CN110871659A - 用于控制车辆的鼓风机的方法、自动控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于在车辆熄火后自动控制所述车辆的鼓风机（3）的方法、一种用于车辆的鼓风机（3）的自动控制系统以及车辆。所述车辆具有车身控制模块（1），其中，所述方法包括如下步骤：所述车身控制模块（1）判断：当所述车辆处于熄火状态、外温值高于外温值标定值，并且压缩机开启时间大于压缩机标定值时，所述车身控制模块（1）输出信号以用于驱动所述鼓风机（3）开启。

Description

用于控制车辆的鼓风机的方法、自动控制系统和车辆

技术领域

本发明涉及一种新型的手动空调系统的异味改善控制方法及系统，其用于搭载手动空调控制的车型，其在车辆处于熄火状态下能够自动开启鼓风机例如以一定风量吹干空调冷凝器上的冷凝水以达到改善空调异味的目的。具体而言，本发明涉及一种用于在车辆熄火后自动控制所述车辆的鼓风机的方法、用于车辆的鼓风机的自动控制系统以及车辆。

背景技术

目前，降低车内空调异味的手段主要是改善空调箱的滤芯能效或者更换滤芯，该方法一般会大幅增加材料成本和仓储成本。针对空调蒸发器凝水残留产生的异味问题，不能够有效地得到改善。

另外，对于通过指导用户关闭空调后手动延长鼓风机使用时间来吹干凝水进而解决异味问题的措施，在实际使用中，大多数用户都没有这个操作习惯，故使用率较低。

发明内容

本发明的目的在于通过熄火后车身控制器的自动控制鼓风机开机的功能，吹干空调蒸发器上的冷凝水，以达到去除异味的目的。

此外，本发明还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本发明通过提供一种用于在车辆熄火后自动控制所述车辆的鼓风机的方法、用于车辆的鼓风机的自动控制系统以及车辆来解决上述问题，具体而言，根据本发明的一方面，提供了：

一种用于在车辆熄火后自动控制所述车辆的鼓风机的方法，所述车辆具有车身控制模块，其中，所述方法包括如下步骤：

所述车身控制模块判断：当所述车辆处于熄火状态、外温值高于外温值标定值，并且压缩机开启时间大于压缩机标定值时，所述车身控制模块输出信号以用于驱动所述鼓风机开启。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述车身控制模块还判断：当所述车辆的电池包的荷电状态大于荷电状态标定值时，所述车身控制模块输出所述信号。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述车身控制模块还判断：当所述车辆的电池包电压处于电压上限值与电压下限值之间时，所述车身控制模块输出所述信号。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述车身控制模块还判断：当所述车辆没有处于远程启动状态时，所述车身控制模块输出所述信号。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述车身控制模块还判断：当所述车辆没有处于物流模式时，所述车身控制模块输出所述信号。

可选地，根据本发明的一种实施方式，在所述车身控制模块处还设定有功能使能标志位，所述功能使能标志位具有开启状态和关闭状态，所述车身控制模块还判断：当所述功能使能标志位处于所述开启状态时，所述车身控制模块输出所述信号。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述车身控制模块与所述车辆的手动空调控制器共同控制所述鼓风机。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述车身控制模块还判断：当车辆的电池包的荷电状态小于荷电状态标定值、所述车辆的电池包电压处于电压上限值与电压下限值之外、所述车辆处于远程启动状态，和/或所述车辆处于物流模式时，所述车身控制模块输出另一信号用于驱动所述鼓风机关闭。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一种用于车辆的鼓风机的自动控制系统，所述自动控制系统包括车身控制模块和所述鼓风机，其中，所述自动控制系统用于执行上述任一种方法。

根据本发明的再一方面，本发明提供了一种车辆，其中，所述车辆包括根据本发明的用于车辆的鼓风机的自动控制系统。

所提供的用于在车辆熄火后自动控制所述车辆的鼓风机的方法、用于车辆的鼓风机的自动控制系统以及车辆的有益之处包括：通过熄火后启动鼓风机吹干空调箱蒸发器冷凝水的方式，去除空调异味产生源；通过车身控制器实现自动控制，确保配置手动空调的车型也能够增加此功能；通过设置使能位，提供用户开启和关闭此功能的选择性。

附图说明

参考附图，本发明的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1和2分别示出了根据本发明的用于在车辆熄火后自动控制所述车辆的鼓风机的方法的一种实施方式的系统框图。

具体实施方式

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1和2，它们分别从硬件和软件方面示出了根据本发明的用于在车辆熄火（相当于电动车辆中的断电）后自动控制所述车辆的鼓风机3的方法的一种实施方式的系统框图。其中，IGN为Ignition，即点火；B+为电池包正极；GND为接地；DC Input为直流电输入；PWM Input为脉宽调制输入；V_Diag=f(lmot)为基于风机马达电流的反馈信号输出；LPM为Linear Power Module，即线性动力模块；M为HVAC Fan Motor，即空调鼓风机马达；OAT（Outside Air Temperature）为外温；SOC（Status Of Charge）为荷电状态；PWM为脉宽调制。

所述车辆具有车身控制模块1，其中，所述方法包括如下步骤：

所述车身控制模块1判断：当所述车辆处于熄火状态、外温值（即外部空气温度）高于外温值标定值（即用户有动机开启压缩机制冷的尺度，其可用范围为10-20度，其中，考虑外温的原因主要在于在外温过低的情况下一般而言用户不会开启压缩机制冷，因此也不需要启动风机吹干冷凝水），并且压缩机开启时间大于压缩机标定值（即出现冷凝水的时间尺度，其范围为4分钟到8分钟）时，所述车身控制模块1输出信号、通常为脉宽调制信号（因为目前的风机电路接口都是脉宽调制的，因此通常需要对应的输出脉宽调制信号）以用于驱动所述鼓风机3开启。应当理解，车身控制模块（BCM, Body Control Module）通过信号来协调车内不同功能，其实现离散的控制功能，为众多用电器进行控制，例如包括电动门窗控制、中控门锁控制、遥控防盗、灯光系统控制、电动后视镜加热控制、仪表背光调节、电源分配等。此外，考虑压缩机开启时间是为了考虑空调蒸发器运行时间是否足以能够形成所要吹干的冷凝水，否则就不需要在熄火情况下自动启动所述鼓风机3来吹干冷凝水。由此，集成熄火后的鼓风机3自动启动功能到所述车身控制模块1中。

在如图所示的实施方式中，所述车身控制模块1还判断：当所述车辆的电池包的荷电状态大于荷电状态标定值（其可用数值范围是55%到65%）、当所述车辆的电池包电压处于电压上限值（其可用数值范围是16.5V到18.5V）与电压下限值（其可用数值范围是6.5V到8.5V）之间、所述车辆没有处于远程启动状态和/或所述车辆没有处于物流模式时，所述车身控制模块1输出所述脉宽调制信号以用于驱动所述鼓风机3开启。应当理解，考虑荷电状态或电池包电压是为了防止所述电池包因可能发生的电量不足而不足以支撑运行其它功能、通常是与异味相比更重要的功能。考虑远程启动和物流模式是因为，远程启动和物流模式为两种特殊模式。在远程启动状态下，由于车辆状态处于用户远程控制的诉求之下，车辆应该完全响应用户需求，因此不做对应控制。物流模式状态下，需要保证车辆运输到达目的地之前尽量少地消耗整车电量，因此限制此功能以达到降低能耗的要求。

此外，从图中还能够看出的是，在所述车身控制模块1处还设定有功能使能标志位，所述功能使能标志位具有开启状态和关闭状态，所述车身控制模块1还判断：当所述功能使能标志位处于所述开启状态时，所述车身控制模块1输出所述脉宽调制信号以用于驱动所述鼓风机3开启。应当理解，所述功能使能标志位的状态能够由用户来决定，由此，本发明的方法不仅能够自动进行，也能够由用户根据其经验或意愿地来进行干预。例如，用户或许考虑到由于熄火后开启所述鼓风机3会导致整车电池耗电量上升，因此设置所述功能使能标志位于关闭状态。

需要说明的是，所述车身控制模块1与所述车辆的手动空调控制器2共同控制所述鼓风机3。也就是说，本发明的方法不影响所述手动空调控制器2对所述鼓风机3的控制。例如，在IGN状态处于ON（开）时，只允许所述手动空调控制器2对所述鼓风机3进行控制，由此本方法与所述手动空调控制器2不产生冲突。而在IGN状态处于OFF（关）时，既能够利用根据本发明的方法也能够利用所述手动空调控制器2对所述鼓风机3进行控制。

另外，在触发自动开启所述鼓风机3之后，BCM控制所述鼓风机3进行吹风，并保持吹风一定时间后关闭所述鼓风机3。应当理解，用户能够根据实际情况、例如其经验以及周围环境、车型等信息来调整所述一定时间。当然，除了设定该一定时间以外，也可以像设定触发自动开启所述鼓风机3的条件类似地，设定触发自动关闭所述鼓风机3的条件。例如，所述车身控制模块1还判断：当所述外温值小于等于所述外温值标定值时，所述车身控制模块1输出另一信号、例如脉宽调制信号用于驱动所述鼓风机3关闭。当然，除了考虑所述外温值小于等于所述外温值标定值的条件以外，关闭所述鼓风机3的条件还能够包括车辆从熄火状态返回到点火（运行）状态中、所述车辆的电池包的荷电状态小于等于所述荷电状态标定值、所述车辆的电池包电压处于所述电压上限值与所述电压下限值之外、所述车辆处于所述远程启动状态、所述车辆处于所述物流模式中和/或所述功能使能标志位处于所述关闭状态，等等。具体地，所述车身控制模块1确认满足开启所述鼓风机3的条件之后才能开启所述鼓风机3，在其开启之后如有电池电量/电压低于下限值（例如电量低于30%到20%，电压低于6V到4V），导致所述车身控制模块1无法工作的情况，会导致此功能中断，另外车辆处于远程启动或物流模式也会打断此功能。另外，外温条件除了也作为关闭条件之一之外，也可选地能够只作为功能开启的准入条件，故能够不会因外温变化而退出。

此外，还需要说明的是，上述逻辑条件的关系不一定需要全部满足，具体能够视实际情况而定。

本发明还涉及一种用于车辆的鼓风机3的自动控制系统，所述自动控制系统包括所述车身控制模块1和所述鼓风机3，其中，所述自动控制系统用于执行上述任一种方法。应当理解，所述车身控制模块1和所述鼓风机3处于信号连通，以便所述车身控制模块1利用信号、例如脉宽调制信号对所述鼓风机3进行控制。

应当理解的是，本发明的自动控制系统可装设在各种车辆上，包括轿车、货车、客车、混合动力车辆、纯电动汽车等等。因此，本发明的主题还旨在保护装设有本发明的自动控制系统的的各种车辆。

综上所述，本发明的适用于手动空调系统的车内空调异味改善控制方法及系统的贡献在于：熄火后自动启动空调鼓风机吹干蒸发器冷凝水，以处理异味产生源；通过车身控制器实现熄火后的鼓风机控制。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本发明的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本发明的法律保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于在车辆熄火后自动控制所述车辆的鼓风机（3）的方法，所述车辆具有车身控制模块（1），其特征在于，所述方法包括如下步骤：

所述车身控制模块（1）判断：当所述车辆处于熄火状态、外温值高于外温值标定值，并且压缩机开启时间大于压缩机标定值时，所述车身控制模块（1）输出信号以用于驱动所述鼓风机（3）开启。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身控制模块（1）还判断：当所述车辆的电池包的荷电状态大于荷电状态标定值时，所述车身控制模块（1）输出所述信号。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身控制模块（1）还判断：当所述车辆的电池包电压处于电压上限值与电压下限值之间时，所述车身控制模块（1）输出所述信号。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身控制模块（1）还判断：当所述车辆没有处于远程启动状态时，所述车身控制模块（1）输出所述信号。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身控制模块（1）还判断：当所述车辆没有处于物流模式时，所述车身控制模块（1）输出所述信号。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述车身控制模块（1）处还设定有功能使能标志位，所述功能使能标志位具有开启状态和关闭状态，所述车身控制模块（1）还判断：当所述功能使能标志位处于所述开启状态时，所述车身控制模块（1）输出所述信号。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身控制模块（1）与所述车辆的手动空调控制器（2）共同控制所述鼓风机（3）。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身控制模块（1）还判断：当车辆的电池包的荷电状态小于荷电状态标定值、所述车辆的电池包电压处于电压上限值与电压下限值之外、所述车辆处于远程启动状态，和/或所述车辆处于物流模式时，所述车身控制模块（1）输出另一信号用于驱动所述鼓风机（3）关闭。

9.一种用于车辆的鼓风机（3）的自动控制系统，所述自动控制系统包括车身控制模块（1）和所述鼓风机（3），其特征在于，所述自动控制系统用于执行根据权利要求1-8中任一项所述的方法。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的用于车辆的鼓风机（3）的自动控制系统。

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