CN107527680A - 耐弯屏蔽复合电缆以及线束 - Google Patents

Abstract

一种耐弯屏蔽复合电缆，包括多个电线、屏蔽层和管状护套。各电线均包括：导体部，该导体部由绞合线构成，通过绞合具有0.05mm以上0.12mm以下的直径的多个股线而形成该绞合线，导体部的标称截面面积为8sq以上；覆盖部，其覆盖导体部。屏蔽层由通过编织镀敷纤维而构成的编织物形成，并且覆盖多个电线的外周，通过在抗张力纤维上进行金属镀敷而形成该镀敷纤维。管状护套设置在屏蔽层的外周上，并且由绝缘树脂制成。

Description

耐弯屏蔽复合电缆以及线束

技术领域

本发明涉及一种耐弯屏蔽复合电缆以及用于车轮的线束。

背景技术

传统地，已经提出了在护套内部具有多个电线的复合电缆。例如，这样的复合电缆的一端连接到电池，并且其另一端连接到车轮侧处设置的电力制动器。由于该复合电缆根据手柄的操作随着车轮向左和向右移动而弯曲，所以优选地，该复合电缆具有高的弯曲耐久性。

提出了具有耐弯曲性能的复合电缆包括润滑剂，用于减小多个电线与覆盖多个电线的护套之间的摩擦阻力，并且多个电线的导体部分为绞合线，其由具有0.05mm以上0.12mm以下的直径的多个股线制成(例如，参见JP-A-2014-135153)。

由于利用润滑剂改善滑动性并且通过使得线材直径处于以上范围内，使导体部分具有强度和柔性，所以该复合电缆提高了耐弯曲性能。

信号线可以进一步地添加到JP-A-2014-135153中描述的耐弯复合电缆的护套中。在该情况下，例如，多个电线连接到电力制动器，并且例如，信号线连接到车轮速度传感器。在这样的配置中，当车辆正在行驶时，来自车轮速度传感器的信号被传送到车辆侧，并且当车辆停止时，不再需要来自车轮速度传感器的信号，并且通过多个电线从车辆侧供给电力，以使得电力制动器运行。从而，多个电线与信号线的使用时间在车辆正在行驶时与车辆停止时是分开的。

近年来，已经提出了在车轮上设置具有用于使车轮旋转的三相驱动电机的轮内电机结构。在这样的结构中，用于驱动三相驱动电机的逆变器设置在车辆侧处，并且多个(三个)电线从逆变器连接到车轮侧处的三相驱动电机。由于在车辆正在行驶时以及在车辆停止时，电力都经由逆变器从电池供给到驱动电机，所以为了防止与其它电线的噪声干扰，用于驱动电机的电线应当被屏蔽。

不仅在以上情况下，而且即使当在其它场所或应用中使用时，也可能需要屏蔽性能用于在护套中容纳有多个电线的耐弯复合电缆。

做出本发明以解决传统的问题，并且本发明的目的是提供一种耐弯屏蔽复合电缆和一种车轮配线线束，该耐弯屏蔽复合电缆在护套中容纳有多个电线，并且具有耐弯曲性能和屏蔽性能。

发明内容

(1)根据本发明的方面，耐弯屏蔽复合电缆包括多个电线、屏蔽层和管状护套。各个电线均包括：导体部，该导体部由绞合线构成，通过绞合具有0.05mm以上0.12mm以下的直径的多个股线而形成该绞合线，导体部的标称截面面积为8sq以上；覆盖部，其覆盖导体部。屏蔽层由通过编织镀敷纤维而形成的编织物形成，并且覆盖多个电线的外周，通过在抗张力纤维上进行金属镀敷而形成该镀敷纤维。管状护套设置在屏蔽层的外周上，并且由绝缘树脂制成。

从而，根据耐弯屏蔽复合电缆(1)，由于导体部的股线的直径被设定为0.05mm以上，所以股线不变得过细，并且难以容易地断开，并且由于导体部的股线直径被设定为0.12mm以下，所以股线具有更好的柔性。由于导体部具有8sq以上的标称截面面积，所以使得外周侧上的屏蔽层稍微更大。此外，由于屏蔽层由通过编织镀敷纤维而形成的编织物构成，其中通过对抗张力纤维进行金属镀敷而形成所述镀敷纤维，所以屏蔽层具有较高的强度以及较宽的弹性区域，并且具有适当的耐弯曲性能，并且还能够通过金属镀敷而确保屏蔽性能。如上所述，能够提供具有一种耐弯屏蔽复合电缆，其在护套中容纳有多个电线，并且具有耐弯曲性能和屏蔽性能。

(2)根据耐弯屏蔽复合电缆(1)，所述多个电线是三个以上的电线，并且被绞合。

根据该耐弯屏蔽复合电缆(2)，如果不绞合三个以上的电线，则当三个以上的电线连接至可移动部件时，在三个以上的电线之中，位于中央侧处的电线的长度较短，并且相比于在不包括中央侧的两端侧处的电线，通过驾驶而产生的拉伸张力更多地作用在位于中心侧处的电线上。结果，断开的可能性增大，然而通过绞合处理以使得拉伸张力均匀，即使电线被连接到可移动部分，也能够防止仅电线的一部分容易断开的情况。

(3)在耐弯屏蔽复合电缆(2)中，所述三条以上的电线以层芯直径的18倍以下的绞合间距而绞合，所述层芯直径为经过所述三条以上的电线的中心的圆的直径。

根据该耐弯屏蔽复合电缆(3)，由于三个以上的电线以层芯直径18倍以下的绞合节距绞合，所以由于绞合处理而导致的电线长度的增大量与在绞合电线最大限度绞合的情况下(当以最大角度进行绞合操作时)的电线束长度减少量之间的关系优化，使得能够进一步防止仅电线的一部分容易断开的情况。

(4)根据本发明的另一方面，一种线束，包括根据(1)至(3)的任意一项所述的耐弯屏蔽复合电缆。所述耐弯屏蔽复合电缆的一端连接到设置在车轮侧处的用于驱动车轮的电机。所述线束还包括第二电线，该第二电线沿着所述耐弯屏蔽复合电缆设置在所述耐弯屏蔽复合电缆的所述屏蔽层与所述管状护套之间或者在所述管状护套外侧。

根据该车轮配线线束(4)，由于包括耐弯屏蔽复合电缆与沿着耐弯屏蔽复合电缆布置的另一个电线，所以例如，当用于驱动车轮的电机被来自逆变器的电力驱动时，能够抑制与其它电线的噪声干扰。

(5)在线束(4)中，所述第二电线在所述耐弯屏蔽复合电缆的长度方向上以螺旋状形状布置在所述屏蔽层与所述管状护套之间。

根据该车轮配线线束(5)，由于另一个电线在耐弯屏蔽复合电缆的长度方向上螺旋状地布置在屏蔽层与护套之间，所以能够吸收在电缆弯曲时在弯曲的内侧与外侧产生的线长差，并且从而能够消除另一个电线在多个电线之前产生断开的担忧。

根据本发明，能够提供一种耐弯屏蔽复合电缆以及一种车轮配线线束，该耐弯屏蔽复合电缆使得多个电线容纳在护套中，并且具有耐弯曲性能，和屏蔽性能。

附图说明

图1示出了包括根据本发明的第一实施例的耐弯屏蔽复合电缆的车轮配线线束。

图2是示出形成编织物的线材的变形(伸长)与强度之间的关系的曲线图。

图3是示出变形与直到疲劳失效为止的反复次数之间的曲线图。

图4是示出屏蔽性能的曲线图。

图5示出了包括根据第二实施例的耐弯屏蔽复合电缆的连接到车轮的线束。

具体实施方式

后文中，将根据优选实施例描述本发明。应当注意，本发明不限于下文描述的实施例，并且能够在不背离本发明的主旨的情况下适当地改变。另外，在下文描述的实施例中，省略了构造的一部分的图示和说明，但是毫无疑问的是在不与下文描述的内容矛盾的范围内，适当的已知或公知的技术被应用到省略的技术细节。

图1示出了包括根据本发明的第一实施例的耐弯屏蔽复合电缆的车轮配线线束。如图1所示，车轮配线线束WH包括耐弯屏蔽复合电缆1、另一个电线OW以及外部构件EP。

耐弯屏蔽复合电缆1的一端连接到设置在车轮侧处的用于驱动车轮的三相驱动电机(未示出)，并且耐弯屏蔽复合电缆1的另一端连接到用于驱动三相驱动电机的逆变器。例如，另一个电线OW的一端连接到设置在车轮侧处的车轮速度传感器，并且输出与车轮的旋转相对应的信号，并且另一个电线OW的另一端连接到车辆侧处的计算部。

外部构件EP具有连接第一筒状部EP1与第二筒状部EP2的结构，使得筒轴互相平行。耐弯屏蔽复合电缆1插通第一筒状部EP1，并且另一个电线OW插通第二筒状部EP2。虽然图1中仅示出了一个外部构件EP，但是多个外部构件EP以预定间隔布置在车轮配线线束WH的长度方向上。

利用这样的外部构件EP，另一个电线OW被布置为在耐弯屏蔽复合电缆1的外侧沿着该耐弯屏蔽复合电缆1。此外，由于耐弯屏蔽复合电缆1的一端被装接到车辆侧，所以耐弯屏蔽复合电缆根据手柄操作随着车轮的向左和向右移动而弯曲。

耐弯屏蔽复合电缆1包括：多个(三个)电线11至13；屏蔽层20，其覆盖多个电线11至13的外周；以及筒状护套30，其设置在屏蔽层20的外周上，并且由绝缘树脂制成。

多个电线11至13分别由导体部11a至13a和覆盖部11b至13b构成。导体部11a至13a由通过绞合铜、铝、铜合金、铝合金等制成的多个金属股线而形成的绞线构成。导体部11a至13a具有8sq以上的标称截面面积。截面面积适于经由逆变器将电力供给到用于驱动车轮的电机。

此处，多个金属股线各自的直径为0.05mm以上0.12mm以下。由于股线直径为0.05mm以上，所以股线将不会过细，并且能够减小由于随着车轮向左和向右移动而弯曲所导致的断开的可能性。另外，由于股线直径为0.12mm以下，所以能够确保柔性(能够减小由于弯曲导致的变形)，并且能够减小由于随着车轮向左和向右移动而弯曲所导致的断开的可能性。换句话说，因为金属股线的直径落在以上范围之内，所以多个电线11至13具有弯曲性能优良的结构。

屏蔽层20由通过编织镀敷纤维而形成的编织物构成，该镀敷纤维通过在抗张力纤维上进行金属镀敷而形成。此处，抗张力纤维由诸如石油这样的原材料化学合成，以制备纤维材料，并且在断裂时的抗拉强度为1GPa以上，并且断裂时的延伸率为1％以上10％以下。这样的纤维的实例包括聚芳酰胺纤维、聚芳酯纤维和PBO纤维。金属镀层由诸如铜或锡这样的金属制成，并且优选地采用铜。对于在屏蔽层20中使用的编织物，通过调整保持数量、击打次数、镀敷纤维的直径等，调整网眼的粗糙度(调整线材的密度)，并且编织物电阻为10.00mΩ/m以下。更加优选地，编织物电阻不大于7.50mΩ/m。

此外，在本实施例中，采用绞合的多个电线11至13。在截面中，绞合的绞合节距不大于层芯直径的18倍，层芯直径为经过多个电线11至13的中心的圆的直径。

接着，将描述用于根据本实施例的耐弯屏蔽复合电缆的屏蔽层20的线材(实施例1)与用于要被比较的屏蔽层的线材(比较实例1和2)的耐弯曲性。

首先，在实施例1中，使用具有0.028mm直径的镀敷纤维。镀敷纤维由0.003mm厚的镀铜的聚芳酯纤维制成。聚芳酯纤维用作抗张力纤维。

在比较例1中，使用具有0.12mm直径的镀锡退火铜线，通过对退火铜线镀敷0.1μm厚的锡而形成该镀锡退火铜线。在比较例2中，使用具有0.25mm直径的铜箔线，通过在46Tetoron(注册商标)纤维上将镀锡铜箔缠绕为螺旋形状以使得在截面中铜箔相对于纤维束的外周的存在率为75％以上而形成该铜箔线，所述镀锡铜箔具有30μm厚的铜部分以及0.1μm厚的镀锡部分。

图2是示出形成编织物的实施例和比较例的线材的变形(伸长)与强度之间的关系的曲线图。在图2中，示出了通过在JIS_C3002的项目5中描述的利用JIS_B7721中指定的测试机的拉伸测试而获得的数据。

如图2所示，对于根据实施例1的镀敷纤维(80束)，在直到3.5％的变形的区域中，强度(载荷)的增大与变形的增大成比例。即，弹性区域直到3.5％的变形(强度97N)。然而，当变形超过3.5％(强度97N)时，镀敷纤维断裂。

对于根据比较例1的八个镀锡退火铜线(八束)，在直到0.5％的变形的区域内，强度的增大与变形的增大成比例。即，弹性区域直到0.5％的变形(强度15N)。另外，当变形超过0.5％时，随着变形增大，强度略微增大，并且在变形为5％处的强度为大约20N。此外，如图2所示，对于根据比较例1的镀锡退火铜线，即使当变形为15％时，强度也未达到30N。

对于根据比较例2的铜箔线(四束)，在直到7％变形的直到断裂的区域中，强度(载荷)的增大与变形的增大成比例。即，弹性区域为直至7％的变形(强度55N)。另外，当变形超过7％时，与变形的增大相比，强度逐渐增大，并且在10％的变形处，强度为大约64N，并且在14.3％的变形处(硬度68N)发生断裂。

根据这些结果，强度以镀锡退火铜线、铜箔线和镀敷纤维的顺序增大，并且弹性区域以镀锡退火铜线、镀敷纤维和铜箔线的顺序变宽。

图3是示出变形与直到疲劳失效为止的反复次数之间的曲线图。在图3中，利用测试机反复进行向测试样本施加预定拉伸载荷以及解除该载荷的一系列操作，绘制了在向初始长度的样本施加拉伸载荷时的变形以及在从样本的初始阻力值增加10％时给出的拉伸载荷的次数作为反复次数。

如图3所示，对于根据实施例1的镀敷纤维(件)，直至疲劳失效为止的反复次数在变形为2.0％时为大约2000次，变形为1.7％时为大约5000次，变形为1.1％时为大约20000次，并且变形为0.35％时为大约3500万次。

对于比较例1所示的镀锡退火铜线(件)，直至疲劳失效为止的反复次数在变形为7.0％时为大约150次，变形为4.0％时为大约1000次，变形为1.0％时为大约18000次，变形为0.6％时为大约100000次，并且变形为0.18％时为大约250万次。

对于比较例2所示的铜箔线(件)，直至疲劳失效为止的反复次数在变形为4.7％时为大约19000次，变形为4.0％时为大约50000次，并且变形为3.0％时为大约700000次。

根据图3所示的结果，单个铜箔线即使针对大的变形也具有高的反复次数。然而，对于通过进行编织处理而形成的屏蔽编织物，当反复次数超过100000次时，因为铜箔由于相邻铜箔线之间的摩擦而破裂，所以证实了显著的电阻增大。由此，不能够确保反复的次数(弯曲次数)为100万次。

如图2所示，由于通过编织镀锡退火铜线而形成的编织物的弹性区域是窄的，所以每次编织物弯曲时，编织物都塑性变形，并且从大约10000次的反复次数开始，在镀锡退火铜线中开始产生锐度，并且证实了显著的电阻增大。

另一方面，对于通过编织镀敷纤维而形成的编织物，即使当反复的次数超过250万时，也未证实显著的电阻增大。

根据图2和图3所示的结果，发现通过编织镀敷纤维而形成的编织物具有比镀锡退火铜线或者通过编织铜箔线而形成的编织物更优良的耐弯曲性能。

接着，将描述根据本实施例(实施例2)的耐弯屏蔽复合电缆的实施例以及屏蔽电缆的比较例(比较例3和4)的屏蔽性能。

首先，在实施例2中，聚芳酯纤维被用作抗张力纤维，并且铜镀层以0.024mm的厚度而被镀敷到聚芳酯纤维，以获得0.0268mm的直径的镀敷纤维。通过以保持数300以及打击数48编织镀敷纤维而形成的编织物成为屏蔽层。在屏蔽层内部使用绞合的三个电线(导体部的标称截面面积为8sq)。使用具有1mm厚度的乙烯共聚物用于护套。

在比较例3中，通过对退火铜线镀敷0.1μm厚度的锡而形成具有0.12mm直径的镀锡退火铜线。通过以保持数8以及打击数12编织镀锡退火铜线而形成的编织物成为屏蔽层。在屏蔽层的内部使用单个电线(导体部的标称截面面积为8sq)用。即，使用单个芯线屏蔽电缆。使用具有1mm厚度的乙烯共聚物用于护套。

在比较例4中，聚芳酯纤维被用作抗张力纤维，并且铜镀层以0.024mm的厚度被镀敷到聚芳酯纤维，以获得0.0268mm的直径的镀敷纤维。通过以保持数80以及打击数12编织镀敷纤维而形成的编织物成为屏蔽层。在屏蔽层的内部使用单个电线(导体部的标称截面面积为8sq)。即，使用单个芯线屏蔽电缆。使用具有1mm厚度的乙烯共聚物用于护套。

图4是示出屏蔽性能的曲线图。如图4所示，除了屏蔽层不同之外，比较例3和比较例4是相同的单芯线的屏蔽电缆。当比较比较例3与比较例4的屏蔽性能时，在比较例4中，由于使用镀敷纤维用于屏蔽层，所以金属部分比比较例小，并且屏蔽性能劣化。特别地，根据比较例4的屏蔽层的编织物电阻增大至46.7mΩ/m，而根据比较例3的屏蔽层的编织物电阻为9.7mΩ/m。

另一方面，在实施例2中，由于多个电线(具有恒定粗细的电线，或者电线的导体部具有8sq的标称截面面积)设置在屏蔽层内部，所以屏蔽层的直径不可避免地增大。从而在多个电线周围的金属材料也增加，并且确保了与比较例3相同的屏蔽性能。特别地，根据实施例2的屏蔽层的编织物电阻为6.95mΩ/m。

接着，将描述根据其他实施例(实施例3至5)的耐弯屏蔽复合电缆的耐弯曲性能。

首先，在实施例3至5中，耐弯屏蔽复合电缆在屏蔽层内具有三个电线(导体部的标称截面面积为8sq)，并且屏蔽层和护套与实施例2中相同。在实施例3中，三个电线以层芯直径(经过三个电线的中心的圆的直径)的18倍的绞合节距绞合在一起。在实施例4中，三个电线未被绞合，并且在实施例5中，三个电线以层芯直径的20倍的绞合节距而绞合在一起。

对于根据实施例3至5的耐弯屏蔽复合电缆，从电缆的固定部到末端的长度(电缆长度)为300mm，并且三个电线的末端通过预定的端子而装接到三极连接器(并排的三个端子容纳室)。另外，假定当装接到车轮内电机时施加弯曲，并且将扭转和弯曲操作反复2500000次施加到3极连接器。扭转和弯曲的转轴为在布置三个端子容纳室的平面方向上的三极连接器的中心，并且将扭转和弯曲设置为在逆时针方向上40度以及在顺时针方向上90度。

在这样的扭转和弯曲2500000次之后，对于根据实施例4的耐弯屏蔽复合电缆，连接到三极连接器的中央的端子容纳室的电线完全断开。这是因为三个电线中的连接到中央的端子容纳室的电线的线长比连接到两端处的端子容纳室的电线短，并且认为针对扭转和弯曲，强的张力仅被施加到一个电线。

另一方面，针对根据实施例3和实施例5的耐弯屏蔽复合电缆，由于三个电线被绞合，所以拉伸张力均匀，并且张力难以如上所述地仅被施加到一个电线。由此，对于根据实施例3和实施例5的耐弯屏蔽复合电缆，不发生完全断裂。

另外，当比较根据实施例3与实施例5的耐弯屏蔽复合电缆时，对于根据实施例3的耐弯屏蔽复合电缆不产生股线断裂，并且对于根据实施例5的耐弯屏蔽复合电缆有时产生股线断裂。判断这是因为绞合节距的差异。

下文将描述这点。首先，为了使得拉伸张力均匀，优选地，通过绞合处理而产生的线材长度的增大量(相比于不绞合处理的情况的线材的长度的增大量)在连接器的最大扭转和弯曲时(90度扭转和弯曲)超过了电线束长度减少量b(当多个绞合电线最大限度绞合时，由于电线长度不改变，所以电线束比在绞合处理时的长度短了绞合的部分)。因此，优选地，电线长度增大量a＞电线束长度减少量b。

在实施例5中，绞合节距为层芯直径的20倍(135mm)，并且a-b＝4.5mm。另一方面，在实施例3中，绞合节距为层芯直径的18倍(120mm)，a-b＝5.5mm。根据该结果得出，即使a-b≥5.5mm，并且即使进行250万次直到90度的弯曲，也不产生断开。在实施例3至5中，因为电缆长度被设定为300mm，所以a-b≥5.5mm。然而，对于超过300mm的电缆长度，优选地，绞合节距被设定为层芯直径的18倍以下。

从而，根据本实施例的耐弯屏蔽复合电缆1，由于导体部11a至13a的股线的直径被设定为0.05mm以上，所以股线不变得过细，并且难以容易地断开，并且由于导体部11a至13a的股线直径被设定为0.12mm以下，所以股线具有更好的柔性。由于导体部11a至13a具有8sq以上的标称截面面积，所以使得外周侧上的屏蔽层20稍微更大。此外，由于屏蔽层20由通过编织所述镀敷纤维而形成的编织物构成，其中通过对抗张力纤维进行金属镀敷而形成镀敷纤维，所以屏蔽层20具有较高的强度以及较宽的弹性区域，并且具有适当的耐弯曲性能，并且还能够通过金属镀敷而确保屏蔽性能。如上所述，能够提供具有一种耐弯屏蔽复合电缆1，其使得多个电线11-13被容纳在护套30中，并且具有耐弯曲性能和屏蔽性能。

如果不绞合三个电线11至13，则当三个电线11至13连接到可移动部件时，在三个以上的电线之中，位于中央侧处的电线的长度较短，并且相比于在不包括中央侧的两端侧处的电线，通过驾驶而产生的拉伸张力更多地作用在位于中心侧处的电线上。结果，断开的可能性增大，然而通过绞合处理以使得拉伸张力均匀，即使电线被连接到可移动部分，也能够防止仅电线的一部分容易断开的情况。

另外，由于三个电线11至13以层芯直径18倍以下的绞合节距绞合，所以由于绞合处理而导致的电线长度的增大量a与在绞合电线被最大限度绞合的情况下(当以最大角度进行绞合操作时)的电线束长度减少量b之间的关系优化，使得能够进一步防止仅电线的一部分容易断开的情况。

此外，根据本实施例的车轮配线线束WH，由于包括耐弯屏蔽复合电缆1与沿着耐弯屏蔽复合电缆1布置的另一个电线OW，所以例如，当用于驱动车轮的电机被来自逆变器的电力驱动时，能够抑制与其它电线OW的噪声干扰。

接着，将描述本发明的第二实施例。除了构造的一部分不同之外，根据第二实施例的车轮配线线束WH与第一实施例中的线束WH相同。下文将描述与第一实施例的差异。

图5示出了包括根据第二实施例的耐弯屏蔽复合电缆的车轮配线线束。如图5所示，根据第二实施例的车轮配线线束WH包括耐弯屏蔽复合电缆1和另一个电线OW。

在第二实施例中，另一个电线OW被布置在屏蔽层20与护套30之间。因此，根据第二实施例的车轮配线线束WH不包括外部构件EP。特别地，根据第二实施例的另一个电线OW在耐弯屏蔽复合电缆1的长度方向上被布置为螺旋形状。

此处，另一个电线OW可以设置在屏蔽层20与护套30之间的间隙中。然而，通过在成型护套30时将另一个电线OW一体化，另一各电线OW的一部分或者全部可以被埋入到护套30中。这是因为能够抑制由于车辆振动而导致的另一个电线OW的振动所产生的异常噪音。

以这种方式，像第一实施例一样，根据第二实施例的耐弯屏蔽复合电缆1在护套中容纳多个电线，并且能够提供一种具有耐弯曲性能和屏蔽性能的耐弯屏蔽复合电缆。另外，能够进一步防止仅电线的一部分容易断开的情况。

像第一实施例一样，根据第二实施例的车轮配线线束WH能够抑制与另一个电线OW的噪音干扰。

此外，根据第二实施例的车轮配线线束WH，由于另一个电线OW在耐弯屏蔽复合电缆1的长度方向上螺旋状地布置在屏蔽层20与护套30之间，所以能够吸收在电缆弯曲时在弯曲的内侧与外侧产生的线长差，并且从而能够消除另一个电线在多个电线之前产生断开的担忧。

虽然已经基于以上实施例而描述了本发明，但是本发明不限于以上实施例，并且在不背离本发明的原理的情况下，可以进行修改并且可以组合公知的或者已知的技术。

例如，在以上实施例中，耐弯屏蔽复合电缆1设置有三个电线11至13，然而本发明不限于此，并且可以设置两个或四个以上的电线。特别地，在以上说明中，由于假定逆变器被设置在车体侧处，所以耐弯屏蔽复合电缆1具有三个电线11至13，然而如果逆变器设置在车轮侧处，则电线的数量可以为2个。对于上述绞合处理和绞合节距，即使当设置四条以上的电线时，也能够获得相同的效果。

Claims (5)

1.一种耐弯屏蔽复合电缆，包括：

多个电线，该多个电线中的每个电线均包括：

导体部，该导体部由绞合线构成，通过绞合具有0.05mm以上0.12mm以下的直径的多个股线而形成该绞合线，所述导体部的标称截面面积为8sq以上；

覆盖部，该覆盖部覆盖所述导体部；

屏蔽层，该屏蔽层由通过编织镀敷纤维而形成的编织物形成，并且覆盖所述多个电线的外周，通过在抗张力纤维上进行金属镀敷而形成所述镀敷纤维；以及

管状护套，该管状护套设置在所述屏蔽层的外周上，并且由绝缘树脂制成。

2.根据权利要求1所述的耐弯屏蔽复合电缆，其中，所述多个电线是三个以上的电线，并且被绞合。

3.根据权利要求2所述的耐弯屏蔽复合电缆，其中，所述三个以上的电线以层芯直径的18倍以下的绞合节距被绞合，所述层芯直径为经过所述三个以上的电线的中心的圆的直径。

4.一种线束，包括：

根据权利要求1至3的任意一项所述的耐弯屏蔽复合电缆，所述耐弯屏蔽复合电缆的一端连接到设置在车轮侧处的用于驱动车轮的电机；以及

第二电线，该第二电线沿着所述耐弯屏蔽复合电缆设置在所述耐弯屏蔽复合电缆的所述屏蔽层与所述管状护套之间或者设置在所述管状护套外侧。

5.根据权利要求4所述的线束，其中，所述第二电线在所述耐弯屏蔽复合电缆的长度方向上以螺旋状形状布置在所述屏蔽层与所述管状护套之间。