TW201534498A - 車輛用通風降溫系統 - Google Patents

Abstract

一種車輛用通風降溫系統，其包括一控制模組、一進氣風扇及一排氣風扇。其中該控制模組係電性連接一車輛之一第一電力源，且該控制模組並分別電性連接該進氣風扇及該排氣風扇，本創作之特色係利用該控制模組控制該進氣風扇及該排氣風扇依據設定溫度而運轉，確保車內空氣的對流，以維護乘車環境之舒適；再者，該控制模組並可監控該第一電力源之電力存量及電壓，並可用來設定一最低設定電量及一最低設定電壓，當該第一電力源的電力存量及電壓低於該其中一設定值時，立即切斷對該進氣風扇及該排氣風扇的電力供給，確保該車輛不會因電量不足而無法發動。

Description

車輛用通風降溫系統

本創作係屬於車用電子裝置的領域，特別是關於一種車輛用通風降溫系統，監控並使用原車輛之電力源啟動運轉，而能將車內熱氣排出，達到通風涼爽之目的者。

按，由於溫室效應日漸嚴重，夏天的氣溫也逐年升高，因此，曝曬於烈日下的車輛，車廂因形成封閉狀態肇使其內部溫度急遽上升。現行車輛的內裝，包括：汽車儀表板、車室裝潢飾板及皮件、密封膠條等等，受高溫後會釋放出不同程度的苯類揮發性氣體，且溫度越高該種揮發性氣體的釋放量越大，這些揮發性氣體對人體危害相當大，特別是對孕婦及胎兒更甚。並且，車內的高溫也容易造成駕駛人或乘客的不舒適感，甚至會影響到駕駛人的注意力而造成交通事故。

因此，市面上也出現了許多種類的車廂散熱裝置，為了確保車輛能夠具備足夠的電力，其大多數不會沿用原車輛的電力源，而轉用具環保效果的太陽能或是風動能等方式產生電力。以使用太陽能作為電力源的些車廂散熱裝置為例，因太陽能板的造價昂貴，加上為了方便固定，僅能使用小面積的太陽能板，故能夠產生的電力自然不足以驅動大型排氣風扇運轉，而只能屈就於小功率的排氣風扇；況且，安裝後也僅能局部排氣，對於車廂內部的整體通風效果影響不大，更何況在車窗頂緣開設一開口， 又會衍生無法防盜的保全問題。反觀一些以實驗為目的之車廂散熱裝置，雖以使用大型太陽能板作為產生電力的方式，或許能獲得更佳的散熱通風效果，但實際上卻因為製造成本高，更是難以普及化。

而，採用風動能發電的車廂散熱裝置，係利用車輛行進時的風力產生電力，並將其儲存於一蓄電池內，以供車輛於靜止狀態時之散熱效果，但該風動能發電設備所使用的葉輪，必須裝設於車輛表面容易受風處，極有可能影響行車安全，對於普及化也是一大問題，故有必要加以改良。

有鑑於此，本創作之一目的，旨在提供一種車輛用通風降溫系統，俾於車輛之一通風口設有一進氣風扇，以及於一出氣口設有一排氣風扇，由於該進氣風扇及該排氣風扇係使用車輛原有之電力源，故必須透過一控制模組監控該第一電力源之電力存量及電壓，以確保不會因為電力或電壓不足造成無法啟動的問題，並能夠使車內空氣保持對流，使乘車環境更加舒適之功效。

為達上述目的，本創作之車輛用通風降溫系統，其中該車輛係具有一第一電力源、一通風口及一出氣口，該車輛用通風降溫系統係包括：一控制模組，電性連接該第一電力源，該控制模組係具有一電力監控單元以監控該第一電力源之電力存量及電壓，並設定一最低設定電量及一最低設定電壓，且該控制模組係設有二電力輸出埠，當該第一電力源的電力存量及電壓低於最低設定電量及/或最低設定電壓時，則切斷對該二電力輸出埠的電力供給；一進氣風扇，設於該通風口且電性連接該其中一電力 輸出埠，以驅動該進氣風扇運轉並由該車輛外部吸入新鮮空氣；及一排氣風扇，設於該出氣口且電性連接該另一電力輸出埠，以驅動該排氣風扇運轉並將該車輛內部的熱空氣排出。

並且，該控制模組係由一盒體包覆於其內，並延伸有複數連接線材以電性連接該第一電力源，該控制模組並於該盒體之表面設有一顯示單元及一調整單元，供以監控該第一電力源之電力存量及電壓，以及用來設定該最低設定電量及該最低設定電壓。

於一實施例中，本創作之該車輛用通風降溫系統，更具有一降溫元件，設於該進氣風扇之一側且電性連接該第一電力源，且該降溫元件係為一致冷晶片，而能有效降低進氣的溫度，對於降低車廂內部溫度也有一定的助益。

於一實施例中，本創作之該車輛用通風降溫系統，更具有一溫度偵測單元，電性連接該控制模組，並設定一啟動溫度，用以監測該車輛內部的溫度到達該啟動溫度後，而致動該進氣風扇及該排氣風扇運轉，亦可避免不必要的用電浪費。

於一實施例中，本創作之該車輛用通風降溫系統，更具有至少一電力輸入埠，設於該控制模組內，以供電性連接外部之一第二電力源，且該第二電力源可選自如：太陽能發電系統及風動能發電系統其中之一者，其係用來輔助該第一電力源而減少其使用的電量。

於另一實施例中，本創作之該車輛用通風降溫系統，更具有一無線接收模組及一磁簧開關，係分別電性連接至該控制模組，該無線接收模組係供接收來自一行動通訊裝置的訊號，以驅動該磁簧開關切換輸入 該控制模組運轉之電力。並且，更具有一時間延遲器，電性連接該磁簧開關，可供設定一延遲時間，作為調整該磁簧開關開啟時間之調整用途。使用者可透過該行動通訊裝置，如：行動電話等，由遠端發送訊號至該無線接收模組以啟動該磁簧開關，進而啟動該進氣風扇及該排氣風扇運轉，對日曬中的車輛進行散熱；再者，為了避免過度使用電力，還能夠藉由該時間延遲器調整延遲時間，使該車輛用通風降溫系統可自動切斷運轉，避免用電過量造成車輛無法啟動之窘境。

1‧‧‧車輛用通風降溫系統

11‧‧‧控制模組

111‧‧‧盒體

112‧‧‧連接線材

113‧‧‧顯示單元

114‧‧‧調整單元

115‧‧‧電力監控單元

116‧‧‧電力輸出埠

117‧‧‧電力輸入埠

12‧‧‧進氣風扇

13‧‧‧排氣風扇

14‧‧‧降溫元件

15‧‧‧溫度偵測單元

16‧‧‧無線接收模組

17‧‧‧磁簧開關

18‧‧‧時間延遲器

2‧‧‧車輛

21‧‧‧第一電力源

22‧‧‧通風口

23‧‧‧出氣口

3‧‧‧第二電力源

第1圖，為本創作較佳實施例安裝時的結構示意圖。

第2圖，為本創作較佳實施例的硬體方塊圖。

第3圖，為本創作另一較佳實施例的結構示意圖。

第4圖，為本創作再一較佳實施例的結構示意圖。

為使 貴審查委員能清楚了解本創作之內容，僅以下列說明搭配圖式，敬請參閱。

請參閱第1、2圖，係為本創作較佳實施例的結構示意圖及其硬體方塊圖。如圖中所示，本創作之車輛用通風降溫系統1，其中該車輛2係具有一第一電力源21(亦即車用電瓶)、一通風口22及一出氣口23，而該通風口22係位於該車輛2之外氣循環管路的末端，另該出氣口23係為後行李廂對外的排放管路，該車輛用通風降溫系統1係包括一控制模組11、一進氣風扇12及一排氣風扇13。

其中該控制模組11係為一電路板設置，且由一盒體111包 覆於其內，並延伸有複數連接線材112而能電性連接該第一電力源21，該控制模組11並於該盒體111之表面設有一顯示單元113及一調整單元114，且該控制模組11具有一電力監控單元115而電性連接該顯示單元113，用以監控該第一電力源21之電力存量及電壓，並透過該調整單元114及該顯示單元113來設定一最低設定電量及一最低設定電壓。另該控制模組11於該盒體111表面設有二電力輸出埠116。當該第一電力源21的電力存量及電壓低於最低設定電量及/或最低設定電壓時，則切斷該第一電力源21對該二電力輸出埠116的電力供給。

該進氣風扇12設於該通風口22且電性連接該其中一電力輸116出埠，以驅動該進氣風扇12運轉並由該車輛2之外部吸入新鮮空氣，且由該車輛2之空調出口吹出。

該排氣風扇13設於該出氣口23且電性連接該另一電力輸出埠116，進而驅動該排氣風扇13運轉將該車輛2內部的熱空氣排出，以形成通風時的氣流方向，由於該車輛2之空調出口可調整方向，對於驅散熱量也相當有幫助。

另外，為了有效降低通風時的氣流溫度，係於該車輛用通風降溫系統1內部另外裝設有一降溫元件14，其係用來設置於該進氣風扇12之一側且電性連接該第一電力源21，其中之該降溫元件14係為一致冷晶片，而能夠對吸入的新鮮空氣作降溫的動作，提昇該車輛2內部的通風降溫功效。

並且，本創作之該車輛用通風降溫系統1更具有一溫度偵測單元15係一般常見的溫度感測器，以電性連接該控制模組11，並可透過該 調整單元114設定一啟動溫度，故能用來監測該車輛2內部的溫度到達該啟動溫度後，而自動致動該進氣風扇13及該排氣風扇14運轉，進行通風降溫的工作，此設計還能避免不必要的電力浪費。

為了提昇使用時的便利性，本創作還提供了無線搖控控制的功能，供使用者透過如：行動電話等行動通訊裝置，對本創作之該車輛用通風降溫系統1進行遠端控制者。其主要係利用一無線接收模組16及一磁簧開關17，該無線接收模組16及該磁簧開關17係分別電性連接至該控制模組11，該無線接收模組16係供接收來自一行動通訊裝置(圖中未顯示)的訊號，以驅動該磁簧開關17切換輸入該控制模組運轉11之電力。並且，更具有一時間延遲器18，電性連接該磁簧開關17，可供設定一延遲時間，作為調整該磁簧開關17開啟時間之調整用途。使用者可透過該行動通訊裝置，由遠端發送訊號至該無線接收模組16以啟動該磁簧開關17，進而啟動該進氣風扇12及該排氣風扇13運轉，對日曬中的車輛進行散熱；再者，為了避免過度使用電力，還能夠藉由該時間延遲器18調整延遲時間，使該車輛用通風降溫系統1可自動切斷運轉，避免用電過量造成車輛無法啟動之窘境。

請參閱第3、4圖，係為本創作其他較佳實施例的結構示意圖。如第3圖所示，本創作之該車輛用通風降溫系統1更具有一電力輸入埠117，其係設於該控制模組11內，以供電性連接外部之一第二電力源3，且該第二電力源3係為太陽能發電系統，可利用架設於後車窗之太陽能板，而可透過大面積的太陽能板發電，而能用來分別驅動該進氣風扇12及該排氣風扇13運轉。又如第4圖所示，該第二電力源3係為風動能發電系統， 可用來活動架設車頂或是車廂上，不使用時還能拆下。其中該第二電力源3之目的係作為輔助供電之用途，本身並非主要供電手段，且能避免該第一電力源21用電過度而損壞。

唯，以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，並非用以限定本創作實施之範圍，故該所屬技術領域中具有通常知識者，或是熟悉此技術所作出等效或輕易的變化者，在不脫離本創作之精神與範圍下所作之均等變化與修飾，皆應涵蓋於本創作之專利範圍內。

1‧‧‧車輛用通風降溫系統

11‧‧‧控制模組

112‧‧‧連接線材

12‧‧‧進氣風扇

13‧‧‧排氣風扇

14‧‧‧降溫元件

15‧‧‧溫度偵測單元

2‧‧‧車輛

21‧‧‧第一電力源

22‧‧‧通風口

23‧‧‧出氣口

Claims (10)

1. 一種車輛用通風降溫系統，其中該車輛係具有一第一電力源、一通風口及一出氣口，該車輛用通風降溫系統係包括：一控制模組，電性連接該第一電力源，該控制模組係具有一電力監控單元以監控該第一電力源之電力存量及電壓，並設定一最低設定電量及一最低設定電壓，且該控制模組係設有二電力輸出埠，當該第一電力源的電力存量及電壓低於最低設定電量及/或最低設定電壓時，則切斷該第一電力源對該二電力輸出埠的電力供給；一進氣風扇，設於該通風口且電性連接該其中一電力輸出埠，以驅動該進氣風扇運轉並由該車輛外部吸入新鮮空氣；及一排氣風扇，設於該出氣口且電性連接該另一電力輸出埠，以驅動該排氣風扇運轉並將該車輛內部的熱空氣排出。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用通風降溫系統，其中，該控制模組係由一盒體包覆於其內，並延伸有複數連接線材以電性連接該第一電力源，該控制模組並於該盒體之表面設有一顯示單元及一調整單元，供以監控該第一電力源之電力存量及電壓，以及用來設定該最低設定電量及該最低設定電壓。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用通風降溫系統，更具有一降溫元件，設於該進氣風扇之一側且電性連接該第一電力源。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用通風降溫系統，其中，該降溫元件係為一致冷晶片。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用通風降溫系統，更具有一溫度偵測 單元，電性連接該控制模組，並設定一啟動溫度，用以監測該車輛內部的溫度到達該啟動溫度後，而致動該進氣風扇及該排氣風扇運轉。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用通風降溫系統，更具有至少一電力輸入埠，設於該控制模組內，以供電性連接外部之一第二電力源。
7. 如申請專利範圍第6項所述之車輛用通風降溫系統，其中，該第二電力源係為太陽能發電系統。
8. 如申請專利範圍第6項所述之車輛用通風降溫系統，其中，該第二電力源係為風動能發電系統。
9. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用通風降溫系統，更具有一無線接收模組及一磁簧開關，係分別電性連接至該控制模組，該無線接收模組係供接收來自一行動通訊裝置的訊號，以驅動該磁簧開關切換輸入該控制模組運轉之電力。
10. 如申請專利範圍第9項所述之車輛用通風降溫系統，更具有一時間延遲器，電性連接該磁簧開關，可供設定一延遲時間，作為調整該磁簧開關開啟時間之調整用途。