CN109074912A - 用于车辆的电气线路系统 - Google Patents

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CN109074912A CN201680084587.6A CN201680084587A CN109074912A CN 109074912 A CN109074912 A CN 109074912A CN 201680084587 A CN201680084587 A CN 201680084587A CN 109074912 A CN109074912 A CN 109074912A
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A·科多
I·大野
A·冈萨雷斯
H·萨凯
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(201)的电气线路系统(100)，该电器线路系统包括：第一线路安排(101‑1)，用于将第一车辆系统(203‑1)电连接至第一控制器(205‑1)；第二线路安排(101‑2)，用于将第二车辆系统(203‑2)电连接至第二控制器(205‑2)；以及外部护套(103)，该外部护套至少分段地围绕该第一线路安排(101‑1)和该第二线路安排(101‑2)；其中，隔离介质(105)被安排在该外部护套内，其中，该隔离介质(105)被设计成用于围绕该第一线路安排(101‑1)和该第二线路安排(101‑2)，并且被设计成用于使所述线路安排与该外部护套(103)保持一定距离，以便减小拉扯该外部护套(103)时的拉扯力。

Description

用于车辆的电气线路系统
技术领域
本发明涉及一种用于将车辆系统电连接至车辆控制器的电气线路系统。
背景技术
现代车辆通常具有大量车辆系统，这些车辆系统进而包括经由电气线路电连接至车辆的控制器的大量传感器和致动器。
防抱死制动系统(ABS)包括例如车轮转速传感器，车轮转速传感器检测车轮转速信息并将所述车轮转速信息传输至车辆的相关联的控制器(ECU，电子控制单元)。控制器可以基于车轮转速信息来优化车辆的制动性能。
主动车轮悬架系统允许驾驶员调节车辆的悬架，例如以便提高驾驶舒适度或使车辆与不同的环境情况相适配。为此目的，控制和传感器信息在车轮悬架系统与相关联的车辆控制器之间进行交换。
针对为此目的所需的车辆系统与控制器之间的信号交换，通常在车辆中不得不单独铺设大量电气线路。由于大量的车辆系统，这可能导致相当大量的工作。另外，单独地铺设电气线路通常占用车辆中相当大量的安装空间。
发明内容
因此，本发明的目的是为车辆的电气线路系统提供有效概念，该电气线路系统占用少量的安装空间并且可以以低水平的支出安装在车辆中。
此目的通过独立权利要求的主题来实现。从属权利要求、说明书以及附图与本发明的有利实施例相关。
根据第一方面，本发明涉及一种用于车辆的电气线路系统，该电气线路系统包括：第一线路安排，用于将第一车辆系统电连接至第一控制器；第二线路安排，用于将第二车辆系统电连接至第二控制器；以及外部护套，该外部护套至少分段地围绕该第一线路安排和该第二线路安排；其中，隔离介质被安排在该外部护套内，其中，该隔离介质被设计成用于围绕该第一线路安排和该第二线路安排，并且被设计成用于使所述线路安排与该外部护套保持一定距离，以便减小拉扯该外部护套时的拉扯力。这实现了以下优点：线路系统可以以有效且节省空间的方式铺设在车辆中。线路系统可以包括大量电气线路，这些电气线路被常见的外部护套封装。因此，将不同的车辆系统连接至不同的控制器的线路可以联合铺设，其结果是可以相当大地减少用于线路的安装时间。
第一车辆系统和第二车辆系统可以包括车辆的传感器和/或致动器。举例来讲，第一车辆系统是安装在车辆车轴上的车轮转速传感器，第二车辆系统是主动车轮悬架。车轮转速传感器和主动车轮悬架可以分别经由第一线路安排和第二线路安排连接至车辆的控制器。
第一控制器和第二控制器可以是例如防抱死制动系统(ABS)或电子稳定性控制系统(ESP)等车辆安全系统的一部分。第一控制器和第二控制器可以分别经由第一线路安排和第二线路安排分别从第一车辆系统和第二车辆系统接收信号(例如传感器信号或控制信号)或者将所述信号分别传输至该第一车辆系统和该第二车辆系统。
外部护套可以仅分段地封装线路安排，使得连接到不同车辆系统或控制器的线路安排的隔离变得可能。在线路系统的安装过程中，外部护套最初可以在整个长度上围绕线路安排。取决于车辆系统与控制器之间的位置和距离，然后可以在线路系统两端对应地缩短外部护套，以便将各个线路安排铺设到对应的车辆系统和控制器。通过外部护套内的隔离介质可以使外部护套的缩短变得相当容易。例如，外部护套的不同长度的部分可以与护套的其余部分隔离并且从线路系统中拉扯而不需要施加相当大的力。具体地讲，由于隔离介质，可以避免外部护套与线路安排之间的摩擦阻力，并且因此用于拉扯外部护套的所需拉扯力可以相当大地减小。
根据一个实施例，该隔离介质包括非织造织物、尤其是由电绝缘材料构成的非织造织物，其中，该非织造织物被设计成用于填充该外部护套的腔室，尤其是在这些线路安排与该外部护套之间。这实现了以下优点：可以减小拉扯外部护套时的拉扯力。外部护套通过隔离介质与线路安排保持一定距离，使得可以有效减小外部护套与线路安排的电缆之间的摩擦阻力。
根据一个实施例，该隔离介质包括隔离护套，该隔离护套围绕该第一线路安排和该第二线路安排。这实现了以下优点：线路安排可以以有效的方式与外部护套保持一定距离。
根据一个实施例，隔离介质、尤其是隔离护套具有用于接纳该第一线路安排的第一切口和用于接纳该第二线路安排的第二切口。
根据一个实施例，该外部护套由塑料形成、尤其是由热塑性弹性体形成。这实现了以下优点：外部护套可以具有高机械柔性以用于铺设在车辆中，并且同时具有高机械稳定性以便保护封装的线路安排免受损坏。
根据一个实施例，该第一线路安排和该第二线路安排各自包括第一电气线路、尤其是信号电缆，和第二电气线路、尤其是接地电缆。这实现了以下优点：车辆系统与控制器之间的信号传输可以通过线路安排以有效的方式进行。
根据一个实施例，该第一线路安排包括第一内部护套，其中，该第一内部护套围绕该第一线路安排的这些电气线路，和/或其中，该第二线路安排包括第二内部护套，其中，该第二内部护套围绕该第二线路安排的这些电气线路。
根据一个实施例，这些第一线路和这些第二线路各自具有铜芯线，该铜芯线被绝缘体护套封装。
根据一个实施例，该第一线路安排和该第二线路安排各自在两端具有插入式连接器，以便将这些线路安排连接到对应的车辆系统和控制器。这实现了以下优点：线路安排可以以有效的方式连接到控制器和车辆系统。
根据一个实施例，该外部护套具有用于将该电气线路系统安装在该车辆上的多个安装凸耳。这实现了以下优点：电气线路系统可以以有效的方式安装在车辆上。
根据一个实施例，这些安装凸耳可以安装在多个安装夹上，其中，这些安装夹被安排在该车辆上、尤其是车辆的本体上。这实现了以下优点：电气线路系统可以以有效的方式安装在车辆上。
根据一个实施例，该外部护套具有用于将电气线路系统安装在车辆上的多个夹子、尤其是电缆扎带。这实现了以下优点：电气线路系统可以以有效的方式安装在车辆上。可以使用夹子以便将电气线路系统紧固到车辆本体上的凸起或安装支架。
根据一个实施例，该第一车辆系统包括车轮转速传感器，其中，该第一线路安排被设计成用于将该车轮转速传感器的传感器信号传输至该第一控制器，和/或其中，该第二车辆系统包括主动车轮悬架，其中，该第二线路安排被设计成用于将车轮悬架信号传输至该第二控制器。
附图说明
参照附图更详细地解释了另外的示例性实施例，在附图中：
图1示出了电气线路系统的示意性截面视图；并且
图2示出了铺设在车辆中的电气线路系统的示意性展示。
具体实施方式
在以下的详细描述中，参照附图，附图形成了本发明的一部分，并且作为展示示出了可以实施本发明的特定实施例。不言而喻，在不背离本发明的概念的情况下，也可以使用其他实施例并且可以进行结构或逻辑上的改变。因此，不应以限制性的含义来理解以下详细描述。还不言而喻，本文所描述的各个示例性实施例的特征可以彼此组合，除非另外特别说明。
参照附图描述了这些方面和实施例，其中相同的附图标记通常涉及相同的元件。出于解释的目的，在以下描述中叙述了许多具体细节，以便提供对本发明的一个或多个方面的深入理解。然而，对于本领域技术人员来说可能显而易见的是，可以用较低程度的具体细节来实现一个或多个方面或实施例。在其他情况下，已知的结构和元件以示意图形式展示出，以便有助于描述一个或多个方面或实施例。不言而喻，在不背离本发明的概念的情况下，可以使用其他实施例并且进行结构和逻辑上的改变。
虽然可能仅关于多个实现方式之一披露了实施例的特定特征或特定方面，但是这样的特征或这样的方面也可以与其他实现方式的一个或多个其他特征或方面组合，如对于给定的或特定的应用可能是期望的和有利的。此外，在详细描述或权利要求中使用表达“包含”、“具有”、“含有”或其他变体的程度上，这样的表达旨在以与表达“包括”类似的方式包含在内。表达“联接”和“连接”可以与其派生词一起使用。不言而喻，这样的表达用于叙述两个元件彼此协作或相互作用，而不管它们是直接物理接触还是电接触或是彼此不直接接触。另外，表达“通过举例”应该仅作为示例解释，而不是表示最佳或最优情况。因此，不应以限制性的含义来理解以下描述。
图1示出了根据一个实施例的用于车辆的电气线路系统100的示意性截面视图。
电气线路系统100包括：第一线路安排101-1，用于将第一车辆系统电连接至第一控制器；第二线路安排101-2，用于将第二车辆系统电连接至第二控制器；以及外部护套103，该外部护套至少分段地围绕第一线路安排101-1和第二线路安排101-2；其中，隔离介质105被安排在外部护套内，其中，隔离介质105被设计成用于围绕第一线路安排101-1和第二线路安排101-2，并且被设计成用于使所述线路安排与外部护套103保持一定距离，以便减小拉扯外部护套103时的拉扯力。
第一车辆系统和第二车辆系统可以包括车辆的传感器和/或致动器。通过举例，第一车辆系统是安装在车辆车轴上的车轮转速传感器，第二车辆系统是主动车轮悬架。车轮转速传感器和主动车轮悬架可以分别经由第一线路安排和第二线路安排连接至车辆的控制器。
第一控制器和第二控制器可以是例如防抱死制动系统(ABS)或电子稳定性控制系统(ESP)等车辆安全系统的一部分。第一控制器和第二控制器可以分别经由第一线路安排101-1和第二线路安排101-2分别从第一车辆系统和第二车辆系统接收信号(例如传感器信号或控制信号)或者将所述信号分别传输至第一车辆系统和第二车辆系统。第一控制器和第二控制器可以各自包括处理器或微处理器。
外部护套103可以仅分段地封装线路安排101-1、101-2，使得连接到不同车辆系统或控制器的线路安排101-1、101-2的隔离变得可能。在线路系统100的安装过程中，外部护套103最初可以在整个长度上围绕线路安排101-1、101-2。取决于车辆系统与控制器之间的位置和距离，然后可以在线路系统100两端对应地缩短外部护套，以便将各个线路安排101-1、101-2铺设到对应的车辆系统和控制器。通过外部护套103内的隔离介质105可以使外部护套103的缩短变得相当地容易。例如，外部护套103的不同长度的部分可以与护套的其余部分隔离并且从线路系统100中拉扯而不需要施加相当大的力。具体地讲，由于隔离介质105，可以避免外部护套103与线路安排101-1、101-2之间的摩擦阻力，并且因此用于拉扯外部护套103所需的拉扯力可以相当大地减小。
隔离介质105可以包括非织造织物和/或织造织物，或者可以由非织造织物和/或织造织物形成。非织造织物可以是例如聚对苯二甲酸乙二醇酯非织造织物。非织造织物和/或织造织物可以是电绝缘的或具有特别低的导电性。
非织造织物和/或织造织物可以填充外部护套103内的腔室，尤其是在线路安排101-1、101-2与外部护套103之间。非织造织物和/或织造织物可以具有1mm与5mm之间的厚度。
由于它们的纤维结构，非织造织物和/或织造织物可以在拉扯外部护套103时大大减小摩擦阻力，使得仅需要施加小的拉扯力用于拉扯外部护套103。
隔离介质105可以进一步包括隔离护套，该隔离护套围绕第一线路安排101-1和第二线路安排101-2。隔离介质105、尤其是隔离护套可以进一步具有或者形成用于接纳第一线路安排101-1的第一切口107-1和用于接纳第二线路安排101-2的第二切口107-2。
外部护套103可以由塑料形成、尤其是由热塑性弹性体形成。热塑性弹性体可以是热塑性聚氨酯，其尤其还具有高耐磨性、高剪切强度、高弹性以及高耐油性和耐油脂性。因此，外部护套103可以具有高机械柔性以用于铺设在车辆中，并且同时具有高机械稳定性并且保护封装的线路安排101-1、101-2免受损坏。
第一电气线路安排101-1可以包括第一线路109-1和第二线路109-2。此外，第二电气线路安排101-2可以包括第一线路111-1和第二线路111-2。第一线路109-1、111-1可以各自包括信号电缆或信号线路。例如，可以使用第一线路109-1、111-1来传输传感器或致动器信号。第二线路109-2、111-2可以包括例如接地电缆或接地线路。
第一线路安排101-1可以进一步包括第一内部护套113，该第一内部护套围绕第一线路安排101-1的线路109-1、109-2，第二线路安排101-2可以包括第二内部护套，该第二内部护套围绕第二线路安排101-2的线路111-1、111-2。
在图1中，仅第一线路安排101-1具有第一内部护套113。相比之下，第二线路安排101-2的线路111-1、111-2未被第二内部护套围绕。
第一线路109-1、111-1和第二线路109-2、111-2可以各自具有铜芯线，该铜芯线被绝缘体护套封装。
图2示出了根据一个实施例铺设在车辆201中的电气线路系统100的示意性展示。
图2中的电气线路系统100将第一车辆系统203-1经由第一线路安排101-1连接至第一控制器205-1，并且将第二车辆系统203-2经由第二线路安排101-2连接至第二控制器205-2。
此处，线路安排101-1、101-2被外部护套103最大可能程度地封装并且联合铺设或安装在车辆201中。仅线路系统100的端部未被外部护套103围绕，以便允许线路安排101-1、101-2连接至不同的车辆系统203-1、203-2和控制器205-1、205-2。由于线路安排101-1、101-2在一个护套中最大可能程度地联合安排，所以可以相当大地减少用于线路安排101-1、101-2的安装和安装时间。此外，可以相当大地减少线路安排101-1、101-2在车辆中占用的安装空间。
第一车辆系统203-1可以包括车轮转速传感器。第一线路安排101-1可以被设计成用于将车轮转速传感器的传感器信号传输至第一控制器205-1。此外，第二车辆系统203-2可以包括主动车轮悬架。第二线路安排101-2可以被设计成用于将车轮悬架的信号传输至第二控制器205-2。
第一控制器205-1和第二控制器205-2可以是例如防抱死制动系统(ABS)或电子稳定性控制系统(ESP)等车辆安全系统的一部分。第一控制器205-1和第二控制器205-2可以分别经由第一线路安排101-1和第二线路安排101-2分别从第一车辆系统203-1和第二车辆系统203-2接收信号(例如传感器信号或控制信号)或者将所述信号分别传输至第一车辆系统和第二车辆系统。
第一线路安排101-1和第二线路安排101-2可以各自在两端具有插入式连接器，该插入式连接器用于连接到对应的车辆系统203-1、203-2和控制器205-1、205-2。
针对安装线路系统100的目的，外部护套103可以具有多个安装凸耳。这些安装凸耳可以安装在多个安装夹上。安装夹可以被安排在车辆201上、尤其是车辆201的本体上。
此外，外部护套103可以具有用于安装线路系统100的多个夹子、尤其是电缆扎带。可以使用夹子以便将电气线路系统100紧固到车辆201的本体上的凸起或安装支架。
附图标记清单
100 电气线路系统
101-1 第一线路安排
101-2 第二线路安排
103 外部护套
105 隔离介质
107-1 第一切口
107-2 第二切口
109-1 第一电气线路
109-2 第二电气线路
111-1 第一电气线路
111-2 第二电气线路
113 第一内部护套
201 车辆
203-1 第一车辆系统
203-2 第二车辆系统
205-1 第一控制器
205-2 第二控制器

Claims (13)

1.一种用于车辆(201)的电气线路系统(100)，该电器线路系统包括：
第一线路安排(101-1)，用于将第一车辆系统(203-1)电连接至第一控制器(205-1)；
第二线路安排(101-2)，用于将第二车辆系统(203-2)电连接至第二控制器(205-2)；以及
外部护套(103)，该外部护套至少分段地围绕该第一线路安排(101-1)和该第二线路安排(101-2)；
其中，隔离介质(105)被安排在该外部护套内，其中，该隔离介质(105)被设计成用于围绕该第一线路安排(101-1)和该第二线路安排(101-2)，并且被设计成用于使所述线路安排与该外部护套(103)保持一定距离，以便减小拉扯该外部护套(103)时的拉扯力。
2.如权利要求1所述的电气线路系统(100)，其中，该隔离介质(105)包括非织造织物、尤其是由电绝缘材料构成的非织造织物，其中，该非织造织物被设计成用于填充该外部护套(103)内的腔室，尤其是在这些线路安排(101-1，101-2)与该外部护套(103)之间。
3.如权利要求1或2所述的电气线路系统(100)，其中，该隔离介质(105)包括隔离护套，该隔离护套围绕该第一线路安排(101-1)和该第二线路安排(101-2)。
4.如前述权利要求之一所述的电气线路系统(100)，其中，该隔离介质具有用于接纳该第一线路安排(101-1)的第一切口(107-1)和用于接纳该第二线路安排(101-2)的第二切口(107-2)。
5.如前述权利要求之一所述的电气线路系统(100)，其中，该外部护套(103)由塑料形成、尤其是由热塑性弹性体形成。
6.如前述权利要求之一所述的电气线路系统(100)，其中，该第一线路安排(101-1)和该第二线路安排(101-2)各自包括第一电气线路(109-1，111-1)、尤其是信号电缆，和第二电气线路(109-2，111-2)、尤其是接地电缆。
7.如权利要求6所述的电气线路系统(100)，其中，该第一线路安排(101-1)包括第一内部护套(113)，其中，该第一内部护套(103)围绕该第一线路安排(101-1)的这些电气线路(109-1，109-2)，和/或其中，该第二线路安排(101-2)包括第二内部护套，其中，该第二内部护套围绕该第二线路安排(101-2)的这些电气线路(111-1，111-2)。
8.如权利要求6或7所述的电气线路系统(100)，其中，这些第一线路(109-1，111-1)和这些第二线路(109-2，111-2)各自具有铜芯线，该铜芯线被绝缘体护套封装。
9.如前述权利要求之一所述的电气线路系统(100)，其中，该第一线路安排(101-1)和该第二线路安排(101-2)各自在两端具有插入式连接器，以便将这些线路安排(101-1，101-2)连接至对应的车辆系统(203-1，203-2)和控制器(205-1，205-2)。
10.如前述权利要求之一所述的电气线路系统(100)，其中，该外部护套(103)具有用于将该电气线路系统(100)安装在该车辆(201)上的多个安装凸耳。
11.如权利要求10所述的电气线路系统(100)，其中，这些安装凸耳能够安装在多个安装夹上，其中，这些安装夹被安排在该车辆(201)上、尤其是该车辆的本体上。
12.如前述权利要求之一所述的电气线路系统(100)，其中，该外部护套(103)具有用于将该电气线路系统(100)安装在该车辆(201)上的多个夹子、尤其是电缆扎带。
13.如前述权利要求之一所述的电气线路系统(100)，其中，该第一车辆系统(203-1)包括车轮转速传感器，其中，该第一线路安排(101-1)被设计成用于将该车轮转速传感器的传感器信号传输至该第一控制器(205-1)，和/或其中，该第二车辆系统(203-2)包括主动车轮悬架，其中，该第二线路安排(101-2)被设计成用于将该车轮悬架的信号传输至该第二控制器(205-2)。
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