CN101055473A - 运输车辆无线控制备用电源供应装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种运输车辆无线控制备用电源供应装置。为解决使用者不能达到远距离控制，也不能通过远距离控制调节温度，并且浪费能源的问题而发明。本发明主要包含有遥控单元、接收控制单元、供应单元及耗电单元，其中遥控单元发射端与其余单元分别设于车外，遥控单元启动利用行动电话、卫星或其它无线通讯系统连接启动接收控制单元，接收控制单元得以控制供应单元供电给予耗电单元。采用上述的装置后，达到了使用者可远距操作，并可预先通过远距离控制调节温度，并能节省能源的目的。
Description
技术领域
本发明涉及一种运输车辆无线控制备用电源供应装置。
背景技术
目前常用运输车辆的冷暖气，只能局限于车辆发动后才能使用，原因是其耗电量大，持续使用将使电瓶内的电源很快用完，造成车辆无法发动，且目前车子并无任何的控制电路或额外电源供应器，是针对车子引擎熄火后或人员进入前使用，若熄火后持续使用车用冷暖气机，会造成电瓶电量急遽下降，导致车子无法发动，所以目前市面上并无熄火后或发动前可用的车内温度调节系统，另一方面，也因车子熄火后，人员离开，一般情形下并不需要车内空调系统，但在炎热的夏天或寒冷的冬天，车子发动前若能使车内温度维持在一定的舒适温度，当再次进入车内，就不会觉得酷热难当或冰冻难熬了。
另一方面，一般的无线遥控器虽可达到无线的遥控目的，但其无线的距离往往只限于十几公尺或更短距离，往往离开该距离后，无线的遥控器即失其意义，但一般的情形停车后均会离开到超出此一距离，该遥控器于遥远距离一般均没有任何的作用。
又因为车用电池普遍电力均有限，因而启用冷暖气的前，均需要先行发动汽车，使其得以持续有电力的补充。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明的主要目的在于提供一种，可以达到远距离控制，并可预先通过远距离控制调节温度，并能节省能源的运输车辆无线控制备用电源供应装置。
为了达到上述目的，本发明一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，包括：
一遥控单元，通过远距操作的无线遥控方式控制接收控制端动作；
一接收控制单元，用于接收讯号的控制，或通过讯号计算处理单元或能源管理器处理分析各参数，控制供应端的供应电源供给耗电单元；
一供应单元，用于供应电源；
一耗电单元，为车内外各式耗电设施。
利用上述单元，所述接收控制单元利用遥控单元控制开关启动耗电单元，并通过供应单元提供电力。
本发明一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，包括：
一遥控单元，作为远距无线控制器，用于远程控制；
一接收控制单元，用于接收启动、充电控制、负载控制的控制动作，遥控动作或自行预设控制，管制保留最低电力，接收控制单元并连接耗电单元及供应单元。
由此设置，即达成以远距控制或预设控制接收控制单元，使接收控制单元控制耗电单元的动作，而由供应单元供应耗电单元所需的电源。
本发明一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，包括：
一接收控制单元，用于接收启动、充电控制、负载控制的控制动作，可遥控作动或可自行预设控制，管制保留最低电力，接收控制单元并连接耗电单元及供应单元。
由此设置外接遥控单元，即达成其以远距控制或预设控制接收控制单元，使接收控制单元控制耗电单元的动作，而由供应单元供应耗电单元所需的电源。
本发明一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，包括：
一遥控单元，作为远距无线控制器，用于远程控制；
一供应单元，用于供应电源；
一接收控制单元，用于接收启动、充电控制、负载控制的相关控制动作，遥控作动或自行预设控制，管制保留最低电力，接收控制单元并连接耗电单元及供应单元。
由此设置，即达成其以远距控制或预设控制接收控制单元，使接收控制单元控制耗电单元的动作，而由供应单元供应耗电单元所需的电源。
本发明一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，包括：
一供应单元，用于供应电源；
一接收控制单元，用于接收启动、充电控制、负载控制的相关控制动作，遥控动作或自行预设控制，管制保留最低电力，接收控制单元并连接耗电单元及供应单元。
由此设置外接遥控单元，即达成其以远距控制或预设控制接收控制单元，使接收控制单元控制耗电单元的动作，而由供应单元供应耗电单元所需的电源。
作为本发明的进一步改进，所述耗电单元为风扇、冷暖气机、空调系统或其它负载，所述供应单元为电源供应器或电池或太阳能电池或其组合，所述接收控制单元为开关控制器或能源管理控制器。
作为本发明的进一步改进，所述接收控制单元通过遥控或预先设定来自动启动；所述耗电单元通过侦测电量经能源管理器计算或控制来启动；接收控制单元的接收启动器为接收遥控单元的讯号，用于控制备用电源供应器到负载的开关。
本发明一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，包括：
一遥控单元，用于远距离控制的无线讯号控制器；
一接收控制单元，设有接收讯号的控制开关、或控制备用电池开关及控制原车用电池开关；
一备用电池，为电源供应器或电池；
一原车用电池及一空调系统，原车用电池及空调系统间并设有一负载控制器。
由此设置，车内发电机发动对备用电池及原车用电前，通过接收控制单元预设启动或遥控单元遥控接收控制单元启动备用电池供应空调系统电力，空调系统调节车内温度，所述接收控制单元根据车内温度与时间参数及电量，利用备用电池控制风扇以间歇性动作调节温度。
作为本发明的进一步改进，所述的备用电池为太阳能电池。
作为本发明的进一步改进，在车辆发动时开启，车辆发动时所述原车用电池控制开关的负载控制器电门开关及充电控制器的开关也开启，以进行原车用电池及备用电池充电，车熄火，负载控制器电门开关及充电控制器的控制开关均关闭，所述负载控制器的控制件开关开启。
本发明一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，包括：
一负载连接至原车用电源供应器设有负载控制器的电门开关；
原车用电源供应器或备用电源供应器设有充电控制器；
备用电源供应器连接至负载设有接收讯号的接收启动器及负载控制器的控制件开关。
由此设置，达到车辆发动时，取用原车用电源供应并对备用电源供应器充电或以太阳能电池对备用电源供应器充电，而车辆熄火或人员进入前，通过遥控单元控制启动讯号，经接收启动器配合负载控制器的控制件控制备用电源供应负载。
作为本发明的进一步改进，所述的负载为电动设备或装置、风扇或冷暖气机，所述的接收启动器为接收遥控单元的讯号，用于控制备用电源供应器到负载的开关。
作为本发明的进一步改进，所述备用电源供应器为电源供应器或电池或太阳能电池或其组合，充电的来源为原车用电源供应器、发电机或太阳能电池或及其组合，或取消所述备用电源供应器及充电控制器，而以原车用电源供应器连接至备用能源管理器，用于保障原车电源电力消耗的最底限，确保车辆发动。
作为本发明的进一步改进，所述开关为手动开关、继电器开关或半导体开关或及其组合的电路。
作为本发明的进一步改进，所述接收启动器为连接控制线或开关或电路。
作为本发明的进一步改进，所述的遥控单元通过行动电话系统、全球定位系统、卫星通讯系统、无线通讯系统、独立的无线开关控制器、遥控器或车用计算机具有的无线通讯功能来完成，其中，包含发射器及接收器。
采用上述的装置后，所述遥控单元采对使用者可远距操作的无线控制器；在于其原先的车用电池外，并通过设置一备用电源，该备用电源得为电源供应器或电池或太阳能电池或其组合，备用电力得在车子未发动状态下启动，以提供耗电单元使用，且不影响原车用电池电力，以节省能源；通过远距遥控启用备用电源供应车内空调系统，得使人员进入车内前，先将过冷或过热的温度调节到舒适的温度，接收控制单元可利用预设时间而计时启动空调系统，或利用电量、车内温度与时间参数，而控制调节温度。
附图说明
图1为本发明的实施例系统组织图。
图2为本发明的应用例系统组织图。
图3为本发明的另一实施例系统组织图。
图4为根据备用电源供应器与原车用电源供应器组成的系统实施例图。
图5为备用电源供应器的功能整合到原车用电源供应器与备用电源管理器组成的实施例图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
本发明提供一种运输车辆无线控制备用电源供应装置设计。
如图1所示，为本发明的一例系统组织图，其中主要包含有：
一遥控单元(10)，其遥控方式为对使用者可远距离操作并且无距离限制的无线遥控设备，该无线遥控设备可为行动电话、全球定位系统(GPS)、卫星通讯、其它无线通讯系统，例如：无线局域网络(WLAN)，无线城域网络(WMAN)，无线广域网络(WWAN)、独立的无线开关器或遥控器或具有回报功能先进车用计算机；
一接收控制单元(20)，该接收控制单元(20)通过开关控制器或能源管理控制器，接收控制单元(20)接收讯号，或可通过讯号计算处理单元或计算机单元(21)(如图2所示)进行处理，其后通过控制备用电源供应耗电单元(40)；
一供应单元(30)，为太阳能电池、电源供应器或电池；
一耗电单元(40)，为风扇或冷暖气机或其它的负载。
如上所述，该遥控单元(10)以对使用者可远距操作的无线遥控设备遥控运输车辆内的接收控制单元(20)，接收控制单元(20)接收到讯号后，通过讯号计算处理单元或计算机单元(21)处理，其后接收控制单元(20)便通过控制供应单元(30)供给电源，该电源供给运输车辆内的耗电单元(40)运转，达成其远距控制运输车辆内电源供给耗电单元并令耗电单元运转。
如图2所示，一种车用温度调节系统，此系统是针对酷热天气或炎寒温度下，熄火后或开车发动前车内温度过高或过低的解决方案，此系统包括一供应单元(30)为一独立电源系统(31)、控制器(22)与一冷暖气机(41)，该控制器(22)为接收控制单元(20)的一种，而冷暖气机(41)则为耗电单元(40)的一种。此独立电源系统(31)是供应风扇(42)或冷暖气机(41)的电源，加上特有的电源控制器(23)或开关控制器(24)，根据车内温度与时间参数，以间歇性的风扇(42)调节车内外的空气流通，或对使用者可远距操作的无线通讯(11)或遥控单元(10)的方式，在人员进入前启动车内空调系统，来解决车内温度过高或过低的问题。
如图3所示，为其本发明的另一实施例系统组织图，其包含有备用电源供应器(60)(或称备用电池)、原车用电源供应器(61)、一空调系统(62)、风扇(63)、一遥控单元(10)、一接收控制单元(20)及负载控制器(50)；
其运作状态可为：
a.车子发动状态，接收控制单元(20)的充电控制器开关(71)导通，车内发电机就可以向备用电源供应器(60)及原车用电源供应器(61)充电。
b.车子熄火状态，接收控制单元(20)的充电控制器(71)呈断路状态，以避免引擎熄火后的空调系统(62)启动使用到原车用电源供应器(61)，而造成无法启动引擎的状态，备用电源供应器也可以为太阳能电池或备用电源供应器增设太阳能电池(65)，太阳能电池在太阳照射时充电。
c.当温度过高时，接收控制单元(20)控制备用电池(60)供给风扇(63)电量，使风扇(63)运转，当时间和温度达到设定的温度，或电量低到一定值时，停止运转，此方式作为调节车内外空气流通，其具有较低耗电量并能利用太阳能电池充电。
d.车子引擎发动前或人员进入前，先行启动空调系统(62)，进行预冷或预热动作，控制上利用无距离限制的遥控单元(10)遥控，通过接收控制单元(20)的接收启动器(72)后，以备用电源供应器(60)供应空调系统(62)运转，达到不影响原车用电源供应器(61)电力情形下，得以使其车内达到舒适的温度，而其操作上也可直接由接收控制单元(20)预设时间的方式达成，而可计时启动自动运转或停止。
图3为以空调为负载的实施例，若为其它的负载，如以下的说明。
如图4所示，该各组件及组件作用为：
(a)原车用电源供应器(61)：提供车子所须的电源，包括发电机与电池等。
(b)负载(81)：欲在引擎熄火后或人员不在驾驶时所用的电动设备或装置，例如风扇或冷暖气机。
(c)备用电源供应器(60)：提供车子引擎熄火后或人员不在驾驶时所须的电源，以避免引擎熄火后，若负载系统使用到原电源供应器电池的电量，可能会造成无法启动引擎，故以备用电源供应器来解决此问题。
(d)遥控单元(10)：包括遥控单元发射端模块及接收端模块，当遥控单元(10)发射端发出起动负载的讯号后，经基地台或卫星传送至遥控单元接收端，接收端再把讯号送至接收控制单元的接收启动器(83)。
(e)接收启动器(72)：接收遥控单元接收端的讯号，控制备用电源供应器到负载的开关，最简单的接收启动器为一连接控制线或开关。
(f)负载控制器(50)：控制负载所须的能源开关，是由原电源供应器提供或是由备用电源供应器提供，主要包括负载到原电源供应器的电门(822)，及负载到备用电源供应器的控制件(821)。
(g)充电控制器(84)：当引擎起动后，控制备用电源供应器的充电，当引擎熄火后，充电控制器为断路，以避免负载系统使用到原电源供应器电池的电量。
下述为图4实施的例子，以车子状态说明如下：
(1)当车子行进中，负载所需的电源由原车用电源供应器所供应，此时电门(822)开启短路，负载由负载控制器控制，控制件(821)断路，此时充电控制器(71)控制原车用电源供应器(61)对备用电源供应器(60)的充电。
(2)当车子引擎熄火后，为避免负载系统使用到原车用电源供应器(61)电池的电量，此时电门(822)关闭形成断路，控制件(821)短路，充电控制器(71)为断路，此时负载控制器(50)在一个预设的值，接收启动器(72)在主动的状态，准备由遥控单元(10)的发射端来控制负载的动作。
(3)以车内空调当负载为例：当人员将进入车子前，以遥控单元(10)的发射端启动运转讯号，经遥控单元(10)的接收端模块，以接收启动器(72)启动负载(81)空调运转，此时备用电源供应器(60)供应负载空调电量，并不会使用到原电源供应器(61)电池的电量。
图4实施的例子，以开关状态说明如下：
(I)负载控制器的电门开关(822)和控制件开关(821)：
电门-通，控制件-关负载预备由原车用电源供应器供应电量。
电门-关，控制件-通负载预备由备用电源供应器供应电量。
电门-通，控制件-通不允许。
电门-关，控制件-关此时负载不会与任何电源供应器连接，也可不使用。
(II)充电控制器：
充电控制器-通充电控制器控制原车用电源供应器对备用电源供应器的充电。
充电控制器-关闭负载预备由备用电源供应器供应电量，此时充电控制器一定要关。(III)接收启动器：当车子引擎熄火后，触动电门-关，控制件-通，充电控制器-关，此时接收启动器为主动的状态，等待遥控单元(10)的发射端的命令，也即人员的命令。
以上开关可以手动开关、继电器开关或半导体开关或及其组合的电路来达成。
如图5所示，主要组件说明为备用能源管理器(86)；
备用能源管理器(86)是取代备用电源供应器(60)(如第4图所示)的功能，而以其内部的电池用量检测器来达成，目的仍为提供车子引擎熄火后或人员不在驾驶时所须的电源，若负载(81)系统使用到原电源供应器(61)电池的电量，利用备用能源管理器(86)的电池用量检测器，若低到启动引擎的临界电量时就关闭能源供应，以避免引擎熄火后，若系统使用到过多的原电源供应器电池的电量，可能会造成无法启动引擎，故利用此方法达成备用电源供应器的功能。
Claims (16)
1、一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于，包括：
一遥控单元，通过远距操作的无线遥控方式控制接收控制端动作；
一接收控制单元，用于接收讯号的控制，或通过讯号计算处理单元或能源管理器处理分析各参数，控制供应端的供应电源供给耗电单元；
一供应单元，用于供应电源；
一耗电单元，为车内外各式耗电设施。
利用上述单元，所述接收控制单元利用遥控单元控制开关启动耗电单元，并通过供应单元提供电力。
2、一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于，包括：
一遥控单元，作为远距无线控制器，用于远程控制；
一接收控制单元，用于接收启动、充电控制、负载控制的控制动作，遥控动作或自行预设控制，管制保留最低电力，接收控制单元并连接耗电单元及供应单元。
由此设置，即达成以远距控制或预设控制接收控制单元，使接收控制单元控制耗电单元的动作，而由供应单元供应耗电单元所需的电源。
3、一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于，包括：
一接收控制单元，用于接收启动、充电控制、负载控制的控制动作，可遥控作动或可自行预设控制，管制保留最低电力，接收控制单元并连接耗电单元及供应单元。
由此设置外接遥控单元，即达成其以远距控制或预设控制接收控制单元，使接收控制单元控制耗电单元的动作，而由供应单元供应耗电单元所需的电源。
4、一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于，包括：
一遥控单元，作为远距无线控制器，用于远程控制；
一供应单元，用于供应电源；
一接收控制单元，用于接收启动、充电控制、负载控制的相关控制动作，遥控作动或自行预设控制，管制保留最低电力，接收控制单元并连接耗电单元及供应单元。
由此设置，即达成其以远距控制或预设控制接收控制单元，使接收控制单元控制耗电单元的动作，而由供应单元供应耗电单元所需的电源。
5、一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于，包括：
一供应单元，用于供应电源；
一接收控制单元，用于接收启动、充电控制、负载控制的相关控制动作，遥控动作或自行预设控制，管制保留最低电力，接收控制单元并连接耗电单元及供应单元。
由此设置外接遥控单元，即达成其以远距控制或预设控制接收控制单元，使接收控制单元控制耗电单元的动作，而由供应单元供应耗电单元所需的电源。
6、按照权利要求1、2、3、4或5所述的运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于：所述耗电单元为风扇、冷暖气机、空调系统或其它负载，所述供应单元为电源供应器或电池或太阳能电池或其组合，所述接收控制单元为开关控制器或能源管理控制器。
7、按照权利要求1、2、3、4或5所述的运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于：所述接收控制单元通过遥控或预先设定来自动启动；所述耗电单元通过侦测电量经能源管理器计算或控制来启动；接收控制单元的接收启动器为接收遥控单元的讯号，用于控制备用电源供应器到负载的开关。
8、一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于，包括：
一遥控单元，用于远距离控制的无线讯号控制器；
一接收控制单元，设有接收讯号的控制开关、或控制备用电池开关及控制原车用电池开关；
一备用电池，为电源供应器或电池；
一原车用电池及一空调系统，原车用电池及空调系统间并设有一负载控制器。
由此设置，车内发电机发动对备用电池及原车用电前，通过接收控制单元预设启动或遥控单元遥控接收控制单元启动备用电池供应空调系统电力，空调系统调节车内温度，所述接收控制单元根据车内温度与时间参数及电量，利用备用电池控制风扇以间歇性动作调节温度。
9、按照权利要求8所述的运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于：所述的备用电池为太阳能电池。
10、按照权利要求8所述的运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于：在车辆发动时开启，车辆发动时所述原车用电池控制开关的负载控制器电门开关及充电控制器的开关也开启，以进行原车用电池及备用电池充电，车熄火，负载控制器电门开关及充电控制器的控制开关均关闭，所述负载控制器的控制件开关开启。
11、一种运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于，包括：
一负载连接至原车用电源供应器设有负载控制器的电门开关；
原车用电源供应器或备用电源供应器设有充电控制器；
备用电源供应器连接至负载设有接收讯号的接收启动器及负载控制器的控制件开关。
由此设置，达到车辆发动时，取用原车用电源供应并对备用电源供应器充电或以太阳能电池对备用电源供应器充电，而车辆熄火或人员进入前，通过遥控单元控制启动讯号，经接收启动器配合负载控制器的控制件控制备用电源供应负载。
12、按照权利要求11所述的运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于：所述的负载为电动设备或装置、风扇或冷暖气机，所述的接收启动器为接收遥控单元的讯号，用于控制备用电源供应器到负载的开关。
13、按照权利要求11所述的运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于：所述备用电源供应器为电源供应器或电池或太阳能电池或其组合，充电的来源为原车用电源供应器、发电机或太阳能电池或及其组合，或取消所述备用电源供应器及充电控制器，而以原车用电源供应器连接至备用能源管理器，用于保障原车电源电力消耗的最底限，确保车辆发动。
14、按照权利要求11所述的运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于：所述开关为手动开关、继电器开关或半导体开关或及其组合的电路。
15、按照权利要求11所述的运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于：所述接收启动器为连接控制线或开关或电路。
16、按照权利要求1、2、3、4、5、8或11所述的运输车辆无线控制备用电源供应装置，其特征在于：所述的遥控单元通过行动电话系统、全球定位系统、卫星通讯系统、无线通讯系统、独立的无线开关控制器、遥控器或车用计算机具有的无线通讯功能来完成，其中，包含发射器及接收器。
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