CN204885367U - 一种电动公交车电池箱恒温系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动公交车电池箱恒温系统，包括一电池箱以及与安装在电池箱顶部的散热风机，该散热风机的进气口与车厢内空调冷空气连通，其出气口与电池箱连通；所述电池箱的外侧具有一与其密封配合的门，其后侧安装有散热窗；所述电池箱的底部和四周以及门的内壁均覆有隔热板。本实用新型的优点在于：本实用新型的电动公交车电池箱恒温系统，保证电池箱内环境温度适中，给电池提供优良的工作环境，从而提高动力电池的工作性能及寿命，保证整车的安全稳定行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动公交车，特别涉及一种电动公交车电池箱恒温系统。
背景技术
目前，纯电动客车以及电混合动力客车的动力电池都布置在侧仓以及后仓内，由于仓内空间紧凑，电池易发热影响电池的工作，多数客车采用仓门或者内部开设散热孔来排放电池工作产生的热量。但是，此方案无法阻止电池仓的外部灰尘进入，以及在炎热的夏天来自车底路面的烘烤导致电池过热无法及时散热降低电池的工作环境温度，容易造成电池过热报警自动断电。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种保证电池箱内环境温度适中的电动公交车电池箱恒温系统。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种电动公交车电池箱恒温系统，其创新点在于：包括一电池箱以及与安装在电池箱顶部的散热风机，该散热风机的进气口与车厢内空调冷空气连通，其出气口与电池箱连通；所述电池箱的外侧具有一与其密封配合的门，后侧下方安装有散热窗。
进一步地，所述电池箱的底部和四周以及门的内壁均覆有隔热板。
进一步地，所述电池箱内的电池上设置有温度传感器。
本实用新型的优点在于：
(1)本实用新型的电动公交车电池箱恒温系统，通过安装在电池箱顶部的散热风机，散热风机的进气口与车厢内空调冷空气连通，当车辆在炎热的夏季行驶时，车内空调制冷打开，散热风机同时工作，将车内空调冷空气送入电池箱内，从而降低电池箱内环境温度，直至电池温度与车内冷空气温度相同时，散热风机停止工作，当电池温度再升高时，散热风机再次工作，如此反复循环，保证电池箱内环境温度适中，给电池提供优良的工作环境，从而提高动力电池的工作性能及寿命，保证整车的安全稳定行驶；
(2)电池箱的底部和四周以及门的内壁均覆有隔热板，隔断与外界的热传导；
(3)电池箱内的电池上设置有温度传感器，便于后序根据电池的温度自动控制散热风机的启闭。
附图说明
图1为本实用新型一种电动公交车电池箱恒温系统的正视图。
图2为图1中本实用新型一种电动公交车电池箱恒温系统的A部放大图。
图3为本实用新型一种电动公交车电池箱恒温系统的侧视图。
具体实施方式
如图1至图3一种电动公交车电池箱1恒温系统，包括一电池箱1以及与安装在电池箱1顶部的散热风机2，该散热风机2通过固定板3固定在车厢的底板4上，其进气口与车厢内空调冷空气连通，其出气口向下由电池箱1的顶部伸入电池箱内；电池箱1的外侧具有一与其密封配合的门5，其后侧下方安装有散热窗6；本实施例中，为了隔断与外界的热传导，电池箱1的底部和四周以及门5的内壁均覆有隔热板7；为了便于后序根据电池的温度自动控制散热风机2的启闭，电池箱1内的电池上设置有温度传感器。
工作原理：通过安装在电池箱1顶部的散热风机2，电池箱1的底部和四周以及门5的内壁均覆有隔热板，隔断与外界的热传导；散热风机2的进气口与车厢内空调冷空气连通，当车辆在炎热的夏季行驶时，车内空调制冷打开，散热风机2同时工作，将车内空调冷空气送入电池箱1内，热气从散热窗6排出，从而降低电池箱1内环境温度，直至电池温度与车内冷空气温度相同时，散热风机2停止工作，当电池温度再升高时，散热风机2再次工作，如此反复循环，保证电池箱1内环境温度适中，给电池提供优良的工作环境，从而提高动力电池的工作性能及寿命，保证整车的安全稳定行驶。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种电动公交车电池箱恒温系统，其特征在于：包括一电池箱以及与安装在电池箱顶部的散热风机，该散热风机的进气口与车厢内空调冷空气连通，其出气口与电池箱连通；所述电池箱的外侧具有一与其密封配合的门，其后侧下方安装有散热窗。
2.根据权利要求1所述的电动公交车电池箱恒温系统，其特征在于：所述电池箱的底部和四周以及门的内壁均覆有隔热板。
3.根据权利要求1所述的电动公交车电池箱恒温系统，其特征在于：所述电池箱内的电池上设置有温度传感器。
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