CN114590103A - 一种太阳能供电的车用空调蒸发器干燥装置及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
一种太阳能供电的车用空调蒸发器干燥装置及其控制方法，该方法包括：在车辆行驶过程中，持续计算蒸发器凝水风险；停车后，根据蒸发器凝水风险判断是否进入智能除水模式；其中，智能除水模式包括风扇正转除水模式和风扇反转除水模式；在智能除水模式下，判断采用风扇正转除水模式或风扇反转除水模式；智能除水模式下，持续计算凝水风险；当智能除水模式下的凝水风险<冷凝水风险退出阈值时，结束智能除水模式。本发明根据温湿度传感器及智能算法计算，在不同工况下分别使用正传风机除水和反转风机出水两种除湿模式，有效利用环境能量和电加热能，保证蒸发器干燥。整个系统使用太阳能，保证车载电瓶不出现亏电现象，有效增加车载电瓶的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用空调蒸发器的干燥设备及方法，更具体地说，涉及一种太阳能供电的车用空调蒸发器干燥装置及其控制方法。
背景技术
随着汽车技术的进步，人们对汽车技术的要求也与日俱增。汽车空调异味是乘客抱怨较多的问题之一，产生空调异味的重要原因之一就是汽车空调在使用过程中，蒸发器凝水后长期潮湿导致的发霉。具体而言，车辆在春秋季和夏季行驶过程中，空调蒸发器会出现凝水现象。蒸发器长期潮湿会导致蒸发器表面发霉，引起整车空气质量下降或者出现异味，造成客户抱怨。
一般除蒸发器凝水的方式是在整车停车熄火后，打开鼓风机进行吹风干燥。但是由于停车后整车处于熄火状态，车载电瓶（小电瓶）长期放电可能导致小电瓶亏电，影响小电瓶寿命，也可能导致汽车无法点火。另一方面，现有的除蒸发器凝水的设备智能化程度差，无法保证干燥效果。
为了节约能源或者为了产生额外的能源，采用太阳能作为车辆能源补充是一种现有技术的实施方式。
作为现有技术的一种实施方式，在车辆中设置太阳能空调系统，利用太阳能发电对车载的空调系统充电，以此使得空调制冷时不完全使用车载电源。然而，这种实施方式将太阳能作为整个车载空调电能的补充，但由于车载空调负载大，这样的太阳能电力补充效果非常有限，并且对空调除湿没有直接效果。
发明内容
针对现有技术存在的车载空调蒸发器凝水发霉的问题，本发明提供一种太阳能供电的车用空调蒸发器干燥装置及其控制方法，至少能解决为了除去车载空调蒸发器凝水而导致的车载电瓶亏电、相关设备智能化程度差等问题。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，包括：在车辆行驶过程中，持续计算蒸发器凝水风险；停车后，根据蒸发器凝水风险判断是否进入智能除水模式；当蒸发器凝水风险大于阈值时，进入智能除水模式；其中，智能除水模式包括风扇正转除水模式和风扇反转除水模式；在智能除水模式下，判断采用风扇正转除水模式或风扇反转除水模式；在智能除水模式下，持续计算凝水风险；当智能除水模式下的凝水风险<冷凝水风险退出阈值时，结束智能除水模式。
作为本发明的一种实施方式，风扇正转除水模式下，利用太阳能发电量驱动风扇正转，当车外空气饱和差值>车内空气饱和差值时，使用外循环，否则使用内循环；风扇反转除水模式下，利用太阳能发电量驱动风扇反转，使用外循环。
作为本发明的一种实施方式，车辆行驶过程中计算蒸发器凝水风险包括：计算蒸发器进风焓值；计算蒸发器出风焓值；根据蒸发器进风焓值-蒸发器出风焓值并查标定表，计算蒸发器凝水瞬时强度；根据根据蒸发器凝水瞬时强度积分递增，计算蒸发器凝水风险。
作为本发明的一种实施方式，计算蒸发器进风焓值包括：车外空气焓值=1.01*OAT+（2500+1.84*OAT）*dOA；车内空气焓值==1.01*Ti+（2500+1.84*Ti）*di；蒸发器进风焓值=内循环百分比*车内空气焓值+（1-内循环百分比）*车外空气焓值。其中，OAT为环境温度，dOA为环境含湿量，Ti为车内温度，di为车内含湿量。
作为本发明的一种实施方式，计算蒸发器出风焓值包括：蒸发器出风焓值=min（蒸发器进风焓值，1.01*Te+（2500+1.84*Te）*de）。其中，Te为蒸发器温度，de为蒸发器含湿量。
作为本发明的一种实施方式，判断采用风扇正转除水模式或风扇反转除水模式包括：计算车外空气饱和差值；计算车内空气饱和差值；当车外空气饱和差值和车内空气饱和差值的大值>风扇正转阈值时，使用风扇正转除水，否则使用风扇反转除水。
作为本发明的一种实施方式，计算车外空气饱和差值包括：计算车外空气饱和含湿量=662*Pqb（OAT）/（B- Pqb（OAT））；计算车外空气实际含湿量=662*RH（OAT）*Pqb（OAT）/（B- RH（OAT）*Pqb（OAT））；车外空气饱和差值=车外空气饱和含湿量-车外空气实际含湿量。其中，Pqb为饱和水蒸气分压，B为大气压力，RH为相对湿度，OAT为环境温度。
作为本发明的一种实施方式，计算车内空气饱和差值包括：计算车内空气饱和含湿量=662*Pqb（Ti）/（B- Pqb（Ti））；计算车内空气实际含湿量=662*RH（Ti）*Pqb（Ti）/（B-RH（Ti）*Pqb（Ti））；车内空气饱和差值=车内空气饱和含湿量-车内空气实际含湿量。其中，Pqb为饱和水蒸气分压，B为大气压力，RH为相对湿度，Ti为车内温度。
作为本发明的一种实施方式，智能除水模式下计算凝水风险包括：计算除水进风含湿量；计算除水进风饱和含湿量；根据除水进风饱和含湿量-除水进风含湿量，计算除水进风饱和差值；使用除水进风饱和差值查标定表，计算蒸发器除水瞬时强度；根据上次蒸发器凝水风险-蒸发器除水瞬时强度，计算本次蒸发器凝水风险。
作为本发明的一种实施方式，计算除水进风含湿量包括：风扇正转除水模式下，使用内循环时=662*RH（Ti）*Pqb（Ti）/（B- RH（Ti）*Pqb（Ti））；风扇正转除水模式下，使用外循环时=662*RH（OAT）*Pqb（OAT）/（B- RH（OAT）*Pqb（OAT））；风扇反转除水模式下=662*RH（Te）*Pqb（Te）/（B- RH（Te）*Pqb（Te））。其中，RH为相对湿度，OAT为环境温度，Ti为车内温度，Pqb为饱和水蒸气分压，B为大气压力，Te为蒸发器温度。
作为本发明的一种实施方式，计算除水进风饱和含湿量包括：风扇正转除水模式下，使用内循环时=662*Pqb（Ti）/（B-Pqb（Ti））；风扇正转除水模式下，使用外循环时=662*Pqb（OAT）/（B-Pqb（OAT））；风扇反转除水模式下=662*Pqb（Te）/（B-Pqb（Te））。其中，OAT为环境温度，Ti为车内温度，Pqb为饱和水蒸气分压，B为大气压力，Te为蒸发器温度。
为实现上述目的，本发明还采用如下技术方案：
一种太阳能供电的车用空调蒸发器干燥装置，包括：太阳能薄膜，太阳能薄膜将太阳能转化为电能；太阳能稳压装置，太阳能稳压装置连接太阳能薄膜，调节和稳定太阳能薄膜所发出电量的电压；鼓风机，鼓风机连接太阳能稳压装置，其可实现风扇的正转或反转；控制模块，其中控制模块执行本发明的方法。
作为本发明的一种实施方式，还包括低压电加热器。低压电加热器连接太阳能稳压装置；风扇反转除水模式下，控制模块控制低压电加热器制热。
作为本发明的一种实施方式，还包括内外循环风门。风扇正转除水模式下，控制模块控制内外循环风门在内循环和外循环之间切换。
在上述技术方案中，本发明根据温湿度传感器及智能算法计算，在不同工况下分别使用正传风机除水和反转风机出水两种除湿模式，有效利用环境能量和电加热能，保证蒸发器干燥。整个系统使用太阳能，保证车载电瓶不会出现亏电现象，有效增加车载电瓶的使用寿命。
附图说明
图1是本发明装置的结构示意图；
图2是本发明方法的流程图。
图中：10-太阳能薄膜，11-太阳能稳压装置，12-控制模块，13-鼓风机，14-蒸发器，15-内外循环风门，16-温度风门，17-低压电加热器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明实施例中的技术方案进一步作清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例用来作为解释本发明技术方案之用，并非意味着已经穷举了本发明所有的实施方式。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
参照图1，本发明首先公开一种太阳能供电的车用空调蒸发器干燥装置。如如图1所示，车辆内部具有空调管道，沿空调管道的入口至出口依次分别设有内外循环风门15、鼓风机13、蒸发器14、温度风门16和低压电加热器17。在空调管道外部，本发明的装置还包括太阳能薄膜10，太阳能稳压装置11，智能蒸发器除湿控制模块（简称控制模块12）。
继续参照图1，太阳能薄膜10主要将太阳能转换为电能，位于车辆接触到太阳的区域（例如车身外侧），是本发明车用空调蒸发器干燥装置的全部能量来源。太阳能稳压装置11连接太阳能薄膜10，用于调节和稳定太阳能薄膜10所发电能（电量）的电压，保证装置中各个模块的正常运行。因此，太阳能稳压装置11分别连接控制模块12、低压电加热器17、鼓风机13、车载空调（未在图中示出）等设备，对这些设备进行供电。
作为本发明的一种实施方式，本发明的鼓风机13采用可反转鼓风机，通过其风扇的正反转来实现正反方向的出风。（可反转）鼓风机13在空调正常工作时正转，将风鼓如乘客舱。在智能除湿模式下，鼓风机13根据（智能蒸发器除湿）控制模块12的信号，可实现其风扇的正转或反转两种模式，在不同的工况下保证除水效果。
继续参照图1，控制模块12分别连接内外循环风门15、温度风门16，通过监测并控制内外循环风门15、温度风门16来实现智能除湿控制功能。（智能蒸发器除湿）控制模块12是本发明的核心算法模块，根据实际工况计算除湿需求，计算智能除湿模式，驱动各个除湿部件运行。
作为本发明的一种实施方式，风扇反转除水模式下，控制模块12控制低压电加热器17制热。作为本发明的另一种实施方式，风扇正转除水模式下，控制模块12控制内外循环风门15在内循环和外循环之间切换。
继续参照图1，低压电加热器17，内外循环风门15，温度风门16为车载空调系统中原有的部件。空调管道内部、风门内外循环风门15处具有两个风道，分别是内循环的风道和外循环的风道。蒸发器14的后方设置温度风门16以及低压电加热器17。低压电加热器17在可反转鼓风机13反转时根据太阳能电量开启，提高除水效果。内外循环风门15和温度风门16通过（智能蒸发器除湿）控制模块12驱动，保证除水效果。
相较于现有技术，本发明使用太阳能作为整个车用空调蒸发器干燥装置的全部能源，其意义在于解决了蒸发器14除凝水功能对车载电瓶（12V电瓶）的伤害。正常蒸发器14除凝水功能开启时，鼓风机13功率可以达到100w以上，如果像现有技术那样，仅采用车载电瓶对整个蒸发器14除凝水功能进行供电，那么长期使用会影响车载电瓶（小电瓶）寿命，也可能使车载电瓶亏电导致无法点火。
现有技术虽然也有将太阳能应用在车辆上的，但现有技术的太阳能主要用于对车载空调进行发电，或者对其他的车载生活设施进行供电。即将太阳能作为电源供应给车载空调，使得车载空调的续航能够更长，或者将太阳能作为车载生活设施的供应电源，使得车载生活设施能够顺利使用。
相对而言，本发明的太阳能并不是为了用于给车载空调或者车载生活设施进行供电，而是在停车后利用太阳能对整个空调蒸发器干燥装置进行供电。本领域的技术人员可以了解，车载空调、车载生活设施的用电量较大，因此即便利用太阳能对其进行供电，其供电效果仍然有限，并且续航时间并不长。因此在这样的场景中，太阳能作为电源对车载空调、车载生活设施进行供电，并不是一个最好的电量供应方式。
然而，本发明采用了不同的思路，利用太阳能对空调蒸发器干燥装置进行供电。整个空调蒸发器干燥装置中主要的耗电设备为鼓风机13、低压电加热器17和车载空调，并且在整个空调蒸发器干燥装置的运行过程中，鼓风机13、低压电加热器17和车载空调的运行时间相对较短。因此，太阳能薄膜10所产生的电量能够满足整个空调蒸发器干燥装置的运行。所以，太阳能薄膜10发电适合对空调蒸发器干燥装置进行供电，能够满足完整干燥过程的电量，并不会导致电能的短缺。
根据本发明的另一方面，参照图2，本发明还公开一种太阳能供电的车用空调蒸发器14干燥控制方法，该方法可以应用于本发明的车用空调蒸发器干燥装置中。
如图2所示，本发明的方法主要包括以下几个步骤：
步骤S1：在车辆行驶过程中，持续计算蒸发器凝水风险；
步骤S2：停车后，根据蒸发器凝水风险判断是否进入智能除水模式。若是，即蒸发器凝水风险大于阈值时，进入智能除水模式；否则结束，即不进入智能除水模式。其中，智能除水模式包括风扇正转除水模式和风扇反转除水模式；
步骤S3：在智能除水模式下，判断采用风扇正转除水模式（风机正转模式）或风扇反转除水模式（风机反转模式）；
步骤S4：风扇正转除水模式下，判断采用内循环或外循环；
步骤S5：风扇正转除水模式下，选择使用内循环模式，计算风门及风机（鼓风机13）驱动；
步骤S6：风扇正转除水模式下，选择使用外循环模式，计算风门及风机（鼓风机13）驱动；
步骤S7：风扇反转除水模式下，计算风门及风机（鼓风机13）驱动；
步骤S8：智能除水模式下，持续计算凝水风险；
步骤S9：判断智能除水模式下的凝水风险是否<冷凝水风险退出阈值。若是，则结束智能除水模式；若否，则返回步骤S2。
下面结合图1和图2来进一步详细说明上述本发明的各个步骤。首先对各个步骤中出现的参数进行定义：
OAT（Outside Air Temperature）：环境温度；
dOA（delta Outside Air）：环境含湿量；
Ti（Temperature Inside）：车内温度；
di（delta Inside）：车内含湿量；
Te（Temperature evaporater）：蒸发器温度；
de（delta evaporater）：蒸发器含湿量；
Pqb：饱和水蒸气分压；
B：大气压力；
RH：相对湿度。
作为本发明的一种实施方式，结合图1可见，OAT环境温度的测量点选择在空调风道的入口处（上游位置），位于内外循环风门15的一侧。Ti车内温度的测量点也选择在空调风道的入口处（上游位置），但位于内外循环风门15的另一侧。由图1可见，OAT环境温度的测量点、Ti车内温度的测量点分别位于内外循环风门15的两侧。此外，Te蒸发器温度的测量点位于蒸发器14的后方附近，位于蒸发器14和温度风门16之间。
本领域的技术人员可以理解，上述OAT环境温度的测量点、Ti车内温度的测量点、Te蒸发器温度的测量点仅仅是本发明众多实施方式的一种，而并非本发明的限制。在本发明的其他实施例中，OAT环境温度的测量点、Ti车内温度的测量点、Te蒸发器温度的测量点还可以位于其他的合理位置，均可以实现本发明的技术目的，达到本发明的技术效果。
步骤S1：在车辆行驶过程中，持续计算蒸发器凝水风险，计算方式如下：
步骤S1.1：首先计算车外空气焓值、车内空气焓值，
计算车外空气焓值=1.01*OAT+（2500+1.84*OAT）*dOA，
计算车内空气焓值=1.01*Ti+（2500+1.84*Ti）*di，
其中，1.01、2500、1.84为公式中的常数，
步骤S1.2：计算蒸发器进风焓值=内循环百分比*车内空气焓值+（1-内循环百分比）*车外空气焓值；
步骤S1.3：计算蒸发器出风焓值=min（蒸发器进风焓值，1.01*Te+（2500+1.84*Te）*de）；
步骤S1.4：计算蒸发器凝水瞬时强度：通过查标定表（蒸发器进风焓值-蒸发器出风焓值）得出；
步骤S1.5：计算蒸发器凝水风险：根据蒸发器凝水瞬时强度积分递增。
步骤S2：停车后，根据蒸发器凝水风险判断是否进入智能除水模式。若是，即蒸发器凝水风险大于特定阈值时，进入智能除水模式；否则结束，即不进入智能除水模式，
其中，智能除水模式包括风扇正转除水模式和风扇反转除水模式。
步骤S3：在智能除水模式下，判断采用风扇正转除水模式或风扇反转除水模式，判断方式如下：
步骤S3.1：计算车外空气饱和含湿量、车外空气实际含湿量，并根据两者计算车外空气饱和差值，
车外空气饱和含湿量=662*Pqb（OAT）/（B- Pqb（OAT）），
其中，662为公式中的常数，
车外空气实际含湿量=662*RH（OAT）*Pqb（OAT）/（B- RH（OAT）*Pqb（OAT）），
车外空气饱和差值=车外空气饱和含湿量-车外空气实际含湿量；
步骤S3.2：计算车内空气饱和含湿量、车内空气实际含湿量，并根据两者计算车内空气饱和差值，
车内空气饱和含湿量=662*Pqb（Ti）/（B- Pqb（Ti）），
车内空气实际含湿量=662*RH（Ti）*Pqb（Ti）/（B- RH（Ti）*Pqb（Ti）），
车内空气饱和差值=车内空气饱和含湿量-车内空气实际含湿量；
步骤S3.3：判断车外空气饱和差值、车内空气饱和差值两者之间的大值与风扇正转阈值的大小。
当车外空气饱和差值、车内空气饱和差值两者之间的大值>风扇正转阈值时，进入步骤S4，使用风扇正转除水。
当车外空气饱和差值、车内空气饱和差值两者之间的大值<风扇正转阈值时，进入步骤S7，使用风扇反转除水。
作为本发明的一种实施方式，风扇正转阈值与整车要求相关。本领域的技术人员可以理解，风扇正转阈值可以通过实验测试、经验数据、估测等多个方面获得不同的取值，本发明对具体的风扇正转阈值不做限定，其均可以实现本发明的技术目的，达到本发明的技术效果。
步骤S4：风扇正转除水模式下（风机正转模式），判断采用内循环或外循环。若采用内循环，则进入步骤S5，若采用外循环，则进入步骤S6。
步骤S5：风扇正转除水模式下（风机正转模式），风扇正转，其转速由太阳能薄膜10发电量决定。通过计算内外循环风门15、温度风门16及风机（鼓风机13）驱动，使得温度风门16全冷，减少空调箱风阻，此时低压电加热器17关闭。当车外空气饱和差值小于车内空气饱和差值时，使用内循环。
步骤S6：风扇正转除水模式下（风机正转模式），风扇正转，其转速由太阳能薄膜10发电量决定。通过计算内外循环风门15、温度风门16及风机（鼓风机13）驱动，使得温度风门16全冷，减少空调箱风阻，此时低压电加热器17关闭。当车外空气饱和差值大于车内空气饱和差值时，使用外循环。
步骤S7：风扇反转除水模式下（风机反转模式），风扇反转，其转速由太阳能薄膜10发电量决定。通过计算内外循环风门15、温度风门16及风机（鼓风机13）驱动，使得温度风门16全热，此时低压电加热器17打开，并且其加热量由太阳能薄膜10发电量决定，使用外循环。
步骤S8：智能除水模式下，持续计算凝水风险，
步骤S8.1：计算除水进风含湿量：
风扇正转内循环时，除水进风含湿量=662*RH（Ti）*Pqb（Ti）/（B- RH（Ti）*Pqb（Ti）），
风扇正转外循环时，除水进风含湿量=662*RH（OAT）*Pqb（OAT）/（B- RH（OAT）*Pqb（OAT）），
风扇反转时，除水进风含湿量=662*RH（Te）*Pqb（Te）/（B- RH（Te）*Pqb（Te））；
步骤S8.2：计算除水进风饱和含湿量：
风扇正转内循环时，除水进风饱和含湿量=662*Pqb（Ti）/（B-Pqb（Ti）），
风扇正转外循环时，除水进风饱和含湿量=662*Pqb（OAT）/（B-Pqb（OAT）），
风扇反转时，除水进风饱和含湿量=662*Pqb（Te）/（B-Pqb（Te））；
步骤S8.3：计算除水进风饱和差值：
除水进风饱和差值=除水进风饱和含湿量-除水进风含湿量；
步骤S8.4：计算蒸发器除水瞬时强度：
使用除水进风饱和差值，查标定表获得；
步骤S8.5：计算蒸发器凝水风险：
本次蒸发器凝水风险=上次蒸发器凝水风险-蒸发器除水瞬时强度。
步骤S9：判断智能除水模式下的本次凝水风险是否<冷凝水风险退出阈值。若是，则结束智能除水模式；若否，则返回步骤S2。
作为本发明的一种实施方式，冷凝水风险退出阈值与整车要求相关。本领域的技术人员可以理解，冷凝水风险退出阈值可以通过实验测试、经验数据、估测等多个方面获得不同的取值，本发明对具体的冷凝水风险退出阈值不做限定，其均可以实现本发明的技术目的，达到本发明的技术效果。
作为本发明的一种实施场景，例如：环境温度为38℃，环境湿度为30%，此时车辆长时间开空调行驶，蒸发器凝水风险很高，停车后开启智能蒸发器14除水模式。
在这种环境场景下，车外空气饱和差值很大，且大于车内空气饱和差值，此时智能除水模式进入风扇正转除湿模式，使用外循环。该模式下，风扇正转，其转速由太阳能薄膜10发电量决定，且温度风门16全冷，减少空调箱风阻，并且低压电加热器17关闭，内外循环为外循环。
在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
本领域的技术人员可以理解，本发明所列举的各个实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，这些计算机程序可以集中或分布式地存储于一个或多个计算机装置中，例如存储于可读存储介质中。上述计算机装置包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-timeProgrammable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。
Claims (14)
1.一种太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，包括：
在车辆行驶过程中，持续计算蒸发器凝水风险；
停车后，根据蒸发器凝水风险判断是否进入智能除水模式；当蒸发器凝水风险大于阈值时，进入智能除水模式；
其中，所述智能除水模式包括风扇正转除水模式和风扇反转除水模式；
在智能除水模式下，判断采用风扇正转除水模式或风扇反转除水模式；
在智能除水模式下，持续计算凝水风险；
当智能除水模式下的凝水风险<冷凝水风险退出阈值时，结束智能除水模式。
2.如权利要求1所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于：
所述风扇正转除水模式下，利用太阳能发电量驱动风扇正转，当车外空气饱和差值>车内空气饱和差值时，使用外循环，否则使用内循环；
所述风扇反转除水模式下，利用太阳能发电量驱动风扇反转，使用外循环。
3.如权利要求2所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，车辆行驶过程中计算蒸发器凝水风险包括：
计算蒸发器进风焓值；
计算蒸发器出风焓值；
根据蒸发器进风焓值-蒸发器出风焓值并查标定表，计算蒸发器凝水瞬时强度；
根据根据蒸发器凝水瞬时强度积分递增，计算蒸发器凝水风险。
4.如权利要求3所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，计算蒸发器进风焓值包括：
车外空气焓值=1.01*OAT+（2500+1.84*OAT）*dOA；
车内空气焓值==1.01*Ti+（2500+1.84*Ti）*di；
蒸发器进风焓值=内循环百分比*车内空气焓值+（1-内循环百分比）*车外空气焓值；
其中，OAT为环境温度，dOA为环境含湿量，Ti为车内温度，di为车内含湿量。
5.如权利要求4所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，计算蒸发器出风焓值包括：
蒸发器出风焓值=min（蒸发器进风焓值，1.01*Te+（2500+1.84*Te）*de）；
其中，Te为蒸发器温度，de为蒸发器含湿量。
6.如权利要求2所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，判断采用风扇正转除水模式或风扇反转除水模式包括：
计算车外空气饱和差值；
计算车内空气饱和差值；
当车外空气饱和差值和车内空气饱和差值的大值>风扇正转阈值时，使用风扇正转除水，否则使用风扇反转除水。
7.如权利要求6所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，计算车外空气饱和差值包括：
计算车外空气饱和含湿量=662*Pqb（OAT）/（B- Pqb（OAT））；
计算车外空气实际含湿量=662*RH（OAT）*Pqb（OAT）/（B- RH（OAT）*Pqb（OAT））；
车外空气饱和差值=车外空气饱和含湿量-车外空气实际含湿量；
其中，Pqb为饱和水蒸气分压，B为大气压力，RH为相对湿度，OAT为环境温度。
8.如权利要求6所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，计算车内空气饱和差值包括：
计算车内空气饱和含湿量=662*Pqb（Ti）/（B- Pqb（Ti））；
计算车内空气实际含湿量=662*RH（Ti）*Pqb（Ti）/（B- RH（Ti）*Pqb（Ti））；
车内空气饱和差值=车内空气饱和含湿量-车内空气实际含湿量；
其中，Pqb为饱和水蒸气分压，B为大气压力，RH为相对湿度，Ti为车内温度。
9.如权利要求2所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，智能除水模式下计算凝水风险包括：
计算除水进风含湿量；
计算除水进风饱和含湿量；
根据除水进风饱和含湿量-除水进风含湿量，计算除水进风饱和差值；
使用除水进风饱和差值查标定表，计算蒸发器除水瞬时强度；
根据上次蒸发器凝水风险-蒸发器除水瞬时强度，计算本次蒸发器凝水风险。
10.如权利要求9所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，计算除水进风含湿量包括：
风扇正转除水模式下，使用内循环时=662*RH（Ti）*Pqb（Ti）/（B- RH（Ti）*Pqb（Ti））；
风扇正转除水模式下，使用外循环时=662*RH（OAT）*Pqb（OAT）/（B- RH（OAT）*Pqb（OAT））；
风扇反转除水模式下=662*RH（Te）*Pqb（Te）/（B- RH（Te）*Pqb（Te））；
其中，RH为相对湿度，OAT为环境温度，Ti为车内温度，Pqb为饱和水蒸气分压，B为大气压力，Te为蒸发器温度。
11.如权利要求9所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥控制方法，其特征在于，计算除水进风饱和含湿量包括：
风扇正转除水模式下，使用内循环时=662*Pqb（Ti）/（B-Pqb（Ti））；
风扇正转除水模式下，使用外循环时=662*Pqb（OAT）/（B-Pqb（OAT））；
风扇反转除水模式下=662*Pqb（Te）/（B-Pqb（Te））；
其中，OAT为环境温度，Ti为车内温度，Pqb为饱和水蒸气分压，B为大气压力，Te为蒸发器温度。
12.一种太阳能供电的车用空调蒸发器干燥装置，其特征在于，包括：
太阳能薄膜，所述太阳能薄膜将太阳能转化为电能；
太阳能稳压装置，所述太阳能稳压装置连接太阳能薄膜，调节和稳定太阳能薄膜所发出电量的电压；
鼓风机，所述鼓风机连接太阳能稳压装置，其可实现风扇的正转或反转；
控制模块，所述控制模块执行如权利要求1-11中任意一项所述的方法。
13.如权利要求12所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥装置，其特征在于，还包括低压电加热器；
所述低压电加热器连接太阳能稳压装置；
风扇反转除水模式下，控制模块控制所述低压电加热器制热。
14.如权利要求12所述的太阳能供电的车用空调蒸发器干燥装置，其特征在于，还包括内外循环风门；
风扇正转除水模式下，所述控制模块控制所述内外循环风门在内循环和外循环之间切换。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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