CN205239078U - 一种基于太阳能的半导体车内降温系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于太阳能的半导体车内降温系统，核心元件是半导体制冷片，该元件利用半导体材料的Peltier效应，当直流电通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量，可以实现制冷的目的。本实用新型的最终目的为是车内温度较温和，所以不需要将温度严格控制，所以放热端直接通过车窗与外界交换进行放热，并附属以直流电机风扇帮助散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种半导体车内降温系统，尤其涉及一种基于太阳能的半导体车内降温系统，属于半导体制冷领域。
背景技术
在夏季，当汽车长时间停放在有阳光照射的地方时，由于车子在太阳下会通过外壳吸收太阳的辐射热，太阳光中的红外线也透过玻璃窗将热量带到车内的物品、座椅上，外界地面和空气中的温度也很高，会向车辐射和传导热量。而车内是相对封闭的，热量不易散发出去，导致车内温度很高。目前普遍的解决办法都是用车之前打开车门散热一段时间，如果赶时间的话，就会直接开启空调进行散热。而汽车空调的一般为通过发动机进行驱动，由此造成了更多的废弃排放，并且恢复到正常温度也需要一定的时间。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种基于太阳能的半导体车内降温系统。
本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：
一种基于太阳能的半导体车内降温系统，包含微控制器模块、半导体制冷模块和稳压电源模块；所述半导体模块和稳压电源模块分别与微控制器模块连接；所述半导体制冷模块包括半导体制冷片、散热肋片、散热风扇、导热金属外壳和吸盘、冷端、热端，其中，所述吸盘通过螺钉固定于导热金属外壳外底面，所述半导体制冷片的冷端与导热金属外壳内底面紧密贴合，半导体制冷片的热端与散热肋片相连，所述散热风扇通过螺钉固定安装于导热金属外壳内壁上，轴线与导热金属外壳底面平行，叶片正对散热肋片。
作为本实用新型一种基于太阳能的半导体车内降温系统的进一步优选方案，所述稳压电源模块包含太阳能薄膜电池组、隔离二极管、稳压二极管和电容，所述太阳能薄膜电池组的正极连接隔离二极管的正极，所述隔离二极管的负极分别与连接稳压二极管的阴极和电容的一端，所述稳压二极管的阳极和电容的另一端连接太阳能薄膜电池组的负极。
作为本实用新型一种基于太阳能的半导体车内降温系统的进一步优选方案，在前车窗挡风玻璃上设有银色遮光布，用于减少汽车对太阳能辐射的吸收量。
作为本实用新型一种基于太阳能的半导体车内降温系统的进一步优选方案，所述导热金属外壳由导热金属制成，用于固定半导体制冷片以及散热风扇。
作为本实用新型一种基于太阳能的半导体车内降温系统的进一步优选方案，所述半导体制冷片的驱动电压为12V。
本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
1、本实用新型与现有的空调制冷相比，该设备更加节能减排，并且在停车期间完成制冷过程，当车主需要用车时不用再花费时间进行散热；
2、本实用新型利用半导体材料的Peltier效应，当直流电通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量，可以实现制冷的目的。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种基于太阳能的半导体车内降温系统整体结构示意图；
图2是本实用新型所述的一种基于太阳能的半导体车内降温系统的稳压电源模块的电路图；
图3是本实用新型所述的一种基于太阳能的半导体车内降温系统的半导体制冷模块具体结构示意图。
附图具体标号为：1-稳压电源模块，2-前车窗银色遮光布，3-导线，4-半导体制冷模块，5-两侧车窗，6-隔离二极管，7-稳压二极管，8-电容，9-开关，10-半导体制冷片，11-散热风扇，12-散热肋片，13-吸盘，14-导热金属外壳，15-冷端，16-热端，17-太阳能薄膜电池组。
具体实施方式
下面对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：
如图1所示，一种基于太阳能的半导体车内降温系统，包含微控制器模块、半导体制冷模块4和稳压电源模块1；所述半导体模块4和稳压电源模块1分别与微控制器模块连接；如图3所示，所述半导体制冷模块4包括半导体制冷片10、散热肋片12、散热风扇11、导热金属外壳14和吸盘13、冷端15、热端16，其中，所述吸盘13通过螺钉固定于导热金属外壳14外底面，所述半导体制冷片10的冷端15与导热金属外壳14内底面紧密贴合，半导体制冷片10的热端16与散热肋片12相连，所述散热风扇11通过螺钉固定安装于导热金属外壳14内壁上，轴线与导热金属外壳14底面平行，叶片正对散热肋片12。
如图2所示，所述稳压电源模块1包含太阳能薄膜电池组17、隔离二极管6、稳压二极管7和电容8，所述太阳能薄膜电池组17的正极连接隔离二极管6的正极，所述隔离二极管6的负极分别与连接稳压二极管7的阴极和电容8的一端，所述稳压二极管7的阳极和电容8的另一端连接太阳能薄膜电池组17的负极。
在前车窗挡风玻璃上设有银色遮光布2，用于减少汽车对太阳能辐射的吸收量，所述导热金属外壳14由导热金属制成，用于固定半导体制冷片10以及散热风扇11。所述半导体制冷片10的驱动电压为12V
本实用新型提供了一种基于太阳能的半导体车内降温系统，核心元件是半导体制冷片，该元件利用半导体材料的Peltier效应，当直流电通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量，可以实现制冷的目的。本实用新型的最终目的为是车内温度较温和，所以不需要将温度严格控制，所以放热端直接通过车窗与外界交换进行放热，并附属以直流电机风扇帮助散热。
本实用新型所述的太阳能---半导体车内降温系统，由电路部分、前车窗银色遮光布2以及半导体制冷模块4组成。所述电路部分由稳压电源模块1、开关9以及半导体制冷模块4组成；所述稳压电源模块1由太阳能薄膜电池组17、隔离二极管6、稳压二极管7以及电容8组成。所述半导体制冷模块4由半导体制冷片10、散热肋片12、散热风扇11、导热金属外壳14以及吸盘13组成。
稳压电源模块1的额定电压为12V，布置于汽车顶部，并通过隔离二极管6、稳压二极管7、电容8等电路元件进行稳压。
前车窗银色遮光布2布置于前车窗挡风玻璃上，与稳压电源模块1胶合连接，用于减少汽车对太阳能辐射的吸收量。
半导体制冷模块4通过吸盘13吸附于车窗侧面玻璃上，吸附面积与车窗侧面玻璃大小基本相同，并通过导线3与稳压电源模块1连接，由稳压电源模块1供电。
电路部分中开关9、稳压电源模块1、半导体制冷模块4串联连接，并通过开关9控制整个系统的运行与关闭。
导热金属外壳14由导热良好的金属制成，用于固定半导体制冷片10以及散热风扇11。
吸盘13通过螺钉固定于导热金属外壳14底部。
半导体制冷10片的驱动电压为12V，由稳压电源模块1直接供电，其冷端15与导热金属外壳14紧密贴合，热端16设有散热肋片12。
散热风扇10的驱动电压为12V，由稳压电源模块1直接供电，通过螺钉固定安装于导热金属外壳14内壁上，轴线与导热金属外壳14底面平行，叶片正对散热肋片12，用于增强散热。
本实用新型所述的太阳能---半导体车内降温系统具体操作步骤如下：工作开始前人工将太阳能薄膜电池组17铺设于车厢顶部，将前车窗银色遮光布2铺设于前挡风玻璃上，将半导体制冷模块4通过吸盘13吸附于在两侧车窗上。接通开关9，电源模块1开始吸收太阳辐射供电，半导体制冷模块4开始工作，半导体制冷片10冷端15开始制冷，热端16通过散热肋片12并配合散热风扇11开始散热，执行以上步骤，车内温度便不会大幅度升高。过程结束后，司机即可进入环境温和的车内驱动汽车。
本实用新型与现有的空调制冷相比，该设备更加节能减排，并且在停车期间完成制冷过程，当车主需要用车时不用再花费时间进行散热；
本实用新型中涉及的未说明部分与现有技术相同或采用现有技术加以实现。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。上面对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以再不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (5)
1.一种基于太阳能的半导体车内降温系统，其特征在于：包含微控制器模块、半导体制冷模块（4）和稳压电源模块（1）；所述半导体模块（4）和稳压电源模块（1）分别与微控制器模块连接；所述半导体制冷模块（4）包括半导体制冷片（10）、散热肋片（12）、散热风扇（11）、导热金属外壳（14）和吸盘（13）、冷端（15）、热端（16），其中，所述吸盘（13）通过螺钉固定于导热金属外壳（14）外底面，所述半导体制冷片（10）的冷端（15）与导热金属外壳（14）内底面紧密贴合，半导体制冷片（10）的热端（16）与散热肋片（12）相连，所述散热风扇（11）通过螺钉固定安装于导热金属外壳（14）内壁上，轴线与导热金属外壳（14）底面平行，叶片正对散热肋片（12）。
2.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的半导体车内降温系统，其特征在于：所述稳压电源模块（1）包含太阳能薄膜电池组（17）、隔离二极管（6）、稳压二极管（7）和电容（8），所述太阳能薄膜电池组（17）的正极连接隔离二极管（6）的正极，所述隔离二极管（6）的负极分别与连接稳压二极管（7）的阴极和电容（8）的一端，所述稳压二极管（7）的阳极和电容（8）的另一端连接太阳能薄膜电池组（17）的负极。
3.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的半导体车内降温系统，其特征在于：在前车窗挡风玻璃上设有银色遮光布（2），用于减少汽车对太阳能辐射的吸收量。
4.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的半导体车内降温系统，其特征在于：所述导热金属外壳（14）由导热金属制成，用于固定半导体制冷片（10）以及散热风扇（11）。
5.根据权利要求1所述的一种基于太阳能的半导体车内降温系统，其特征在于：所述半导体制冷片（10）的驱动电压为12V。
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|---|---|---|---|---|
| CN106042830A (zh) * | 2016-06-14 | 2016-10-26 | 河海大学 | 一种基于太阳能的半导体车内降温系统 |
| CN108759163A (zh) * | 2018-07-04 | 2018-11-06 | 电子科技大学中山学院 | 一种太阳能热电式降温垫 |
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| CN106042830B (zh) * | 2016-06-14 | 2018-01-30 | 河海大学 | 一种基于太阳能的半导体车内降温系统 |
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