CN211828222U - 一种车用电缆缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电缆技术领域，尤其是一种车用电缆缓冲装置，针对现有的电缆挤压后寿命缩短的问题，现提出如下方案，其包括耐磨层，所述耐磨层的内壁固定安装有弹性橡胶层，弹性橡胶层内的中心位置设有固定圈，弹性橡胶层和固定圈之间环形阵列设有多个电缆，电缆靠近弹性橡胶层的一侧固定安装有第一安装垫，第一安装垫远离电缆的一侧中心位置固定安装有套筒，套筒靠近弹性橡胶层的一侧中心位置开设有第一通孔，第一通孔内滑动安装有连接杆，连接杆的一端延伸至套筒内。本实用新型结构简单，设计合理，双重缓冲结构的设计，能够有效的避免电缆因过度挤压损坏导致的接触不良，延长电缆的使用寿命。

Description

一种车用电缆缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种车用电缆缓冲装置。

背景技术

新能源汽车包括纯电动汽车，是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，一般对汽车进行充电时通过电缆进行连接电源，便于充电，方便储存电能进行使用。

公开号为CN205194376U的专利公开了一种电动汽车用电缆，包括有中心导体，中心导体包括有五角星型中心骨架，所述五角星型中心骨架的中部有圆孔，抗拉线穿过所述圆孔，所述五角星型中心骨架的相邻两个角之间分别放置有五个电缆缆芯，所述电缆缆芯内部设有电缆导体，四个电缆导体围绕电缆缆芯圆心均匀排布，电缆导体外侧依次包裹有铝镁合金丝编织屏蔽层以及聚四氟乙烯绝缘层，电缆缆芯内部均匀设有石棉粉末填充层，所述电缆缆芯外侧设置聚对苯二甲酸丁二醇酯绝缘层，所述中心导体外侧依次设有耐高温玻璃丝填充层、聚酰亚胺耐火防火层、TPE热塑弹性体缓冲层、铝带联锁铠装层以及聚苯并咪唑抗老化层。但是汽车在充电时，使用的电缆容易受到挤压损坏，导致接触不良，缩短电缆的使用寿命，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用电缆缓冲装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车用电缆缓冲装置，包括耐磨层，所述耐磨层的内壁固定安装有弹性橡胶层，弹性橡胶层内的中心位置设有固定圈，弹性橡胶层和固定圈之间环形阵列设有多个电缆，电缆靠近弹性橡胶层的一侧固定安装有第一安装垫，第一安装垫远离电缆的一侧中心位置固定安装有套筒，套筒靠近弹性橡胶层的一侧中心位置开设有第一通孔，第一通孔内滑动安装有连接杆，连接杆的一端延伸至套筒内，且固定安装有限位块，连接杆的另一端延伸至套筒外，且固定安装有第二安装垫，限位块靠近电缆的一侧中心位置固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端固定安装在第一安装垫的一侧，连接杆的两侧均固定安装有加强筋，且两个加强筋均与第二安装垫固定连接，固定圈的内壁开设有多个第二通孔，相邻的两个第二通孔内均滑动安装有活动杆，且活动杆的两端均延伸至第二通孔外，两个活动杆远离电缆的一端固定安装有同一个连接板，两个活动杆的另一端固定安装有同一个第三安装垫。

优选的，所述限位块与套筒相适配，第二安装垫与弹性橡胶层固定连接。

优选的，所述第一安装垫、套筒、连接杆和第二安装垫的中心位于同一直线上。

优选的，所述连接板与固定圈相接触，第三安装垫固定安装在电缆上。

优选的，两个活动杆上均活动套接有第二弹簧，第二弹簧的一端固定安装在固定圈上，第二弹簧的另一端固定安装在第三安装垫上。

本实用新型中，所述一种车用电缆缓冲装置，通过第一安装垫、套筒、连接杆、限位块、第二安装垫、第一弹簧、加强筋等部件的配合，当电缆外部承受较大的压力时，耐磨层受到力的作用，因耐磨层、弹性橡胶层和第二安装垫之间的固定连接关系，使得第二安装垫向着电缆的方向移动，因第二安装垫、连接杆和限位块之间的固定连接关系，从而推动限位块移动，使得第一弹簧受到挤压，从而用第一弹簧的弹性缓冲力抵消一部分的冲击力，因第一弹簧受到挤压，而第一弹簧、第一安装垫、电缆和第三安装垫之间固定连接，从而使得第三安装垫向着固定圈的方向移动，因第三安装垫和活动杆之间的固定连接关系，从而带动活动杆移动，继而使得第二弹簧受到挤压，从而用第二弹簧的弹性缓冲力抵消一部分的冲击力，从而对电缆起到保护的目的。本实用新型结构简单，设计合理，双重缓冲结构的设计，能够有效的避免电缆因过度挤压损坏导致的接触不良，延长电缆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用电缆缓冲装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车用电缆缓冲装置的图1的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种车用电缆缓冲装置的图1的B部分结构示意图。

图中：1耐磨层、2弹性橡胶层、3固定圈、4电缆、5第一安装垫、6套筒、7第一通孔、8连接杆、9限位块、10第二安装垫、11第一弹簧、12加强筋、13第二通孔、14活动杆、15连接板、16第三安装垫、17第二弹簧。

具体实施方式

本技术方案中：

8、9、11、14、17为本实用新型含有实质创新性构件。

1、2、3、4、5、6、7、10、12、13、15、16为实现本实用新型技术方案必不可少的连接性构件。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-3，一种车用电缆缓冲装置，包括耐磨层1，所述耐磨层1的内壁固定安装有弹性橡胶层2，弹性橡胶层2内的中心位置设有固定圈3，弹性橡胶层2和固定圈3之间环形阵列设有多个电缆4，电缆4靠近弹性橡胶层2的一侧固定安装有第一安装垫5，第一安装垫5远离电缆4的一侧中心位置固定安装有套筒6，套筒6靠近弹性橡胶层2的一侧中心位置开设有第一通孔7，第一通孔7内滑动安装有连接杆8，连接杆8的一端延伸至套筒6内，且固定安装有限位块9，连接杆8的另一端延伸至套筒6外，且固定安装有第二安装垫10，限位块9靠近电缆4的一侧中心位置固定安装有第一弹簧11的一端，第一弹簧11的另一端固定安装在第一安装垫5的一侧，连接杆8的两侧均固定安装有加强筋12，且两个加强筋12均与第二安装垫10固定连接，固定圈3的内壁开设有多个第二通孔13，相邻的两个第二通孔13内均滑动安装有活动杆14，且活动杆14的两端均延伸至第二通孔13外，两个活动杆14远离电缆4的一端固定安装有同一个连接板15，两个活动杆14的另一端固定安装有同一个第三安装垫16，耐磨层1受到外部冲击力时，因耐磨层1、弹性橡胶层2和第二安装垫10之间的固定连接关系，使得第二安装垫10向着电缆4的方向移动，因第二安装垫10、连接杆8和限位块9之间的固定连接关系，从而推动限位块9移动，使得第一弹簧11受到挤压，从而用第一弹簧11的弹性缓冲力抵消一部分的冲击力。

本实用新型中，限位块9与套筒6相适配，第二安装垫10与弹性橡胶层2固定连接。

本实用新型中，第一安装垫5、套筒6、连接杆8和第二安装垫10的中心位于同一直线上。

本实用新型中，连接板15与固定圈3相接触，第三安装垫16固定安装在电缆4上。

本实用新型中，两个活动杆14上均活动套接有第二弹簧17，第二弹簧17的一端固定安装在固定圈3上，第二弹簧17的另一端固定安装在第三安装垫16上，第二弹簧17的弹性缓冲力能够抵消外部冲击力。

实施例二

参照图1-3，一种车用电缆缓冲装置，包括耐磨层1，所述耐磨层1的内壁固定安装有弹性橡胶层2，弹性橡胶层2内的中心位置设有固定圈3，弹性橡胶层2和固定圈3之间环形阵列设有多个电缆4，电缆4靠近弹性橡胶层2的一侧固定安装有第一安装垫5，第一安装垫5远离电缆4的一侧中心位置固定安装有套筒6，套筒6靠近弹性橡胶层2的一侧中心位置开设有第一通孔7，第一通孔7内滑动安装有连接杆8，连接杆8的一端延伸至套筒6内，且固定安装有限位块9，连接杆8的另一端延伸至套筒6外，且固定安装有第二安装垫10，限位块9靠近电缆4的一侧中心位置固定安装有第一弹簧11的一端，第一弹簧11的另一端固定安装在第一安装垫5的一侧，连接杆8的两侧均固定安装有加强筋12，且两个加强筋12均与第二安装垫10固定连接，固定圈3的内壁开设有多个第二通孔13，相邻的两个第二通孔13内均滑动安装有活动杆14，且活动杆14的两端均延伸至第二通孔13外，两个活动杆14远离电缆4的一端固定安装有同一个连接板15，两个活动杆14的另一端固定安装有同一个第三安装垫16，耐磨层1受到外部冲击力时，因耐磨层1、弹性橡胶层2和第二安装垫10之间的固定连接关系，使得第二安装垫10向着电缆4的方向移动，因第二安装垫10、连接杆8和限位块9之间的固定连接关系，从而推动限位块9移动，使得第一弹簧11受到挤压，从而用第一弹簧11的弹性缓冲力抵消一部分的冲击力。

本实用新型中，限位块9与套筒6相适配，第二安装垫10与弹性橡胶层2固定连接。

本实用新型中，第一安装垫5、套筒6、连接杆8和第二安装垫10的中心位于同一直线上。

本实用新型中，连接板15与固定圈3相接触，第三安装垫16固定安装在电缆4上。

本实用新型中，两个活动杆14上均活动套接有第二弹簧17，第二弹簧17的一端固定安装在固定圈3上，第二弹簧17的另一端固定安装在第三安装垫16上，第二弹簧17的弹性缓冲力能够抵消外部冲击力。

本实用新型中，当电缆外部承受较大的压力时，耐磨层1受到力的作用，因耐磨层1、弹性橡胶层2和第二安装垫10之间的固定连接关系，使得第二安装垫10向着电缆4的方向移动，因第二安装垫10、连接杆8和限位块9之间的固定连接关系，从而推动限位块9移动，使得第一弹簧11受到挤压，从而用第一弹簧11的弹性缓冲力抵消一部分的冲击力，因第一弹簧11受到挤压，而第一弹簧11、第一安装垫5、电缆4和第三安装垫16之间固定连接，从而使得第三安装垫16向着固定圈3的方向移动，因第三安装垫16和活动杆14之间的固定连接关系，从而带动活动杆14移动，继而使得第二弹簧17受到挤压，从而用第二弹簧17的弹性缓冲力抵消一部分的冲击力，从而对电缆4起到保护的目的。本实用新型结构简单，设计合理，双重缓冲结构的设计，能够有效的避免电缆因过度挤压损坏导致的接触不良，延长电缆的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车用电缆缓冲装置，包括耐磨层（1），其特征在于，所述耐磨层（1）的内壁固定安装有弹性橡胶层（2），弹性橡胶层（2）内的中心位置设有固定圈（3），弹性橡胶层（2）和固定圈（3）之间环形阵列设有多个电缆（4），电缆（4）靠近弹性橡胶层（2）的一侧固定安装有第一安装垫（5），第一安装垫（5）远离电缆（4）的一侧中心位置固定安装有套筒（6），套筒（6）靠近弹性橡胶层（2）的一侧中心位置开设有第一通孔（7），第一通孔（7）内滑动安装有连接杆（8），连接杆（8）的一端延伸至套筒（6）内，且固定安装有限位块（9），连接杆（8）的另一端延伸至套筒（6）外，且固定安装有第二安装垫（10），限位块（9）靠近电缆（4）的一侧中心位置固定安装有第一弹簧（11）的一端，第一弹簧（11）的另一端固定安装在第一安装垫（5）的一侧，连接杆（8）的两侧均固定安装有加强筋（12），且两个加强筋（12）均与第二安装垫（10）固定连接，固定圈（3）的内壁开设有多个第二通孔（13），相邻的两个第二通孔（13）内均滑动安装有活动杆（14），且活动杆（14）的两端均延伸至第二通孔（13）外，两个活动杆（14）远离电缆（4）的一端固定安装有同一个连接板（15），两个活动杆（14）的另一端固定安装有同一个第三安装垫（16）。

2.根据权利要求1所述的一种车用电缆缓冲装置，其特征在于，所述限位块（9）与套筒（6）相适配，第二安装垫（10）与弹性橡胶层（2）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用电缆缓冲装置，其特征在于，所述第一安装垫（5）、套筒（6）、连接杆（8）和第二安装垫（10）的中心位于同一直线上。

4.根据权利要求1所述的一种车用电缆缓冲装置，其特征在于，所述连接板（15）与固定圈（3）相接触，第三安装垫（16）固定安装在电缆（4）上。

5.根据权利要求1所述的一种车用电缆缓冲装置，其特征在于，两个活动杆（14）上均活动套接有第二弹簧（17），第二弹簧（17）的一端固定安装在固定圈（3）上，第二弹簧（17）的另一端固定安装在第三安装垫（16）上。

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