TWI228464B - Electronic key system for a vehicle - Google Patents

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TWI228464B TW92125727A TW92125727A TWI228464B TW I228464 B TWI228464 B TW I228464B TW 92125727 A TW92125727 A TW 92125727A TW 92125727 A TW92125727 A TW 92125727A TW I228464 B TWI228464 B TW I228464B
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Takeshi Konno
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Description

1228464 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於在使用者所攜帶的收發器（電子鑰匙） 搭載於實車上的控制裝置間進行無線通信，核對I D而 自正規的使用者的要求的情況，進行引擎的起動等的 系統，例如，關於較適合用於二輪機車的車輛用電子 系統。 【先前技術】 作為車輛用電子鑰匙系統，例如曰本專利文獻1及 文獻2。此等專利文獻1、2之車輛用電子鑰匙系統， 於實車的門把手或行李箱蓋上設置起動機構（開關）， 用者（起動）操作此等的起動機構時，開始與電子鑰匙 信號，進行從電子鑰匙發送而來的I D與控制裝置所登 I D的核對，在獲得I D —致的核對結果的階段，解除 的機構。 更且，在上述專利文獻1、2中，在點火按鈕也設j 動機構（開關），使用者在乘車後，利用操作點火按鈕 度進行與電子鑰匙的信號互傳，進行允許引擎的起動 I D核對。然後，在獲得I D —致的核對結果的階段， 起動引擎。 也就是說，在習知汽車用的車輛用電子鑰匙系統中 子鑰匙具有門開鎖及引擎起動允許的機能。 另外，作為習知技術，提出有在汽車的各門設置送 線，與車輛的其他門獨立而可僅將接近攜帶機的門解 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 與 為來 電子 鑰匙 專利 係為 當使 互傳 錄的 門鎖 [起 ，再 用的 開始 ，電 信天 除門 6 1228464 鎖的電子鑰匙系統（例如，參照日本專利文獻3 : 另外，作為適合於二輪車的電子鑰匙系統，指 固定裝置的電源Ο N至引擎起動為止的時間（起重〉 為基數生成亂數，並以此亂數為基數將鑰匙的E 號化，生成認證鑰匙及認證代碼，使用該認證錄 代碼進行認證，以確實防止偷盜的系統（例如，參 利文獻4 )。 (專利文獻1 ) 日本特開2 Ο (Π - 3 4 9 1 1 0號公報（段落【0 0 2 6】〜 (專利文獻2 ) 日本特開2 Ο (Π - 3 4 9 1 1 7號公報（段落【0 0 2 2】〜 (專利文獻3 ) 日本特開平1 〇 - 3 1 7 7 5 4號公報（段落【0 0 0 6】 (專利文獻4 ) 日本特開2 0 0 1 - 1 2 1 2 3號公報（段落【0 0 5 6】） 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 但是，因為電子鑰匙係使用者所攜帶的物品， 未使用的期間掉落於車内的擔憂。在汽車的情泛 後，電子鑰匙掉落於車内而遺失的可能性極低。 但是，在將汽車的電子鑰匙系統直接應用於女 時，使用者在引擎起動後掉落電子鑰匙的情況， 電子鑰匙掉落的情況就好，但若在未注意的狀楚 二輪車時，會造成電子鑰匙的遺失，而有無法ii 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 出有以從 時間資料） 有資訊暗 匙及認證 照曰本專 [0 0 2 8 ]) [0 0 2 4 ]) 因而有在 ，在使用 二輪車 如能發現 就此起動 行引擎的 7 1228464 再起動的擔憂。 另外，在習知技術中，在適用於二輪車的系統 在於防止偷竊，例如，在正規的使用者結束了認 後，使保全系統停止。藉此，例如具有即使在行 子鑰匙掉落，仍無法檢知該電子鑰匙掉落的情況 當然，即便是在汽車上，在電子鑰匙掉落在門 況，其電子鑰匙遺失的機率也相當高，該情況也 行引擎的再起動的擔憂。 本發明係考慮到如此的課題而完成者，其目的 一種車輛用電子鑰匙系統，在車輛的停止中及行 用者掉落電子鑰匙時，可輸出旨在於警告意思的 減少使用者掉落電子鑰匙時而造成電子鑰匙遺失 (解決問題之手段） 本發明之車輛用電子鑰匙系統，係在具有搭載 的控制裝置，及基於來自該控制裝置的要求信號 發出回答信號的攜帶型收發信器的車輛用電子鑰 中，上述控制裝置具有第1機構，基於上述實車 關的操作Ο N時對於上述攜帶型收發信器輸出要； 2機構，基於來自上述攜帶型收發信器的上述要 測回答信號；及第3機構，不受來自上述第1機 信號的輸出的限制，在上述第2機構未檢知上述 的情況，進行警告輸出。 藉此，首先藉由使用者將實車的起動開關操作 從第1機構將輸出要求信號。在使用者持有攜帶 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 中，主要 證而乘車 駛途中電 的擔憂。 附近的情 有無法進 在於提供 駛中，使 信息，可 的機率。 於實車上 的接收而 匙系統 的起動開 n信號；第 求信號檢 構的要求 回答信號 ON時， 型收發信 8 1228464 器的情況，利用攜帶型收發信器可接收來自控制裝 求信號。攜帶型收發信器基於來自控制裝置的要求 接收，而發出回答信號。從攜帶型收發信器輸出的 號，由實車的控制裝置的第2機構所檢知，該情況 警告，例如，進行引擎的起動。 另一方面，在使用者未持有攜帶型收發信器，或 掉落，而起動開關操作ON時的情況，不受來自第1 要求信號的輸出的限制，在第2機構未檢知回答信 況，通過第3機構進行警告輸出，以使使用者注意 有攜帶型收發信器的事情。 如此，本發明在實車的起動階段，即使在使用者 帶型收發信器的情況，仍可將此事通知給使用者， 減少攜帶型收發信器的遺失機率。 另外，本發明之車輛用電子鑰匙系統，係在具有 實車上的控制裝置，及基於來自該控制裝置的要求 接收而發出回答信號的攜帶型收發信器的車輛用電 系統中，上述控制裝置具有第1機構，於每一指定 於上述攜帶型收發信器輸出要求信號；第2機構， 自上述攜帶型收發信器的上述要求信號檢測回答信 第3機構，在上述第2機構未檢知上述回答信號的 進行警告輸出。 藉此，首先通過第1機構，於每一指定時間輸出 號。在使用者持有攜帶型收發信器時，回答來自控 的要求信號，於每一指定時間輸出回答信號。從攜 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 置的要 信號的 回答信 不發出 未發現 機構的 號的情 到未持 掉落攜 可確實 搭載於 信號的 子錄匙 時間對 基於來 號；及 階段， 要求信 制裝置 帶型收 9 1228464 發信器輸出的回答信號，由實車的控制裝置的第2機構 檢知，該情況不發出警告。 另一方面，例如，在實車的行驶途中，在使用者掉落 帶型收發信器時，因為在第2機構未檢知回答信號，此 通過第3機構進行警告輸出，以使使用者注意到掉落攜 型收發信器的事情。 如此，本發明例如，在實車的行駛途中等，即使在使 者掉落攜帶型收發信器時，仍可將此事通知給使用者， 確實減少攜帶型收發信器的遺失機率。 另外，本發明之車輛用電子鑰匙系統，係在具有搭載 實車上的控制裝置，及基於來自該控制裝置的要求信號 接收而發出回答信號的攜帶型收發信器的車輛用電子鑰 系統中，上述控制裝置具有第1機構，於每一指定時間 於上述攜帶型收發信器輸出要求信號；第2機構，基於 自上述攜帶型收發信器的上述要求信號檢測回答信號； 3機構，在上述第2機構未檢知上述回答信號的階段， 行警告輸出；第4機構，基於上述實車的起動開關操作 時對於上述攜帶型收發信器輸出要求信號；及第5機構 不受來自上述第4機構的要求信號的輸出的限制，在上 第2機構未檢知上述回答信號的情況，進行警告輸出。 藉此，在實車的起動階段及實車的行駛途中，在使用 掉落攜帶型收發信器時，因為可將此事通知使用者，因血 可極力減少攜帶型收發信器的遺失機率。 然後，在上述發明中，上述第1機構的要求信號的輸 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 所 攜 時 帶 用 可 於 的 匙 對 來 第 進 ON ， 述 者 I ， 出 10 1228464 週期可為1 0〜1 Ο 0 s e c中的任一時間。若縮短要求信號的輸 出週期，雖可提升使用者是否持有攜帶型收發信器的檢查 精度，但在攜帶型收發信器設置有電池，並藉由該電池的 電力輸出回答信號。因此，若越為縮短要求信號的輸出週 期，則會增多電池的消耗量，因而有短期内交換電池的擔 憂。 在此，利用將要求信號的輸出週期設為1 0〜1 0 0 s e C中 的任一時間，可減低攜帶型收發信器的電池的消耗量，可 減低電池的交換頻度。 另外，上述第3機構也可計數未檢測出上述回答信號的 期間，在該計數值成為指定值以上的時進行警告輸出。藉 由在第2機構的回答信號的收信的延遲或行駛途中的雜訊 的影響，也有回答信號本身的欠缺時，因此利用某種程度 的不感測帶，可防止頻繁輸出警告。 另外，在上述發明中，上述控制裝置更具有基於該控制 裝置的起動對於上述攜帶型收發信器輸出要求信號的第6 機構，及在上述第2機構檢知基於來自上述第6機構的要 求信號而從上述攜帶型收發信器輸出的回答信號時，亦可 有解除上述實車的鎖住狀態的第7機構。 若使起動開關操作Ο N時的前階段進行控制裝置的起 動，在控制裝置的起動階段、起動開關操作Ο N時階段及實 車的行駛途中的3種情況，可檢查使用者是否持有攜帶型 收發信器。 其結果，即使在將本發明之車輛用電子鑰匙系統，應用 11 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 於如二輪機車時，即使有使用者掉落攜帶型收發信器的情 況，仍可將此事通知使用者，而可極力減少攜帶型收發信 器的遺失機率。 【實施方式】 以下，參照圖1〜圖8，說明將本發明之車輛用電子鑰 匙系統應用於如二輪機車的實施形態例（以下，簡稱為實施 形態之電子鑰匙系統）。 本實施形態之電子鑰匙系統1 0，如圖1所示，具有用戶 (使用者）所攜帶的攜帶型收發信器1 2及搭載於實車上的 控制裝置1 4。攜帶型收發信器1 2具有其外型形成為鑰匙 形狀而内部組入I C晶片者；及外型形成為卡片形狀而内部 組入I C晶片者，主要應用於無鑰匙系統的情況，係使用卡 片形狀者。本實施形態中，對假定為具有卡片形狀攜帶型 收發信器1 2進行說明。另外，攜帶型收發信器1 2 —般被 稱為電子鑰匙，因此，在以下的說明中，稱攜帶型收發信 器為電子鑰匙1 2。 電子鑰匙12具有如上述的卡片形狀，如圖2所示，其 内部具有電池2 0、電源電路2 2、C P U 2 4、收信電路2 6及發 信電路28。 電源電路2 2係為將來自電池2 0的電力供給收信電路 26、發信電路28及CPU24的電路。收信電路26具有未圖 示的收信天線，通過該收信天線接收來自上述控制裝置1 4 的要求信號Sr等，並從搬送波取出而予以解調。所解調的 信號被供給C P U 2 4。要求信號S r的搬送波頻率為1 0 0 k Η z 12 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 〜3 Ο 0 k Η ζ 〇 CPU24至少執行2個電腦程式（要求信號核對機構30及 回答信號生成機構3 2 )。要求信號核對機構3 0係核對收信 電路2 6所供給的信號是否為要求信號S r，若為要求信號 S r，則將控制移向回答信號生成機構3 2。回答信號生成機 構3 2基於來自要求信號核對機構3 0的要求，讀出被記錄 於未圖示的R Ο Μ内的I D資料，附加顯示回答該I D資料的 屬性，並作為發信資料D t輸出給發信電路2 8。發信電路 2 8具有未圖示的發信天線，基於從C P U 2 4所供給的發信資 料D t來解調搬送波，並通過上述發信天線而作為回答信號 S a予以發信。該回答信號S a的搬送波頻率為2 0 0 Μ Η ζ〜 500MHz ° 另一方面，搭載於實車上的控制裝置1 4係如由系統L S I 所構成，如圖3所示，具有電源電路4 0、C P U 4 2、收信電 路44、發信電路46、輸入電路48、輸出電路50、第1驅 動電路5 2 (傳動裝置驅動用）、第2驅動電路5 4 (主繼電器 驅動用）及第3驅動電路5 6 ( L E D驅動用）。該控制裝置1 4 的周邊至少設置有電池6 0、主開關6 2、把手用傳動器6 4、 主繼電器6 6、警告燈6 8 ( L E D )、起動開關7 0及發信天線 72 ° 主開關6 2具有2個固定接點6 2 a及6 2 b與1個可動接 點6 2 c，一固定接點6 2 a連接於電池6 0，而另一固定接點 62b連接於輸入電路48與主繼電器66。 輸入電路4 8上除連接於主開關6 2的另一固定接點6 2 b 13 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 外，還連接於起動開關7 0。又，該輸入電路4 8也可連接 於起動開關7 4，並基於起動開關7 4的操作Ο Ν時進行動 作。以下之說明中，以基於主開關6 2的操作進行處理動作 的情況為主體進行說明。 然後，起動開關70的ΟΝ/OFF的狀態及主開關62的 Ο Ν / 0 F F的狀態，係通過輸入電路4 8而被供給至C P U 4 2。 控制裝置1 4之電源電路4 0係將來自電池6 0的電力供 給至C P U 4 2、收信電路4 4及發信電路4 6等。 收信電路44具有未圖示的收信天線，通過該收信天線 接收從上述電子鑰匙1 2所發信的回答信號S a等，從搬送 波取出並進行解調。所解調後的信號係供給至C P U 4 2。 C P U 4 2至少執行4個程式（要求信號生成機構8 0、回答 信號核對機構8 2、監視機構8 4及周邊指示機構8 6 )。 要求信號生成機構8 0係基於起動開關7 0及主開關6 2 的操作ON時，從未圖示的ROM讀出要求資料Dr(成為要求 信號S r的基本的資料）並輸出給發信電路4 6。另外，該要 求信號生成機構8 0在引擎起動後，於每一指定時間從ROM 讀出要求資料D r並輸出給發信電路4 6。考慮到電子鑰匙 1 2的電池2 0的消耗量，該指定時間係設定為1 0〜1 0 0 s e c 中的任一時間。 該發信電路4 6係基於C P U 4 2所供給的要求資料D r，來 解調搬送波，並作為要求信號S r通過發信天線7 2進行發 信。 要求信號S r的可發信範圍，如圖4 A及圖4 B所示，在 14 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 以安裝於實車1 Ο 0的發信天線7 2為中心的半徑1〜1 . 5 m 的球狀範圍（在圖4 A及圖4 B中，圓A所示範圍），與回答 信號S a的可發信範圍（以電子鑰匙1 2為中心的半徑數m 範圍）相比較而成為狹窄的範圍。 因此，如圖4 A及圖4 B所示，作為實車1 0 0，例如假定 為座椅1 0 2下設置可收納未圖示的安全帽的空間的小型摩 托車時，為了在乘車操作時、進行打開座椅1 0 2的操作時、 行駛時等可確實進行與使用者所攜帶的電子鑰匙1 2的信 號互傳，例如，最好在實車1 0 0的中央附近設置發信天線 72 ° 在此，實車1 0 0的中央附近係為考慮連結前輪1 0 4的中 心1 0 4 a與後輪1 0 6的中心1 0 6 a的線段1 0 8時，例如將前 輪1 0 4的中心1 0 4 a作為基準從線段的1 / 4的地點P 1至3 / 4 的地點P 2的範圍。本實施形態中，在座椅1 0 2的前部附近 設置發信天線。 回答信號核對機構8 2係核對從收信電路4 4供給的信號 是否為回答信號Sa，又，在為回答信號Sa的情況，核對 含於該回答信號S a内的I D資料與登錄於未圖示的記憶體 内的I D資料是否一致。 監視機構8 4係基於要求信號S r的輸出，監視有無回答 信號Sa的到來（在回答信號核對機構8 2的是否檢知I D — 致）。要求信號生成機構8 0係從輸出要求資料D r的時間點 開始成為回答信號Sa的輸入等待，在指定時間内未有回答 信號S a到來的情況（在回答信號核對機構8 2未檢知I D — 15 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 致的情況），將計數值+1予以更新。於是在該計數值成為 指定值以上的時間點，輸出警告信號Se到第3驅動電路 56 ° 尤其是，從基於起動開關7 0及主開關6 2的操作Ο N時 輸出要求資料Dr的時間點開始，在指定時間内未有回答信 號S a到來的情況，在該階段輸出警告信號S e到第3驅動 電路56。 另外，監視機構8 4從基於起動開關7 0的操作Ο N時輸 出要求資料Dr的時間點開始，在指定時間内有回答信號 S a到來的情況，起動周邊指示機構8 6。周邊指示機構8 6 係基於來自監視機構8 4的要求（鎖住解除）而於第1驅動電 路5 2輸出鎖住解除信號，輸出許可信號到輸出電路5 0， 更且，輸出ON信號到第2驅動電路54。 第1驅動電路5 2係基於來自C P U 4 2的鎖住解除信號的 輸入來驅動把手用傳動器6 4，以解除把手1 1 0 (參照圖4 A 及圖4 B )的鎖住狀態。 輸出電路5 0係基於來自C P U 4 2的許可信號的輸入而將 輸出點火/喷射許可信號到ECU 1 1 0 (電子控制單元）。 E C U 1 1 0係基於點火/喷射許可信號的輸入，以來自各感測 器的資訊為基數來決定引擎的燃料喷射量及喷射時間。 第2驅動電路5 4係基於來自C P U 4 2的0 N信號的輸入而 成為ON狀態，其後，利用主開關62操作ON時，在主繼電 器6 6成為ON的階段起動引擎，而成為可行駛的狀態。 第3驅動電路5 6係基於來自C P U 4 2的警告信號S e的輸 16 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 入來驅動警告燈6 8，以使該警告燈6 8發光。作為該警告 燈6 8，例如可使用L E D。 又，當主開關6 2作0 F F操作時，主繼電器6 6成為0 F F 狀態，此時引擎也同時停止。於是，例如操作把手1 1 0為 鎖住狀態時，在控制裝置1 4的回答信號S a的核對動作停 止，同時來自輸出電路5 0的點火/喷射許可信號的輸出也 停止，並且，第2驅動電路54成為OFF狀態。 接著，參照圖5 A〜圖8 F的時序流程，說明本實施形態 之電子鑰匙系統1 0的具代表性的4個處理動作。又，要求 信號S r為具有基於要求資料D r的脈衝列的信號，回答信 號S a為具有基於含有I D資料的資料的脈衝列的信號，在 圖5 A〜圖8 F中，為簡單說明起見，分別僅表示1脈衝的 信號。 首先，在通常時，在圖5 A的時間11，在使用者持有電 子鑰匙1 2的狀態，當起動開關7 0操作0 N時，如圖5 C所 示，從控制裝置1 4發出要求信號S r (參照時間t 2 )，開始 與電子鑰匙1 2的信號互傳。 在使用者持有電子鑰匙1 2的狀態，通過電子鑰匙1 2的 收信電路2 6 (參照圖2 )接收要求信號Sr。電子鑰匙1 2係 基於要求信號S r的接收，如圖5 D所示，發出回答信號 S a (參照時間t 3 )。回答信號S a通過控制裝置1 4的收信電 路4 4 (參照圖3 )被供給至C P U 4 2，並核對含於回答信號S a 内的I D資料。在判斷I D資料為一致的情況，如圖5 E所示， 通過控制裝置1 4及第1驅動電路5 2來解除（除鎖）把手11 0 17 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 的鎖住狀態（參照時間14 )。此時，第2驅動電路5 4操作 Ο N時，從控制裝置1 4的輸出電路5 0對E C U 1 1 0輸出點火/ 噴射許可信號。 接著，在圖5 B的時間15，在使用者持有電子鑰匙1 2的 狀態，當主開關6 2操作Ο N時，如圖5 C所示，從控制裝置 1 4發出要求信號S r (參照時間t 6 )，開始與電子鑰匙1 2的 信號互傳。 在使用者持有電子鑰匙1 2的狀態，與上述相同，電子 鑰匙1 2係基於要求信號S r的接收，如圖5 D所示，發出回 答信號S a (參照時間t 7 )。回答信號S a通過控制裝置1 4 的收信電路4 4被供給至C P U 4 2，並核對含於回答信號S a 内的I D資料，在判斷I D資料為一致的情況，在下一步驟， 亦即移行至於每一指定時間r輸出要求信號Sr的步驟。 從該階段開始，使用者為例如利用實車1 0 0的行駛中， 在該行駛途中，從控制裝置1 4於每一指定時間r輸出要求 信號S r。亦即，於每一指定時間r進行與電子鑰匙1 2的 信號互傳，從與電子鑰匙1 2以大致每一指定時間r輸出回 答信號S a。 接著，參照圖6 A〜圖6 F的時序流程，說明在實車1 0 0 之起動時未檢測出電子鑰匙1 2的情況的處理動作。 首先，在圖6 A的時間111，在使用者未持有電子鑰匙 1 2的狀態，當起動開關7 0操作Ο N時，如圖6 C所示，從 控制裝置1 4發出要求信號S r (參照時間t 1 2 )，在控制裝置 1 4未對輸出的上述要求信號S r進行回答信號S a的接收 18 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 (參照圖6 D的時間t 1 3 )。其結果，從監視機構8 4對於第3 驅動機構輸出警告信號S e，藉此，如圖6 F所示，警告燈 6 8點燈。當然，在該情況，不進行把手1 1 0的鎖住解除等 的處理（參照圖6 E )。 使用者根據警告燈6 8的點燈，注意到未持有電子鑰匙 1 2的事項，因而可在未持有電子鑰匙1 2的狀態，事先避 免引擎的起動。 接著，參照圖7 A〜圖7 F，說明在實車1 0 0之引擎起動 時未檢測出電子鑰匙1 2的情況的處理動作。 首先，在圖7 A的時間121，在使用者持有電子鑰匙1 2 的狀態，當起動開關7 0操作Ο N時，如圖7 C所示，從控制 裝置1 4發出要求信號Sr (參照時間t 2 2 )，開始與電子鑰匙 1 2的信號互傳。 在使用者持有電子鑰匙1 2的狀態，通過電子鑰匙1 2的 收信電路2 6接收要求信號S r。如圖7 D所示，從電子鑰匙 1 2發出回答信號S a (參照時間t 23 )。在控制裝置1 4核對 含於回答信號S a内的I D資料，在判斷I D資料為一致的情 況，如圖7 E所示，解除把手1 1 0的鎖住狀態（參照時間 12 4 )。此時，第2驅動電路5 4操作Ο N時，從控制裝置1 4 的輸出電路5 0對E C U11 0輸出點火/喷射許可信號。 接著，在圖7B的時間t25，例如，使用者未注意到電子 鑰匙1 2掉落的事項，當主開關6 2操作Ο N時，如圖7 C所 示，從控制裝置1 4發出要求信號S r (參照時間t 2 6 )，在控 制裝置1 4未對輸出的上述要求信號S r進行回答信號S a 19 312/發明說明書(補件)/92· 12/92125727 1228464 的接收（參照圖7 D的時間t 2 7 )。其結果，從監視機構8 4 對於第3驅動機構輸出警告信號S e，藉此，如圖7 F所示， 警告燈6 8點燈。 使用者根據警告燈6 8的點燈，注意到電子鑰匙1 2掉落 的事項，因而可事先避免電子鑰匙12的遺失。 接著，參照圖8 A〜圖8 F，說明在實車1 0 0之行駛途中 檢測出沒有電子錄匙1 2的情況的處理動作。 從起動開關7 0的操作Ο N時至主開關6 2的操作Ο N時為 止的處理（時間t 3 1〜時間t 3 7的處理），與圖5 A〜圖5 F 之時間t 1〜時間t 7的處理相同，故而省略其說明。 當基於主開關6 2的操作Ο N而起動引擎時，如上所述， 移行至於每一指定時間r輸出要求信號S r的步驟。從該階 段開始，使用者為例如利用實車1 0 0的行駛中，在該行駛 途中，從控制裝置1 4於每一指定時間r輸出要求信號S r。 在該實車1 0 0的行駛中，例如，當電子鑰匙1 2掉落時， 未進行在控制裝置1 4的回答信號S a的接收（參照圖8 D的 時間13 8 )。在監視機構8 4中，在從要求資料D r的輸出時 間至指定時間内未接收回答信號S a的情況，將計數值+ 1 予以更新。於是，在順序輸出要求信號Sr的過程中，在計 數值成為指定值以上的時間t 3 9時，從監視機構8 4對於第 3驅動機構輸出警告信號S e，藉此，如圖8 F所示，警告燈 68點燈。 使用者根據警告燈6 8的點燈，注意到電子鑰匙1 2掉落 的事項，因而可事先避免電子鑰匙12的遺失。 20 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 如此，在本實施形態之電子鑰匙系統1 0中，在使用者 未持有電子錄匙1 2而起動開關7 0操作Ο Ν時，不受來自控 制裝置1 4的要求信號S r的輸出的限制，在收信電路4 4 未檢測出回答信號S a，因此，通過監視機構8 4輸出警告， 以令使用者注意到未持有電子鑰匙1 2的事項。 使用者如在引擎起動時掉落電子鑰匙1 2時，不受基於 主開關6 2的操作Ο N時的來自控制裝置1 4的要求信號S r 的輸出的限制，在收信電路44未檢測出回答信號Sa，因 此，通過監視機構8 4輸出警告，以令使用者注意到電子鑰 匙1 2掉落的事項。 使用者在實車1 0 0的行駛中掉落電子鑰匙1 2時，不受 來自控制裝置1 4的每一指定時間τ的要求信號S r的限 制，在收信電路4 4未檢測出回答信號S a，因此，通過監 視機構8 4輸出警告，以令使用者注意到電子鑰匙1 2掉落 的事項。 如此，在控制裝置1 4的起動階段、主開關6 2的操作Ο N 時階段及實車1 0 0的行駛中的至少3個情況，可檢查使用 者是否持有電子鑰匙12。 其結果，本實施形態之電子鑰匙系統1 〇，即便是在應用 於二輪機車的情況，在使用者掉落電子鑰匙1 2的情況，仍 可將該情況通知使用者，可極力減少電子鑰匙1 2的遺失機 率 〇 尤其是，在上述實施形態中，係將來自控制裝置1 4的 要求信號S r的輸出週期r定為1 0〜1 0 0 s e c中的任一時 21 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 間。若縮短要求信號Sr的輸出週期，雖可提升使用者是否 持有電子鑰匙1 2的檢查精度，但在電子鑰匙1 2設置有電 池2 0，並藉由該電池2 0的電力輸出回答信號S a。因此， 若越為縮短要求信號S r的輸出週期τ ，則會增多電池2 0 的消耗量，因而有短期内交換電池2 0的擔憂。 在此，利用將要求信號S r的輸出週期r設為1 0〜1 0 0 s e c 中的任一時間，可減低電子鑰匙1 2的電池2 0的消耗量， 可減低電池2 0的交換頻度。 另外，在本實施形態中，例如，在實車1 0 0的行駛中， 計數未檢測出回答信號Sa的期間，在該計數值成為指定值 以上的時間點進行警告輸出。藉由回答信號Sa的收信的延 遲或行駛途中的雜訊的影響，也有回答信號S a本身的欠缺 的情況，因此利用某種程度的不感測帶，可防止頻繁輸出 警告。 在上述例子中，作為警告輸出的例子，以點亮專用的警 告燈6 8，但也可利用專用的蜂鳴器進行聲音輸出。 或是，使已有的儀表内的指示燈隨機閃燈，並通過喇。八 輸出指定的發音圖案（音聲圖案），或是，使信號燈作出與 通常不同的點燈圖案的點滅。 但喇π八及信號燈均為保安零件，充分注意不要在引擎起 動時進行上述警告目的的動作，而使其進行本來的保安零 件的動作，關於該點相當重要。 又，本發明之車輛用電子鑰匙系統，並不限於上述實施 形態，只要未超出本發明的實質範圍，當然可採用各種的 22 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 構成。 (發明效果） 如上述說明，根據本發明之車輛用電子鑰匙系統，在車 輛的停止中及行駛中，在使用者掉落電子鑰匙的情況，可 輸出旨在於警告意思的信息，可減少使用者掉落電子鑰匙 時而造成電子鑰匙遺失的機率。 【圖式簡單說明】 圖1為顯示本實施形態之電子鑰匙系統的構成圖。 圖2為顯示電子鑰匙的構成的方塊圖。 圖3為顯示控制裝置的構成的方塊圖。 圖4A為顯示實車的發信天線的設置位置的一例的側視 圖，圖4B為其俯視圖。 圖5 A〜圖5 F為顯示本實施形態之電子鑰匙系統的通常 情況下的處理動作的時序流程圖。 圖6 A〜圖6 F為顯示本實施形態之電子鑰匙系統中，實 車之起動時檢測出沒有電子鑰匙的情況下的處理動作的時 序流程圖。 圖7 A〜圖7 F為顯示本實施形態之電子鑰匙系統中，實 車之引擎起動時檢測出沒有電子鑰匙的情況下的處理動作 的時序流程圖。 圖8 A〜圖8 F為顯示本實施形態之電子鑰匙系統中，實 車之行駛中檢測出沒有電子鑰匙的情況下的處理動作的時 序流程圖。 (元件符號說明） 23 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 ίο 電子鑰匙系統 12 電子鑰匙（攜帶型收發信器） 14 控制裝置 2 0 電池 2 2 電源電路
24 CPU 2 6 收信電路 28 發信電路 30 要求信號核對機構 32 回答信號生成機構 4 0 電源電路
42 CPU 44 收信電路 46 發信電路 4 8 輸入電路 50 輸出電路 5 2 第1驅動電路（傳動裝置驅動用） 5 4 第2驅動電路（主繼電器驅動用） 5 6 第3驅動電路（L E D驅動用） 6 0 電池 6 2 主開關 62a 固定接點 62b 固定接點 62c 可動接點 24 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 64 66 68 70 72 74 80 82 84 86 100 102 1 04 1 04a 1 06 1 06a 1 08 110 110 Dr D t Sa Se Sr 把手用傳動器 主繼電器 警告燈（LED) 起動開關 發信天線 起動開關 要求信號生成機構 回答信號核對機構 監視機構 周邊指示機構 實車 座椅 前輪 前輪的中心 後輪 後輪的中心 線段 把手（參照圖4 A ) ECU(電子控制單元）（參 要求資料 發信資料 回答信號 警告信號 要求信號 照圖3) 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 25 1228464 指定時間 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 26

Claims (1)

1228464 拾、申請專利範圍： 1 . 一種車輛用電子鑰匙系統，係在具有搭載於實車上的 控制裝置，及基於來自該控制裝置的要求信號的接收而發 出回答信號的攜帶型收發信器的車輛用電子鑰匙系統中， 其特徵為： 上述控制裝置具有 第1機構，基於上述實車的起動開關的操作ON時對於 上述攜帶型收發信器輸出要求信號； 第2機構，基於來自上述攜帶型收發信器的上述要求信 號檢測回答信號；及 第3機構，不受來自上述第1機構的要求信號的輸出的 限制，在上述第2機構未檢知上述回答信號的情況，進行 警告輸出。 2. —種車輛用電子鑰匙系統，係在具有搭載於實車上的 控制裝置，及基於來自該控制裝置的要求信號的接收而發 出回答信號的攜帶型收發信器的車輛用電子鑰匙系統中， 其特徵為： 上述控制裝置具有 第1機構，於每一指定時間對於上述攜帶型收發信器輸 出要求信號； 第2機構，基於來自上述攜帶型收發信器的上述要求信 號檢測回答信號；及 第3機構，在上述第2機構未檢知上述回答信號的階 段，進行警告輸出。 27 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 3 . —種車輛用電子鑰匙系統，係在具有搭載於實車上的 控制裝置，及基於來自該控制裝置的要求信號的接收而發 出回答信號的攜帶型收發信器的車輛用電子鑰匙系統中， 其特徵為： 上述控制裝置具有 第1機構，於每一指定時間對於上述攜帶型收發信器輸 出要求信號； 第2機構，基於來自上述攜帶型收發信器的上述要求信 號檢測回答信號； 第3機構，在上述第2機構未檢知上述回答信號的階 段，進行警告輸出； 第4機構，基於上述實車的起動開關的操作ON時對於 上述攜帶型收發信器輸出要求信號；及 第5機構，不受來自上述第4機構的要求信號的輸出的 限制，在上述第2機構未檢知上述回答信號的情況，進行 警告輸出。 4. 如申請專利範圍第2或3項之車輛用電子鑰匙系統， 其中，上述第1機構的要求信號的輸出週期，係為1 0〜 1 0 0 s e c中的任一時間。 5. 如申請專利範圍第2或3項之車輛用電子鑰匙系統， 其中，上述第3機構係計數未檢測出上述回答信號的期 間，在該計數值成為指定值以上的時間點進行警告輸出。 6. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之車輛用電子鑰 匙系統，其中，上述控制裝置更具有 28 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727 1228464 基於該控制裝置的起動對於上述攜帶型收發信器輸出 要求信號的第6機構，及 在上述第2機構檢知基於來自上述第6機構的要求信號 而從上述攜帶型收發信器輸出的回答信號的情況，解除上 述實車的鎖住狀態的第7機構。 29 312/發明說明書(補件)/92-12/92125727
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