JP6222025B2

JP6222025B2 - コネクタ

Info

Publication number: JP6222025B2
Application number: JP2014189147A
Authority: JP
Inventors: 裕信山本
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2014-09-17
Filing date: 2014-09-17
Publication date: 2017-11-01
Anticipated expiration: 2034-09-17
Also published as: US20160079700A1; JP2016062724A; US9742103B2

Description

本発明は、車両用ハーネスに取り付けられるコネクタに関する。

自動車等の車両には電動パーキングブレーキ（EPB:Electric Parking Brake）システムやアンチロックブレーキシステム（ABS:Antilock Brake System）が搭載されている。
近年、ＡＢＳセンサとＥＰＢ機構の取付位置が近いことから、図８に示すように、電動パーキングブレーキシステムのケーブル１０２と、ＡＢＳセンサのケーブル１０１とを一つのシースＳでまとめた複合ハーネス１００が開発されている。このような各種システムには種々のケーブル（ワイヤーハーネス）がコネクタを介して接続される場合がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２３７４２８号公報

ところで、例えば図８に示すように、上記のようなコネクタ１１０では、コネクタ本体１１１と、コネクタ本体１１１に取り付けられるカバー１１２とを有する。図８に示すように、コネクタ本体１１１は、ケーブル１０２が接続される側にカバー１１２が取り付けられている。図９に示すように、カバー１１２はケーブル１０２を内部に挿通可能なように筒状をなす。より具体的には、コネクタ本体１１１に設けられる楕円筒状の本体側取付部（図２の本体側取付部２３に同じ）に取り付けるために、一方側の開口部１１２ａが楕円筒状をなすように形成される。そして、カバー１１２の開口部１１２ａにコネクタ本体１１１（本体側取付部）が内挿（内嵌）されるようになっている。

ところで、このようなコネクタは、車両の外部に取り付けられて水などが付着する虞があるため、水の浸入を極力抑えるようにケーブル１０２とカバー１１２との境（開口部１１２ａとは反対側の開口部）を跨ぐようにテープが巻かれることがある。しかしながらテープの剥がれやカバー１１２の経年劣化等によってカバー１１２の内部に水が浸入する虞がある。そこで、コネクタ本体１１１に取り付けるカバー１１２には例えば水抜き用のスリットＳＬを設けることが好ましい。しかしながら、カバー１１２にスリットＳＬを設けているため、スリットＳＬが無い場合と比較してカバー１１２の構造が複雑となり、これに伴ってカバー製造時の金型が複雑になっていた。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、カバー製造時の金型構造を容易とすることができるコネクタを提供することにある。

上記課題を解決するコネクタは、コネクタ本体と、該コネクタ本体とワイヤーハーネスとの間を被覆するカバーとを備えたコネクタであって、前記コネクタ本体は、前記カバーが取り付けられる本体側取付部が楕円筒状に形成され、前記カバーは、前記コネクタ本体の前記本体側取付部に取り付けられるカバー側取付部が真円状の開口部を有するように真円筒状に形成される。

この構成によれば、楕円筒状の本体側取付部に対してカバー側取付部が真円状であるため、本体側取付部をカバー側取付部の開口部に挿通した際に、本体側取付部の短径部位において、本体側取付部の長径部位と比較してカバー側取付部と本体側取付部との間に隙間が生じやすくなる。このため、この隙間から水を抜くことができ、別途スリットを設ける必要がなくなり、カバー製造時の金型構造を容易とすることができる。

上記コネクタにおいて、前記カバー側取付部は、前記開口部の直径が、前記本体側取付部の短径よりも長くなるよう構成されることが好ましい。
この構成によれば、カバー側取付部の開口部が本体側取付部の短径よりも長くなるように構成されるため、本体側取付部とカバー側取付部との間に隙間が必ず生じることから水を抜くことがより確実に行うことが可能となる。

本発明のコネクタによれば、カバー製造時の金型構造を容易とすることができる。

一実施形態における複合ハーネスの斜視図である。同上におけるコネクタ本体の斜視図である。同上におけるカバーの斜視図である。同上におけるコネクタの上面図である。図４における５−５断面図である。同上におけるコネクタの正面図である。図６における７−７断面図である。参考例における複合ハーネスの斜視図である。同上におけるカバーの斜視図である。

以下、パーキングブレーキ用ケーブルにコネクタを取り付けた構成の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の複合ハーネス１０は、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１と、パーキングブレーキ用ケーブル１２とを共通のシースＳで被覆して一体化して構成している。

ＡＢＳセンサ用ケーブル１１は、その端部にＡＢＳセンサ（図示略）が取り付けられるようになっている。また、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１は、信号を伝達するための信号線を有する。

パーキングブレーキ用ケーブル１２は、主に車両の停車後に所定のボタンを押圧操作することにより、車輪の回転を抑止するための機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。パーキングブレーキ用ケーブル１２は、ＥＰＢ制御ユニット（図示略）と、ＥＰＢ機構４０とを電気的に接続するためのものである。このため、パーキングブレーキ用ケーブル１２は、２本の電源線を有する。ちなみに、ＥＰＢ機構４０は、例えばアクチュエータにより従来のパーキングブレーキ機構のワイヤを牽引するタイプであったり、油圧ブレーキキャリパに専用の電動アクチュエータを搭載するタイプなどが挙げられる。

また、パーキングブレーキ用ケーブル１２は、その一端にコネクタ２０が取り付けられ、このコネクタ２０を介して前記ＥＰＢ機構４０と接続されている。
図１に示すように、コネクタ２０は、コネクタ本体２１と、カバー３１とを有する。

図１及び図２に示すように、コネクタ本体２１は、ＥＰＢ機構４０に設けられたコネクタ受部に装着される装着部２２と、カバー３１が取り付けられる本体側取付部２３とを有する。

装着部２２は、略四角形筒状を成し、ＥＰＢ機構４０に設けられたコネクタ受部と取付可能に構成される。
図１及び図２に示すように、本体側取付部２３は、略楕円筒状をなし前記装着部２２のＥＰＢ機構４０と接続する側とは反対側から延出するように形成される。本体側取付部２３は、装着部２２から延出する第１延出部２３ａと、第１延出部２３ａからさらに延出するとともに第１延出部２３ａと径（長径及び短径）よりも径の大きな第２延出部２３ｂとを有する。

図１、図５及び図７に示すように、第２延出部２３ｂは、第１延出部２３ａよりも径方向に迫り出す形状とされる。また、第２延出部２３ｂは、先端側（第１延出部２３ａとは反対側）ほど径が小さくなるようにテーパ状に形成されている。

カバー３１は、略円筒状をなし、ケーブル挿通部３２と、カバー側取付部３３とを有する。
図１及び図３に示すように、ケーブル挿通部３２は、開口部３２ａを有し、この開口部３２ａにパーキングブレーキ用ケーブル１２が挿通されている。

図３〜図７に示すように、カバー側取付部３３は、ケーブル挿通部３２の開口部３２ａよりも開口面積の大きな開口部３３ａを有する。カバー側取付部３３の開口部３３ａは、その開口形状が真円形状をなすように形成される。カバー側取付部３３の開口部３３ａは、コネクタ本体２１の本体側取付部２３を内挿するようになっている。また、カバー側取付部３３の開口部３３ａは、その直径Ｄ１（図３参照）が、前記本体側取付部２３（第１延出部２３ａ）の短径Ｄ２（図６参照）よりも長くなるように構成されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の複合ハーネス１０は、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１及びパーキングブレーキ用ケーブル１２を有する。そして、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１によってＡＢＳセンサによって検出した信号を伝達する。さらに、パーキングブレーキ用ケーブル１２によってＥＰＢ機構４０に電力を供給する。

ここで、パーキングブレーキ用ケーブル１２は、自身の先端に取り付けられたコネクタ２０によってＥＰＢ機構４０と接続されるようになっている。そして、コネクタ２０は、カバー３１のカバー側取付部３３の開口部３３ａが真円状とされるため、楕円筒状の本体側取付部２３（第１延出部２３ａ）の短径部位との間で隙間Ｓ１（図５参照）が生じることとなる。このため、例えば、車両の振動等によってコネクタ本体２１に対してカバー３１がパーキングブレーキ用ケーブル１２とともに曲げられたりすることで、隙間Ｓ１から水を抜くことが可能となっている。

次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）楕円筒状の本体側取付部２３に対してカバー側取付部３３が真円状であるため、本体側取付部２３をカバー側取付部３３の開口部３３ａに挿通した際に、本体側取付部２３の短径部位において、本体側取付部２３の長径部位と比較してカバー側取付部３３と本体側取付部２３との間に隙間Ｓ１が生じやすくなる。このため、この隙間Ｓ１から水を抜くことができ、別途スリットを設ける必要がなくなり、カバー３１製造時の金型構造を容易とすることができる。

（２）カバー側取付部３３の開口部３３ａが本体側取付部２３の短径よりも長くなるように構成されるため、本体側取付部２３とカバー側取付部３３との間に隙間Ｓ１が必ず生じることから水を抜くことがより確実に行うことが可能となる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態ではパーキングブレーキ用ケーブル１２とＡＢＳセンサ用ケーブル１１とを共通のシースＳで被覆して構成する複合ハーネス１０を採用したが、これに限らない。例えば、パーキングブレーキ用ケーブル１２とＡＢＳセンサ用ケーブル１１とが別体であってもよい。

・上記実施形態ではパーキングブレーキ用ケーブル１２の端部にコネクタ２０を設ける構成としたが、これに限らない。例えばパーキングブレーキ以外の電気ブレーキに用いるケーブルやＡＢＳセンサ用ケーブル１１などに上記のコネクタ２０を採用してもよい。

・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。

１２…パーキングブレーキ用ケーブル（ワイヤーハーネス）、２０…コネクタ、２１…コネクタ本体、２３…本体側取付部、３１…カバー、３２ａ…開口部、３３…カバー側取付部、３３ａ…開口部、Ｄ１…直径、Ｄ２…短径。

Claims

コネクタ本体と、該コネクタ本体とワイヤーハーネスとの間を被覆するカバーとを備えたコネクタであって、
前記コネクタ本体は、前記カバーが取り付けられる本体側取付部が楕円筒状に形成され、
前記カバーは、前記コネクタ本体の前記本体側取付部に取り付けられるカバー側取付部が真円状の開口部を有するように真円筒状に形成されることを特徴とするコネクタ。
請求項１に記載のコネクタであって、
前記カバー側取付部は、前記開口部の直径が、前記本体側取付部の短径よりも長くなるよう構成されることを特徴とするコネクタ。