KR20110094844A - 연료전지 차량의 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료전지 차량의 공조장치에 관한 것으로서, 배터리의 전기 소모를 최소화하고서도 차실내를 효과적으로 난방하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)과, 연료전지 스택에서 생산된 전기를 저장하는 배터리와, 배터리의 전원에 의해 작동되면서 차실내로 공급되는 공기를 가열하는 전기히터를 포함하는 연료전지 차량의 공조장치에 있어서, 차량의 상태가 절전모드일 시에 전기히터를 강제로 오프(OFF)시키는 콘트롤러와; 상기 전기히터의 오프에 따른 온도 보상을 위해 연료전지 스택 또는 전장품 냉각수를 난방열원으로 이용하여 차실내를 난방하는 난방수단을 더 구비한다.

Description

연료전지 차량의 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM OF FUEL CELL VEHICLE}
본 발명은 연료전지 차량의 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 배터리의 전기 소모를 최소화하고서도 차실내를 효과적으로 난방할 수 있는 연료전지 차량의 공조장치에 관한 것이다.
최근 들어, 환경오염을 줄여줄 수 있는 친환경 차량이 다양하게 개발되고 있다. 그 일례로서, 연료전지 차량이 있다.
연료전지 차량은, 수소와 산소의 전기화학적 반응으로 발생된 전기를 에너지원으로 사용하는 차량으로서, 에너지 소비가 매우 적어 차량 유지비가 적게 들고, 배출가스가 없어서 대기오염을 줄여주는 친환경 무공해 차량이다.
이러한 연료전지 차량은, 도 1에 도시된 바와 같이, 수소를 공급하는 수소탱크(1)와, 압축공기를 공급하는 공기압축기(3)와, 수소탱크(1)와 공기압축기(3)에서 공급되는 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)(5)과, 연료전지 스택(5)에서 생산된 전기를 저장하는 배터리(7)를 구비한다.
그리고 연료전지 차량은, 동절기 차량의 실내를 난방하기 위한 난방장치를 구비한다.
난방장치의 일례로서, 전기히터(PTC:Positive Temperature Coefficient)히터(10)가 있다.
전기히터(10)는, 배터리(7)의 전원에 의해 작동되는 것으로, 차실내로 공급되는 공기를 가열한다. 이로써, 차실내의 난방성능을 높인다.
그런데, 이러한 전기히터(10)는, 전기를 추가적으로 소모한다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차량의 연비를 저하시킨다는 문제점이 있다. 특히, 주행에 필요한 배터리(7)의 전기를 과다하게 소모하므로, 차량의 주행거리를 현저하게 단축시키는 결과를 초래한다.
시험결과에 의하면, 전기히터(10)의 과다한 전기소모로 인해, 여름철 대비 겨울철의 차량 주행거리가 70∼80% 정도 수준으로 낮아지는 것으로 나타났다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 난방성능을 저하시키지 않는 한도내에서 전기히터의 사용을 최소화할 수 있는 연료전지 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 난방성능을 저하시키지 않는 한도내에서 전기히터의 사용을 최소화할 수 있게 구성함으로써, 전기 소모를 최소화할 수 있는 연료전지 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 전기 소모를 최소화할 수 있게 구성함으로써, 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 연료전지 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)과, 상기 연료전지 스택에서 생산된 전기를 저장하는 배터리와, 상기 배터리의 전원에 의해 작동되면서 차실내로 공급되는 공기를 가열하는 전기히터를 포함하는 연료전지 차량의 공조장치에 있어서, 차량의 상태가 절전모드일 시에 상기 전기히터를 강제로 오프(OFF)시키는 콘트롤러와; 상기 전기히터의 오프에 따른 온도 보상을 위해 상기 연료전지 스택 또는 전장품 냉각수를 난방열원으로 이용하여 차실내를 난방하는 난방수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 콘트롤러는, 상기 배터리의 충전량이 미리 설정된 기준충전량 이하일 경우에, 차량의 상태가 절전모드 인 것으로 판단하여 상기 전기히터를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 콘트롤러는, 차량의 속도가 미리 설정된 기준차속 이하일 경우에, 차량의 상태가 절전모드 인 것으로 판단하여 상기 전기히터를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조장치에 의하면, 차량의 상태가 절전모드일 경우에, 전기히터를 강제로 오프시킨 다음, 이를 보상하기 위해 연료전지 스택과 전장품 냉각수를 난방의 열원으로 이용하는 구조이므로, 배터리의 전기소모를 최소화시킬 수 있으면서 난방성능의 저하현상은 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, "절전모드"를 선택하여 전기히터를 필요에 따라 오프시킬 수 있는 구조이므로, 전기히터에 소모되는 전기를 필요에 따라 차단할 수 있다. 따라서, 전기히터에 의해 소모되는 전기를 최대한 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 전기히터에 의해 소모되는 전기를 최대한 절감할 수 있으므로, 전기소모로 인한 차량의 연비 저하현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, "절전모드"시에 차실내의 온도에 따라 전기히터를 자동으로 온,오프시키는 구조이므로, 차실내의 난방성능을 저하시키지 않는 한도내에서 전기히터의 작동을 최소화할 수 있다. 따라서, 전기 소모를 최소화할 수 있으며, 이로써, 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 배터리의 충전량에 따라 전기히터를 자동으로 온,오프시키는 구조이므로, 배터리의 충전량을 저감시키지 않고서도 차실내를 효과적으로 난방할 수 있는 효과가 있다.
또한, 배터리의 충전량을 저감시키지 않고서도 차실내를 효과적으로 난방할 수 있으므로, 배터리의 충전량 저감에 따른 차량의 연비 저하현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 연료전지 차량의 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 시간별 연료전지 스택의 냉각수 온도변화를 나타내는 그래프,
도 4는 냉,난방단수별 온도조절도어 액츄에이터의 인가 전압을 나타내는 그래프,
도 5는 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조장치의 제어방법을 나타내는 플로우차트이다.
이하, 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
도 2는 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조장치를 나타내는 도면이다.
먼저, 본 발명의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 연료전지 차량에 대해 간략하게 살펴본다.
연료전지 차량은, 수소를 공급하는 수소탱크(1)와, 압축공기를 공급하는 공기압축기(3)와, 수소탱크(1)와 공기압축기(3)에서 공급되는 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(5)과, 연료전지 스택(5)에서 생산된 전기를 저장하는 배터리(7)를 구비한다.
그리고 연료전지 차량은, 동절기에 차량의 실내를 난방하기 위한 전기히터(10)를 더 구비한다.
전기히터(10)는, 배터리(7)의 전원에 의해 작동되며, 차실내로 공급되는 공기를 가열한다. 이로써, 차실내의 난방성능을 높인다.
다음으로, 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 본 발명의 공조장치는, 연료전지 스택(5)의 냉각수를 이용한 난방장치(12)를 더 구비한다.
난방장치(12)는, 연료전지 스택(5)을 냉각시킨 고온의 냉각수를 도입하여 순환시키는 히터코어(14)와, 히터코어(14)에 공기를 불어넣는 송풍기(16)와, 히터코어(14)로부터 송풍되는 열기를 차량의 실내로 공급하는 덕트(18)로 구성된다.
이러한 난방장치(12)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 최대 65℃의 온도를 유지하는 연료전지 스택(5)의 냉각수를 도입한 후, 도입된 냉각수의 열을 방출시키고, 방출된 열기를 차량의 실내로 공급함으로써, 차량의 실내를 난방한다.
경우에 따라, 난방방치(10)는, 차량에 설치되는 각종 전장품을 냉각시키기 위한 냉각수도 도입하여 난방의 열원으로 사용할 수도 있다. 여기서, 연료전지 스택(5)과 전장품의 냉각수를 이용한 난방은 차량의 상태(절전모드 또는 정상모드)에 관계없이 차실내를 난방하도록 구성된다.
참고로, 최근의 연료전지 차량은, 배터리 효율의 상승과 주변 많은 전장품으로 인해, 연료전지 스택(5)의 냉각수가 65℃정도의 온도로 상승된다. 따라서, 연료전지 스택(5)의 냉각수를 난방 열원으로 충분히 사용할 수 있으며, 이로써, 차실내를 효율좋게 난방할 수 있다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 연료전지 차량의 공조장치는, 차실내가 현재 난방모드인가를 감지하는 난방 감지수단(20)을 구비한다.
난방 감지수단(20)은, 차실내의 온도를 조절하기 위한 온도조절 스위치(도시하지 않음)로 구성된다.
온도조절스위치는, 차실내의 "세부 온도 설정값"을 조절하는 스위치로서, 사용자(운전자)가 차실내의 난방을 위해 특정온도 이상의 "세부 온도 설정값", 예를 들면, 27℃이상의 "세부 온도 설정값"을 설정하는 것을 감지한다. 따라서, 차실내가 현재 난방중인가를 간접적으로 감지하고, 감지된 "난방모드신호"를 후술하는 콘트롤러(50)에 입력시킨다.
한편, 난방 감지수단(20)의 다른 예로서, 온도조절도어 액츄에이터(22)의 인가전압을 감지하는 인가전압감지센서(도시하지 않음)가 있다.
도어액츄에이터 인가전압감지센서는, 냉,난방단수에 따라 변화되는 온도조절도어 액츄에이터(22)의 인가전압을 감지하는 센서로서, 온도조절도어 액츄에이터(22)의 인가전압을 감지함으로써 차실내가 난방중인가를 간접적으로 감지하는 역할을 한다.
즉, 온도조절도어 액츄에이터(22)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 냉방단수가 높아짐에 따라 인가전압이 점차 작아지고, 난방단수가 높아짐에 따라 인가전압이 점차 커지게 된다. 따라서, 온도조절도어 액츄에이터(22)의 인가전압을 감지하면, 차실내가 현재 난방중인가를 감지할 수 있게 된다.
바람직하게는, 도어액츄에이터 인가전압감지센서가, 난방단수가 높을 경우의 인가전압을 감지하도록 구성되는 것이 좋다. 예를 들면, 온도조절도어 액츄에이터(22)의 인가전압이 3.05Ｖ이상일 경우를 감지하도록 구성되는 것이 좋다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 전기히터(10)를 "정상모드" 또는 "절전모드"로 선택할 수 있는 모드선택스위치(30)를 구비한다.
모드선택스위치(30)는, 운전석 전면의 인스트루패널(Instrument Panel)(도시하지 않음)에 설치되는 버튼식 스위치(Button Type Switch) 또는 로터리식 스위치(Rotary Type Switch)로 구성된다.
이러한 모드선택스위치(30)는, 사용자가 조작함에 따라 전기히터(10)의 모드상태를 "정상모드" 또는 "절전모드"로 선택할 수 있게 한다.
그리고 본 발명의 공조장치는, 배터리(7)의 충전량을 감지하는 배터리 충전량 감지수단(40)을 구비한다.
배터리 충전량 감지수단(40)은, 배터리 충전량 감지센서로 구성되며, 배터리(7)의 충전량을 감지하여 후술하는 콘트롤러(50)에 입력시킨다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 콘트롤러(50)를 구비한다.
콘트롤러(50)는, 마이크로 프로세서를 내장하고 있는 것으로, 난방 감지수단(20)으로부터 "난방모드신호"가 입력된 상태에서, 모드선택스위치(30)로부터 "절전모드"신호가 입력되면, 사용자(운전자)가 전기 소모량을 줄이고 싶어서 "절전모드"로 선택한 것으로 판단하여 상기 전기히터(10)를 오프(OFF)시킨다.
따라서, 전기히터(10)의 작동에 필요한 전기를 차단한다. 이로써, 전기히터(10)의 작동에 따른 전기소모를 방지한다. 그 결과, 전기소모로 인한 차량의 연비 저하현상을 방지할 수 있다.
반대로, 콘트롤러(50)는, 난방 감지수단(20)으로부터 "난방모드신호"가 입력된 상태에서, 모드선택스위치(30)로부터 "정상모드"신호가 입력되면, 전기히터(10)를 온(ON)시킨다. 따라서, 전기히터(10)로 하여금 차실내로 공급되는 공기를 가열할 수 있게 한다. 이로써, 차실내의 난방이 정상적으로 이루어질 수 있게 한다.
한편, 콘트롤러(50)는, "정상모드"일 경우라도, 배터리 충전량 감지수단(40)에서 입력된 배터리(7)의 충전량이 미리 설정된 "기준충전량"이하이면, "절전모드"로 자동 전환시키도록 구성된다. 따라서, 전기히터(10)를 강제적으로 오프(OFF)시키도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 배터리(7)의 충전량이 "기준충전량"이하로 줄어들 경우, 차량의 상태가 절전모드인 것을 의미하므로, 전기히터(10)에 의한 전기 소비를 제한하기 위함이며, 이로써, 배터리(7)의 충전량이 과도하게 저하되지 않게 하기 위함이다. 그 결과, 배터리(7)의 충전량 저하로 인한 차량의 주행성능 저하현상을 미연에 방지한다.
여기서, 콘트롤러(50)에 내장된 "기준충전량"은, 만충전(滿充電) 대비 80% 정도로 설정되는 것이 바람직하다. 이는, 배터리의 충전량이 만충전 대비 80%이하로 줄어들 경우, 차량의 주행성능이 저하될 우려가 있기 때문이다.
한편, 콘트롤러(50)는, 배터리(7)의 충전량이 "기준충전량"을 초과할 경우, 차량의 상태가 정상모드이므로, "정상모드"로 복귀하면서 전기히터(10)를 재작동시킨다. 따라서, 차실내로 공급되는 공기의 온도가 다시 높아지면서 차실내를 다시 난방한다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 차량의 주행속도를 감지하는 차속감지수단(60)을 더 구비한다.
차속감지수단(60)은, 차속센서로 구성되며, 차량의 주행속도를 감지하여 콘트롤러(50)에 입력시킨다.
한편, 콘트롤러(50)는, "정상모드"시에 전기히터(10)를 온(ON)시키되, 차속감지수단(60)에서 입력된 차속이 미리 설정된 "기준차속"이하이면, 예를 들어, 10㎞/h 이면, "정상모드"에서 "절전모드"로 자동 전환시키도록 구성된다. 따라서, 전기히터(10)를 강제적으로 오프(OFF)시키도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 차량의 주행속도가 10㎞/h이하일 경우, 차량의 상태가 절전모드인 것을 의미하므로, 전기히터(10)에 의한 전기 소비를 제한하여 배터리(7)의 전기 소모량을 최소한으로 줄이기 위함이다.
한편, 콘트롤러(50)는, 차량의 주행속도가 "기준차속"을 초과할 경우, 차량의 상태가 정상모드이므로, "정상모드"로 복귀하면서 전기히터(10)를 재작동시킨다. 따라서, 차실내로 공급되는 공기의 온도가 다시 높아지면서 차실내를 난방한다.
바람직하게는, 상기 콘트롤러(50)는, 차량의 주행속도가 "기준차속"을 초과할 경우에 전기히터(10)를 재작동시키되, 차량의 주행속도가 "기준차속"보다 높은 "제 2기준차속", 예를 들면, 20㎞/h를 초과할 경우, "정상모드"로 복귀하면서 전기히터(10)를 재작동시키는 것이 좋다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 차량의 실내의 온도를 감지하는 실내온도 감지수단(70)을 더 구비한다.
실내온도 감지수단(70)은, 차실내에 설치되는 온도센서로 구성되며, 차량의 실내온도를 감지하여 콘트롤러(50)에 입력시킨다.
한편, 콘트롤러(50)는, "절전모드"시에 전기히터(10)를 오프(OFF)시키되, 실내온도 감지수단(70)에서 입력된 차실내의 온도가 미리 설정된 "기준온도"이하로 떨어지면, "절전모드"에서 "정상모드"로 자동 전환시키도록 구성된다. 따라서, 전기히터(10)를 다시 온(ON)시키도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 차실내의 온도가 "기준온도"이하로 떨어지면, 차실내의 온도가 너무 낮아지기 때문이며, 이로써, 차량의 탑승객이 한기(寒氣)를 느낄 수 있기 때문이다. 따라서, 차량의 탑승객이 한기를 느끼기 전에 전기히터(10)를 다시 작동시킴으로써, 차실내를 항상 따뜻하게 유지시키기 위함이다.
여기서, 콘트롤러(50)에 내장된 "기준온도"는, 온도조절스위치(도시하지 않음)에 의해 설정된 "세부 온도 설정값"보다 약 2℃낮은 온도로 설정되는 것이 바람직하다. 이는, 대부분의 탑승객들이, 차량의 실내온도가 정상적일 때보다 약 2℃정도 낮아졌을 때에 한기를 느끼기 때문이다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 공조장치의 제어방법을 도 2와 도 5를 참고하여 설명한다.
먼저, 도 5를 참조하면, 차량의 시동이 온(ON)된 상태에서(S101), 블로어(16)가 온(ON)되었는지를 판단한다(S103).
판단 결과, 블로어(16)가 온 되었으면, 차실내가 난방모드 인가를 판단한다(S105).
판단 결과, 난방모드이면, 모드선택스위치(30)가 "절전모드"로 선택되었는지를 판단한다(S107).
판단 결과, "절전모드"가 선택되었으면, "절전모드"로 진입한다(S109). 그러면, 전기히터(10)가 오프(OFF)되고, 연료전지 스택(5)과 전장품의 냉각수를 이용한 차실내 난방만 작동된다. 이로써, 배터리(7)의 전기소모가 방지된다. 그 결과, 차량의 연비가 향상된다.
한편, "절전모드"가 선택되지 않았으면, 배터리(7)의 충전잔량이 만충전 대비 80% 이하인지를 판단한다(S111).
판단 결과, 배터리(7)의 충전잔량이 80% 이하이면, "절전모드"로 진입한다(S109). 따라서, 전기히터(10)가 오프(OFF)되면서 배터리(7)의 전기소모가 방지된다.
반대로, 배터리(7)의 충전잔량이 80%를 초과하면, 차량의 현재 주행속도가 "기준차속"이하인지를 다시 판단한다(S113).
판단 결과, "기준차속"이하이면, "절전모드"로 진입한다(S109). 따라서, 전기히터(10)가 오프(OFF)되면서 배터리(7)의 전기소모가 방지된다.
반대로, "기준차속"을 초과하면, "정상모드"로 진입한다(S115). 따라서, 전기히터(10) 및, 연료전지 스택(5)과 전장품의 냉각수를 이용한 차실내 난방은 동시에 작동된다. 따라서, 차실내를 효율좋게 난방한다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 차량의 상태가 절전모드일 경우에, 전기히터(10)를 강제로 오프(OFF)시킨 다음, 이를 보상하기 위해 연료전지 스택(30)과 전장품 냉각수를 난방의 열원으로 이용하는 구조이므로, 배터리(7)의 전기소모를 최소화시킬 수 있으면서 난방성능의 저하현상은 최소화시킬 수 있다.
또한, "절전모드"를 선택하여 전기히터(10)를 필요에 따라 오프시킬 수 있는 구조이므로, 전기히터(10)에 소모되는 전기를 필요에 따라 차단할 수 있다. 따라서, 전기히터(10)에 의해 소모되는 전기를 최대한 절감할 수 있다.
또한, 전기히터(10)에 의해 소모되는 전기를 최대한 절감할 수 있으므로, 전기소모로 인한 차량의 연비 저하현상을 방지할 수 있다.
또한, "절전모드"시에 차실내의 온도에 따라 전기히터(10)를 자동으로 온,오프시키는 구조이므로, 차실내의 난방성능을 저하시키지 않는 한도내에서 전기히터(10)의 작동을 최소화할 수 있다. 따라서, 전기 소모를 최소화할 수 있으며, 이로써, 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
또한, 배터리(7)의 충전량에 따라 전기히터(10)를 자동으로 온,오프시키는 구조이므로, 배터리(7)의 충전량을 저감시키지 않고서도 차실내를 효과적으로 난방할 수 있다.
또한, 배터리(7)의 충전량을 저감시키지 않고서도 차실내를 효과적으로 난방할 수 있으므로, 배터리(7)의 충전량 저감에 따른 차량의 연비 저하현상을 방지할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 수소탱크 3: 공기압축기
5: 연료전지 스택(Stack) 7: 배터리(Battery)
10: 전기히터(Heater) 12: 난방장치
14: 히터코어(Heater Core) 16: 송풍기
18: 덕트(Duct) 20: 난방 감지수단
30: 모드선택스위치 40: 배터리 충전량 감지수단
50: 콘트롤러(Controller) 60: 차속감지수단
70: 실내온도 감지수단

Claims (7)

  1. 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)(30)과, 상기 연료전지 스택(30)에서 생산된 전기를 저장하는 배터리(7)와, 상기 배터리(7)의 전원에 의해 작동되면서 차실내로 공급되는 공기를 가열하는 전기히터(10)를 포함하는 연료전지 차량의 공조장치에 있어서,
    차량의 상태가 절전모드일 시에 상기 전기히터(10)를 강제로 오프(OFF)시키는 콘트롤러(50)와;
    상기 전기히터(10)의 오프에 따른 온도 보상을 위해 상기 연료전지 스택(30) 또는 전장품 냉각수를 난방열원으로 이용하여 차실내를 난방하는 난방수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 콘트롤러(50)는,
    상기 배터리(7)의 충전량이 미리 설정된 기준충전량 이하일 경우에, 차량의 상태가 절전모드 인 것으로 판단하여 상기 전기히터(10)를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공조장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 콘트롤러(50)는, 차량의 속도가 미리 설정된 기준차속 이하일 경우에, 차량의 상태가 절전모드 인 것으로 판단하여 상기 전기히터(10)를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공조장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 난방수단은,
    상기 연료전지 스택(30)을 냉각시킨 고온의 냉각수를 도입하여 순환시키는 히터코어(42)와, 상기 히터코어(42)에 공기를 불어넣는 송풍기(44)와, 상기 히터코어(42)로부터 송풍되는 열기를 차실내로 공급하여 난방하는 덕트(46)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공조장치.
  5. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,
    상기 난방수단은,
    상기 차량의 상태가 정상모드일 시에도 상기 차실내로 공급되는 공기를 가열하여 난방하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공조장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 전기히터(10)를 정상모드와 절전모드 중 어느 하나로 선택할 수 있는 모드선택스위치(30)를 더 포함하며,
    상기 콘트롤러(50)는, 상기 모드선택스위치(30)를 절전모드로 선택하면 상기 전기히터(10)를 강제로 오프(OFF)시키고, 상기 모드선택스위치(30)를 정상모드로 선택하면 상기 전기히터(10)를 온(ON)시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공조장치.
  7. 제 1항 또는 제 6항에 있어서,
    차실내의 온도를 감지하는 실내온도 감지수단(70)을 더 포함하며,
    상기 콘트롤러(50)는, 절전모드 상태에서 상기 실내온도 감지수단(70)으로부터 입력된 차실내의 온도가 미리 설정된 기준온도 이하로 저감되면, 상기 전기히터(10)를 정상모드로 제어하여 온(ON)시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공조장치.
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