CN203387021U - 复合线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种复合线束。该复合线束具备复合电缆（5），该复合电缆（5）构成为以共用的外部护套（4）包覆电力制动器用电缆（2）和ABS传感器用电缆（3）而一体化的结构。根据本实用新型的复合线束，能够有效地利用车辆的配线空间，并能够容易地进行配线作业。

Description

复合线束

技术领域

本实用新型涉及车辆用的复合线束。

背景技术

一直以来，公知有车辆的ABS（刹车防抱死系统）所使用的ABS传感器。ABS传感器是对车轮的旋转速度进行测定的传感器，其传感器部（传感器测头）设置在车轮的附近。设置在车轮的附近的传感器部、和设置在车身侧的控制装置（电子控制单元）利用ABS传感器用电缆连接。

另外，近年来，利用电力代替液压来对制动器进行控制的电力制动器逐渐得到普及。此外，使停车制动器电动化的电动停车制动器（EPB）也广为所知，在本说明书，该电动停车制动器也包含在电力制动器中。在电力制动器中，设置在车轮上的制动卡钳（驱动器）、和设置在车身侧的控制装置利用电力制动器用电缆（例如参照专利文献1）连接。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2003－92028号公报

然而，在以往，ABS传感器用电缆和电力制动器用电缆即使连接目的地在大致相同位置，也都是分别敷设的。由于车辆的配线空间有限，而且配线的作业也繁杂，因此希望得到改善。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述情况而提出的技术方案，目的在于提供一种能够有效地利用车辆的配线空间，并能够容易地进行配线作业的复合线束。

本实用新型是为了达到上述目的而提出的方案，

方案1是一种复合线束，其特征在于，

具备复合电缆，该复合电缆构成为以共用的外部护套包覆电力制动器用电缆和ABS传感器用电缆而一体化的结构。

方案2根据方案1所述的复合线束，其特征在于，

在上述复合电缆的端部分支出上述电力制动器用电缆和上述ABS传感器用电缆，在上述电力制动器用电缆和上述ABS传感器用电缆的至少一方的端部设置连接用的连接器。

方案3根据方案1所述的复合线束，其特征在于，

上述ABS传感器用电缆构成为以内部护套一并包覆两根信号线的结构。

方案4根据方案3所述的复合线束，其特征在于，

上述外部护套由热塑性树脂构成，上述内部护套由交联热塑性树脂构成。

方案5根据方案4所述的复合线束，其特征在于，

上述热塑性树脂为热塑性聚氨酯，上述交联热塑性树脂为交联热塑性聚氨酯。

方案6根据方案5所述的复合线束，其特征在于，

上述交联热塑性聚氨酯是对添加了有机硅烷偶合剂的热塑性聚氨酯进行交联处理后得到的，在上述ABS传感器用电缆的一端，利用树脂模制件将ABS传感器的传感器部一体化。

方案7根据方案3所述的复合线束，其特征在于，

在上述外部护套与上述内部护套之间，设置用于降低上述外部护套与上述内部护套的熔着的隔离层。

方案8根据方案7所述的复合线束，其特征在于，

上述隔离层由金属构成，且以覆盖上述ABS传感器用电缆的方式设置。

方案9根据方案1~8中任一项所述的复合线束，其特征在于，

以覆盖上述电力制动器用电缆的电源线的方式设置屏蔽导体。

方案10根据方案1~7中任一项所述的复合线束，其特征在于，

上述电力制动器用电缆是作为车辆停止后使抑制车轮的旋转的机构发挥作用的电流流动的导电路用电缆。

本实用新型的效果如下。

根据本实用新型，能够提供一种可有效地利用车辆的配线空间，并且容易进行配线作业的复合线束。

附图说明

图1（a）是表示本实用新型的一个实施方式的复合线束的俯视图，图1（b）是图1（a）的1B－1B线剖视图。

图2是本实用新型的其他实施方式的复合线束的剖视图。

图3（a）、图3（b）是本实用新型的其他实施方式的复合线束的剖视图。

图4（a）是表示本实用新型的一个变形例的复合线束的俯视图，图4（b）是图4（a）的4B－4B线剖视图。

图中：

1—复合线束，2—电力制动器用电缆，3—ABS传感器用电缆，4—外部护套，5—复合电缆，6—连接器，7—电源线，8—保护件，9—信号线，10—内部护套，11—传感器部。

具体实施方式

以下按照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

图1（a）是表示本实施方式的复合线束的俯视图，图1（b）是图1（a）的1B－1B线剖视图。

如图1（a）、图1（b）所示，复合线束1具备由共用的外部护套4包覆电力制动器用电缆2和ABS传感器用电缆3而一体化的复合电缆5。并且，复合线束1构成为在该复合电缆5的端部分支出电力制动器用电缆2、和ABS传感器用电缆3，并在两电缆2、3的至少一方的端部设置连接用的连接器6。

电力制动器用电缆2由两根电源线7构成，主要用作使车辆停止后通过按压规定按钮来抑制车轮的旋转的机构（电动停车制动器（EPB）机构）发挥功能用的电流流动的导电路。另外，电力制动器用电缆2当然可以还使用电动停车制动器（EPB）以外的通常的电力制动器用的电缆（例如除两根电源线7以外还包含控制用的信号线等）。

电源线7由绝缘体7b包覆中心导体7a的周围而构成。绝缘体7b例如由XLPE（交联聚乙烯）、ETFE（乙烯-四氟乙烯共聚物）等构成。通常，在电力制动器用电缆2中，在两根电源线7的周围包覆护套，但在本实用新型中，作为该护套的代用品使用共用的外部护套4。

此外，在本实施方式中，将复合电缆5定义为，以共用的外部护套4包覆电力制动器用电缆2和ABS传感器用电缆3而一体化的复合电缆，换言之，复合电缆5是通过将ABS传感器用电缆3埋入电力制动器用电缆2的护套（外部护套4）中而一体化的复合电缆。

电力制动器用电缆2的两根电源线7从复合电缆5的两端部延伸出，在其一方的端部设有与制动卡钳（未图示）连接的连接器6a，在另一方的端部设有与控制装置（未图示）连接的连接器6b。在从复合电缆5延伸出的两根电源线7的周围设有由管或软管等构成的保护件8，以保护电源线7免受飞溅的石头的击打（チッピング）等的影响。

ABS传感器用电缆3由内部护套10一并包覆两根信号线9而构成。信号线9由绝缘体9b包覆中心导体9a的周围而构成。绝缘体9b由例如XLPE等构成。在本实施方式中，ABS传感器用电缆3和电源线7设置成相接触。

在本实施方式中，外部护套4由热塑性树脂、更详细地说明由热塑性聚氨酯构成，内部护套10由交联热塑性树脂、更详细地说由交联热塑性聚氨酯构成。外部护套4如图1所示，以介于电源线7与ABS传感器用电缆3之间的方式，设置在电源线7及ABS传感器用电缆3上。外部护套4利用挤压成形而形成，通过使内部护套10交联，在内部护套10的周围形成外部护套4时（挤压成形时），能够降低内部护套10因热而熔融导致内部护套10与外部护套4熔着。其结果，能够在复合电缆5的端部容易地从外部护套4分离并取出ABS传感器用电缆3。

外部护套4和内部护套10所使用的热塑性聚氨酯对于因飞溅的石头等的击打具有较强的特性，覆盖在护套4、10上的部分（复合电缆5的周围、从复合电缆5延伸出的ABS传感器用电缆3的周围）不需要由保护件覆盖。另外，热塑性聚氨酯具有容易弯曲的特性，用于弹力作用下的配线，适合于被反复弯曲的复合线束1。

再有，在本实施方式中，作为内部护套10，使用对添加了有机硅烷偶合剂的热塑性聚氨酯进行交联处理后得到的构件，在ABS传感器用电缆3的一端，利用树脂模制件将ABS传感器的传感器部（传感器测头）11一体化。作为树脂模制件使用尼龙。在ABS传感器用电缆3的另一端设有与控制装置（未图示）连接的连接器6c。

若使热塑性聚氨酯交联，则不能确保对树脂模制件（在此为尼龙）的密合性，但通过在热塑性聚氨酯中添加有机硅烷偶合剂之后进行交联处理，能够使有机硅烷偶合剂活性化，提高对树脂模制件的密合性。其结果，能够确保内部护套10与传感器部11的密合性，能够降低水分向传感器部11中的浸入。由此，能够降低传感器部11的故障等的不良状况。

在复合电缆5上安装有卡扣件12，该卡扣件12用于固定将复合电缆5安装在车身上的固定配件。卡扣件12例如由EPDM（三元乙丙橡胶）构成。在将卡扣件12安装在复合电缆5上时，一边利用空气使卡扣件12的内径扩大一边进行安装，但如果此时复合电缆5的外部护套4的表面不平坦，则难以安装，因此在本实施方式中，通过重复进行两次挤压成形来形成外部护套4，使外部护套4的表面平坦，大致稳定地形成复合电缆5的外形。

对本实施方式的作用进行说明。

本实施方式的复合线束1具备复合电缆5，该复合电缆5以共用的外部护套4包覆电力制动器用电缆2和ABS传感器用电缆3而一体化。

由此，由于电力制动器用电缆2和ABS传感器用电缆3被一体化，因此能够有效地利用车辆的配线空间，能够容易地进行配线作业。另外，由于能够削减配线部件的部件件数，因此管理也变得容易。

另外，在本实施方式中，ABS传感器用电缆3通过以内部护套10一并包覆两根信号线9而构成，外部护套4由热塑性树脂构成，内部护套10由交联热塑性树脂构成。

由此，能够降低外部护套4形成时（挤压成形时）内部护套10因热而熔融导致外部护套4与内部护套10熔着，能够在复合电缆5的端部容易地从外部护套4分离并取出ABS传感器用电缆3。

并且，在本实施方式中，作为内部护套10的材料，使用在热塑性聚氨酯中添加了有机硅烷偶合剂的材料，在ABS传感器用电缆3的一端，利用树脂模制件将ABS传感器的传感器部11一体化。

由此，能够将内部护套10与树脂模制件气密地一体化，能够降低水分的浸入引起的传感器部11的故障等。另外，通过在ABS传感器用电缆3的端部一体地设置传感器部11，能够进一步削减配线部件的部件件数，更加容易地进行配线作业。

另外，电力制动器用电缆2作为车辆停止后通过按压规定按钮而使停车制动器机构发挥功能的电流流动的导电路来使用。因而，对于在车辆行驶中发挥作用的ABS传感器用电缆3而言，不需要针对来自电力制动器用电缆2的干扰的对策。因此，无需向电力制动器用电缆2及ABS传感器用电缆3的至少一方设置干扰对策用的屏蔽件，能够将电力制动器用电缆2和ABS传感器用电缆3一体化。

其次，对本实用新型的其他实施方式进行说明。

图2所示的复合线束21是在图1的复合线束1中，在外部护套4与内部护套10之间设置用于降低外部护套4与内部护套10的熔着的隔离层22的复合线束。

通过设置隔离层22，即使外部护套4和内部护套10均由热塑性聚氨酯构成，也能够在复合电缆5的端部容易地从外部护套4分离并取出ABS传感器用电缆3。

再有，如果隔离层22由金属构成，而且以覆盖ABS传感器用电缆3的方式设置隔离层22，则隔离层22起到屏蔽的作用，能够降低从外部混入到ABS传感器用电缆3的信号线9中的干扰。此外，隔离层22的材料并不限定于此，也可以使用例如无纺纸、无纺布（例如由PET构成的材料）、树脂带等。

图3（a）、图3（b）所示的复合线束31、32是在图1的复合线束1中，以覆盖电力制动器用电缆2的电源线7的方式，设有屏蔽导体33而成的复合线束。图3（a）表示以覆盖两根电源线7和ABS传感器用电缆3整体的方式设置屏蔽导体33的情况，图3（b）表示以仅覆盖两根电源线7的方式设置屏蔽导体33的情况，采用哪种结构都可以。另外，以仅覆盖ABS传感器用电缆3的方式设置屏蔽导体33也可以。在如图3（a）那样以覆盖电源线7和ABS传感器用电缆3整体的方式设置屏蔽导体33的情况下，在屏蔽导体33的内侧、即电源线7与ABS传感器用电缆3的周围插入夹杂物34。如图3（b）所示，通过以仅覆盖两根电源线7的方式设置屏蔽导体33，不仅在车辆停止后而且即使在车辆的行驶中为了使用于使车辆的速度减速的电流流动来使用电力制动器用电缆2，也能够降低对于在车辆的行驶中发挥作用的ABS传感器用电缆3的干扰。由此，不仅在车辆停止后而且即使在车辆的行驶中为了使用于使车辆的速度减速的电流流动来使用电力制动器用电缆2，也能够将电力制动器用电缆2和ABS传感器用电缆3一体化。

通过设置屏蔽导体33，能够抑制来自电源线7的电磁噪声并实行EMI（电磁干扰）对策。另外，通过设置屏蔽导体33，屏蔽导体33起到隔开外部护套4与内部护套10的隔离层的作用，能够降低外部护套4与内部护套10的熔着，容易进行电源线7或ABS传感器用电缆3的分支。

再有，也可以代替图3（a）中的屏蔽导体33，而设置无纺纸、无纺布（例如由PET构成）、树脂带等。通过代替屏蔽导体33而设置无纺纸或无纺布，能够降低外部护套4与内部护套10的熔着的同时，能够降低电源线7、ABS传感器用电缆3与外部护套4之间的摩擦，使电源线7或ABS传感器用电缆3在外部护套4内容易移动（容易滑动），还能够降低弯曲引起的应力并提高弯曲耐久性。

本实用新型并不限定于上述实施方式，不言而喻，在不脱离本实用新型的主旨的范围内，可加以各种变更。

例如，在上述实施方式中，ABS传感器用电缆3通过用内部护套10一并包覆两根信号线9而构成，但如图4（a）、图4（b）所示，也可以省略内部护套10。这种情况下，由于信号线9从复合电缆5的端部延伸出，因此为了防止因飞溅的石头引起的击打等，需要在该露出的部分的信号线9设置由管或软管等构成的保护件42。另外，这种情况下，由于树脂模制件（例如尼龙）相对于信号线9的绝缘体9b（例如XLPE）的密合性不良好，因此不能利用树脂模制件将传感器部11一体化。因而，在信号线9的一端设置连接器43，与传感器部11如连接器连接那样构成即可。

另外，在上述实施方式中随未提及，但即使对于电力制动器用电缆2，也与ABS传感器用电缆3同样，也可以做成由内部护套覆盖的结构。这种情况下，为了不与外部护套4熔着，在内部护套使用交联热塑性聚氨酯、或者使隔离层介于内部护套与外部护套4之间为宜。由此，能够省略保护件8，更加容易地进行配线作业。

再有，在上述实施方式中，对外部护套4由热塑性聚氨酯形成的情况进行了说明，但并不限定于此，外部护套4也可以由EPDM形成。由于EPDM不易产生压缩形变（蠕变），因此通过用EPDM形成外部护套4，即使不安装卡扣件12，也能够直接将固定配件固定在外部护套4上，能够更加容易地进行配线作业。此外，由于热塑性聚氨酯容易产生压缩形变（蠕变），因此无法对固定配件进行直接固定，需要卡扣件12。

再有，在上述实施方式中随未提及，但除了电力制动器用电缆2和ABS传感器用电缆3以外，不言而喻，也可以将断线探测线等其他绝缘电线一体化。

Claims (10)

1.一种复合线束，其特征在于， 

具备复合电缆，该复合电缆构成以共用的外部护套包覆电力制动器用电缆和ABS传感器用电缆而一体化的结构。 

2.根据权利要求1所述的复合线束，其特征在于， 

在上述复合电缆的端部分支出上述电力制动器用电缆和上述ABS传感器用电缆，在上述电力制动器用电缆和上述ABS传感器用电缆的至少一方的端部设置连接用的连接器。 

3.根据权利要求1所述的复合线束，其特征在于， 

上述ABS传感器用电缆构成为以内部护套一并包覆两根信号线的结构。 

4.根据权利要求3所述的复合线束，其特征在于， 

上述外部护套由热塑性树脂构成， 

上述内部护套由交联热塑性树脂构成。 

5.根据权利要求4所述的复合线束，其特征在于， 

上述热塑性树脂为热塑性聚氨酯， 

上述交联热塑性树脂为交联热塑性聚氨酯。 

6.根据权利要求5所述的复合线束，其特征在于， 

在上述ABS传感器用电缆的一端，利用树脂模制件将ABS传感器的传感器部一体化。 

7.根据权利要求3所述的复合线束，其特征在于， 

在上述外部护套与上述内部护套之间，设置用于降低上述外部护套与上述内部护套的熔着的隔离层。 

8.根据权利要求7所述的复合线束，其特征在于， 

上述隔离层由金属构成，且以覆盖上述ABS传感器用电缆的方式设置。 

9.根据权利要求1～8中任一项所述的复合线束，其特征在于， 

以覆盖上述电力制动器用电缆的电源线的方式设置屏蔽导体。 

10.根据权利要求1～7中任一项所述的复合线束，其特征在于， 

上述电力制动器用电缆是作为车辆停止后使抑制车轮的旋转的机构发挥 作用的电流流动的导电路用电缆。 

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