CN107160968A - 汽车空调系统的冷凝器除湿的方法及装置 - Google Patents

汽车空调系统的冷凝器除湿的方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种汽车空调系统的冷凝器除湿的方法及装置，该方法包括：获取空调系统的控制信号，所述空调系统包括压缩机、风扇和冷凝器，所述压缩机用于将制冷剂从气态转换成液态，并输送到所述冷凝器进行冷却，为制冷剂的循环提供动力，所述风扇用于向所述冷凝器吹风以对所述冷凝器散热；当所述控制信号为将所述空调系统从开启状态转为关闭状态，则判断所述压缩机是否为开启状态；若判断结果为是，则关闭所述压缩机，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风。能够有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面处于干燥状态，防止冷凝器表面水滴与空气灰尘结合导致冷凝器表面产生污垢或霉变，有效提高了用户的乘车舒适度。

Description

汽车空调系统的冷凝器除湿的方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车空调系统的冷凝器除湿的方法及装置。
背景技术
随着科技的飞速发展，汽车成为人们越来越重要的交通工具。
汽车空调系统对于汽车用户具有重要的空气调节作用，为人们的乘车舒适度作出很大贡献。但是，在夏天用户使用空调进行制冷降温时，空调系统的冷凝器表面会产生水滴并附着其上，随着空气灰尘与冷凝器表面的水滴结合，会导致冷凝器表面产生污垢甚至发霉，当用户再次使用空调时，空调系统会将霉味吹到车内，大大降低了用户舒适度。
因此，如何有效的提高用户舒适度，成为亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明提供一种汽车空调系统的冷凝器除湿的方法及装置，以解决现有技术中冷凝器表面的水滴与空气灰尘结合产生污垢霉变的问题。
本发明第一个方面提供一种汽车空调系统的冷凝器除湿的方法，包括：
获取空调系统的控制信号，所述空调系统包括压缩机、风扇和冷凝器，所述压缩机用于将制冷剂从气态转换成液态，并输送到所述冷凝器进行冷却，为制冷剂的循环提供动力，所述风扇用于向所述冷凝器吹风以对所述冷凝器散热；
当所述控制信号为将所述空调系统从开启状态转为关闭状态，则判断所述压缩机是否为开启状态；
若判断结果为是，则关闭所述压缩机，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风。
根据如上所述的方法，可选地，在关闭所述压缩机之后，且在触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之前，还包括：
获取所述冷凝器表面的湿度；
判断所述湿度是否大于或等于第一预设阈值，若判断结果为是，则执行触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风的操作，若判断结果为否，则结束流程。
根据如上所述的方法，可选地，所述触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风包括：
对所述风扇上的电热片进行加热，并触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹热风。
根据如上所述的方法，可选地，在关闭所述压缩机之后，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之前，还包括：
判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值，所述第二预设阈值为能够启动汽车的电压；
若判断结果为是，则执行触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风的操作；
若判断结果为否，则结束流程。
根据如上所述的方法，可选地，在触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之后，还包括：
显示所述风扇的工作状态信息，所述工作状态信息用于表示所述风扇当前正在除湿。
本发明另一个方面提供一种汽车空调系统的冷凝器除湿的装置，包括：
压缩机，用于将制冷剂从气态转换成液态，并输送到所述冷凝器进行冷却，为所述制冷剂的循环提供动力；
风扇，用于向所述冷凝器吹风以对所述冷凝器散热；
冷凝器，用于所述制冷剂的冷凝散热；
控制器，所述控制器用于，
获取空调系统的控制信号，所述空调系统包括所述压缩机、所述风扇和所述冷凝器；
当所述控制信号为将所述空调系统从开启状态转为关闭状态，则判断所述压缩机是否为开启状态；
若判断结果为是，则关闭所述压缩机，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风。
根据如上所述的装置，可选地，在关闭所述压缩机之后，且在触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之前，所述控制器还用于，
获取所述冷凝器表面的湿度；
判断所述湿度是否大于或等于第一预设阈值，若判断结果为是，则执行触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风的操作；若判断结果为否，则结束流程。
根据如上所述的装置，可选地，所述控制器具体用于：
对所述风扇上的电热片进行加热，并触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹热风。
根据如上所述的装置，可选地，在关闭所述压缩机之后，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之前，所述控制器还用于，
判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值，所述第二预设阈值为能够启动汽车的电压；
若判断结果为是，则执行触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风的操作；
若判断结果为否，则结束流程。
根据如上所述的装置，可选地，在触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之后，所述控制器还用于显示所述风扇的工作状态信息，所述工作状态信息用于表示所述风扇当前正在除湿。
本实发明提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法及装置，通过在空调系统及压缩机关闭后，使风扇继续向冷凝器吹风，并持续预设时间，能够有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面处于干燥状态，防止冷凝器表面水滴与空气灰尘结合导致冷凝器表面产生污垢或霉变，有效提高了用户的乘车舒适度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法的流程示意图；
图2为本发明另一实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法的流程示意图；
图3为本发明再一实施例提供的一实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法的流程示意图；
图4为本发明一实施例提供的一实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
本实施例提供一种汽车空调系统的冷凝器除湿的方法，用于除去汽车空调系统的冷凝器表面的水滴。本实施例的执行主体是汽车空调系统的冷凝器除湿的装置，该装置可以设置在汽车的中控系统中。
如图1所示，为实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法的流程示意图，该方法包括：
步骤101，获取空调系统的控制信号，所述空调系统包括压缩机、风扇和冷凝器，所述压缩机用于将制冷剂从气态转换成液态，并输送到所述冷凝器进行冷却，为制冷剂的循环提供动力，所述风扇用于向所述冷凝器吹风以对所述冷凝器散热。
汽车空调系统包括压缩机、风扇、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器等，其中，压缩机是空调系统的心脏，它是一种使制冷剂在空调系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统中，压缩机还是管路内制冷剂运转的压力源。冷凝器和蒸发器都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的作用是使管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。蒸发器是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的装置。贮液干燥器是贮存制冷剂及吸收制冷剂中的水分、杂质的装置。膨胀阀装在蒸发器入口，主要作用有两个，第一个作用是节流：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；第二个作用是控制制冷剂的流量：进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。
上述各个部件之间是如何连接的，属于现有技术，在此不再赘述。
当空调系统用于制冷时，冷凝器的表面会产生水滴，当关闭空调系统时，获取空调系统的控制信号，来判断空调系统的状态，可选地，该控制信号可以为空调开关信号。
可选地，可以通过空调系统的控制器从汽车CAN(Controller Area Network,控制器局域网络)总线网络获取空调系统的控制信号。
步骤102，当所述控制信号为将所述空调系统从开启状态转为关闭状态，则判断所述压缩机是否为开启状态。
当判断出控制信号为将空调系统从开启状态转为关闭状态，即关闭了空调系统，则还需判断压缩机的状态，具体的，可以通过空调系统的控制器从汽车CAN总线网络获取压缩机AC(air conditioner，空调)信号，判断压缩机AC信号是否为开启状态，其中，压缩机AC信号为控制压缩机制冷的开关信号。
步骤103，若判断结果为是，则关闭所述压缩机，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风。
若判断出压缩机为开启状态，则关闭压缩机，并触发风扇向冷凝器吹风，持续吹风预设的时间后触发风扇关闭。具体地，在关闭空调系统和压缩机后，空调系统的控制器通过控制汽车蓄电池与风扇之间的继电器延迟预设的时间断开来实现风扇的持续吹风，以除去冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面处于干燥状态。若判断出压缩机为关闭状态，则结束流程。
本实施例的预设时间可以根据实际需要设定，例如为2分钟或5分钟，当然，该预设时间还可以通过判断冷凝器的湿度来确定，例如当判断出冷凝器的湿度达到预设值以下时停止吹风。
可选地，控制器还可以对风扇上的电热片进行加热，并触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹热风。具体的，在风扇的前罩或者后罩上设置至少一个电热片，当触发风扇向冷凝器吹风时，同时触发对电热片进行加热，使风扇吹出的风经电热片加热后成为热风，加快除去冷凝器表面的水滴的速度，提高除湿效率。
本实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法，通过在空调系统及压缩机关闭后，使风扇继续向冷凝器吹风，并持续预设时间，能够有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面处于干燥状态，尽量防止冷凝器表面水滴与空气灰尘结合导致冷凝器表面产生污垢或霉变，有效提高了用户的乘车舒适度。
实施例二
本实施例对实施例一提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法做进一步补充说明。
如图2所示，为实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法的流程示意图，该方法包括：
步骤201，获取空调系统的控制信号，所述空调系统包括压缩机、风扇和冷凝器，所述压缩机用于将制冷剂从气态转换成液态，并输送到所述冷凝器进行冷却，为制冷剂的循环提供动力，所述风扇用于向所述冷凝器吹风以对所述冷凝器散热。
该步骤的具体操作与步骤101一致，在此不再赘述
步骤202，当所述控制信号为将所述空调系统从开启状态转为关闭状态，则判断所述压缩机是否为开启状态。
该步骤的具体操作与步骤102一致，在此不再赘述。
步骤203，若判断结果为是，则关闭所述压缩机，并获取所述冷凝器表面的湿度。
若判断出压缩机为开启状态，则关闭压缩机，并获取冷凝器表面的湿度，具体的，可以通过设置在冷凝器表面的湿度传感器获取冷凝器表面的湿度。
步骤204，判断所述湿度是否大于或等于第一预设阈值，若判断结果为是，则执行步骤205，若判断结果为否，则结束流程。
设置湿度的第一预设阈值，当冷凝器表面的湿度大于或等于第一预设阈值时，则表示冷凝器表面有水滴存在。
步骤205，触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风。
当冷凝器表面的湿度大于或等于第一预设阈值时，则执行触发风扇在预设时间内向冷凝器吹风的操作，以触发风扇在预设时间内向冷凝器吹风，以除去冷凝器表面的水滴。可以理解地，若冷凝器表面的湿度小于第一预设阈值，则说明冷凝器的表面几乎没有水滴，则不会触发风扇向冷凝器吹风，节省了能源，避免了在冷凝器表面没有水滴的情况下仍触发风扇向冷凝器吹风导致的电能浪费。
可选地，当触发风扇向冷凝器吹风后，还可以通过当判断冷凝器表面的湿度小于第一预设阈值时，触发风扇关闭，既避免了因预设时间过长造成的浪费，又避免了因预设时间过短而导致冷凝器表面的水滴除不干净。
本实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法，通过在空调系统及压缩机关闭后，使风扇继续向冷凝器吹风，并持续预设时间，能够有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面处于干燥状态，尽量防止冷凝器表面水滴与空气灰尘结合导致冷凝器表面产生污垢或霉变，有效提高了用户的乘车舒适度。此外，通过根据冷凝器表面的湿度确定是否触发风扇在预设时间内向冷凝器吹风，避免了在冷凝器表面没有水滴的情况下仍触发风扇向冷凝器吹风导致的电能浪费。
实施例三
本实施例对前述实施例做进一步补充说明。
如图3所示，为实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法的流程示意图，该方法包括：
步骤301，获取空调系统的控制信号，所述空调系统包括压缩机、风扇和冷凝器，所述压缩机用于将制冷剂从气态转换成液态，并输送到所述冷凝器进行冷却，为制冷剂的循环提供动力，所述风扇用于向所述冷凝器吹风以对所述冷凝器散热。
该步骤的具体操作与步骤101一致，在此不再赘述。
步骤302，当所述控制信号为将所述空调系统从开启状态转为关闭状态，则判断所述压缩机是否为开启状态。
该步骤的具体操作与步骤102一致，在此不再赘述。
步骤303，若判断结果为是，则关闭所述压缩机，并执行步骤304。
步骤304，判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值，所述第二预设阈值为能够启动汽车的电压，若判断结果为是，则执行步骤305，若判断结果为否，则结束流程。
若判断出压缩机为开启状态，则关闭压缩机，并判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值，第二预设阈值为能够启动汽车的电压，以保证用户再次启动汽车时，蓄电池能够提供足够的电量，使用户顺利启动汽车。可选的，第二预设阈值可以为9V。
步骤305，触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风。
当汽车的蓄电池的电压大于或等于第二预设阈值时，则触发风扇在预设时间内向冷凝器吹风，以除去冷凝器表面的水滴。可以理解地，若汽车的蓄电池的电压小于第二预设阈值，则不能执行触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风的操作，避免了因蓄电池电压过低导致汽车不能启动的问题。
可选地，在关闭所述压缩机之后，在判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值之前，该方法还可以包括：
获取所述冷凝器表面的湿度；
判断所述湿度是否大于或等于第一预设阈值；
若判断结果为是，则执行判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值的操作，若判断结果为否，则结束流程。
可选地，判断所述湿度是否大于或等于第一预设阈值的操作也可以在判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值的操作之前，此处对其顺序不做限定。
可选地，当触发风扇向冷凝器吹风后，还可以通过当判断冷凝器表面的湿度小于第一预设阈值时，触发风扇关闭，既避免了因预设时间过长造成的浪费，又避免了因预设时间过短而导致冷凝器表面的水滴除不干净。
步骤306，显示所述风扇的工作状态信息，所述工作状态信息用于表示所述风扇当前正在除湿。
将风扇的工作状态信息显示在仪表盘上，以提示用户风扇当前正在除湿。
本实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法，通过在空调系统及压缩机关闭后，使风扇继续向冷凝器吹风，并持续预设时间，能够有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面处于干燥状态，尽量防止冷凝器表面水滴与空气灰尘结合导致冷凝器表面产生污垢或霉变，有效提高了用户的乘车舒适度。此外，通过根据冷凝器表面的湿度确定是否触发风扇在预设时间内向冷凝器吹风，避免了在冷凝器表面没有水滴的情况下仍触发风扇向冷凝器吹风导致的电能浪费。通过进一步根据汽车蓄电池的电压来确定是否触发风扇在预设时间内向冷凝器吹风，避免了因蓄电池电压过低导致汽车不能启动的问题，并且可以将风扇正在除湿的工作状态信息显示在仪表盘上，以提示用户，提高了用户体验。
实施例四
本实施例提供一种汽车空调系统的冷凝器除湿的装置，用于执行实施例一的汽车空调系统的冷凝器除湿的方法。
如图4所示，为本实施例提供的汽车空调系统的冷凝器除湿的装置的结构示意图。本实施例的汽车空调系统的冷凝器除湿的装置40包括压缩机41、风扇42、冷凝器43和控制器44。其中，风扇42下的虚线表示风扇42向冷凝器43吹风，两者之间可以没有实质连接关系。
其中，压缩机41用于将制冷剂从气态转换成液态，并输送到冷凝器43进行冷却，为制冷剂的循环提供动力；风扇42用于向冷凝器43吹风以对冷凝器43散热；冷凝器43用于制冷剂的冷凝散热；控制器44用于获取空调系统的控制信号，空调系统包括压缩机41、风扇42和冷凝器43；当控制信号为将空调系统从开启状态转为关闭状态，则判断压缩机41是否为开启状态；若判断结果为是，则关闭压缩机41，且触发风扇在预设时间内向冷凝器43吹风。
可选地，在关闭压缩机41之后，且在触发风扇42在预设时间内向冷凝器43吹风之前，控制器44还用于获取冷凝器43表面的湿度；判断湿度是否大于或等于第一预设阈值，若判断结果为是，则执行触发风扇42在预设时间内向冷凝器43吹风的操作；若判断结果为否，则结束流程。
可选地，触发风扇42在预设时间内向冷凝器43吹风包括：对风扇42上的电热片进行加热，并触发风扇42在预设时间内向冷凝器43吹热风。
可选地，在关闭压缩机41之后，且触发风扇42在预设时间内向冷凝器43吹风之前，控制器44还用于判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值，第二预设阈值为能够启动汽车的电压；若判断结果为是，则执行触发风扇42在预设时间内向冷凝器43吹风的操作；若判断结果为否，则结束流程。
可选地，在触发风扇42在预设时间内向冷凝器43吹风之后，控制器44还用于显示风扇42的工作状态信息，工作状态信息用于表示风扇42当前正在除湿。
关于本实施例中的装置，其中各个部件执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
根据本实施例的汽车空调系统的冷凝器除湿的装置40，通过在空调系统及压缩机关闭后，使风扇继续向冷凝器吹风，并持续预设时间，能够有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面处于干燥状态，防止冷凝器表面水滴与空气灰尘结合导致冷凝器表面产生污垢或霉变，有效提高了用户的乘车舒适度。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车空调系统的冷凝器除湿的方法，其特征在于，包括：
获取空调系统的控制信号，所述空调系统包括压缩机、风扇和冷凝器，所述压缩机用于将制冷剂从气态转换成液态，并输送到所述冷凝器进行冷却，为制冷剂的循环提供动力，所述风扇用于向所述冷凝器吹风以对所述冷凝器散热；
当所述控制信号为将所述空调系统从开启状态转为关闭状态，则判断所述压缩机是否为开启状态；
若判断结果为是，则关闭所述压缩机，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在关闭所述压缩机之后，且在触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之前，还包括：
获取所述冷凝器表面的湿度；
判断所述湿度是否大于或等于第一预设阈值；
若判断结果为是，则执行触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风的操作；
若判断结果为否，则结束流程。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风包括：
对所述风扇上的电热片进行加热，并触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹热风。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在关闭所述压缩机之后，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之前，还包括：
判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值，所述第二预设阈值为能够启动汽车的电压；
若判断结果为是，则执行触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风的操作；
若判断结果为否，则结束流程。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，在触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之后，还包括：
显示所述风扇的工作状态信息，所述工作状态信息用于表示所述风扇当前正在除湿。
6.一种汽车空调系统的冷凝器除湿的装置，其特征在于，包括：
压缩机，用于将制冷剂从气态转换成液态，并输送到所述冷凝器进行冷却，为所述制冷剂的循环提供动力；
风扇，用于向所述冷凝器吹风以对所述冷凝器散热；
冷凝器，用于所述制冷剂的冷凝散热；
控制器，所述控制器用于：
获取空调系统的控制信号，所述空调系统包括所述压缩机、所述风扇和所述冷凝器；
当所述控制信号为将所述空调系统从开启状态转为关闭状态，则判断所述压缩机是否为开启状态；
若判断结果为是，则关闭所述压缩机，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在关闭所述压缩机之后，且在触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之前，所述控制器还用于：
获取所述冷凝器表面的湿度；
判断所述湿度是否大于或等于第一预设阈值，若判断结果为是，则执行触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风的操作；若判断结果为否，则结束流程。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制器具体用于：
对所述风扇上的电热片进行加热，并触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹热风。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在关闭所述压缩机之后，且触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之前，所述控制器还用于，
判断汽车的蓄电池的电压是否大于或等于第二预设阈值，所述第二预设阈值为能够启动汽车的电压；
若判断结果为是，则执行触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风的操作；
若判断结果为否，则结束流程。
10.根据权利要求6-9任一项所述的装置，其特征在于，在触发所述风扇在预设时间内向所述冷凝器吹风之后，所述控制器还用于显示所述风扇的工作状态信息，所述工作状态信息用于表示所述风扇当前正在除湿。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110260419A (zh) * 2019-06-18 2019-09-20 郑昊 一种保湿、风干、净化、健康、环保空调净化器
CN110871659A (zh) * 2018-08-30 2020-03-10 上汽通用汽车有限公司 用于控制车辆的鼓风机的方法、自动控制系统和车辆

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