CN109638537A - 一种耐高温薄壁耐磨汽车电线 - Google Patents

一种耐高温薄壁耐磨汽车电线 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，包括环形转板、限位板、滑杆、套板、电线本体、橡胶层、耐火云母层、聚酯薄膜层、聚氨酯树脂层、玻纤绳填充物、铝合金丝编织网层、聚四氟乙烯层、线芯、橡胶管、微型弹簧、推块、环形滑孔、弧形板、卡线孔、推杆和连接杆。本发明通过设置聚酯薄膜层、聚氨酯树脂层、玻纤绳填充物以及铝合金丝编织网层之间的相互配合，可以更好的提高了汽车电线的耐热性，避免了电线承受热量过大造成燃烧和短路状况，提高了安全性；通过设置橡胶管、微型弹簧以及玻纤绳填充物之间的相互配合，可以更好的在电线挤压是更好的缓冲，避免了电线承受较大负载或者外力时断裂，极大的提高了电线的使用寿命。

Description

一种耐高温薄壁耐磨汽车电线
技术领域
本发明涉及一种汽车电线，具体是一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，属于电线技术领域。
背景技术
随着社会的进步，人们生活水平在逐渐提高，人们对汽车的需求越来越大，同时对汽车的要求也越来越高，汽车的电子设备也越来越丰富，随之耗电量也逐步增大，需要电缆承载的电流进一步提高，出于安全性的考虑，就对电线电的耐热要求进一步提高，良好的电传导能力是电缆的基本要求。
现在的电线导体经过的电流过大长生热量很多，容易使绝缘层燃烧短路，造成危害，而且汽车电线强度较小，在承受较大负载或者外力时容易断裂，缩短了使用寿命，影响使用，而且在电线连接时，当电线晃动时，容易使电线接头处脱落，从而电线的实用性。因此，针对上述问题提出一种耐高温薄壁耐磨汽车电线。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种耐高温薄壁耐磨汽车电线。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，包括电线本体和套板，所述套板一端滑动连接有滑杆，所述滑杆一端固定连接有限位板，所述限位板表面从内到外依次开设有卡线孔和环形滑孔，所述环形滑孔一端内侧壁滑动连接有推杆，所述推杆一端固定连接有弧形板，所述环形滑孔另一端内侧壁转动连接有环形转板，所述环形转板表面固定连接有推块，所述环形滑孔两侧设有连接杆；
所述电线本体包括橡胶层、耐火云母层、聚酯薄膜层、聚氨酯树脂层、玻纤绳填充物、铝合金丝编织网层、聚四氟乙烯层以及线芯，所述橡胶层内侧壁套接有耐火云母层，所述耐火云母层内侧壁套接有聚酯薄膜层，所述聚酯薄膜层内侧壁固定连接有橡胶管，所述橡胶管一端固定连接有聚氨酯树脂层，且聚氨酯树脂层表面通过微型弹簧与聚酯薄膜层内侧壁相互弹性连接，所述聚氨酯树脂层内侧壁固定连接有铝合金丝编织网层，所述铝合金丝编织网层内侧壁套接有聚四氟乙烯层，所述聚四氟乙烯层内侧壁套接有线芯，且聚氨酯树脂层与铝合金丝编织网层之间填充有玻纤绳填充物。
优选的，所述橡胶管数目为十二个，十二个所述橡胶管均匀分布在聚氨酯树脂层表面，且橡胶管的长度与电线本体长度相等。
优选的，所述推杆数目为为十二个，十二个所述推杆平均分为两组，且每个推杆连接弧形板一端贯穿环形滑孔内侧壁并延伸至卡线孔内。
优选的，所述推块数目为若干个，若干个所述推块每三个分为一组，每组三个所述推块的高度均不相等。
优选的，所述微型弹簧数目为若干个，若干所述微型弹簧平均分为十二组，且微型弹簧与橡胶管相互交替设置。
优选的，所述套板数目为两个，两个所述套板分别套接在电线本体接口处表面。
优选的，所述连接杆数目为四个，四个所述连接杆平均分为两组，每个所述连接杆顶端和底端均与限位板固定连接，且连接杆顶端和底端分别位于环形滑孔两侧。
优选的，所述滑杆数目为四个，四个所述滑杆平均分为两组，每组两个所述滑杆分别位于限位板表面顶端和底端。
优选的，所述卡线孔数目为十四个，十四个所述卡线孔平均分为两组，两组所述卡线孔与线芯均位于同一水平面上。
优选的，所述环形转板数目为两个，两个所述环形转板一端均贯穿限位板并延伸至限位板表面。
本发明的有益效果是：
1、通过设置聚酯薄膜层、聚氨酯树脂层、玻纤绳填充物以及铝合金丝编织网层之间的相互配合，可以更好的提高了汽车电线的耐热性，避免了电线承受热量过大造成燃烧和短路状况，提高了安全性；
2、通过设置橡胶管、微型弹簧以及玻纤绳填充物之间的相互配合，可以更好的当对电线进行防护，更好的在电线挤压是更好的缓冲，避免了电线承受较大负载或者外力时断裂，极大的提高了电线的使用寿命；
3、通过设置限位板、弧形板、环形转板、推块以及推杆之间的相互配合，可以更好的对电线位置进行调整，从而使电线连接处平直，避免了电线晃动使脱落，极大的提高了电线的使用效率，同时也增强了电线的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明电缆本体结构示意图；
图3为本发明限位板连接结构示意图；
图4为本发明A处局部放大结构示意图。
图中：1、环形转板，2、限位板，3、滑杆，4、套板，5、电线本体，501、橡胶层，502、耐火云母层，503、聚酯薄膜层，504、聚氨酯树脂层，505、玻纤绳填充物，506、铝合金丝编织网层，507、聚四氟乙烯层，508、线芯，6、橡胶管，7、微型弹簧，8、推块，9、环形滑孔，10、弧形板，11、卡线孔，12、推杆，13、连接杆。
具体实施方式
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-4所示，一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，包括电线本体5和套板4，所述套板4一端滑动连接有滑杆3，所述滑杆3一端固定连接有限位板2，所述限位板2表面从内到外依次开设有卡线孔11和环形滑孔9，所述环形滑孔9一端内侧壁滑动连接有推杆12，所述推杆12一端固定连接有弧形板10，所述环形滑孔9另一端内侧壁转动连接有环形转板1，所述环形转板1表面固定连接有推块8，所述环形滑孔9两侧设有连接杆13；
所述电线本体5包括橡胶层501、耐火云母层502、聚酯薄膜层503、聚氨酯树脂层504、玻纤绳填充物505、铝合金丝编织网层506、聚四氟乙烯层507以及线芯508，所述橡胶层501内侧壁套接有耐火云母层502，所述耐火云母层502内侧壁套接有聚酯薄膜层503，所述聚酯薄膜层503内侧壁固定连接有橡胶管6，便于更好的对线芯508进行防护，避免电线挤压时断裂，所述橡胶管6一端固定连接有聚氨酯树脂层504，且聚氨酯树脂层504表面通过微型弹簧7与聚酯薄膜层503内侧壁相互弹性连接，便于更好对电线进行缓冲，所述聚氨酯树脂层504内侧壁固定连接有铝合金丝编织网层506，所述铝合金丝编织网层506内侧壁套接有聚四氟乙烯层507，所述聚四氟乙烯层507内侧壁套接有线芯508，且聚氨酯树脂层504与铝合金丝编织网层506之间填充有玻纤绳填充物505，提高了电线的耐热性，从而对线芯508进行保护，避免了出现温度过高造成电线燃烧和短路。
所述橡胶管6数目为十二个，十二个所述橡胶管6均匀分布在聚氨酯树脂层504表面，且橡胶管6的长度与电线本体5长度相等，便于更好的对线芯508进行防护，避免电线挤压时断裂；所述推杆12数目为为十二个，十二个所述推杆12平均分为两组，且每个推杆12连接弧形板10一端贯穿环形滑孔9内侧壁并延伸至卡线孔11内，便于更好的对线芯508进行推动；所述推块8数目为若干个，若干个所述推块8每三个分为一组，每组三个所述推块8的高度均不相等，便于更好的对推杆12推动，并使推杆12移动不同的距离；所述微型弹簧7数目为若干个，若干所述微型弹簧7平均分为十二组，且微型弹簧7与橡胶管6相互交替设置，便于更好对电线进行缓冲；所述套板4数目为两个，两个所述套板4分别套接在电线本体5接口处表面，便于更好的电线本体5端口进行防护；所述连接杆13数目为四个，四个所述连接杆13平均分为两组，每个所述连接杆13顶端和底端均与限位板2固定连接，且连接杆13顶端和底端分别位于环形滑孔9两侧，便于更好的对限位板2进行固定；所述滑杆3数目为四个，四个所述滑杆3平均分为两组，每组两个所述滑杆3分别位于限位板2表面顶端和底端，便于更好的对限位板2进行支撑以及滑动；所述卡线孔11数目为十四个，十四个所述卡线孔11平均分为两组，两组所述卡线孔11与线芯508均位于同一水平面上，便于更好的对线芯508进行支撑；所述环形转板1数目为两个，两个所述环形转板1一端均贯穿限位板2并延伸至限位板2表面，便于更好的对环形转板1进行转动。
本发明在使用时，当对电线进行连接时，首先拉动限位板2，使限位板2在水平方向移动，当限位板2移动一定距离后，再将线芯508贯穿卡线孔11并与汽车内的电器元件进行连接，再转动环形转板1，使环形转板1带动推块8转动，使转动的推块8对推杆12进行推动，从而使推杆12带动弧形板10对电线进行推动，对电线接头处的位置进行调节，从而完成对电线的连接；当电线发生挤压时，从而使电线内的橡胶管6和微型弹簧7缓慢收缩，对电线提供一定的缓冲，从而对电机内的线芯508进行防护，在温度较高时，在聚酯薄膜层503、聚氨酯树脂层504以及玻纤绳填充物506的相互配合，提高了电线的耐热性，从而对线芯508进行保护，避免了出现温度过高造成电线燃烧和短路。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：包括电线本体(5)和套板(4)，所述套板(4)一端滑动连接有滑杆(3)，所述滑杆(3)一端固定连接有限位板(2)，所述限位板(2)表面从内到外依次开设有卡线孔(11)和环形滑孔(9)，所述环形滑孔(9)一端内侧壁滑动连接有推杆(12)，所述推杆(12)一端固定连接有弧形板(10)，所述环形滑孔(9)另一端内侧壁转动连接有环形转板(1)，所述环形转板(1)表面固定连接有推块(8)，所述环形滑孔(9)两侧设有连接杆(13)；
所述电线本体(5)包括橡胶层(501)、耐火云母层(502)、聚酯薄膜层(503)、聚氨酯树脂层(504)、玻纤绳填充物(505)、铝合金丝编织网层(506)、聚四氟乙烯层(507)以及线芯(508)，所述橡胶层(501)内侧壁套接有耐火云母层(502)，所述耐火云母层(502)内侧壁套接有聚酯薄膜层(503)，所述聚酯薄膜层(503)内侧壁固定连接有橡胶管(6)，所述橡胶管(6)一端固定连接有聚氨酯树脂层(504)，且聚氨酯树脂层(504)表面通过微型弹簧(7)与聚酯薄膜层(503)内侧壁相互弹性连接，所述聚氨酯树脂层(504)内侧壁固定连接有铝合金丝编织网层(506)，所述铝合金丝编织网层(506)内侧壁套接有聚四氟乙烯层(507)，所述聚四氟乙烯层(507)内侧壁套接有线芯(508)，且聚氨酯树脂层(504)与铝合金丝编织网层(506)之间填充有玻纤绳填充物(505)。
2.根据权利要求1所述的一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：所述橡胶管(6)数目为十二个，十二个所述橡胶管(6)均匀分布在聚氨酯树脂层(504)表面，且橡胶管(6)的长度与电线本体(5)长度相等。
3.根据权利要求1所述的一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：所述推杆(12)数目为为十二个，十二个所述推杆(12)平均分为两组，且每个推杆(12)连接弧形板(10)一端贯穿环形滑孔(9)内侧壁并延伸至卡线孔(11)内。
4.根据权利要求1所述的一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：所述推块(8)数目为若干个，若干个所述推块(8)每三个分为一组，每组三个所述推块(8)的高度均不相等。
5.根据权利要求1所述的一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：所述微型弹簧(7)数目为若干个，若干所述微型弹簧(7)平均分为十二组，且微型弹簧(7)与橡胶管(6)相互交替设置。
6.根据权利要求1所述的一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：所述套板(4)数目为两个，两个所述套板(4)分别套接在电线本体(5)接口处表面。
7.根据权利要求1所述的一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：所述连接杆(13)数目为四个，四个所述连接杆(13)平均分为两组，每个所述连接杆(13)顶端和底端均与限位板(2)固定连接，且连接杆(13)顶端和底端分别位于环形滑孔(9)两侧。
8.根据权利要求1所述的一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：所述滑杆(3)数目为四个，四个所述滑杆(3)平均分为两组，每组两个所述滑杆(3)分别位于限位板(2)表面顶端和底端。
9.根据权利要求1所述的一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：所述卡线孔(11)数目为十四个，十四个所述卡线孔(11)平均分为两组，两组所述卡线孔(11)与线芯(508)均位于同一水平面上。
10.根据权利要求1所述的一种耐高温薄壁耐磨汽车电线，其特征在于：所述环形转板(1)数目为两个，两个所述环形转板(1)一端均贯穿限位板(2)并延伸至限位板(2)表面。
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