CN1684860A - 车辆电子钥匙系统 - Google Patents

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Abstract

一种车辆电子钥匙系统，其包括装配在车辆(100)上的控制装置(14)和电子钥匙(12)，电子钥匙(12)用于响应从所述控制器(14)接收的请求信号(Sr)而发出响应信号(Sa)，所述控制装置(14)包括用于响应所述车辆(100)的主开关(62)的接通操作而输出请求信号(Sr)到所述电子钥匙(12)的装置(请求信号发生装置(80)、发射电路(46)和发射天线(72))，用于检测所述电子钥匙(12)发出的响应信号(Sa)的装置(接收电路(44)和响应信号比较装置(82))，用于在不管是否输出请求信号(Sr)都没有检测到响应信号(Sa)时，输出警报的装置(监测装置(84)、第三驱动电路(56)和警报灯(68))。

Description

车辆电子钥匙系统
技术领域
本发明涉及一种电子钥匙系统，其可以实现用户携带的收发器(电子钥匙)与安装在车辆上的控制器之间的无线通信，并在比较指令、而且存在发自正常用户的请求、起动发动机等时，本发明适于用作车辆，如摩托车上的电子钥匙系统。
背景技术
日本特开No.2001-349110及特开No.2001-349117中都公开了使用在车辆上的电子钥匙系统。这些专利文件所公开的车辆电子钥匙系统设置有触发机构(开关)，其安装在车辆的门把手或车箱盖中。如果用户触发(激活)这些触发机构，开始与电子钥匙通信，该电子钥匙传递的指令与控制器中记录的指令进行比较，当比较的结果为指令匹配时，解除门锁。
而且，在上述专利文件中，还可以将触发机构(开关)设置在点火旋钮中。当用户走上四轮车辆之后，再次用电子钥匙进行通信，通过操作点火旋钮，进行指令比较，以允许起动发动机。然后，当比较的结果为指令匹配时，发动机就起动。
也就是说，相关技术中的四轮车辆用的电子钥匙系统具有打开门并允许起动发动机的功能。
电子钥匙系统具有发射天线，其设置在四轮车辆上的每个门上，不受车辆的其它门的支配，仅将离便携式装置最近的门打开，这种电子钥匙系统也已经被相关的技术所公开(参见日本特开No.10-317754)。
而且，作为应用到摩托车上的电子钥匙系统，已经提出一种通过基于从固定器的电源接通到起动发动机所花费的时间(起动时间数据)，产生一个随机数据，形成识别关键码，并通过把基于该随机数据的关键码固有的信息编成码，形成识别密码，从而利用识别关键码和识别密码进行识别，进而能够实现可靠的防盗的装置(参见，如日本特开No.2001-12123)。
由于该电子钥匙由使用者携带，当不使用该电子钥匙时，就存在将其放在车内的危险。然而，对于四轮车辆，几乎不可能在使用之后丢失电子钥匙，即使将其丢落在车内。
然而，当将四轮车辆用的电子钥匙系统应用的摩托车上时，例如，如果在起动发动机后使用者将该电子钥匙丢落，如果他注意到电子钥匙丢落了，就不会发生问题，但如果没有注意到电子钥匙已经丢落，就启动摩托车，则可能丢失电子钥匙，从而不能重新起动发动机。
在相关技术中，该电子钥匙系统已经应用到摩托车上，主要是为了防盗，在上了车辆后，一旦完成对正常使用者的识别，就停止了安全系统。结果，如果该电子钥匙在行驶的过程中丢落，就存在不能被发觉的危险。
自然地，甚至对于四轮车辆，如果该电子钥匙丢落在车门附近，其丢失的可能性就更高，且在这种情况下，不可能再起动发动机。
技术内容
根据存在的这些问题提出了本发明，其目的是提供一种车辆电子钥匙系统，在车辆停止或行驶的过程中，如果使用者丢落了电子钥匙，其可以输出警报，从而能尽可能的降低使用者丢落电子钥匙时，电子钥匙被丢失的几率。本发明的电子钥匙系统具有装配在车辆上的控制器和便携式收发器，所述收发器用于基于从所述控制器接收的请求信号而发射确认信号，所述控制器包括第一装置、第二装置和第三装置，所述第一装置用于响应车辆启动开关的接通操作，输出请求信号给所述便携式收发器，所述第二装置用于检测从所述便携式收发器基于请求信号而发出的确认信号，所述第三装置用于在不论是否从所述第一装置输出请求信号，所述第二装置中都没有检测到确认信号时，输出警报。
这样，作为使用者接通车辆启动开关的结果，所述第一装置首先输出请求信号。如果使用者持有所述便携式收发器，所述控制器发出的请求信号就由所述便携式收发器接收。所述便携式收发器基于从所述控制器收到的请求信号而发射确认信号。车辆的所述控制器的第二装置检测所述便携式收发器发出的确认信号，在这种情况下，起动发动机而不输出警报。
另一方面，如果使用者没有持带所述便携式收发器，或已经丢落收发器而没有发现，如果接通启动开关，则不论所述第一装置是否输出请求信号，由于所述第二装置不能检测到确认信号，所述第三装置将发出警报，从而使用者将意识到他们没有持有所述便携式收发器。
这样，根据本发明，车辆在起动的过程中，即使使用者已经丢落了所述便携式收发器，使用者也能意识到这个事实，因而降低所述便携式收发器丢失的几率。
而且，本发明的车辆电子钥匙系统的另一方面在于，其包括装配在车辆上的控制器和便携式收发器，所述便携式收发器用于基于从所述控制器收到的请求信号而发出确认信号，所述控制器包括第一装置、第二装置和第三装置，所述第一装置用于每隔固定的时间，输出请求信号给所述便携式收发器，所述第二装置用于检测所述便携式收发器基于请求信号而发出的确认信号，所述第三装置用于在所述第二装置检测中没有检测到确认信号时，输出警报。
这样，首先所述第一装置每隔固定的时间输出请求信号。在使用者持有所述便携式收发器的情况下，响应于所述控制器发出的请求信号，所述便携式收发器每隔固定时间就输出确认信号。车辆中的所述控制器的第二装置检测所述便携式收发器发出的确认信号，在这种情况下，不输出警报。
另一方面，车辆行使的过程中，在使用者丢落了所述便携式收发器的情况下，由于所述第二装置不能检测到确认信号，这时，所述第三装置将发出警报，从而使用者将意识到所述便携式收发器已经丢落的事实。
这样，根据本发明，如果车辆在行驶的过程中使用者丢落了所述便携式收发器，也可以通知使用者这个事实，因而降低所述便携式收发器丢失的可能性。
本发明的车辆电子钥匙系统的另一方面在于，其包括装配在车辆上的控制器和便携式收发器，所述便携式收发器用于基于从所述控制器收到的请求信号而发出确认信号，所述控制器包括第一装置、第二装置、第三装置、第四装置和第五装置，所述第一装置用于每隔固定的时间，输出请求信号给所述便携式收发器，所述第二装置用于检测所述便携式收发器基于请求信号而发出的确认信号，所述第三装置用于在所述第二装置检测中没有检测到确认信号时，输出警报，所述第四装置用于基于车辆的启动开关的接通操作而向所述便携式收发器输出请求信号，所述第五装置用于在不论所述第四装置是否输出的请求信号，所述第二装置检测中都没有检测到确认信号时，输出警报。
这样当起动车辆或在车辆行驶的过程中，即便使用者丢落所述便携式收发器，也可使他们意识到这个事实，从而使所述便携式收发器丢失的几率变得极小。
在上述本发明中，所述第一装置输出请求信号的周期可以是10秒至100秒。如果请求信号的输出周期短，可以提高核查使用者是否持有便携式收发器的精度。然而，在所述便携式收发器中置有电池，其利用电池的电能输出确认信号。因而，输出信号的周期变得越短，就越耗费电池电能，需要更换电池的周期就越短。
通过将请求信号的输出周期从10秒调整到100秒，可以降低便携式收发器中电池的耗费，从而降低更换电池的频率。
而且，所述第三装置可以计量确认信号没有被检测到的时间，当计量值等于或高于特定值时，输出警报。由于存在确认信号延误达到所述第二装置的情况，或者确认信号本身在行驶过程中因噪音等的影响而丢失，可通过保持一定范围的死区来防止频繁的发出警报。
而且，在上述本发明中，所述控制器还可包括第六装置和第七装置，所述第六装置用于将基于所述控制器的触发而将请求信号输出到所述便携式收发器，在第二装置中检测到所述便携式收发器基于所述第六装置发出的请求信号而发出的确认信号时，所述第七装置解除车辆的锁定状态。
如果在接通启动开关之前，触发所述控制器，可以在三种情况下核查使用者是否持有所述便携式收发器，即，触发所述控制器时，接通起点开关时，以及在车辆行驶的过程中。
结果，即使本发明的车辆电子钥匙系统应用到摩托车上，例如在使用者丢落所述便携式收发器的情况下，可以将该事实通知使用者，这使得便携式收发器丢失的几率变得极小。
附图说明
图1是电子钥匙系统的第一实施例的结构图；
图2是电子钥匙的方块图；
图3是控制器结构的方块图；
图4A是发射天线在车辆上的安装位置的一个实例的侧视图，而图4B是其平面图；
图5A至5F是该实施例的电子钥匙系统的正常处理操作的时序图；
图6A至6F的时序图示出了在本实施例的电子钥匙系统中，起动车辆时检测到没有电子钥匙的情况下的处理操作；
图7A至7F的时序图图示出了本实施例的电子钥匙系统中，起动车辆发动机时检测到没有电子钥匙的情况下的处理操作；及
图8A至8F的时序图示出了本实施例的电子钥匙系统中，在车辆行驶期间检测到没有电子钥匙的情况下的处理操作。
具体实施方式
现在将参照图1至图8F来描述将本发明车辆电子钥匙系统应用到摩托车用的装置上的实施例(在下文中，简单的称作为电子钥匙系统实施例)。
如图1所示，本实施例的电子钥匙系统10包括由使用者携带的便携式收发器12和装配在车辆上的控制器14。所述便携式收发器12可以是其中植有IC芯片的钥匙式的，也可以是其中植有IC芯片的卡式的，然而，在使用无钥匙的系统的情况下，主要使用卡片式的。而且，由于所述便携式收发器12通常被称为电子钥匙，在以下描述中，所述便携式收发器也将称作为电子钥匙。
如图2所示和以上所描述的，所述电子钥匙12是卡式的，其内部具有电池20、电源电路22、中央处理器24、接收电路26和发射电路28。
所述电源电路22将电池20的电能分别提供给所述接收电路26、所述发射电路28和中央处理器24。所述接收电路26具有接收天线(未示出)，并且所述接收电路26通过接收天线接收所述控制器14发出的请求信号或者类似信号，从而从载波中析取并解调请求信号。经解调的信号传输给中央处理器24。请求信号Sr的载波频率在100KHz至300KHz之间。
所述中央处理器24至少执行两个计算机程序(请求信号比较装置30和确认信号发生装置32)。所述请求信号比较装置30比较来自所述接收电路26的信号是否是请求信号Sr，如果是请求信号Sr，所述请求信号比较装置30就将控制传输给所述确认信号发生装置32。响应于所述请求信号比较装置30发出的请求信号，所述确认信号发生装置32读取存储在ROM(未示出)中的ID数据，并将表示确认的属性添加到ID数据，以向所述发射电路28输出发射数据Dt。所述发射电路28具有发射天线(未示出)，所述发射电路28基于所述中央处理器24供给的发射数据Dt调制载波，以作为确认信号Sa通过发射天线进行发射。确认信号Sa的载波频率在200MHz至500MHz之间。
另一方面，如图3所示，装配在车辆上的所述控制器14由大规模集成电路(LSI)系统组成，且其包括电源电路40、中央处理器42、接收电路44、发射电路46、输入电路48、输出电路50、第一驱动电路52(致动器驱动)、第二驱动电路54(主继电器驱动)和第三驱动电路56(发光二极管驱动)。该控制器14的外围设置有至少一个电池60、主开关62、把手致动器64、主继电器66、警报灯68(发光二极管)，触发开关70和发射天线72。
所述主开关62具有两静触点62a、62b和一个动触点62c，一静触点62a与电池60相连，另一静触点62b与所述输入电路48和所述主继电器66相连。
像所述主开关62的另一静触点62b一样，所述触发开关70还与所述输入电路48相连。启动开关74与该输入电路48相连，且通过接通启动开关来使其工作。在以下说明中，将主要集中在基于操作所述主开关执行处理操作的情况进行说明。
所述致动器开关70与所述主开关62的开/关状态通过所述输入电路48传送给中央处理器42。
所述控制器14的电源电路40将电池60的电能供给所述中央处理器42、所述接收电路44和所述发射电路46等。
所述接收电路44具有接收天线(未示出)，通过接收天线接收从所述电子钥匙12发出的确认信号Sa，进而从载波析取并解调确认信号Sa，经解调的信号传输给所述中央处理器42。
所述中央处理器42至少执行四个程序(请求信号发生装置80、确认信号比较装置82、监测装置84和外部指令装置86)。
响应于所述致动器开关70和所述主开关62的接通操作，所述请求信号发生装置80从ROM读取请求数据Dr(由请求信号Sr源组成的数据)，以输出到所述发射电路46。而且，在起动发动机之后，所述请求信号发生装置80每隔确定的时间就从ROM读取询问数据并输出数据。考虑到所述电子钥匙12对电池的消耗，该固定的时间可以设定在10秒至100秒之间。
所述发射电路46基于由所述中央处理器42提供的请求数据Dr调制载波，并通过所述发射天线72传输请求信号Sr。
如图4A至4B所示，请求信号Sr的可传输区域是一个以固定在车辆100上的发射天线72为中心，直径为1至1.5米的球形(如图4A和4B中圆环所示的区域)区域，与确认信号Sa的可传输区域(以所述电子钥匙12为球心半径几米的区域)相比，请求信号Sr的可传输区域更窄。
因而，如图4A和4B所示，如果车辆100是小型摩托车，在其座102的下方的空间能容纳发动机罩(未示出)，优选的将所述发射天线72安装在车辆100的中心附近，以便当使用者骑上车辆，打开所述座102，或者行驶时，等，可以与使用者携带的电子钥匙12建立可靠的通信。
这里，以前轮104的中心104a作为基点，当考虑到前轮104的中心104a与后轮106的中心106a的连线108，车辆100的中心附近区域是从位于线1/4处的点P1到位于线3/4处的点P2区域。在本实施例中，所述发射天线72安装在所述座102前方附近。
所述确认信号比较装置82比较由所述接收电路44提供的信号是否是确认信号Sa，如果是确认信号Sa，所述确认信号比较装置82就比较保包含在确认信号Sa中的ID数据是否与储存在存储器(未示出)ID数据相匹配。
基于请求信号Sr的输出，所述监测装置84监测收到的确认信号Sa存在还是不存在(由所述确认信号比较装置82检测ID是否匹配)。从请求数据Dr输出的时间点开始，所述请求信号发生装置80等待确认信号输入，如果在特定的时间内，确认信号Sa没有到达(如果所述确认信号比较装置82不能检测到ID匹配)，计数值增加1。计数值增加到特定值或大于特定值时，输出警报信号Se到所述第三驱动电路56。
尤其是，从基于所述致动器开关70和所述主开关62的接通操作，输出请求数据时开始，如果确认信号Sa没有在特定的时间内到达，在这个阶段，输出警报信号Se到所述第三驱动电路56。
而且，从基于所述致动器开关70接通操作，输出请求数据Dr时开始，如果确认信号Sa在特定的时间内到达，所述检测装置84就触发所述外部指令装置86。响应所述监测装置84发出的请求(开锁)，所述外部指令装置86输出开锁信号到所述第一驱动电路52，输出启动信号到所述输出电路50，并输出接通信号到所述第二驱动电路54。
响应于所述中央处理器42输入的开锁信号，所述第一驱动电路52驱动手把的致动器64，进而解除把手110的锁定状态(参照图4A和4B)。
所述输出电路50响应于从所述中央处理器42输入的启动信号，而向ECU 110(电子控制装置)输出点火/喷射启动信号。基于来自各个传感器的信息，所述电子控制装置110响应于输入的点火/喷射信号，而确定发动机的燃油喷射量和喷射时间。
第二驱动电路54基于从中央处理器42输入的接通信号进入接通状态，而且在此之后，在起动发电机，并在通过主开关62的接通操作而使主继电器66接通的步骤中，进入行使可能状态。
所述第三驱动电路56响应于从所述中央处理器42输入的警报信号Se，驱动所述警报灯68，从而所述警报灯68发出光。例如可以使用发光二极管作为警报灯。
如果断开所述主开关62，所述主继电器66也断开，同时所述发动机停止运行。如果接着进行锁定操作，如使所述把手110处于锁定状态，所述控制器14就停止了对所述确认信号Sa的比较操作，所述输出电路50发出的点火/喷射启动信号停止，并且所述第二驱动电路54关闭。
下面将参照图5A至8F所示的时序图描述第一实施例的所述电子钥匙系统的四个典型处理操作过程。请求信号Sr是一个基于请求数据Dr的脉冲串组成的信号，确认信号是一个基于包含在在ID数据中的数据的脉冲串组成的信号，但为了简化描述，图5A至图8F示出的均是单个脉冲信号。
首先，正常情况下，在图5A中，如果使用者携带了所述电子钥匙12，所述触发开关70在时间t1接通，接着如图5C所示，所述控制器14发出请求信号Sr(参照时间t2)，并开始与所述电子钥匙12通信。
当使用者持有所述电子钥匙12时，所述电子钥匙12的接收电路26接收请求信号Sr(参照图2)。如图5D所示，所述电子钥匙12响应于收到的请求信号Sr，发出确认信号Sa(参照时间t3)。，所述确认信号Sa经由所述控制器14的接接收电路44传输到所述中央处理器42(参照图3)，并比较确认信号Sa中包含的ID数据。当判断出ID数据匹配时，就通过所述控制器14和第一驱动电路52解除(打开)所述把手110的锁定状态，如图5E所示(参照时间t4)。此时，所述第二驱动电路接通，从所述控制器14的输出电路50发出的点火/喷射启动信号输出到所述电子控制装置110。
接着，在图5B中的时间t5，如果由于使用者持有所述电子钥匙12而所述主开关62接通，然后如图5C所示，所述控制器14发出请求信号Sr(参照时间t6)，并与所述电子钥匙12进行通信。
当使用者携带所述电子钥匙12时，然后以与上述相同的方式，如图5D所示，所述电子钥匙12响应于收到的请求信号Sr，而发出确认信号(参照时间t7)。确认信号Sa经由所述控制器14的接收电路44传输到中央处理器42，比较包含在接收信号Sa中的ID数据，如果判断出ID数据匹配，然后控制就转移到下一步，即每隔固定的时间+τ就输出请求信号。
从这一步，车辆100正在行驶以及在行驶过程中，所述控制器14每隔固定的时间τ就输出请求信号Sr。也就是说，每隔固定的时间τ就与所述电子钥匙12进行通信，所述电子钥匙12基本上每隔固定时间τ输出确认信号。
下面将参照图6A至6F描述启动车辆100时检测到没有电子钥匙12时的处理操作。
首先，在图6A中的时间t11，如果在使用者没有携带所述电子钥匙12的同时接通所述触发开关70，如图6C所示，所述控制器14发出请求信号Sr(参照时间t12)，而所述控制器14不能收到与输出的请求信号Sr相一致的确认信号Sa(参照图6D中的时间t13)。结果，所述监测装置84就输出警报信号Se到所述第三驱动电路56，这样，如图6F，报警灯68发亮。自然地，在此情况下，就不进行对所述把手110的处理，如解除锁定(参照图6E)。
由于看到所述警报灯68的光，使用者注意到其没有携带所述电子钥匙12，从而避免在没有携带电子钥匙12时启动发动机。
下面，将参照图7A至7F描述启动车辆100时没有监测到电子钥匙12时的处理操作。
首先，在图7A中的时间t21，所述触发开关70接通，而使用者携带所述电子钥匙12时，就如图7C所示，所述控制器14发出请求信号Sr(参照时间t22)，并与所述电子钥匙12开始通信。
当使用者持有所述电子钥匙12时，经由所述电子钥匙12的接收电路26收到请求信号Sr，进而，如图7D所示，所述电子钥匙12发出确认信号Sa(参照时间t23)。在所述控制器14中对包含在确认信号Sa中的ID数据进行比较。经判断ID数据匹配时，就解除所述把手110的锁定状态，如图7E(参照时间t24)所示。此时，接通所述第二驱动电路54，所述控制器14的输出电路50输出点火/喷射启动信号到所述电子控制装置110。
接着，在图7B中的时间t25，如果在使用者没有注意到所述电子钥匙12已经丢落的情况下接通所述主开关62，就如图7C所示，所述控制器14就发出请求信号Sr(参照时间26)，所述控制器14中不能收到与请求信号Sr相一致的确认信号(参照图7D中的时间t27)。结果，所述监测装置84输出警报信号Se到所述第三驱动电路56，这样，所述警报灯68发光，如图7F所示。
由于看到所述警报灯68的光，使用者意识到所述电子钥匙12丢落的事实，从而避免丢失所述电子钥匙12。
下面，参照图8A至8F描述车辆100行驶过程中监测到没有电子钥匙12时的处理操作。
首先，从接通所述触发开关70直至接通所述所述主开关62的操作(从时间t31至t37的操作)与图5A至5F中从时间t1至t7的处理一样，因而将略去关于该处理的描述。
如果响应于接通所述主开关62而启动发动机，控制就转移到下一步，以每隔固定的时间τ就输出请求信号Sr，如以上所述。从此时，使用者驾驶着车辆100行驶，在行驶期间，所述控制器14每隔固定时间τ就输出请求信号Sr。
在驾驶车辆100行驶时，如果所述电子钥匙12丢落，例如所述控制器14就不能接收确认信号Sa(参照图8D中的时间t38)。自输出请求数据Dr始特定的时间内，所述监测装置84不能收到确认信号Sa时，计数值就增加1。然后，当计数值达到特定值或者高于特定值时的时间t39，在顺序的输出请求信号的处理中，所述监测装置84输出警报信号Se到所述第三驱动电路56，这样，所述警报灯68发光，如图8F所示。
由于看到所述警报灯68的光，使用者就会注意到所述电子钥匙12已经丢落，从而避免丢失所述电子钥匙12。
这样，在本实施例的电子钥匙系统10中，即便使用者没持有所述电子钥匙12而接通所述触发开关70，由于不论所述控制器14输出请求信号Sr，所述接收电路44能均不能收到确认信号Sa，所述监测装置84将输出警报，从而使用者将会注意到他们没有持有电子钥匙12。
如果使用者在启动发动机时丢落了所述电子钥匙12，例如，由于不管所述控制器14响应于主开关62的接通而输出请求信号Sr，在所述接收电路44中均不能检测到确认信号Sa，将通过所述监测装置84输出警报，从而使用者将会注意到他们已经丢落了所述电子钥匙12。
如果在车辆100行驶的过程中使用者丢落了电子钥匙12，由于不管所述控制器每隔固定时间τ就输出请求信号，所述接收电路44中均不能检测到确认信号Sa，通过所述监测装置84输出警报，从而使用者将会注意到他们已经丢落了所述电子钥匙12。
这样，使用者至少可在三种情况下核查其是否持有电子钥匙12，即，启动所述控制器14时，接通所述主开关62时和车辆100行驶期间。
结果，即使将本实施例的电子钥匙系统10应用到摩托车上，例如，即便使用者丢落了电子钥匙12，使用者也可以知道这一事实，从而使得丢失所述电子钥匙12的几率极小。
特别地，使用上述实施例，所述控制器14输出请求信号Sr的周期τ设定在10秒至100秒之间。如果请求信号Sr的输出周期τ变短，则可以提高核查使用者是否持有所述电子钥匙12的精度。然而，所述电子钥匙12中置有电池20，并使用电池20的电能输出确认信号。因而，当请求信号Sr的输出周期τ变短时，就会增加电池的耗费，从而必须更频繁的更换电池20。
通过将请求信号Sr的输出周期τ设定在10秒至100秒之间，使得可以减少电子钥匙12中电池的耗费，从而可以降低电池20的更换频率。
而且，使用本实施例，车辆100行驶期间不能检测导确认信号Sa的周期例如将被计数，当计数值达到特定值或者高于特定值时将输出警报。由于确认信号Sa可能多次延迟到达或确认信号Sa本身因噪音等原因而丢失。在行驶期间，可以通过保持特定的死区来防止频繁输出警报信号。
在上述实施例中，专用的警报灯68的光是作为输出警报的实例，然而也可以使用专用报警器输出报警声音。
可选择的，可以使设于现有仪表中的指示灯随机发光，通过扬声器输出特定的声音模式，或以与正常不同的光的模式点亮方向指示灯。
然而，由于扬声器和方向指示灯都是安全部件，重要的是不要在启动发动机时为了警报目的而使用它们，而要使用它们作为传统的安全部件。
本发明车辆电子钥匙系统不限于上述实施例，在不背离本发明的精神实质和保护范围的情况下，推演出的各种变形结构都是显而易见的。

Claims (10)

1、一种车辆电子钥匙系统，其包括装配在车辆(100)上的控制器14和便携式收发器(12)，所述便携式收发器(12)用于根据从所述控制器(14)接收的的请求信号(Sr)而发出确认信号(Sa)，所述控制器(14)包括：
第一装置，其用于响应于车辆(100)的启动开关的接通操作，而输出请求信号(Sr)到所述便携式收发器(12)；
第二装置，其用于根据请求信号(Sr)检测从所述便携式收发器(12)发出的确认信号(Sa)；以及
第三装置，其用于在不管从所述第一装置是否输出请求信号(Sr)、所述第二装置都没有检测到确认信号(Sa)时输出警报。
2、根据权利要求1所述的车辆电子钥匙系统，其中所述控制器(14)还包括第四装置和第五装置，所述第四装置用于根据所述控制器(14)的触发而将请求信号(Sr)输出到所述便携式收发器(12)，所述第五装置用于根据从所述第六装置发出的请求信号(Sr)而在所述第二装置中检测到从所述便携式收发器(12)发出的确认信号(Sa)时、解除车辆(100)的锁定状态。
3、一种车辆电子钥匙系统，其包括装配在车辆(100)上的控制器(14)和便携式收发器(12)，所述便携式收发器(12)用于基于从所述控制器(14)收到的请求信号(Sr)而发出确认信号(Sa)，所述控制器(14)包括：
第一装置，其用于每隔固定的时间，输出请求信号(Sr)给所述便携式收发器(12)；
第二装置，其用于检测从所述便携式收发器(12)基于请求信号(Sr)而发出的确认信号(Sa)；以及
第三装置，其用于在所述第二装置检测中没有检测到确认信号(Sa)时，输出警报。
4、根据权利要求3所述的车辆电子钥匙系统，其中所述第一装置输出请求信号(Sr)的周期可以是10秒至100秒之间的任何时间。
5、根据权利要求3所述的车辆电子钥匙系统，其中所述第三装置可以计量确认信号(Sa)不能被检测到的时间，并且在计量值高于特定值时的时刻，输出警报。
6、根据权利要求3所述的车辆电子钥匙系统，其中所述控制器(14)还包括第四装置和第五装置，所述第四装置用于根据所述控制器(14)的触发而将请求信号(Sr)输出到所述便携式收发器(12)，所述第五装置用于根据所述第四装置发出的请求信号(Sr)而在所述第二装置中检测到从所述便携式收发器(12)发出的确认信号(Sa)时，解除车辆(100)的锁定状态。
7、一种车辆电子钥匙系统，其包括装配在车辆(100)上的控制器(14)和便携式收发器(12)，所述便携式收发器(12)用于基于从所述控制器(14)收到的请求信号(Sr)而发出确认信号(Sa)，所述控制器(14)包括：
第一装置，其用于每隔固定的时间，输出请求信号(Sr)给所述便携式收发器(12)；
第二装置，其用于检测从所述便携式收发器(12)基于请求信号(Sr)而发出的确认信号(Sa)；以及
第三装置，其用于在所述第二装置中没有检测到确认信号(Sa)时，输出警报。
第四装置，其用于基于车辆(100)的启动开关的接通操作而输出请求信号(Sr)到所述便携式收发器(12)；以及
第五装置，其用于在不管从所述第四装置是否输出请求信号(Sr)、所述第二装置中都没有检测到确认信号(Sa)时，输出警报。
8、根据权利要求7所述的车辆电子钥匙系统，其中所述第一装置输出请求信号Sr号的周期可以是10秒至100秒之间的任何时间。
9、根据权利要求7所述的车辆电子钥匙系统，其中所述第三装置可以计量确认信号(Sa)没有被检测到的时间，而且当计量值高于特定值时，输出警报。
10、根据权利要求7所述的车辆电子钥匙系统，其中所述控制器还包括第六装置和第七装置，所述第六装置用于基于所述控制器(14)的触发而输出请求信号(Sr)到述便携式收发器(12)，当基于从所述第六装置发出的请求信号(Sr)，在第二装置中检测到从所述便携式收发器(12)发出的确认信号(Sa)时，所述第七装置解除车辆(100)的锁定状态。
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