CN219833626U - 一种高强度汽车套管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度汽车套管，涉及汽车套管技术领域，包括一号管体、一号橡胶层和二号管体，所述一号管体的外侧连接有一号橡胶层，所一号橡胶层的内部对称连接有多组一号支撑板，所述一号橡胶层的内部对称连接有多组二号支撑板，且二号支撑板与一号支撑板相接触。本实用新型通过设置有一号橡胶层，通过一号橡胶层对内部对称连接的一号支撑板和二号支撑板进行包裹安装保护，通过一号支撑板和二号支撑板为反向倾斜安装，通过一号支撑板和二号支撑板交合接触，可呈现为三角状，有效提高汽车套管的稳定性和承重性，有效提高管套的耐压性，在受到外力冲击时管套不容易发生形变，有效保护管套内部的线路，避免线路挤压破损发生危险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车套管技术领域，具体是一种高强度汽车套管。
背景技术
汽车为本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车，随着国民生活质量的不断提高，汽车普遍存在于我们的生活当中，随着人们安全意识的提高，对汽车电线的性能要求也逐步提高，绝缘套管广泛应用于汽车内部线路集束中。
经过检索，公开号为CN207339165U的中国专利公开的一种用于汽车高压电线的套管，其技术要点在于：所述套管套设于所述高压电线外围，所述套管包括：由内而外依次设置的套管层、织物层、表层，其中，所述套管层、织物层的材质均为人造纤维，所述表层呈格栅镂空状。本案采用的人造纤维套管的材质比传统耐磨胶布更加坚硬、具有更好的绝缘性；中间是人造纤维织物层，双层的人造纤维设计可以更好的保护汽车高压电线；最外层是表层，采用格栅镂空设计使得人造纤维套管更加耐磨，起到一定的抗震效果。
上述方案中虽然采用的人造纤维套管的材质比传统耐磨胶布更加坚硬、具有更好的绝缘性，中间是人造纤维织物层，双层的人造纤维设计可以更好的保护汽车高压电线，最外层是表层，采用格栅镂空设计使得人造纤维套管更加耐磨，起到一定的抗震效果，但是该套管抗压强度较为不足，在受到外力冲击时容易发生形变等情况的发生，容易对套管内部的线路造成挤压破损的危险。
为此，我们提供了一种高强度汽车套管解决以上问题。
发明内容
一）解决的技术问题
本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种高强度汽车套管。
二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车套管，包括一号管体、一号橡胶层和二号管体，所述一号管体的外侧连接有一号橡胶层，所一号橡胶层的内部对称连接有多组一号支撑板，所述一号橡胶层的内部对称连接有多组二号支撑板，且二号支撑板与一号支撑板相接触。
进一步的，所述一号管体的内壁连接有绝缘层，所述一号管体的一端外侧开设有一号螺纹。
进一步的，所述一号橡胶层的外侧连接有二号管体，所述二号管体的一端内壁开设有二号螺纹，且二号螺纹可与一号螺纹相活动啮合连接组合。
进一步的，所述一号橡胶层的正面连接有气囊，所述气囊的外侧对称贯穿开设有四组通气孔。
进一步的，所述二号管体的外侧连接有二号橡胶层，所述二号橡胶层的外侧连接有纤维层。
进一步的，所述纤维层的外侧连接有三号橡胶层。
三）有益效果：
与现有技术相比，该一种高强度汽车套管具备如下有益效果：
一、本实用新型通过设置有一号橡胶层、一号支撑板和二号支撑板，通过一号橡胶层对内部对称连接的一号支撑板和二号支撑板进行包裹安装保护，通过一号支撑板和二号支撑板为反向倾斜安装，通过一号支撑板和二号支撑板交合接触，可呈现为三角状，有效提高汽车套管的稳定性和承重性，有效提高管套的耐压性，在受到外力冲击时管套不容易发生形变，有效保护管套内部的线路，避免线路挤压破损发生危险。
二、本实用新型通过设置有二号橡胶层、三号橡胶层和纤维层，通过二号橡胶层和三号橡胶层对纤维层进行包裹，使纤维层连接安装在管套的外侧，通过纤维层可以有效增加管套外侧的耐磨性，有效延长管套的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型气囊结构示意图；
图3为本实用新型一号管体正面剖面图；
图4为本实用新型A处结构示意图。
图中：1、一号管体；101、绝缘层；102、一号螺纹；2、一号橡胶层；201、一号支撑板；202、二号支撑板；3、二号管体；301、二号螺纹；4、气囊；401、通气孔；5、二号橡胶层；501、纤维层；502、三号橡胶层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图3和图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车套管；
包括一号橡胶层2，一号管体1的外侧连接有一号橡胶层2，所一号橡胶层2的内部对称连接有多组一号支撑板201，一号橡胶层2的内部对称连接有多组二号支撑板202，且二号支撑板202与一号支撑板201相接触，一号橡胶层2为硬性聚合物材料，用于对内部对称连接的一号支撑板201和二号支撑板202进行包裹安装保护，一号支撑板201和二号支撑板202为反向倾斜安装，通过一号支撑板201和二号支撑板202交合接触，可呈现为三角状，有效提高汽车套管的稳定性和承重性，有效提高管套的耐压性，在受到外力冲击时管套不容易发生形变，有效保护管套内部的线路，避免线路挤压破损发生危险。
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车套管；
包括一号管体1，一号管体1的内壁连接有绝缘层101，一号管体1的一端外侧开设有一号螺纹102，一号管体1为管套主要组合结构之一，绝缘层101为绝缘胶层，可以有提高管套在使用过程中的绝缘安全性，一号螺纹102通过倾斜对称开设在一号管体1的一端外侧，一号螺纹102通过与二号螺纹301进行啮合连接，可以对管套进行连接组装，延长管套的使用长度。
如图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车套管；
包括二号管体3、气囊4和二号橡胶层5，一号橡胶层2的外侧连接有二号管体3，二号管体3的一端内壁开设有二号螺纹301，且二号螺纹301可与一号螺纹102相活动啮合连接组合，一号橡胶层2的正面连接有气囊4，气囊4的外侧对称贯穿开设有四组通气孔401，二号管体3的外侧连接有二号橡胶层5，二号橡胶层5的外侧连接有纤维层501，纤维层501的外侧连接有三号橡胶层502，二号管体3为管套主要组合结构之一，为二号螺纹301提供开设空间，二号螺纹301为一号螺纹102提供啮合连接位置，在管套进行组装连接时，对气囊4进行挤压，使气囊4发生形变，气囊4内部的空气通过通气孔401进行排出，通过气囊4可以增加管套在连接组装时的密封性，避免外部水渍通过接合处进入到管套的内部，二号橡胶层5通过连接安装在二号管体3的外侧，二号橡胶层5和三号橡胶层502用于对纤维层501进行包裹，使纤维层501连接安装在管套的外侧，通过纤维层501可以有效增加管套外侧的耐磨性，有效延长管套的使用寿命。
工作原理：通过一号螺纹102与二号螺纹301进行啮合连接，可以对管套进行连接组装，延长管套的使用长度，通过气囊4可以增加管套在连接组装时的密封性，避免外部水渍通过接合处进入到管套的内部，通过绝缘层101为绝缘胶层，可以有提高管套在使用过程中的绝缘安全性，通过一号橡胶层2对内部对称连接的一号支撑板201和二号支撑板202进行包裹安装保护，通过一号支撑板201和二号支撑板202为反向倾斜安装，通过一号支撑板201和二号支撑板202交合接触，可呈现为三角状，有效提高汽车套管的稳定性和承重性，有效提高管套的耐压性，在受到外力冲击时管套不容易发生形变，有效保护管套内部的线路，避免线路挤压破损发生危险，通过二号橡胶层5和三号橡胶层502对纤维层501进行包裹，使纤维层501连接安装在管套的外侧，通过纤维层501可以有效增加管套外侧的耐磨性，有效延长管套的使用寿命。
需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种高强度汽车套管，包括一号管体（1）、一号橡胶层（2）和二号管体（3），其特征在于：所述一号管体（1）的外侧连接有一号橡胶层（2），所一号橡胶层（2）的内部对称连接有多组一号支撑板（201），所述一号橡胶层（2）的内部对称连接有多组二号支撑板（202），且二号支撑板（202）与一号支撑板（201）相接触。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车套管，其特征在于：所述一号管体（1）的内壁连接有绝缘层（101），所述一号管体（1）的一端外侧开设有一号螺纹（102）。
3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车套管，其特征在于：所述一号橡胶层（2）的外侧连接有二号管体（3），所述二号管体（3）的一端内壁开设有二号螺纹（301），且二号螺纹（301）可与一号螺纹（102）相活动啮合连接组合。
4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车套管，其特征在于：所述一号橡胶层（2）的正面连接有气囊（4），所述气囊（4）的外侧对称贯穿开设有四组通气孔（401）。
5.根据权利要求3所述的一种高强度汽车套管，其特征在于：所述二号管体（3）的外侧连接有二号橡胶层（5），所述二号橡胶层（5）的外侧连接有纤维层（501）。
6.根据权利要求5所述的一种高强度汽车套管，其特征在于：所述纤维层（501）的外侧连接有三号橡胶层（502）。
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