車用電源装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
車に搭載された主電池と、前記自動車の後部荷室のサイ
ドトリムに設置されるコンセントと、主電池からの直流
電圧を交流電圧に変換し、その交流電圧を前記コンセン
トに供給するＡＣインバータ回路と、前記ＡＣインバー
タ回路に流れる直流電流を検出する電流検出回路と、前
記電流検出回路が予め定めた電流値以上の過電流値を検
出した時、前記ＡＣインバータ回路の動作を停止させる
過電流保護回路とからなる自動車用電源装置をその要旨
とする。
車に搭載された主電池と、前記自動車の後部荷室のサイ
ドトリムに設置されるコンセントと、主電池からの直流
電圧を交流電圧に変換し、その交流電圧を前記コンセン
トに供給するＡＣインバータ回路と、前記ＡＣインバー
タ回路に流れる直流電流を検出する電流検出回路と、前
記電流検出回路が予め定めた電流値以上の過電流値を検
出した時、前記ＡＣインバータ回路の動作を停止させる
過電流保護回路とからなる自動車用電源装置をその要旨
とする。
【０００７】請求項２の発明は、自動車に搭載された主
電池と、主電池からの直流電圧が供給されるソケット
と、主電池からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交
流電圧を自動車に設置されるコンセントに供給するＡＣ
インバータ回路と、ソケットに流れる直流電流とＡＣイ
ンバータ回路に流れる直流電流との合計を検出する電流
検出回路と、電流検出回路が予め定めた電流値以上の過
電流値を検出した時、前記ＡＣインバータ回路の動作を
停止させる過電流保護回路とからなる自動車用電源装置
をその要旨とする。
電池と、主電池からの直流電圧が供給されるソケット
と、主電池からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交
流電圧を自動車に設置されるコンセントに供給するＡＣ
インバータ回路と、ソケットに流れる直流電流とＡＣイ
ンバータ回路に流れる直流電流との合計を検出する電流
検出回路と、電流検出回路が予め定めた電流値以上の過
電流値を検出した時、前記ＡＣインバータ回路の動作を
停止させる過電流保護回路とからなる自動車用電源装置
をその要旨とする。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２に記載
の自動車用電源装置において、前記ＡＣインバータ回路
は、主電池の直流電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ
と、ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧された直
流電圧を商用交流電圧に変換するＤＣ／ＡＣインバータ
とからなる。
の自動車用電源装置において、前記ＡＣインバータ回路
は、主電池の直流電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ
と、ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧された直
流電圧を商用交流電圧に変換するＤＣ／ＡＣインバータ
とからなる。
【０００９】請求項４の発明は、請求項３に記載の自動
車用電源装置において、前記ソケットは、前記コンセン
トと離間された位置に設置される第１のソケットと、前
記コンセントと併設される第２のソケットとからなる。
請求項５の発明は、自動車に搭載された主電池と、主電
池からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交流電圧を
自動車に設置されるコンセントに供給するＡＣインバー
タ回路と、ＡＣインバータ回路に流れる直流電流を検出
する電流検出回路と、電流検出回路が予め定めた電流値
以上の過電流値を検出した時、前記ＡＣインバータ回路
の動作を停止させる過電流保護回路と、ノイズ遮断のた
めに前記ＡＣインバータ回路の出力側と入力側に設けら
れたフィルタ回路とからなる自動車用電源装置をその要
旨とする。 請求項６の発明は、請求項５に記載の自動車
用電源装置において、前記ＡＣインバータ回路は、主電
池の直流電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、ＤＣ
／ＤＣコンバータから出力される昇圧された直流電圧を
商用交流電圧に変換するＤＣ／ＡＣインバータとからな
り、前記フィルタ回路と前記電流検出回路との間に接続
され、前記主電池から供給される電圧値が予め定めた値
以上になった時、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作を停
止させるための停止信号を同コンバータに出力する過電
圧保護回路を有する自動車用電源装置をその要旨とす
る。
車用電源装置において、前記ソケットは、前記コンセン
トと離間された位置に設置される第１のソケットと、前
記コンセントと併設される第２のソケットとからなる。
請求項５の発明は、自動車に搭載された主電池と、主電
池からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交流電圧を
自動車に設置されるコンセントに供給するＡＣインバー
タ回路と、ＡＣインバータ回路に流れる直流電流を検出
する電流検出回路と、電流検出回路が予め定めた電流値
以上の過電流値を検出した時、前記ＡＣインバータ回路
の動作を停止させる過電流保護回路と、ノイズ遮断のた
めに前記ＡＣインバータ回路の出力側と入力側に設けら
れたフィルタ回路とからなる自動車用電源装置をその要
旨とする。 請求項６の発明は、請求項５に記載の自動車
用電源装置において、前記ＡＣインバータ回路は、主電
池の直流電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、ＤＣ
／ＤＣコンバータから出力される昇圧された直流電圧を
商用交流電圧に変換するＤＣ／ＡＣインバータとからな
り、前記フィルタ回路と前記電流検出回路との間に接続
され、前記主電池から供給される電圧値が予め定めた値
以上になった時、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作を停
止させるための停止信号を同コンバータに出力する過電
圧保護回路を有する自動車用電源装置をその要旨とす
る。
【００１０】従って、請求項１の発明によれば、ＡＣイ
ンバータ回路は、自動車に搭載された主電池の直流電圧
を交流電圧に変換し、その交流電圧を自動車に設置され
るコンセントに供給する。そして、電化製品のプラグを
コンセントに差し込めば、電化製品に交流電圧が供給さ
れる。又、電流検出回路が過電流を検出した時、過電流
保護回路はＡＣインバータ回路の駆動を停止させる。更
に、例えば、リアシートを倒して、車両の後部に広い空
間を形成した中で電化製品を使用する場合にコードを長
く延ばすことなく電化製品を使用することができる。
ンバータ回路は、自動車に搭載された主電池の直流電圧
を交流電圧に変換し、その交流電圧を自動車に設置され
るコンセントに供給する。そして、電化製品のプラグを
コンセントに差し込めば、電化製品に交流電圧が供給さ
れる。又、電流検出回路が過電流を検出した時、過電流
保護回路はＡＣインバータ回路の駆動を停止させる。更
に、例えば、リアシートを倒して、車両の後部に広い空
間を形成した中で電化製品を使用する場合にコードを長
く延ばすことなく電化製品を使用することができる。
【００１１】請求項２の発明によれば、ソケットは、自
動車に搭載された主電池の直流電圧が供給される。そし
て、ソケットに直流電圧で駆動される電気機器のソケッ
ト用プラグを差し込めば、その電化製品に直流電圧が供
給される。ＡＣインバータ回路は、主電池の直流電圧を
交流電圧に変換し、その交流電圧を自動車に設置される
コンセントに供給する。そして、電化製品のプラグをコ
ンセントに差し込めば、電化製品に交流電圧が供給され
る。又、電流検出回路が過電流を検出した時、過電流保
護回路はＡＣインバータ回路の駆動を停止させる。
動車に搭載された主電池の直流電圧が供給される。そし
て、ソケットに直流電圧で駆動される電気機器のソケッ
ト用プラグを差し込めば、その電化製品に直流電圧が供
給される。ＡＣインバータ回路は、主電池の直流電圧を
交流電圧に変換し、その交流電圧を自動車に設置される
コンセントに供給する。そして、電化製品のプラグをコ
ンセントに差し込めば、電化製品に交流電圧が供給され
る。又、電流検出回路が過電流を検出した時、過電流保
護回路はＡＣインバータ回路の駆動を停止させる。
【００１２】請求項３の発明によれば、ＤＣ／ＤＣコン
バータは、主電池の直流電圧を昇圧する。ＤＣ／ＡＣイ
ンバータは、ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧
された直流電圧を商用交流電圧に変換する。
バータは、主電池の直流電圧を昇圧する。ＤＣ／ＡＣイ
ンバータは、ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧
された直流電圧を商用交流電圧に変換する。
【００１３】請求項４の発明によれば、第一のソケット
は、例えば運転席から手の届く所に設置される。第二の
ソケットは、前記コンセントと併設されることから同じ
場所から種々の電化製品が使用することができる。請求
項５の発明によれば、フィルタ回路によりＡＣインバー
タ等から発生するノイズが外部に出力されることがな
い。 請求項６の発明によれば、過電圧によってＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータが損傷するのを未然に防止することができ
る。
は、例えば運転席から手の届く所に設置される。第二の
ソケットは、前記コンセントと併設されることから同じ
場所から種々の電化製品が使用することができる。請求
項５の発明によれば、フィルタ回路によりＡＣインバー
タ等から発生するノイズが外部に出力されることがな
い。 請求項６の発明によれば、過電圧によってＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータが損傷するのを未然に防止することができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図３に従って説明する。図２は自動車用
電源装置のレイアウトを示す。自動車用電源装置の本体
ケース１０は、自動車１１の運転席の下側フロアに固設
されている。本体ケース１０はハーネス１２を介してセ
ンタクラスタ部に設けたシガー用の第１のソケット１３
と接続されている。そして、第１のソケット１３にはハ
ーネス１２を介して本体ケース１０から１２ボルトの直
流電圧が供給されるようになっている。
の形態を図１〜図３に従って説明する。図２は自動車用
電源装置のレイアウトを示す。自動車用電源装置の本体
ケース１０は、自動車１１の運転席の下側フロアに固設
されている。本体ケース１０はハーネス１２を介してセ
ンタクラスタ部に設けたシガー用の第１のソケット１３
と接続されている。そして、第１のソケット１３にはハ
ーネス１２を介して本体ケース１０から１２ボルトの直
流電圧が供給されるようになっている。
【００１５】又、本体ケース１０はハーネス１４ａ、１
４ｂを介して後部荷室のサイドトリムに設けたアウトレ
ット１５と接続されている。図３はアウトレット１５を
示す。アウトレット１５には、コンセント１６、第２の
ソケット１７、及び、電源ランプ１８が設けられてい
る。そして、コンセント１６にはハーネス１４ａを介し
てＡＣ１００ボルト、６０ヘルツの商用交流電源が供給
されるようになっている。第２のソケット１７には、ハ
ーネス１４ｂを介して１２ボルトの直流電圧が供給され
るようになっている。
４ｂを介して後部荷室のサイドトリムに設けたアウトレ
ット１５と接続されている。図３はアウトレット１５を
示す。アウトレット１５には、コンセント１６、第２の
ソケット１７、及び、電源ランプ１８が設けられてい
る。そして、コンセント１６にはハーネス１４ａを介し
てＡＣ１００ボルト、６０ヘルツの商用交流電源が供給
されるようになっている。第２のソケット１７には、ハ
ーネス１４ｂを介して１２ボルトの直流電圧が供給され
るようになっている。
【００１６】アウトレット１５には蓋１９が設けられ、
不使用時には閉じてコンセント１６及び第２のソケット
１７を保護している。図１はケース本体１０に内蔵され
た自動車用電源装置の電気ブロック回路を示す。主電池
２０は、自動車１１に搭載された既存の１２ボルト用の
バッテリであって、メータインジケータのランプ等の各
種表示ランプ、パワーウィンド用モータの各種駆動モー
タ、及び、ラジオ等の駆動電源として利用される。主電
池２０のプラス電極は、ヒューズ２１及びハーネス２２
を介して自動車用電源装置のコネクタＴ１に接続されて
いる。主電池２０の１２ボルトの直流電圧は、コネクタ
Ｔ１、フィルタ回路２３及び電流検出回路２４を介して
ＡＣインバータを構成するＤＣ／ＤＣコンバータ２５に
入力される。フィルタ回路２３は、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ２５から発生するノイズがハーネス２２側に出力され
るのを遮断している。
不使用時には閉じてコンセント１６及び第２のソケット
１７を保護している。図１はケース本体１０に内蔵され
た自動車用電源装置の電気ブロック回路を示す。主電池
２０は、自動車１１に搭載された既存の１２ボルト用の
バッテリであって、メータインジケータのランプ等の各
種表示ランプ、パワーウィンド用モータの各種駆動モー
タ、及び、ラジオ等の駆動電源として利用される。主電
池２０のプラス電極は、ヒューズ２１及びハーネス２２
を介して自動車用電源装置のコネクタＴ１に接続されて
いる。主電池２０の１２ボルトの直流電圧は、コネクタ
Ｔ１、フィルタ回路２３及び電流検出回路２４を介して
ＡＣインバータを構成するＤＣ／ＤＣコンバータ２５に
入力される。フィルタ回路２３は、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ２５から発生するノイズがハーネス２２側に出力され
るのを遮断している。
【００１７】ＤＣ／ＤＣコンバータ２５は、公知のコン
バータであって、１２ボルトの直流電圧を１００ボルト
の直流電圧に昇圧する。ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の出
力電圧は、電圧制御回路２６に入力される。電圧制御回
路２６は、その出力電圧が１００ボルトとなるようにＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ２５の動作を制御する。
バータであって、１２ボルトの直流電圧を１００ボルト
の直流電圧に昇圧する。ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の出
力電圧は、電圧制御回路２６に入力される。電圧制御回
路２６は、その出力電圧が１００ボルトとなるようにＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ２５の動作を制御する。
【００１８】ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の出力電圧は、
ＡＣインバータを構成するＤＣ／ＡＣインバータ２７及
び２次側電源回路２８に入力される。２次側電源回路２
８は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の出力電圧からＤＣ／
ＡＣインバータ２７を動作させるための動作電源を生成
する。ＤＣ／ＡＣインバータ２７は、公知のインバータ
であって、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の出力電圧を１０
０ボルト、６０ヘルツの交流電圧に変換する。ＤＣ／Ａ
Ｃインバータ２７は、フィルタ回路２９を介して出力コ
ネクタＴ２に接続されている。フィルタ回路２９は、出
力コネクタＴ２から出力される１００ボルト、６０ヘル
ツの交流電圧にラジオノイズが乗らないように遮断する
ためのフィルタである。
ＡＣインバータを構成するＤＣ／ＡＣインバータ２７及
び２次側電源回路２８に入力される。２次側電源回路２
８は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の出力電圧からＤＣ／
ＡＣインバータ２７を動作させるための動作電源を生成
する。ＤＣ／ＡＣインバータ２７は、公知のインバータ
であって、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の出力電圧を１０
０ボルト、６０ヘルツの交流電圧に変換する。ＤＣ／Ａ
Ｃインバータ２７は、フィルタ回路２９を介して出力コ
ネクタＴ２に接続されている。フィルタ回路２９は、出
力コネクタＴ２から出力される１００ボルト、６０ヘル
ツの交流電圧にラジオノイズが乗らないように遮断する
ためのフィルタである。
【００１９】出力コネクタＴ２は、前記ハーネス１４ａ
を介してアウトレット１５のコンセント１６に接続され
ている。従って、このコンセント１６に電化製品のプラ
グを差し込めば１００ボルト、６０ヘルツの商用交流電
源が得られる。又、この商用交流電源は、アウトレット
１５に設けられた点灯回路３０に供給される。点灯回路
３０は、商用交流電源の供給で動作して前記電源ランプ
１８を点灯させるための発光ダイオードＤ１を発光させ
るようになっている。従って、アウトレット１５のコン
セント１６まで商用交流電源が供給されているとき、発
光ダイオードＤ１が発光、即ち電源ランプ１８が点灯す
ることになる。
を介してアウトレット１５のコンセント１６に接続され
ている。従って、このコンセント１６に電化製品のプラ
グを差し込めば１００ボルト、６０ヘルツの商用交流電
源が得られる。又、この商用交流電源は、アウトレット
１５に設けられた点灯回路３０に供給される。点灯回路
３０は、商用交流電源の供給で動作して前記電源ランプ
１８を点灯させるための発光ダイオードＤ１を発光させ
るようになっている。従って、アウトレット１５のコン
セント１６まで商用交流電源が供給されているとき、発
光ダイオードＤ１が発光、即ち電源ランプ１８が点灯す
ることになる。
【００２０】前記電流検出回路２４とＤＣ／ＤＣコンバ
ータ２５との間には、出力コネクタＴ３が接続されてい
る。又、出力コネクタＴ３に隣接した本体ケース１０の
位置にはアースされたアースコネクタＴ４が設けられて
いる。両コネクタＴ３，Ｔ４は、前記ハーネス１２を介
して前記第１のソケット１３に接続されているととも
に、前記ハーネス１４ｂを介して前記アウトレット１５
に設けた第２のソケット１７に接続されている。従っ
て、この第１及び第２のソケット１３，１７に直流１２
ボルト用の電化製品のプラグを差し込めば１２ボルトの
直流電源が得られる。
ータ２５との間には、出力コネクタＴ３が接続されてい
る。又、出力コネクタＴ３に隣接した本体ケース１０の
位置にはアースされたアースコネクタＴ４が設けられて
いる。両コネクタＴ３，Ｔ４は、前記ハーネス１２を介
して前記第１のソケット１３に接続されているととも
に、前記ハーネス１４ｂを介して前記アウトレット１５
に設けた第２のソケット１７に接続されている。従っ
て、この第１及び第２のソケット１３，１７に直流１２
ボルト用の電化製品のプラグを差し込めば１２ボルトの
直流電源が得られる。
【００２１】前記電流検出回路２４は、同回路２４を流
れる電流を検出する回路であって、その検出信号を過電
流保護回路３１に出力する。過電流保護回路３１は、電
流検出回路２４が予め定めた電流値（本実施の形態では
ヒューズ２１が溶断しない最大許容値、例えば１５アン
ペア）以上流れたことを検出した時、その検出信号に基
づいて停止信号をＤＣ／ＤＣコンバータ２５に出力す
る。ＤＣ／ＤＣコンバータ２５は、この停止信号に基づ
いて動作を停止する。ＤＣ／ＤＣコンバータ２５が停止
すると、昇圧動作が行われず、ＤＣ／ＤＣコンバータ２
５は、出力電圧を出力をしない。従って、ＤＣ／ＡＣイ
ンバータ２７も動作されず、出力コネクタＴ２には、商
用交流電源が発生しない。このとき、コンセント１６、
第１及び第２のソケット１３，１７に接続される負荷を
軽減して前記電流値を下回るようにすれば、電流検出回
路２４はＤＣ／ＤＣコンバータ２５に起動信号を出力す
るようになっている。
れる電流を検出する回路であって、その検出信号を過電
流保護回路３１に出力する。過電流保護回路３１は、電
流検出回路２４が予め定めた電流値（本実施の形態では
ヒューズ２１が溶断しない最大許容値、例えば１５アン
ペア）以上流れたことを検出した時、その検出信号に基
づいて停止信号をＤＣ／ＤＣコンバータ２５に出力す
る。ＤＣ／ＤＣコンバータ２５は、この停止信号に基づ
いて動作を停止する。ＤＣ／ＤＣコンバータ２５が停止
すると、昇圧動作が行われず、ＤＣ／ＤＣコンバータ２
５は、出力電圧を出力をしない。従って、ＤＣ／ＡＣイ
ンバータ２７も動作されず、出力コネクタＴ２には、商
用交流電源が発生しない。このとき、コンセント１６、
第１及び第２のソケット１３，１７に接続される負荷を
軽減して前記電流値を下回るようにすれば、電流検出回
路２４はＤＣ／ＤＣコンバータ２５に起動信号を出力す
るようになっている。
【００２２】又、フィルタ回路２３と電流検出回路２４
との間には過電圧保護回路３２及び過放電保護回路３３
が接続されている。過電圧保護回路３２は、主電池２０
から供給される電圧値が予め定めた値（本実施の形態で
はＤＣ／ＤＣコンバータ２５が破損する虞のある３０ボ
ルト）以上になった時、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の動
作を停止させるための停止信号を同コンバータ２５に出
力する。過放電保護回路３３は、主電池２０から供給さ
れる電圧値が予め定めた値（本実施の形態では１００ボ
ルトに昇圧できない６ボルト）以下になった時、ＤＣ／
ＤＣコンバータ２５の動作を停止させるための停止信号
を同コンバータ２５に出力する。
との間には過電圧保護回路３２及び過放電保護回路３３
が接続されている。過電圧保護回路３２は、主電池２０
から供給される電圧値が予め定めた値（本実施の形態で
はＤＣ／ＤＣコンバータ２５が破損する虞のある３０ボ
ルト）以上になった時、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の動
作を停止させるための停止信号を同コンバータ２５に出
力する。過放電保護回路３３は、主電池２０から供給さ
れる電圧値が予め定めた値（本実施の形態では１００ボ
ルトに昇圧できない６ボルト）以下になった時、ＤＣ／
ＤＣコンバータ２５の動作を停止させるための停止信号
を同コンバータ２５に出力する。
【００２３】自動車用電源装置には、過熱保護回路３４
及び内気温度検出回路３５を備えている。過熱保護回路
３４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５を構成するＭＯＳト
ランジスタのヒートシンクの温度を検出し、その温度が
予め定めた値（本実施の形態ではＭＯＳトランジスタの
熱損する虞のある１００度）以上になった時、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ２５の動作を停止させるための停止信号を
同コンバータ２５に出力する。内気温度検出回路３５
は、本体ケース１０内の温度を検出し、その温度が予め
定めた値（本実施の形態では動作特性が低下する恐れの
ある６０度）以上になった時、モータ駆動回路３６に駆
動信号を出力する。
及び内気温度検出回路３５を備えている。過熱保護回路
３４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５を構成するＭＯＳト
ランジスタのヒートシンクの温度を検出し、その温度が
予め定めた値（本実施の形態ではＭＯＳトランジスタの
熱損する虞のある１００度）以上になった時、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ２５の動作を停止させるための停止信号を
同コンバータ２５に出力する。内気温度検出回路３５
は、本体ケース１０内の温度を検出し、その温度が予め
定めた値（本実施の形態では動作特性が低下する恐れの
ある６０度）以上になった時、モータ駆動回路３６に駆
動信号を出力する。
【００２４】モータ駆動回路３６は、フィルタ回路２３
を介して主電池２０から供給される１２ボルトの直流電
圧を入力する。そして、モータ駆動回路３６は、内気温
度検出回路３５からの駆動信号に応答して本体ケース１
０内に設置したファンモータ３７を駆動し本体ケース１
０内を冷却する。
を介して主電池２０から供給される１２ボルトの直流電
圧を入力する。そして、モータ駆動回路３６は、内気温
度検出回路３５からの駆動信号に応答して本体ケース１
０内に設置したファンモータ３７を駆動し本体ケース１
０内を冷却する。
【００２５】次に上記のように構成した自動車用電源装
置の作用について説明する。主電池２０からの直流電圧
は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５にて１００ボルトに昇圧
される。昇圧された１００ボルトの直流電圧は、ＤＣ／
ＡＣインバータ２７にて１００ボルト、６０ヘルツの交
流電源に変換されて出力コネクタＴ２に供給される。出
力コネクタＴ２に供給された交流電源は、アウトレット
１５のコンセント１６に供給される。従って、商用交流
電源で使用される電化製品は、このアウトレット１５の
コンセント１６にプラグを差し込むことにより車内等で
利用することができる。
置の作用について説明する。主電池２０からの直流電圧
は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５にて１００ボルトに昇圧
される。昇圧された１００ボルトの直流電圧は、ＤＣ／
ＡＣインバータ２７にて１００ボルト、６０ヘルツの交
流電源に変換されて出力コネクタＴ２に供給される。出
力コネクタＴ２に供給された交流電源は、アウトレット
１５のコンセント１６に供給される。従って、商用交流
電源で使用される電化製品は、このアウトレット１５の
コンセント１６にプラグを差し込むことにより車内等で
利用することができる。
【００２６】又、出力コネクタＴ３には、電流検出回路
２４を介して主電池２０から１２ボルトの直流電圧が供
給される。出力コネクタＴ３に供給された直流電圧は、
センタクラスタ部にある第１のソケット１３及びアウト
レット１５の第２のソケット１７に供給される。従っ
て、センタクラスタ部にある第１のソケット１３はシガ
ーライタとして利用することがてきる。又、アウトレッ
ト１５の第２のソケット１７は１２ボルトの直流電圧で
駆動する電化製品に利用することができる。
２４を介して主電池２０から１２ボルトの直流電圧が供
給される。出力コネクタＴ３に供給された直流電圧は、
センタクラスタ部にある第１のソケット１３及びアウト
レット１５の第２のソケット１７に供給される。従っ
て、センタクラスタ部にある第１のソケット１３はシガ
ーライタとして利用することがてきる。又、アウトレッ
ト１５の第２のソケット１７は１２ボルトの直流電圧で
駆動する電化製品に利用することができる。
【００２７】さらに、電流検出回路２４は、コンセント
１６、第１及び第２のソケット１３，１７を使用してい
る場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５及び出力コネクタＴ
４に流れる電流を検出している。そして、電化製品等の
使用によって過電流が流れた場合には、ＤＣ／ＤＣコン
バータ２５の動作を停止させコンセント１６に接続され
た電化製品の使用を停止させ、主電池２０の負荷を軽く
しヒューズ２１の溶断を未然に防止する。従って、ヒュ
ーズ２１が切れて全く電化製品が使用できなくなるとい
ったことはなくなる。
１６、第１及び第２のソケット１３，１７を使用してい
る場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５及び出力コネクタＴ
４に流れる電流を検出している。そして、電化製品等の
使用によって過電流が流れた場合には、ＤＣ／ＤＣコン
バータ２５の動作を停止させコンセント１６に接続され
た電化製品の使用を停止させ、主電池２０の負荷を軽く
しヒューズ２１の溶断を未然に防止する。従って、ヒュ
ーズ２１が切れて全く電化製品が使用できなくなるとい
ったことはなくなる。
【００２８】以上のように構成した自動車用電源装置に
おいては、以下の効果を有する。 （１）アウトレット１５のコンセント１６から商用交流
電源が、第２のソケット１７から直流電源が得られるた
め、種々の電化製品が利用することができる。 （２）商用交流電源は、既存の主電池２０から生成する
ので、従来のように専用のバッテリが必要としなくなる
ことから、コストの低減が図れるとともに、専用のバッ
テリを使用しない分だけバッテリの設置場所が有効に利
用できる。 （３）電流検出回路２４にて過電流を検出し、過電流が
発生した時、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の動作を停止さ
せコンセント１６に接続された電化製品の使用を停止さ
せた。従って、ヒューズ２１の溶断を未然に防止する。
その結果、例えば原因がわかって負荷を減らして電化製
品を使用しようとしても替えのヒューズがない場合に使
用できなくなるといった不都合はなくなる。 （４）第１のソケット１３も同時に利用できるので、従
来のようにシガー用ソケットを電化製品の電源に利用す
ると、その間は本来のシガーライタが利用できないとい
う不都合もない。 （５）過電流が流れてコンセント１６が使用できなくな
っても、第１及び第２のソケット１３，１７は使用でき
るので、全く電化製品が使用できなくなるといった不都
合はない。 （６）自動車用電源装置では、過放電保護回路３３を設
け、主電池２０の容量に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ２５の動作を停止させコンセント１６を使用しないよ
うした。従って、主電池２０の本来の使用目的以外の使
用によって主電池２０の容量が極端に低下して使用不能
になることを防止することができる。 （７）自動車用電源装置では、過電圧保護回路３２を設
け、主電池２０の状態に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ２５の動作を停止させコンセント１６を使用しないよ
うした。従って、過電圧によってＤＣ／ＤＣコンバータ
２５が損傷するのを未然に防止することができる。 （８）自動車用電源装置では、フィルタ回路２３，３０
を設けたので、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５、ＤＣ／ＡＣ
インバータ２７及びモータ駆動回路３６等から発生する
ノイズが外部に出力されることがない。従って、家庭用
電化製品をノイズの影響を受けることなく使用すること
ができる。 （９）アウトレット１５を後部荷室のサイドトリムに設
けたので、例えば、リアシートを倒して、車両の後部に
広い空間形成したなかで電化製品を使用する場合にコー
ドを長く延ばすことなく電化製品を使用することができ
る。
おいては、以下の効果を有する。 （１）アウトレット１５のコンセント１６から商用交流
電源が、第２のソケット１７から直流電源が得られるた
め、種々の電化製品が利用することができる。 （２）商用交流電源は、既存の主電池２０から生成する
ので、従来のように専用のバッテリが必要としなくなる
ことから、コストの低減が図れるとともに、専用のバッ
テリを使用しない分だけバッテリの設置場所が有効に利
用できる。 （３）電流検出回路２４にて過電流を検出し、過電流が
発生した時、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の動作を停止さ
せコンセント１６に接続された電化製品の使用を停止さ
せた。従って、ヒューズ２１の溶断を未然に防止する。
その結果、例えば原因がわかって負荷を減らして電化製
品を使用しようとしても替えのヒューズがない場合に使
用できなくなるといった不都合はなくなる。 （４）第１のソケット１３も同時に利用できるので、従
来のようにシガー用ソケットを電化製品の電源に利用す
ると、その間は本来のシガーライタが利用できないとい
う不都合もない。 （５）過電流が流れてコンセント１６が使用できなくな
っても、第１及び第２のソケット１３，１７は使用でき
るので、全く電化製品が使用できなくなるといった不都
合はない。 （６）自動車用電源装置では、過放電保護回路３３を設
け、主電池２０の容量に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ２５の動作を停止させコンセント１６を使用しないよ
うした。従って、主電池２０の本来の使用目的以外の使
用によって主電池２０の容量が極端に低下して使用不能
になることを防止することができる。 （７）自動車用電源装置では、過電圧保護回路３２を設
け、主電池２０の状態に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ２５の動作を停止させコンセント１６を使用しないよ
うした。従って、過電圧によってＤＣ／ＤＣコンバータ
２５が損傷するのを未然に防止することができる。 （８）自動車用電源装置では、フィルタ回路２３，３０
を設けたので、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５、ＤＣ／ＡＣ
インバータ２７及びモータ駆動回路３６等から発生する
ノイズが外部に出力されることがない。従って、家庭用
電化製品をノイズの影響を受けることなく使用すること
ができる。 （９）アウトレット１５を後部荷室のサイドトリムに設
けたので、例えば、リアシートを倒して、車両の後部に
広い空間形成したなかで電化製品を使用する場合にコー
ドを長く延ばすことなく電化製品を使用することができ
る。
【００２９】尚、本発明は前記実施の形態の他、以下の
態様で実施してもよい。 （１）図４に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５及
び出力コネクタＴ３に流れる電流を検出する電流検出回
路２４ａと、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５に流れる電流を
検出する電流検出回路２４ｂとを設ける。又、電流検出
回路２４ａと、出力コネクタＴ３との接続点の間にはリ
レー接点４１を設けている。そして、電流検出回路２４
ａは、前記実施の形態と同様に検出信号を過電流保護回
路３１ａに出力する。過電流保護回路３１ａは１５アン
ペア以上の過電流が流れると、リレー駆動回路４０に駆
動信号を出力するようにする。駆動回路４０は、この駆
動信号に応答してリレー接点４１を開き直流電源の供給
を遮断する。この場合には、リレー接点４１が開くこと
により、コンセント１６、第１及び第２のソケット１
３，１７への電源供給は停止される。
態様で実施してもよい。 （１）図４に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５及
び出力コネクタＴ３に流れる電流を検出する電流検出回
路２４ａと、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５に流れる電流を
検出する電流検出回路２４ｂとを設ける。又、電流検出
回路２４ａと、出力コネクタＴ３との接続点の間にはリ
レー接点４１を設けている。そして、電流検出回路２４
ａは、前記実施の形態と同様に検出信号を過電流保護回
路３１ａに出力する。過電流保護回路３１ａは１５アン
ペア以上の過電流が流れると、リレー駆動回路４０に駆
動信号を出力するようにする。駆動回路４０は、この駆
動信号に応答してリレー接点４１を開き直流電源の供給
を遮断する。この場合には、リレー接点４１が開くこと
により、コンセント１６、第１及び第２のソケット１
３，１７への電源供給は停止される。
【００３０】電流検出回路２４ｂは、検出信号を過電流
保護回路３１ｂに出力する。過電流保護回路３１ｂはＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ２５を構成するＭＯＳトランジスタ
が破損する虞のあるほどの過電流が流れる時、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ２５の動作を停止させるための停止信号を
同コンバータ２５に出力する。従って、商用交流電源に
ついては単独で電流制御することができる。
保護回路３１ｂに出力する。過電流保護回路３１ｂはＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ２５を構成するＭＯＳトランジスタ
が破損する虞のあるほどの過電流が流れる時、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ２５の動作を停止させるための停止信号を
同コンバータ２５に出力する。従って、商用交流電源に
ついては単独で電流制御することができる。
【００３１】（２）図５に示すように、センタクラスタ
部に設けた第１のソケット１３は、電源装置を介さずに
直接ハーネス１２ａを介して主電池２０からの電源を供
給するようにして実施してもよい。
部に設けた第１のソケット１３は、電源装置を介さずに
直接ハーネス１２ａを介して主電池２０からの電源を供
給するようにして実施してもよい。
【００３２】（３）第２のソケット１７のないアウトレ
ットにこの自動車用電源装置に具体化してもよい。 （４）図１に示す実施の形態においては、過電流保護回
路３２からの停止信号に基づいてＤＣ／ＤＣコンバータ
２５の動作を停止させたが、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５
の入力段にリレー接点のように開閉スイッチを設け、過
電流を検出した時、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５への電流
供給を遮断して同コンバータ２５の動作を停止させるよ
うにしてもよい。
ットにこの自動車用電源装置に具体化してもよい。 （４）図１に示す実施の形態においては、過電流保護回
路３２からの停止信号に基づいてＤＣ／ＤＣコンバータ
２５の動作を停止させたが、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５
の入力段にリレー接点のように開閉スイッチを設け、過
電流を検出した時、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５への電流
供給を遮断して同コンバータ２５の動作を停止させるよ
うにしてもよい。
【００３３】（５）図１に示す実施の形態においては、
フィルタ回路２３，２９を設けたが、フィルタ回路２
３，２９を設けないで実施してもよい。又、図４、５に
おいては、フィルタ回路２３，２９を用いていないが、
フィルタ回路２３，２９を用いて実施してもよいことは
勿論である。
フィルタ回路２３，２９を設けたが、フィルタ回路２
３，２９を設けないで実施してもよい。又、図４、５に
おいては、フィルタ回路２３，２９を用いていないが、
フィルタ回路２３，２９を用いて実施してもよいことは
勿論である。
【００３４】上記実施の形態から把握できる請求項に記
載の発明以外の技術的思想について、以下にその効果と
ともに記載する。
載の発明以外の技術的思想について、以下にその効果と
ともに記載する。
【００３５】（１）請求項１，２又は５に記載の自動車
用電源装置において、主電池の電圧を検出し予め定めた
電圧値以下になった時、ＡＣインバータの駆動を停止さ
せる過放電保護回路を設けた自動車用電源装置。主電池
の本来の使用目的以外の使用によって主電池の要領が極
端に低下して使用不能になることを未然に防止すること
ができる。
用電源装置において、主電池の電圧を検出し予め定めた
電圧値以下になった時、ＡＣインバータの駆動を停止さ
せる過放電保護回路を設けた自動車用電源装置。主電池
の本来の使用目的以外の使用によって主電池の要領が極
端に低下して使用不能になることを未然に防止すること
ができる。
【００３６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、電池の設置場所を確保する必要がなく低コスト
で、しかも、過負荷の使用に対してヒューズの溶断を防
止することができる（以上の効果を以下、「第１の効
果」と呼ぶ。）。更に例えば、リアシートを倒して、車
両の後部に広い空間を形成したなかで家電製品を使用す
る場合にコードを長く延ばすことなく家電製品を使用す
ることができる。
よれば、電池の設置場所を確保する必要がなく低コスト
で、しかも、過負荷の使用に対してヒューズの溶断を防
止することができる（以上の効果を以下、「第１の効
果」と呼ぶ。）。更に例えば、リアシートを倒して、車
両の後部に広い空間を形成したなかで家電製品を使用す
る場合にコードを長く延ばすことなく家電製品を使用す
ることができる。
【００３７】請求項２の発明によれば、前記第１の効果
に加えて商用交流電源のほかに直流電源を得ることがで
きる。請求項３の発明によれば、主電池の直流電圧から
商用交流電圧を得ることができる。
に加えて商用交流電源のほかに直流電源を得ることがで
きる。請求項３の発明によれば、主電池の直流電圧から
商用交流電圧を得ることができる。
【００３８】請求項４の発明のよれば、種々の電化製品
が同時に利用することができる。請求項５の発明によれ
ば、ＡＣインバータ等から発生するノイズが外部に出力
されることはない。 請求項６の発明によれば、過電圧に
よってＤＣ／ＤＣコンバータが損傷するのを未然に防止
することができる。
が同時に利用することができる。請求項５の発明によれ
ば、ＡＣインバータ等から発生するノイズが外部に出力
されることはない。 請求項６の発明によれば、過電圧に
よってＤＣ／ＤＣコンバータが損傷するのを未然に防止
することができる。
【図１】自動車用電源装置の電気ブロック回路図であ
る。
る。
【図２】自動車用電源装置のレイアウトを示す説明図で
ある。
ある。
【図３】自動車用電源装置本体からのびたアウトレット
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】自動車用電源装置の別例を説明する電気ブロッ
ク回路図である。
ク回路図である。
【図５】自動車用電源装置の別例を説明する電気ブロッ
ク回路図である。
ク回路図である。
１０…本体ケース、１１…自動車、１３…第１のソケッ
ト、１５…アウトレット、１６…コンセント、１７…第
２のソケット、２０…主電池、２４…電流検出回路、２
５…ＡＣインバータを構成するＤＣ／ＤＣコンバータ、
２６…ＤＣ／ＡＣインバータ、３１…過電流保護回路。
ト、１５…アウトレット、１６…コンセント、１７…第
２のソケット、２０…主電池、２４…電流検出回路、２
５…ＡＣインバータを構成するＤＣ／ＤＣコンバータ、
２６…ＤＣ／ＡＣインバータ、３１…過電流保護回路。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−160755（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−262829（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−113622（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−213285（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−262828（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−231511（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−236758（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−93921（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−44248（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−195329（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02H 7/18 B60R 16/02 H02J 7/00 H02M 7/48
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車に搭載された主電池と、前記自動車の後部荷室のサイドトリムに設置されるコン
セントと、 前記主電池からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交
流電圧を前記コンセントに供給するＡＣインバータ回路
と、 前記ＡＣインバータ回路に流れる直流電流を検出する電
流検出回路と、 前記電流検出回路が予め定めた電流値以上の過電流値を
検出した時、前記ＡＣインバータ回路の動作を停止させ
る過電流保護回路とからなる自動車用電源装置。 - 【請求項２】 自動車に搭載された主電池と、 前記主電池からの直流電圧が供給されるソケットと、 前記主電池からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交
流電圧を自動車に設置されるコンセントに供給するＡＣ
インバータ回路と、前記主電池とソケットの間に介在して両者間を接続する
電流検出回路であり、且つ前記主電池とＡＣインバータ
回路の間に介在して両者間を接続する電流検出回路であ
って、当該回路を介して前記主電池から 前記ソケット及
びＡＣインバータ回路に流れる直流電流を検出する電流
検出回路と、 前記電流検出回路が予め定めた電流値以上の過電流値を
検出した時、前記ＡＣインバータ回路の動作を停止させ
る過電流保護回路とからなる自動車用電源装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の自動車用電源装
置において、前記ＡＣインバータ回路は、主電池の直流
電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、ＤＣ／ＤＣコ
ンバータから出力される昇圧された直流電圧を商用交流
電圧に変換するＤＣ／ＡＣインバータとからなる自動車
用電源装置。 - 【請求項４】 請求項２に記載の自動車用電源装置にお
いて、前記ソケットは、前記コンセントと離間された位
置に設置される第１のソケットと、前記コンセントと併
設される第２のソケットとからなる自動車用電源装置。 - 【請求項５】 自動車に搭載された主電池と、 前記主電池からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交
流電圧を自動車に設置 されるコンセントに供給するＡＣ
インバータ回路と、 前記ＡＣインバータ回路に流れる直流電流を検出する電
流検出回路と、 前記電流検出回路が予め定めた電流値以上の過電流値を
検出した時、前記ＡＣインバータ回路の動作を停止させ
る過電流保護回路と、 ノイズ遮断のために前記ＡＣインバータ回路の出力側と
入力側に設けられたフィルタ回路とからなる自動車用電
源装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の自動車用電源装置にお
いて、前記ＡＣインバータ回路は、主電池の直流電圧を
昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、ＤＣ／ＤＣコンバー
タから出力される昇圧された直流電圧を商用交流電圧に
変換するＤＣ／ＡＣインバータとからなり、前記フィル
タ回路と前記電流検出回路との間に接続され、前記主電
池から供給される電圧値が予め定めた値以上になった
時、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作を停止させるため
の停止信号を同コンバータに出力する過電圧保護回路を
有する自動車用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22426095A JP3314591B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 自動車用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22426095A JP3314591B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 自動車用電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0974666A JPH0974666A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3314591B2 true JP3314591B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=16810993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22426095A Expired - Lifetime JP3314591B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 自動車用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3314591B2 (ja) |
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10855037B2 (en) | 2018-12-17 | 2020-12-01 | Lear Corporation | Support assembly with a support member and a track assembly |
| US10850644B2 (en) | 2018-05-04 | 2020-12-01 | Lear Corporation | Support assembly with cam assembly |
| US10882420B2 (en) | 2019-03-08 | 2021-01-05 | Lear Corporation | Track assembly |
| US10906431B2 (en) | 2018-05-04 | 2021-02-02 | Lear Corporation | Track assembly |
| US10926667B2 (en) | 2018-05-04 | 2021-02-23 | Lear Corporation | Track assembly |
| US10950977B2 (en) | 2018-12-18 | 2021-03-16 | Lear Corporation | Track assembly for a vehicle component |
| US11040653B2 (en) | 2019-02-25 | 2021-06-22 | Lear Corporation | Track assembly |
| US11040638B2 (en) | 2018-05-04 | 2021-06-22 | Lear Corporation | Track assembly |
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