CN107112087A - 屏蔽导电路径 - Google Patents
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Abstract
本发明能确保屏蔽功能。屏蔽导电路径(Wa)的屏蔽部(10)具有内部被分隔为多个电线插通路(14F、14S)的屏蔽管(11)和与屏蔽管(11)的端部连接的筒状的可挠性屏蔽部件(12)。在电线插通路(14F、14S)中插通的多根电线(20)中的第2电线(20S)(特定的电线)从导出口(24)导出到屏蔽部(10)的外部。在屏蔽部(10)的内部，屏蔽筒(17)包围第2电线(20S)，抑制在第2电线(20S)与第1电线(20F)(其他电线)之间的电磁噪声的影响。屏蔽筒(17)与导出口(24)的开口缘之间的间隙(25)被导电性的密封部件(26)封堵。
Description
技术领域
本发明涉及屏蔽导电路径，由筒状的屏蔽部包围多根电线而构成。
背景技术
在专利文献1中公开了如下技术：在混合动力汽车等车辆中，作为将例如设于车辆后部的高压电池等设备和设于车辆前部的逆变器、保险丝盒等设备进行连接的单元，在车辆的地板下布设电线。多个电线插通于兼备屏蔽功能和避免与异物干渉的保护功能的金属制的管。另外，在管的端部连接有由编织线等形成的筒状的可挠性屏蔽部件，由可挠性屏蔽部件包围电线中的从管导出的部分。由于具有可挠性的可挠性屏蔽部件容易折弯，所以在将电线弯曲布设而与设备连接时是有效的。
另外，在专利文献2公开了如下技术：多根电线是例如高电压大电流从中流过的动力电线、弱电系统的电线等种类不同的电线，在彼此或者一方受到电磁噪声的影响的情况等，为了防止该电磁噪声的影响，通过分隔壁将管内部分割成多个插通空间，使多根电线分别插通于上述多个插通空间，由此屏蔽电磁噪声。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-171952号公报
专利文献2：日本特开2011-146228号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在车辆的前后布设多种电线的情况下，可以考虑如下结构：组合上述专利文献1以及2所记载的技术，使多种电线分开插通于内部被分隔壁划分成多个插通空间的金属制的管中，并且在该管的端部连接可挠性屏蔽部件。并且，在多种电线中的某种电线向其连接对象分支的情况下，可以考虑例如从可挠性屏蔽部件的中途位置将上述电线引出到外侧。
但是，在这样构成的情况下，在管的内部以相互不受电磁噪声的影响的方式被隔绝的多种电线在可挠性屏蔽部件的内部成为没有被隔绝的状态。因此，在可挠性屏蔽部件的内部，多种电线之间可能受到电磁噪声的影响。
本发明基于如上述的情况而完成的，其目的在于确保屏蔽功能。
用于解决课题的手段
本发明的屏蔽导电路径，包括：筒状的屏蔽部，其将多根电线一并包围；屏蔽管，其构成所述屏蔽部；多个电线插通路，其在所述屏蔽管的内部由分隔壁划分，并使所述电线插通于所述电线通路；筒状的可挠性屏蔽部件，其与所述屏蔽管的端部连接而构成所述屏蔽部，将所述电线中的从所述屏蔽管的端面导出的区域包围；导出口，其使所述屏蔽部的内部和外部连通，使所述多根电线中的特定的电线导出到所述屏蔽部的外部；屏蔽筒，其在所述屏蔽部的内部包围所述特定的电线，从而抑制所述特定的电线与其他所述电线之间的电磁噪声的影响；以及导电性的密封部件，其封堵所述屏蔽筒与所述导出口的开口缘之间的间隙。
发明效果
在屏蔽部的内部，屏蔽筒将导出到屏蔽部外的电线包围，所以特定的电线与其他电线之间的电磁噪声的影响被抑制。另外，由于利用导电性的密封部件封堵屏蔽筒与导出口的开口缘之间的间隙，所以屏蔽部内的电线与被导出到屏蔽部外的特定的电线之间的电磁噪声的影响也被抑制。因此，根据本发明，能确保屏蔽功能。
附图说明
图1是实施例1的屏蔽导电路径的剖视图。
图2是图1的A-A线剖视图。
图3是图1的B-B线剖视图。
图4是实施例2的屏蔽导电路径的剖视图。
具体实施方式
本发明的屏蔽导电路径也可以构成为，所述屏蔽筒形成为从所述屏蔽管的端面突出并贯通所述可挠性屏蔽部件，所述可挠性屏蔽部件中的使所述屏蔽筒贯通的开口部成为所述导出口，所述密封部件是将所述导出口的开口缘部和所述屏蔽筒的外周结合的焊料。
根据该结构，能对沿导出口的开口缘的间隙确实地进行密封，并且还能防止在导出口的开口缘与屏蔽筒的外周之间产生间隙。
本发明的屏蔽导电路径也可以形成为，所述屏蔽筒与所述电线插通路无间隙地连接。
根据该结构，在电线插通路与屏蔽筒之间不产生间隙，因此能对特定的电线确实地进行屏蔽。
<实施例1>
以下，参照图1-图3详细说明将本发明具体化的1个实施例。本实施例1的屏蔽导电路径Wa通过多根(本实施例中为3根)电线20被呈筒状的屏蔽部10包围而被屏蔽。在混合动力汽车等车辆中，为了将搭载于车身(省略图示)的后部的高压电池、低压电池等设备(图示省略)和搭载于车身的前部的逆变器、保险丝盒等设备(省略图示)分别进行连接，屏蔽导电路径Wa布设于车身的地板下。
3根电线20中的2根电线20是将设于车辆的后部的高压电池等设备和设于车辆的前部的逆变器等设备进行连接的第1电线20F(权利要求所记载的其他电线)。剩下的1根电线20是将设于车辆的后部的低压电池等设备和设于车辆的前部的保险丝盒等设备进行连接的第2电线20S(权利要求所记载的特定的电线)。另外，各设备中的至少与第1电线20F连接的设备被收纳于导电性的屏蔽壳体内。
第1电线20F以及第2电线20S均为用绝缘包覆层22包覆导体21的外周而构成的截面呈圆形的非屏蔽电线(参照图2)。第1电线20F是构成高压电路的高压电线，能对应高电压·大电流。在第1电线20F的两端部连接有未图示的端子零件，分别与各设备电连接。第2电线20S是构成低压电路的低压电线，在其两端部连接有端子零件(省略图示)，分别与各设备电连接。
屏蔽部10具有：屏蔽管11，其将3根电线20F、20S一并包围；以及筒状的可挠性屏蔽部件12，其与屏蔽管11的两端部连接并能将3根电线20F、20S中的从屏蔽管11导出的部分一并包围。
屏蔽管11为金属制(铁、铝、铜、不锈钢等)，其截面的外形形状呈大致正圆形(参照图2)。屏蔽管11沿电线20的布设路径向三维方向折弯，在本实施例1中，在车辆的地板下大致沿车辆的前后方向布设，其前后两端部向上折弯，从而导入车辆的内部。另外，屏蔽管11通过多个未图示的树脂制的安装件固定到车辆车身侧。
可挠性屏蔽部件12是将导电性的金属细线(例如铜)编织成网孔状而形成为筒状的编织部件。可挠性屏蔽部件12的一端侧通过金属带13铆接到屏蔽管11的外周面而能导通地固装，并且另一端侧通过金属带等能导通地固装于与设备连接的连接器。另外，作为可挠性屏蔽部件12，代替编织部件，也可以使用缠绕金属箔等的部件。
如图2所示，在屏蔽管11的内部设有分隔壁15，分隔壁15将屏蔽管11的内部空间分割成多个(本实施例中为3个)电线插通路14。3个电线插通路14中的2个电线插通路14成为第1插通路14F，第1插通路14F是供第1电线20F插通的，由第1分隔壁15F划分。剩下的1个电线插通路14成为第2插通路14S，第2插通路14S是供第2电线20S插通的。
第2插通路14S的截面形状在其全长上形成为正圆形状。第2插通路14S配置于2个第1插通路14F的排列方向的大致中心位置，换句话来讲，配置于第1分隔壁15F的延长线上。分隔壁15中的分割第1插通路14F和第2插通路14S的第2分隔壁15S形成为沿第2插通路14S的形状的圆弧形状。
在屏蔽管11的两端部一体组装有屏蔽筒17。屏蔽筒17为金属制(铁、铝、铜、不锈钢等)，并具有屏蔽功能。屏蔽筒17的外周形状形成为正圆形状。屏蔽筒17的基端部压入第2插通路14S的端部，屏蔽筒17的基端部和第2插通路14S的端部以确保电导通的状态进行连接。另外，在屏蔽筒17的外周面与第2插通路14S的内外周面之间不存在使电磁噪声通过的间隙(clearance)。
屏蔽筒17中的从屏蔽管11的顶端面突出的部分配置于屏蔽部10中的被可挠性屏蔽部件12包围的空间内。并且，屏蔽筒17的顶端部穿过可挠性屏蔽部件12而导出到屏蔽部10(可挠性屏蔽部件12)的外部。可挠性屏蔽部件12中的屏蔽筒17贯通的部分是网孔扩展成能使屏蔽筒17通过的导出口24。
屏蔽筒17的内部成为与屏蔽管11的第2插通路14S同轴状地连通的延长插通路18。如上所述，在第2插通路14S与延长插通路18的连接部分不存在使电磁噪声通过的间隙。延长插通路18包围第2电线20S中的导出到屏蔽管11(第2插通路14S)的外部的区域。在被可挠性屏蔽部件12包围的空间内，存在高压用第1电线20F和低压用第2电线20S的双方，第2电线20S被屏蔽筒17包围，因此不会受到来自高压用第1电线20F的电磁噪声的影响。
另外，在可挠性屏蔽部件12上的导出口24的开口缘与屏蔽筒17的外周之间存在间隙25。该间隙25以沿导出口24的开口缘的方式存在，使屏蔽部10的内部与外部连通。因此，有时从高压用第1电线20F产生的电磁噪声通过该间隙25而影响到第2电线20S中的露出于屏蔽筒17的外部的区域。因此，在本实施例1中，利用具有导电性的密封部件26来封堵该间隙25。该密封部件26由焊料27构成，将导出口24的开口缘和屏蔽筒17的外周电连接，同时机械结合。
如上所述，本实施例1的屏蔽导电路径Wa具有：筒状的屏蔽部10，其将多根电线20F、20S一并包围；屏蔽管11，其构成屏蔽部10；多个电线插通路14F、14S，在屏蔽管11的内部通过分隔壁15划分，并使电线20F、20S插通；以及筒状的可挠性屏蔽部件12，其与屏蔽管11的端部连接而构成屏蔽部10，并包围电线20F、20S中的从屏蔽管11的端面导出的区域。
并且，在可挠性屏蔽部件12形成有导出口24，导出口24使屏蔽部10(可挠性屏蔽部件12)的内部和外部连通，并使多根电线20F、20S中的第2电线20S导出到屏蔽部10的外部。另外，屏蔽导电路径Wa具备：屏蔽筒17，其在屏蔽部10的内部包围第2电线20S，抑制第2电线20S与第1电线20F之间的电磁噪声的影响；以及导电性密封部件26，其封堵屏蔽筒17与导出口24的开口缘之间的间隙25。
在屏蔽部10的内部，屏蔽筒17将被导出到屏蔽部10外的第2电线20S包围，因此抑制第2电线20S与第1电线20F之间的电磁噪声的影响。另外，使用导电性的密封部件26封堵屏蔽筒17与导出口24的开口缘之间的间隙25，因此屏蔽部10内的第1电线20F与屏蔽部10外的第1电线20S之间的电磁噪声的影响也被抑制。因此，本实施例1的屏蔽导电路径Wa的屏蔽功能的信赖性优良。
另外，本实施例1的屏蔽导电路径Wa形成为屏蔽筒17从屏蔽管11的端面突出而贯通可挠性屏蔽部件12，可挠性屏蔽部件12中的使屏蔽筒17贯通的开口部作为使第2电线20S导出到屏蔽部10外的路径的导出口24而形成。并且，密封部件26是将导出口24的开口缘部和屏蔽筒17的外周结合的焊料27。根据此结构，能对沿导出口24的开口缘的间隙25确实地进行密封。此外，也能防止在导出口24的开口缘与屏蔽筒17的外周之间产生间隙25。
<实施例2>
接着，根据图4说明将本发明具体化的实施例2所涉及的屏蔽导电路径Wb。本实施例2的屏蔽导电路径Wb的屏蔽筒33和导出口31与实施例1不同。在本实施例2中，对与实施例1同样的构成赋予相同的标记，省略重复的说明。
本实施例2所涉及的屏蔽导电路径Wb与实施例1同样，具有：屏蔽管11，其将2根第1电线20F(权利要求所记载的其他电线)和1根第2电线20S(特定的电线)一并包围；以及呈筒状的可挠性屏蔽部件12，其与屏蔽管11的端部连接。在屏蔽管11的内部设有将其内部空间分割成3个电线插通路14(第1插通路14F和第2插通路14S)的分隔壁15(第1分隔壁15F和第2分隔壁15S)。在第1插通路14F中插通有第1电线20F，在第2插通路14S中插通有第2电线20S。屏蔽管11的外部中的被可挠性屏蔽部件12包围的空间成为与屏蔽管11的顶端面相对的管外屏蔽空间30。
第1插通路14F向屏蔽管11的两个端面(顶端面)开放，与管外屏蔽空间30连通。在第1插通路14F中以贯通的方式插通有第1电线20F。第2插通路14S与第1插通路14F同样，也向屏蔽管11的两个端面开放，与管外屏蔽空间30连通。因此，第1插通路14F和第2插通路14S经由管外屏蔽空间30连通。
在构成屏蔽管11的周壁16中的构成第2插通路14S的第2周壁部16S形成有导出口31，导出口31使第2插通路14S的内部与屏蔽管11(屏蔽部10)的外部连通。导出口31在屏蔽管11的外周面中的靠近轴线方向的两端的位置开口，但是没有被可挠性屏蔽部件12覆盖。被插通于第2插通路14S内的第2电线20S穿过导出口31而导出到屏蔽部10(屏蔽管11)的外部。
本实施例2的屏蔽筒33与可挠性屏蔽部件12同样，由编织线、金属箔等构成。屏蔽筒33的基端部在遍及屏蔽筒33的整个周向上通过焊接固装到第2插通路14S的内周。因此，在屏蔽筒33的基端部的外周与第2插通路14S的内周之间不存在如受到电磁噪声传输的影响这样的间隙。另外，屏蔽筒33的顶端部从导出口31导出到屏蔽管11的外部。
第2插通路14S的端部经由管外屏蔽空间30而与第1插通路14F连通，因此第2电线20S有可能受到来自第1电线20F的电磁噪声的影响。作为该对策，第2电线20S中靠近导出口31的区域在第2插通路14S的内部被屏蔽筒33包围，在被屏蔽筒33包围的状态下贯通导出口31，导出到屏蔽管11(屏蔽部10)的外部。并且，屏蔽筒33的基端部在夹着导出口31而位于管外屏蔽空间30相反侧的位置上被固装于第2插通路14S的内周。因此，在第2插通路14S的内部中，第2电线20S不会受到来自第1电线20F的电磁噪声的影响。
在屏蔽管11中的导出口31的开口缘与屏蔽筒33的顶端部外周之间存在间隙32。该间隙32以沿导出口31的开口缘的方式存在，使屏蔽部10的内部和外部连通。因此，从高压用第1电线20F产生的电磁噪声通过管外屏蔽空间30、第2插通路14S中的比导出口31靠顶端侧的区域和间隙32而影响到第2电线20S中的导出到屏蔽部10的外部的区域。于是，在本实施例2中，通过具有导电性的密封部件34封堵该间隙32。该密封部件34由焊料35构成，将导出口31的开口缘和屏蔽筒33的顶端部外周电连接，同时机械结合。
本实施例2的屏蔽导电路径Wb由于在屏蔽部10的内部用屏蔽筒33包围被导出到屏蔽部10外的第2电线20S，所以第2电线20S与第1电线20F之间的电磁噪声的影响被抑制。另外，用于使用导电性的密封部件34封堵屏蔽筒33和导出口31的开口缘之间的间隙32，所以在屏蔽部10内的第1电线20F与屏蔽部10外的第1电线20S之间的电磁噪声的影响也被抑制。因此，本实施例2的屏蔽导电路径Wb在屏蔽功能的信赖性上优良。另外，密封部件34由将导出口31的开口缘部和屏蔽筒33的外周结合的焊料35构成。根据此结构，能对沿导出口31的开口缘的间隙32确实地进行密封。此外，还能防止在导出口31的开口缘与屏蔽筒33的外周之间产生间隙32。
<其他实施例>
本发明不限定为根据上述记载以及附图进行说明的实施例，例如以下的实施例也包含在本发明的技术范围内。
(1)在上述实施例1、2中，密封部件为焊料，但是密封部件也可以是具有导电性和粘接性的带状或者箔状部件、将金属细线编织成网孔状的编织线等。
(2)在上述实施例1、2中，对多根电线由高压电线以及低压电线构成的情况进行了说明，但是多根电线也可以是电源线和信号线的组合。
(3)在上述实施例1、2中，将多根电线设定为在接近布设时相互受到电磁噪声的影响的电线彼此的组合，但是多根电线也可以是如信号线彼此那样，在屏蔽部内相互不受电磁噪声的影响的组合。在这种情况下，也可以在屏蔽部的内部不设置分隔部。
(4)上述实施例1、2中，仅由金属材料构成屏蔽管，但不限于此，屏蔽管只要是具有屏蔽功能的话，也可以是任意的材质、构成，也可以是例如在树脂制的管内以同心埋入金属箔的结构。
(5)上述实施例1、2中，可挠性屏蔽部件为将导电性的金属细线(例如铜)编织成网孔状而形成为筒状的编织部件，但不限于此，例如可挠性屏蔽部件也可以是沿整个周向且沿全长嵌入金属箔而形成波纹管。
(6)在上述实施例1、2中，屏蔽管的内部被分成3个电线插通路，但不限于此，设于屏蔽管内的电线插通路的个数能根据希望分开布设的电线的种类适当地进行变更。
(7)在上述实施例1、2中，形成为2种电线中的1种电线从屏蔽部导出到外部，但不限于此，也可以是例如3种以上的电线被屏蔽部包围，其中2种以上的电线分别从对应设置的导出口引出到屏蔽部的外部。
(8)在上述实施例1、2中，屏蔽管的截面外形形状形成为大致正圆形，但不限于此，例如也可以形成为椭圆形状。
(9)在上述实施例1、2中，将电线的数量设为3根，但是电线的数量也可以是2根，也可以是4根以上。
(10)在上述实施例1、2中，电线的连接对象为设于车辆的后部的高压电池等设备、设于车辆的前部的逆变器等设备、设于车辆的后部的低压电池等设备、设于车辆的前部的保险丝盒等设备，但是电线的连接对象也可以是搭载于车辆的前部的低压电池、搭载于车辆的后部的DC/DC转换器等。
(11)在上述实施例2中，导出口形成为贯通屏蔽管的周壁，在整个周向上封闭的孔状，但是也可以将在屏蔽管的端部切口的狭缝部作为导出口。
附图标记说明
Wa…屏蔽导电路径
10…屏蔽部
11…屏蔽管
12…可挠性屏蔽部件
14…电线插通路
15…分隔壁
17…屏蔽筒
20…电线
20F…第1电线(其他电线)
20S…第2电线(特定的电线)
24…导出口
25…间隙
26…密封部件
27…焊料
Wb…屏蔽导电路径
31…导出口
32…间隙
33…屏蔽筒
34…密封部件
35…焊料
Claims (3)
1.一种屏蔽导电路径，包括：
筒状的屏蔽部，其将多根电线一并包围；
屏蔽管，其构成所述屏蔽部；
多个电线插通路，其在所述屏蔽管的内部由分隔壁划分，并使所述电线插通于所述电线通路；
筒状的可挠性屏蔽部件，其与所述屏蔽管的端部连接而构成所述屏蔽部，将所述电线中的从所述屏蔽管的端面导出的区域包围；
导出口，其使所述屏蔽部的内部和外部连通，使所述多根电线中的特定的电线导出到所述屏蔽部的外部；
屏蔽筒，其在所述屏蔽部的内部包围所述特定的电线，从而抑制所述特定的电线与其他所述电线之间的电磁噪声的影响；以及
导电性的密封部件，其封堵所述屏蔽筒与所述导出口的开口缘之间的间隙。
2.根据权利要求1所述的屏蔽导电路径，其特征在于，
所述屏蔽筒与所述电线插通路无间隙地连接。
3.根据权利要求1或者2所述的屏蔽导电路径，其特征在于，
所述屏蔽筒形成为从所述屏蔽管的端面突出并贯通所述可挠性屏蔽部件，
所述可挠性屏蔽部件中的使所述屏蔽筒贯通的开口部成为所述导出口，
所述密封部件是将所述导出口的开口缘部和所述屏蔽筒的外周结合的焊料。
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