ES2793800B2 - Sistema y metodo de retencion para toma de corriente de enchufe en el interior de un vehiculo - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓN
Sistema y método de retención para toma de corriente de enchufe en el interior de un vehículo
Objeto de la invención
La presente invención tiene por objeto, según un primer aspecto, un sistema de retención para toma de corriente de enchufe en el interior de un vehículo, que reduce significativamente la complejidad de las operaciones de montaje de la toma de corriente de enchufe en el interior del vehículo.
Un segundo aspecto de la presente invención se refiere a un revestimiento interior de un vehículo, que incorpora el sistema de retención del primer aspecto de la invención, de especial aplicación para maleteros de vehículos automóviles.
Un tercer aspecto de la presente invención se refiere a un método de retención para toma de corriente de enchufe en el interior de un vehículo que tiene especial aplicación en el ámbito de la industria dedicada al diseño, fabricación y comercialización de vehículos automóviles.
Antecedentes de la invención y problem a técn ico a resolver
En la actualidad los maleteros de los coches suelen estar recubiertos de una placa o lámina de moqueta (o revestimiento interior del maletero) aportando un acabado superficial de mejor calidad al interior del maletero en toda su superficie vista. Dicha pieza de moqueta no está firmemente adherida al chasis o carrocería del vehículo. Asimismo, la pieza de moqueta tiene una resistencia mecánica inferior a la de los elementos estructurales del chasis o carrocería del vehículo. No obstante, al estar apoyada la pieza de moqueta sobre el chasis, su resistencia mecánica sí es suficiente para aguantar sin deformarse el tipo de solicitación a la que se ve sometida por contactos con bultos de equipaje que están dispuestos y alojados en el interior del maletero.
Existen en la actualidad vehículos que incorporan tomas de corriente, no sólo en el habitáculo del conductor y pasajeros, sino también en el maletero. Estas tomas de corriente permiten conectar dispositivos electrodomésticos. Esta prestación resulta útil, especialmente en situaciones en las que una vez estacionado el vehículo, se va a permanecer en proximidad al mismo y se quiere hacer uso de aparatos eléctricos que necesitan conectarse a una toma de corriente. Por otro lado, las tomas de corriente también pueden ser utilizadas con el vehículo en marcha o estacionado para cargar una batería eléctrica de un vehículo de micro-movilidad, como por ejemplo de un patinete eléctrico.
Como ya se ha introducido, la pieza de moqueta posee una escasa resistencia a presión y escasa resistencia a fatiga. Típicamente se considera que los movimientos de inserción y extracción de la clavija suponen una fuerza media de 60 N, aplicada en una superficie relativamente pequeña, como es la de la clavija de enchufe.
Así pues, habida cuenta de las elevadas solicitaciones que requiere un enchufe en términos de presión ejercida por la clavija de enchufe y fatiga por inserciones y extracciones continuadas a lo largo del tiempo, las disposiciones de tomas de corriente en maleteros hasta la fecha requieren de instalaciones complejas que implican, en aquellos vehículos que disponen de toma de corriente en el maletero, de un completo rediseño de la pieza de moqueta que incrementa su coste, su peso y su rigidez. En algunas soluciones planteadas en el estado de la técnica, la provisión de una toma de corriente en el maletero de un vehículo implica la soldadura del soporte del conjunto de toma de corriente al chasis del vehículo. Esta disposición encarece la fabricación del vehículo, y dificulta las eventuales tareas de mantenimiento de la citada toma de corriente.
Descripción de la invención
Con objeto de solucionar los inconvenientes anteriormente mencionados, la presente invención se refiere a un sistema y un método de retención para toma de corriente de enchufe en el interior de un vehículo, que presenta una configuración sencilla y una gran simplicidad y versatilidad en su instalación y en la accesibilidad para mantenimiento, al tiempo que aporta una gran estabilidad y resistencia mecánica frente a las solicitaciones requeridas por un elemento de este tipo.
El sistema de retención para una toma de corriente de enchufe en el interior de un vehículo, objeto de la presente invención, incorpora:
- una placa soporte configurada para anclarse a una carrocería de un vehículo mediante unos medios de anclaje; donde la placa soporte comprende una caja de enchufe que define un primer alojamiento configurado para recibir la toma de corriente de enchufe;
- una placa de refuerzo, configurada para vincularse mecánicamente, en una posición de montaje, con la placa de soporte y configurada para fijarse a una pieza de revestimiento del interior del vehículo.
La placa de refuerzo comprende una geometría en forma de curva cerrada o polígono cerrado tal que define una abertura para recibir la toma de corriente a alojar en la caja de enchufe. Asimismo, la placa de refuerzo y la placa soporte comprenden medios de fijación para la fijación de la placa de refuerzo a un reborde de la caja de enchufe.
Mediante las características anteriores, se provee un sistema de retención que, a la vez que está fijado a la pieza de revestimiento, transmite la presión ejercida por la clavija de enchufe directamente a la carrocería del vehículo, permitiendo que no sea la pieza de revestimiento la que tenga que soportar las exigentes solicitaciones en términos de presión y fatiga de la clavija sobre la toma de corriente de enchufe. Esto se logra mediante el anclaje de la placa soporte a la carrocería del vehículo, y mediante la fijación de la placa de refuerzo a la placa soporte.
De manera preferente, la placa soporte define un segundo alojamiento configurado para recibir un transformador. Este transformador está configurado para convertir una tensión continua entregada por una batería del vehículo en una tensión alterna.
Según una forma de realización preferente del sistema de retención, los medios de fijación para la fijación de la placa de refuerzo a la placa soporte comprenden al menos una pestaña situada en un borde perimetral de la placa de refuerzo que define la abertura. De igual forma, los mencionados medios de fijación comprenden al menos un saliente situado en el borde de la caja de enchufe y en correspondencia con la al menos una pestaña de la placa de refuerzo. El al menos un saliente está configurado para insertarse en la al menos una pestaña, impidiendo así un desplazamiento transversal relativo entre el al menos un saliente y la al menos una pestaña, estando la placa de refuerzo en su posición de montaje.
Cuando se hace mención de un “desplazamiento transversal” , se está haciendo referencia a una dirección transversal o perpendicular a la dirección de inserción del saliente en la pestaña o, lo que es lo mismo, una dirección paralela a la dirección de inserción/extracción de la clavija de enchufe a la toma de corriente.
Según una posible forma de realización del sistema de retención, la al menos una pestaña comprende un extremo proximal sustancialmente paralelo al borde perimetral de la placa de
refuerzo, estando configurado para alojar el al menos un saliente entre dicho extremo proximal y el borde perimetral de la placa de refuerzo.
Así pues, de manera preferente, el espesor del al menos un saliente es sustancialmente igual al espacio definido entre el extremo proximal de la pestaña y el borde perimetral de la placa de refuerzo.
Igualmente, según una posible forma de realización, la al menos una pestaña comprende un extremo distal dispuesto a una distancia del borde perimetral de la placa de refuerzo mayor a la distancia del extremo proximal. Así pues, el extremo distal está configurado para guiar el al menos un saliente durante la operación de montaje de la placa de refuerzo con la placa de soporte.
Así pues, de manera preferente, la al menos una pestaña comprende una estructura en forma de rampa entre el extremo proximal y el extremo distal, de manera que la distancia entre la pestaña y el borde perimetral de la placa de refuerzo aumenta de forma continuada entre dicho extremo proximal y dicho extremo distal.
De esta forma se facilita el montaje de la placa de refuerzo en la placa soporte, ya que al aproximar la placa de refuerzo a la placa soporte, cada saliente quedará colocado sin demasiada dificultad entre el extremo distal de la pestaña y el borde perimetral de la placa de refuerzo, y bastará un simple movimiento en dirección longitudinal (dirección vertical o perpendicular a la dirección de inserción/extracción de la clavija de enchufe) para que todo el saliente quede perfectamente introducido en el espacio existente entre la pestaña y el borde perimetral de la placa de refuerzo.
Según una posible forma de realización, la al menos una pestaña comprende un rebaje y el al menos un saliente comprende un resalte, estando dicho resalte configurado para quedar retenido por el rebaje de la pestaña, impidiéndose así un desplazamiento longitudinal relativo entre el al menos un saliente y la al menos una pestaña.
En caso de que el borde de la caja de enchufe disponga de salientes superiores e inferiores, y de que el borde perimetral de la placa de refuerzo disponga de pestañas superiores e inferiores, el resalte está presente preferentemente en los salientes inferiores y los rebajes están presentes preferentemente en las pestañas inferiores.
De manera preferente, la caja de enchufe comprende unos medios de retención configurados para retener la toma de corriente de enchufe en el primer alojamiento de la placa soporte. Según una posible forma de realización, estos medios de retención comprenden una grapa o clip.
De manera preferente, la placa soporte está fabricada en material plástico.
Asimismo, según una posible forma de realización, los medios de anclaje de la placa soporte a la carrocería del vehículo comprenden tornillos y tuercas.
La presente invención se refiere también a un revestimiento interior de un vehículo que incorpora un sistema de retención para una toma de corriente de enchufe según se ha descrito anteriormente.
Este revestimiento puede ser plástico o de tipo moqueta.
Asimismo, como ya se ha mencionado, la presente invención se refiere también a un método de retención para toma de corriente de enchufe en el interior de un vehículo, que comprende las etapas de:
a) anclar una placa de soporte a una carrocería del vehículo, donde la placa de soporte comprende una caja de enchufe;
b) alojar una toma de corriente en un primer alojamiento definido por la caja de enchufe; c) fijar una placa de refuerzo a un revestimiento interior del vehículo;
d) posicionar el revestimiento interior del vehículo respecto la carrocería del vehículo, donde la etapa de posicionar el revestimiento interior comprende vincular mecánicamente la placa de refuerzo con la placa de soporte mediante unos medios de fijación, y;
e) unir el revestimiento interior del vehículo con la carrocería del vehículo por medio de al menos un medio de unión.
La utilización de la placa de soporte permite vincular mecánicamente el revestimiento, el cual incorpora la placa de refuerzo, con la carrocería del vehículo. De este modo se aportará la rigidez necesaria al conjunto para transmitir los esfuerzos de tracción soportados por la toma de corriente de enchufe a la carrocería. Además, se busca un proceso de ensamblaje del sistema de retención sencillo. Hay que tener en cuenta que, una vez fijado el revestimiento a la carrocería, no hay posibilidad de acceder a la cara no vista de dicho revestimiento, por lo que no es posible manipular ni realizar fijaciones en dicha cara no vista del revestimiento. La presente invención busca aprovechar la operación de manipulación y fijación del revestimiento a la carrocería para fijar, adicionalmente, la placa de refuerzo a la placa soporte.
Los medios de unión específicos del revestimiento interior del vehículo a la carrocería son independientes al sistema de retención para la toma de corriente de enchufe objeto de la presente invención.
De manera preferente, el método de retención comprende una etapa de alojar un transformador en un segundo alojamiento definido por la placa de soporte. Este transformador está configurado para convertir una tensión continua entregada por una batería del vehículo en una tensión alterna.
Según una posible forma de realización del método de retención, la etapa de fijar la placa de refuerzo al revestimiento interior del vehículo se realiza por medio de un proceso de soldadura. Alternativamente, esto se puede realizar por medio de biinyección.
Según una posible forma de realización, los medios de fijación (para vincular mecánicamente la placa de refuerzo a la placa soporte) comprenden al menos una pestaña situada en un borde perimetral de la placa de refuerzo. Estos medios de fijación comprenden también al menos un saliente situado en un borde de la caja de enchufe.
De manera preferente, la al menos una pestaña comprende un extremo proximal sustancialmente paralelo al borde perimetral de la placa de refuerzo, y la al menos una pestaña comprende un extremo distal dispuesto a una distancia del borde perimetral de la placa de refuerzo mayor que la distancia del extremo proximal.
Así pues, de manera preferente, la etapa de vincular mecánicamente la placa de refuerzo a la placa de soporte comprende:
- posicionar el al menos un saliente entre el extremo distal de la pestaña y el borde perimetral de la placa de refuerzo;
- guiar el al menos un saliente desde el extremo distal hasta el extremo proximal de la pestaña, y;
- alojar el al menos un saliente entre el extremo proximal de la pestaña y el borde perimetral de la placa de refuerzo.
Según una posible forma de realización, el método de retención comprende adicionalmente las etapas de:
- extraer la toma de corriente de enchufe por una abertura definida por una geometría en forma de polígono cerrado de la placa de refuerzo;
- fijar la toma de corriente de enchufe a una tapa estética;
- unir la tapa estética con la placa de soporte, de manera que la toma de corriente de enchufe está dispuesta en la abertura definida por la geometría en forma de polígono cerrado de la placa de refuerzo.
Estas últimas etapas son las etapas finales, es decir, una vez unido el revestimiento interior del vehículo con la carrocería del vehículo.
Breve descripc ión de las figuras
Como parte de la explicación de al menos una forma de realización de la invención se han incluido las siguientes figuras.
Figura 1: Muestra una vista frontal de una forma de realización de la placa soporte.
Figura 2: Muestra una vista de la placa soporte de la Figura 1, con el transformador situado en la placa soporte y donde se muestra también la toma de corriente de enchufe en una posición previa a su montaje en el primer alojamiento definido por la caja de enchufe de la placa soporte, y donde se observa también la placa de refuerzo y la tapa estética.
Figura 3: Muestra una vista del sistema de retención para toma de corriente de enchufe de la Figura 2, anclado a la carrocería de un vehículo.
Figura 4: Muestra una vista del aspecto exterior del sistema de retención para toma de corriente de enchufe montado sobre la pieza de revestimiento moqueta, en donde únicamente se aprecia la placa de refuerzo montada sobre la pieza de revestimiento.
Figura 5: Muestra una vista esquemática del proceso inicial del montaje de la pieza de revestimiento con la placa de refuerzo en su movimiento hacia la placa soporte.
Figura 6: Muestra una vista del proceso final de montaje de la pieza de revestimiento con la placa de refuerzo montada sobre la placa soporte.
Figura 7: Muestra una vista lateral de las pestañas y salientes superiores para la fijación de la placa de refuerzo a la placa soporte.
Figura 8: Muestra una vista lateral de las pestañas y salientes inferiores para la fijación de la placa de refuerzo a la placa soporte.
Figura 9: Muestra una vista de una primera forma de realización de los medios de retención de la toma de corriente en la caja de enchufe de la placa soporte.
Figura 10: Muestra una vista de una segunda forma de realización de los medios de retención de la toma de corriente en la caja de enchufe de la placa soporte.
Descripción detallada
La presente invención se refiere, tal y como se ha mencionado anteriormente, a un sistema de retención para toma de corriente (102) de enchufe en el interior de un vehículo.
El sistema de retención para toma de corriente de enchufe comprende (ver Figura 1 y Figura 2) una placa soporte (100), configurada para dar soporte a un transformador (101). Este transformador (101) es el encargado de transformar la tensión continua (DC) a la salida de la batería del vehículo en una tensión alterna (AC) apta para las aplicaciones y dispositivos a enchufar a la toma de corriente (102). Típicamente, dicha tensión alterna es igual a 230 V.
La placa soporte (100) está configurada (ver Figura 3) para anclarse a la carrocería (400) o chasis del vehículo. Este anclaje de la placa soporte (100) se realiza mediante unos medios de anclaje (500) (típicamente tornillos y tuercas). La función de la placa soporte (100) es dotar de cavidades para retener tanto la toma de corriente (102) como el transformador (101). Además, permite soportar los esfuerzos de tracción soportados por la toma de corriente (102) en las operaciones de enchufar y desenchufar un conector a dicha toma de corriente (102) y transmitir dichos esfuerzos a la carrocería (400) del vehículo.
La placa soporte (100) comprende una caja de enchufe (200) que define un primer alojamiento (103) configurado para recibir la toma de corriente (102).
La placa soporte (100) define un segundo alojamiento (105) para alojar el transformador (101).
El sistema de retención para toma de corriente (102) de enchufe comprende una placa de refuerzo (300), configurada para ser fijada a la placa soporte (100), en el reborde (104) de la caja de enchufe (200).
La placa de refuerzo (300) está a su vez configurada para ser adherida, fijada o soldada a la pieza de moqueta o revestimiento (600) interior del maletero de un vehículo (ver Figura 4). Como se observa en dicha figura, una vez fijado el revestimiento (600) a la carrocería (400) del vehículo, un operario no puede acceder a la superficie no vista. En dicha superficie no vista es donde se ubican la placa soporte (100), el transformador (101) y las fijaciones que permiten unir la placa soporte (100) tanto a la carrocería (400) como a la placa refuerzo (300). Por lo tanto, un operario no puede acceder ni manipular dichos componentes una vez el revestimiento (600) ha sido fijado a la carrocería (400). Así, la fijación de la placa soporte (100) con la placa refuerzo (300) se produce de forma simultánea a la operación de centraje y montaje del revestimiento (600) a dicha carrocería (400).
La placa de refuerzo (300) comprende (ver Figura 5 y Figura 6), en correspondencia con un borde perimetral (302), unas pestañas (301) (típicamente unas pestañas superiores (301a) y unas pestañas inferiores (301b)), configuradas para fijar la placa de refuerzo (300) a la placa soporte (100), mediante unos salientes (201) (típicamente unos salientes superiores (201a) y unos salientes inferiores (201b)) existentes en el reborde (104) de la caja de enchufe (200), donde dichos salientes (201) están configurados para introducirse en las pestañas (301) de la placa de refuerzo (300). De este modo, las pestañas (301) se encuentran ubicadas en una superficie del borde perimetral (302) próxima a la placa soporte (100), estando la placa de refuerzo (300) en una posición de montaje respecto a la placa soporte (100). De igual modo, los salientes (201) están ubicados en una superficie de la caja de enchufe (200) próxima a la placa de refuerzo (300), estando la placa de refuerzo (300) en una posición de montaje respecto a la placa soporte (100). La posición y disposición tanto de las pestañas (301) como de los correspondientes salientes (201) permiten la fijación de la placa de refuerzo (300) en la placa soporte (100) mediante un sencillo desplazamiento longitudinal.
De manera preferente (ver Figura 7 y Figura 8), las pestañas (301) tienen forma de rampa o embudo, con un extremo proximal (301’) más próximo al borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300) y un extremo distal (301’’) más alejado de dicho borde perimetral (302), para asegurar que el saliente (201) se introduzca en la pestaña (301) y para guiar dicho saliente (201) hasta una posición de retención de la placa de refuerzo (300) en la placa soporte (100). Como se observa, el saliente (201) dispone al menos una superficie de apoyo con el borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300), donde dicha superficie de apoyo se extiende
en la dirección longitudinal, es decir, en una dirección sustancialmente perpendicular a los esfuerzos de inserción/extracción de la clavija de enchufe a la toma de corriente (102) de enchufe. Más en detalle, el saliente (201) queda dispuesto entre la pestaña (301) y el borde perimetral (302) en dicha dirección sustancialmente perpendicular a los esfuerzos de inserción/extracción de la clavija de enchufe a la toma de corriente (102) de enchufe, estando la placa de refuerzo (300) montada en la placa soporte (100).
Esta fijación de la placa de refuerzo (300) en la caja de enchufe (200) de la placa soporte (100) garantiza que, ante los esfuerzos de acoplamiento y desacoplamiento (inserción/extracción) de la clavija de enchufe, el revestimiento (600) del maletero (la pieza moqueta) no se deforme ni se desprenda de su posición de montaje. Estos esfuerzos de inserción/extracción de la clavija de enchufe se producen generalmente en una dirección horizontal perpendicular a la dirección horizontal de avance del vehículo.
El saliente (201) conforma una superficie plana que, al insertarse en la pestaña (301) de la placa de refuerzo, queda atrapado entre dos superficies planas de la pestaña (301), típicamente entre el extremo proximal (301’) y una zona interior de la pestaña (301), aunque también puede quedar atrapado entre el extremo proximal (301’) de la pestaña (301) y el borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300).
De manera preferente, las pestañas inferiores (301b) comprenden un rebaje (303) para acoplar un resalte (202) del saliente (201) de la placa soporte (100), de manera que también se genera una retención en dirección vertical de la placa de refuerzo (300) sobre la placa soporte (100).
La toma de corriente (102) se introduce en el primer alojamiento (103) definido por la caja de enchufe (200) de la placa soporte (100), y queda retenida a la placa soporte (100) en dicha caja de enchufe (200), mediante unos medios de retención (700), que pueden materializarse en un clip o una grapa de fijación (ver Figura 9 y Figura 10).
La unión entre la placa de refuerzo (300) y la placa soporte (100) se realiza por medio de un movimiento lineal o traslación de la pieza de revestimiento (600) (pieza de moqueta) respecto a la placa soporte (100) (movimiento de arriba abajo, tal y como muestran las figuras).
La toma de corriente (102) viene equipada preferentemente con una tapa estética (800) (ver Figura 2).
Claims (15)
1. Sistema de retención para una toma de corriente (102) de enchufe en el interior de un vehículo, caracterizado por que comprende:
- una placa soporte (100) configurada para anclarse a una carrocería (400) de un vehículo mediante unos medios de anclaje (500); donde la placa soporte (100) comprende una caja de enchufe (200) que define un primer alojamiento (103) configurado para recibir la toma de corriente (102) de enchufe;
- una placa de refuerzo (300), configurada para vincularse mecánicamente, en una posición de montaje, con la placa de soporte (100) y configurada para fijarse a una pieza de revestimiento (600) del interior del vehículo;
donde la placa de refuerzo (300) comprende una geometría en forma de curva cerrada o polígono cerrado tal que define una abertura para recibir la toma de corriente (102) a alojar en la caja de enchufe (200), y donde la placa de refuerzo (300) y la placa soporte (100) comprenden medios de fijación para la fijación de la placa de refuerzo (300) a un reborde (104) de la caja de enchufe (200).
2. Sistema de retención según la reivindicación 1, caracterizado por que la placa soporte (100) define un segundo alojamiento (105) configurado para recibir un transformador (101) , donde el transformador (101) está configurado para convertir una tensión continua entregada por una batería del vehículo en una tensión alterna.
3. Sistema de retención según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por que los medios de fijación para la fijación de la placa de refuerzo (300) a la placa soporte (100) comprenden al menos una pestaña (301) situada en un borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300) que define la abertura, y donde los medios de fijación comprenden al menos un saliente (201) situado en el reborde (104) de la caja de enchufe (200) y en correspondencia con la al menos una pestaña (301) de la placa de refuerzo (300), donde el al menos un saliente (201) está configurado para insertarse en la al menos una pestaña (301), impidiendo así un desplazamiento transversal relativo entre el al menos un saliente (201) y la al menos una pestaña (301), estando la placa de refuerzo (300) en su posición de montaje.
4. Sistema de retención según la reivindicación 3, caracterizado por que la al menos una pestaña (301) comprende un extremo proximal (301’) sustancialmente paralelo al borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300) configurado para alojar el al menos un saliente (201).
5. Sistema de retención según la reivindicación 4, caracterizado por que la al menos una pestaña (301) comprende un extremo distal (301’’) dispuesto a una distancia del borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300) mayor a la distancia del extremo proximal (301’), donde el extremo distal (301’’) está configurado para guiar el al menos un saliente (201) durante la operación de montaje de la placa de refuerzo (300) con la placa de soporte (100).
6. Sistema de retención según la reivindicación 5, caracterizado por que la al menos una pestaña (301) comprende una estructura en forma de rampa entre el extremo proximal (301’) y el extremo distal (301’’), de manera que la distancia entre la pestaña (301) y el borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300) aumenta de forma continuada entre dicho extremo proximal (301’) y dicho extremo distal (301’’).
7. Sistema de retención según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado por que la al menos una pestaña (301) comprende un rebaje (303) y el al menos un saliente (201) comprende un resalte (202), estando dicho resalte (202) configurado para quedar retenido por el rebaje (303) de la pestaña (301), impidiéndose así un desplazamiento longitudinal relativo entre el al menos un saliente (201) y la al menos una pestaña (301).
8. Sistema de retención según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la caja de enchufe (200) comprende unos medios de retención (700) configurados para retener la toma de corriente (102) de enchufe en el primer alojamiento (103) de la placa soporte (100).
9. Sistema de retención según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la placa soporte (100) está fabricada en material plástico.
10. Revestimiento interior de un vehículo caracterizado por que comprende un sistema de retención para una toma de corriente (102) de enchufe según descrito en las reivindicaciones 1 a 9.
11. Método de retención para una toma de corriente (102) de enchufe en el interior de un vehículo, caracterizado por que comprende las etapas de:
a) anclar una placa de soporte (100) a una carrocería (400) del vehículo, donde la placa de soporte (100) comprende una caja de enchufe (200);
b) alojar una toma de corriente (102) en un primer alojamiento (103) definido por la caja de enchufe (200);
c) fijar una placa de refuerzo (300) a un revestimiento (600) interior del vehículo;
d) posicionar el revestimiento (600) interior del vehículo respecto la carrocería (400) del vehículo, donde la etapa de posicionar el revestimiento (600) interior comprende vincular mecánicamente la placa de refuerzo (300) con la placa de soporte (100) mediante unos medios de fijación, y;
e) unir el revestimiento (600) interior del vehículo con la carrocería (400) del vehículo por medio de al menos un medio de unión.
12. Método de retención según la reivindicación 11, caracterizado por que comprende una etapa de alojar un transformador (101) en un segundo alojamiento (105) definido por la placa de soporte (100), donde el transformador (101) está configurado para convertir una tensión continua entregada por una batería del vehículo en una tensión alterna.
13. Método de retención según cualquiera de las reivindicaciones 11 o 12, caracterizado por que la etapa de fijar la placa de refuerzo (300) al revestimiento (600) interior del vehículo se realiza por medio de un proceso de soldadura.
14. Método de retención según cualquiera de las reivindicaciones 11 o 13, caracterizado por que los medios de fijación comprenden al menos una pestaña (301) situada en un borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300), y donde los medios de fijación comprenden al menos un saliente (201) situado en un reborde (104) de la caja de enchufe (200), donde la al menos una pestaña (301) comprende un extremo proximal
1
(301’) sustancialmente paralelo al borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300), y donde la al menos una pestaña (301) comprende un extremo distal (301’’) dispuesto a una distancia del borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300) mayor que la distancia del extremo proximal (301’), donde la etapa de vincular mecánicamente la placa de refuerzo (300) a la placa de soporte (100) comprende:
- posicionar el al menos un saliente (201) entre el extremo distal (301’’) de la pestaña (301) y el borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300);
- guiar el al menos un saliente (201) desde el extremo distal (301’’) hasta el extremo proximal (301’) de la pestaña (301), y;
- alojar el al menos un saliente (201) entre el extremo proximal (301’) de la pestaña (301) y el borde perimetral (302) de la placa de refuerzo (300).
15. Método de retención según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que adicionalmente comprende las etapas de:
- extraer la toma de corriente (102) de enchufe por una abertura definida por una geometría en forma de polígono cerrado de la placa de refuerzo (300); - fijar la toma de corriente (102) de enchufe a una tapa estética (800), y;
- unir la tapa estética (800) con la placa de soporte (300), de manera que la toma de corriente (102) de enchufe está dispuesta en la abertura definida por la geometría en forma de polígono cerrado de la placa de refuerzo (300).
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Legal Events
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