TWI706369B - 交通工具管理方法與交通工具管理系統 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種交通工具管理方法。所述方法包括：經由交通工具的主天線廣播主資料；反應於判定行動裝置與所述交通工具之間的無線連線已被建立，所述交通工具的多個無線信標裝置各自廣播副資料；根據所接收的副資料辨識對應的目標無線信標裝置；產生對應所述目標無線信標裝置的回應資料；根據所述回應資料辨識所述行動裝置所位於的目標區域；以及指示所述交通工具自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具的當前運作狀態的目標運作指令。

Description

交通工具管理方法與交通工具管理系統

本發明是有關於一種管理方法，且特別是有關於一種交通工具的交通工具管理方法與使用所述管理方法的交通工具管理系統。

隨著科技的發展，目前交通工具（如，汽車）開始提供電子鑰匙來給使用者（如，駕駛），以使汽車可主動偵測電子鑰匙的位置，以根據判斷電子鑰匙是否位於汽車周遭，來判斷是否開放汽車的一些運作功能。如此一來，可讓使用者可以更便利地且安全地控制汽車。

然而，攜帶額外的電子鑰匙這件事情本身，也會造成了一些問題。如，駕駛忘記攜帶，或是電子鑰匙容易遺失。此外，當前傳統的技術也會需要交通工具耗費大量的電力來進行有效且正確的電子鑰匙位置偵測操作。

基此，如何研發一個更有效率、正確更便利的方式/系統來取代現有的電子鑰匙技術，為本領域人員致力發展的目標。

“先前技術”段落只是用來幫助了解本發明內容，因此在“先前技術”段落所揭露的內容可能包含一些沒有構成所屬技術領域中具有通常知識者所知道的習知技術。在“先前技術”段落所揭露的內容，不代表該內容或者本發明一個或多個實施例所要解決的問題，在本發明申請前已被所屬技術領域中具有通常知識者所知曉或認知。

本發明提供一種交通工具管理方法與使用所述方法的交通工具管理系統，可更有效率、正確且便利地藉由辨識合法使用者（合法鑰匙）的位置來自動執行對應的交通工具的運作。

本發明的實施例提供適用於交通工具管理系統的一種交通工具管理方法。所述交通工具管理系統包括交通工具與行動裝置，所述交通工具包括主天線與多個無線信標裝置，並且所述行動裝置已配對為所述交通工具的合法電子裝置。所述交通工具管理方法包括：經由所述主天線廣播主資料，其中所述主資料包括所述主天線的天線識別碼；反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的無線連線已被建立，所述多個無線信標裝置各自廣播副資料；反應於判定接收到所述多個副資料中的其中之一，根據所接收的所述副資料辨識對應所接收的所述副資料的目標無線信標裝置；產生對應所述目標無線信標裝置的回應資料；根據所述回應資料辨識所述行動裝置所位於的目標區域；以及指示所述交通工具自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具的當前運作狀態的目標運作指令。

一種交通工具管理系統。所述交通工具管理系統包括交通工具與行動裝置。所述交通工具包括多個無線信標裝置、主天線以及第一處理器。所述行動裝置包括第二處理器、通訊電路單元，其中所述行動裝置已配對為所述交通工具的合法電子裝置。所述第一處理器用以經由所述主天線廣播主資料，其中所述主資料包括所述主天線的天線識別碼。反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的無線連線已被建立，所述第一處理器用以指示所述多個無線信標裝置各自廣播副資料。反應於判定接收到所述多個副資料中的其中之一，所述第二處理器用以根據所接收的所述副資料辨識對應所接收的所述副資料的目標無線信標裝置，並且產生對應所述目標無線信標裝置的回應資料。此外，所述第一處理器用以根據所述回應資料辨識所述行動裝置所位於的目標區域，並且自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具的當前運作狀態的目標運作指令。

基於上述，本發明的實施例所提供的交通工具管理方法與交通工具管理系統，可根據交通工具上的主天線所廣播的主資料來建立交通工具與合法的行動裝置之間的無線連線。並且，在所述無線連線建立後，配合從交通工具上的無線信標裝置所接收的副資料，以有效率地辨識行動裝置所位於的目標區域，進而自動執行對應所述目標區域與交通工具的當前運作狀態的運作指令。如此一來，除了可快速且正確地判斷所述行動裝置相對於所述交通工具的區域/位置，可對應地自動執行交通工具的運作，增強了交通工具與行動裝置的應用性與功能性，更可改善用戶的使用體驗。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的方向用語，例如：上、下、左、右、前或後等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明並非用來限制本發明。

圖1是根據本發明的一實施例所繪示的交通工具管理系統的方塊示意圖。請參照圖1，在本實施例中，交通工具管理系統1包括交通工具10與行動裝置20。所述交通工具10例如是汽車等適合的交通工具。行動裝置20例如是平板電腦、智慧型手機、智慧型手錶、頭戴式顯示器、藍芽耳機等適合的行動裝置。

在本實施例中，交通工具10包括處理器110（亦稱，第一處理器）、主天線120、無線信標陣列130、儲存裝置140、駕駛裝置150、保全裝置160、電源管理電路單元170。處理器110電性連接至主天線120、無線信標陣列130、儲存裝置140、駕駛裝置150、保全裝置160、電源管理電路單元170。所述主天線120例如是緊湊式低姿態指向性多天線或其他形式的天線，並且所述主天線120可被整合至所述交通工具10中的通訊電路單元（未繪示）。主天線120用以根據所述處理器110的指示來廣播無線訊號D1（如，藍芽無線訊號或其他協定的無線訊號）。被主天線120所廣播的所述無線訊號D1包括主資料，並且所述主資料包括用以識別所述主天線120或所述交通工具10的資訊）如，對應所述主天線120或所述交通工具10的唯一識別碼）。在本實施例中，所述主資料例如是主天線120的天線識別碼。此外，主天線120亦可接收來自其他電子裝置的無線訊號/資料。

無線信標陣列130包括多個無線信標裝置130(1)~130(5)。在本實施例中，所述多個無線信標裝置的總數目為5個，但本發明不限於此。所述多個無線信標裝置的總數目可依據需求被設定為小於或大於5。多個無線信標裝置130(1)~130(5)中的每一個被配置在交通工具10的不同位置，以使多個無線信標裝置130(1)~130(5)各自的廣播範圍不完全重疊。多個無線信標裝置130(1)~130(5)各自用以接收處理器110的指示來廣播無線訊號（如，藍芽無線訊號或其他協定的無線訊號）。在本實施例中，當所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)接收到來自電源管理電路單元170所提供的電力時，所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)開始廣播無線訊號（亦稱，副資料）。被所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)所廣播的所述無線訊號D3包括副資料，並且所述副資料包括用以識別所對應的無線信標裝置的資訊。如，無線信標裝置130(1)所廣播的副資料包括對應所述無線信標裝置130(1)的唯一識別碼（亦稱，信標裝置識別碼）。

儲存裝置140可以經由處理器110的指示來記錄一些需要長時間儲存的資料，例如，用以控制交通工具10的韌體或是軟體；一或多個程式碼模組；以及一或多個資料庫。儲存裝置140可以是任何型態的硬碟機(Hard Disk Drive，HDD)或非揮發性記憶體儲存裝置（如，固態硬碟，SSD）。所述一或多個程式碼模組包括交通工具管理程式碼模組。所述一或多個資料庫包括交通工具硬體識別碼資料庫與合法用戶資料庫。所述交通工具硬體識別碼資料庫用以記錄對應交通工具的多個硬體元件的多個唯一識別碼（如，主天線識別碼與多個信標裝置識別碼）。合法用戶資料庫用以記錄交通工具10的合法用戶的行動裝置的唯一識別碼（如，國際行動裝置辨識碼（International Mobile Equipment Identity，IMEI））或所述行動裝置的其他硬體的識別碼（如，通訊電路單元的硬體識別碼）。所述交通工具10的合法用戶的行動裝置20的唯一識別碼可經由註冊或配對程序被記錄至合法用戶資料庫中。

處理器110為具備運算能力的硬體，用以管理交通工具10的整體運作。即，處理器110為用以管理交通工具10的其他元件的主要硬體元件。在本實施例中，處理器110例如是一核心或多核心的中央處理單元(Central Processing Unit，CPU)、微處理器(micro-processor)、或是其他可程式化之處理單元(Microprocessor)、數位訊號處理器(Digital Signal Processor，DSP)、藍芽低功耗微控制器（BLE MCU）、可程式化控制器、特殊應用積體電路(Application Specific Integrated Circuits，ASIC)、可程式化邏輯裝置(Programmable Logic Device，PLD)或其他類似裝置。在本實施例中，處理器110可經由存取與執行交通工具管理程式碼模組來執行交通工具管理操作，以實現本發明的實施例所提供的交通工具管理方法。

駕駛裝置150用以控制交通工具10的運動。簡單來說，使用者可經由控制駕駛裝置150來操控交通工具的運動。駕駛裝置150可包括引擎、電動馬達、制動裝置、軸承、電控裝置、方向盤等等與交通工具的運動相關的硬體元件。

保全裝置160用以控制交通工具10的保全機制。簡單來說，使用者可經由控制駕駛裝置150來開啟或關閉交通工具10的保全機制。例如，假設保全裝置160包括交通工具10的所有車門的中控鎖。使用者可經由控制駕駛裝置150來啟動或關閉所述中控鎖。

在本實施例中，處理器110可下達一或多個運作命令給駕駛裝置150與保全裝置160，以控制駕駛裝置150與保全裝置160中的一或多個硬體元件/裝置的運作。

電源管理電路單元170用以管理且提供電力給交通工具10的一或多個電子裝置。例如，在本實施例中，電源管理電路單元170可根據處理器110的指示來開啟或關閉提供至無線信標陣列130的無線信標裝置130(1)~130(5)的電力。電源管理電路單元170可包含汽車電池。

在本實施例中，行動裝置20包括處理器210、通訊電路單元220、輸入/輸出裝置230與儲存裝置240。

儲存裝置240可以經由處理器210的指示來記錄一些需要長時間儲存的資料，例如，用以控制行動裝置20的韌體或是軟體；一或多個程式碼模組；以及一或多個資料庫。儲存裝置240可以是任何型態的硬碟機(Hard Disk Drive，HDD)或非揮發性記憶體儲存裝置（如，固態硬碟，SSD）。所述一或多個程式碼模組包括交通工具管理程式碼模組或交通工具管理應用程式（如，APP）。所述一或多個資料庫可包括行動裝置硬體識別碼資料庫與行動裝置用戶資料庫。所述行動裝置硬體識別碼資料庫用以記錄對應行動裝置20的多個硬體元件的多個唯一識別碼（如，行動裝置20的國際行動裝置辨識碼（International Mobile Equipment Identity，IMEI）或通訊電路單元220的硬體識別碼）。行動裝置用戶資料庫用以記錄行動裝置的用戶的資料，所述資料包括用戶的合法/已註冊交通工具（如，交通工具10）的資訊（如，交通工具10的主天線識別碼或交通工具10的其他硬體的識別碼）。所述資訊的可經由註冊或配對程序被記錄至行動裝置用戶資料庫中。所述交通工具管理應用程式可用以執行所述註冊或配對程序。

處理器210為具備運算能力的硬體，用以管理行動裝置20的整體運作。即，處理器210為用以管理行動裝置20的其他元件的主要硬體元件。在本實施例中，處理器210例如是一核心或多核心的中央處理單元(Central Processing Unit，CPU)、微處理器(micro-processor)、或是其他可程式化之處理單元(Microprocessor)、數位訊號處理器(Digital Signal Processor，DSP)、可程式化控制器、特殊應用積體電路(Application Specific Integrated Circuits，ASIC)、可程式化邏輯裝置(Programmable Logic Device，PLD)或其他類似裝置。在本實施例中，處理器210可經由存取與執行交通工具管理程式碼模組或交通工具管理應用程式來執行交通工具管理操作，以實現本發明的實施例所提供的交通工具管理方法。

通訊電路單元220用以與所述主天線120（或交通工具10的通訊電路單元）所建立的無線連線BC來傳輸資料（如，通訊電路單元220可發送具有所述資料的無線訊號D2，並且主天線120可接收所述資料D2）。在本實施例中，通訊電路單元220可透過無線通訊的方式來傳輸或是接收資料。舉例來說，通訊電路單元220例如是支援全球行動通信(Global System for Mobile Communication，GSM)系統、個人手持式電話系統(Personal Handy-phone System，PHS)、碼多重擷取(Code Division Multiple Access，CDMA)系統、無線相容認證(Wireless Fidelity，WiFi)系統、全球互通微波存取(Worldwide Interoperability for Microwave Access，WiMAX)系統、第三代無線通信技術(3G)、第四代無線通信技術(4G)、第五代無線通信技術(5G)、長期演進技術(Long Term Evolution, LTE)、紅外線(Infrared)傳輸、藍芽(bluetooth)通訊技術的其中之一或其組合的電路單元，且不限於此。

輸入/輸出裝置230用以經由用戶所施加的輸入操作來輸入資料，或用以輸出聲音或影像。輸入/輸出裝置230例如是觸控螢幕。在以下的實施例中，為了方便說明，交通工具10例如是汽車，並且行動裝置20例如是手機。

圖2A是根據本發明的一實施例所繪示的配置於交通工具上的主天線與多個無線信標裝置的示意圖。請參照圖2A，在本實施例中，主天線120可被配置在交通工具10內，並且主天線120的位置可接近交通工具10的主控臺。例如，所述主控臺可包括具有螢幕或觸控螢幕的本體，並且所述主天線120可被配置在所述本體的後方。所述處理器110可被配置在所述主控台的本體內。如此一來，由於主天線120與處理器110之間的距離短，配線的長度大為減少，進而使得主天線120/處理器110被其他訊號干擾機率小，訊號穩定度高。當行動裝置20(2)位於主天線120的廣播範圍BR0（如，虛線圓形）內時（圖2A的廣播範圍BR0因為圖式限制沒有被繪製完全），行動裝置20(2)可接收到主天線120所廣播的無線訊號D1。

每個無線信標裝置可藉由電源線連接至電源管理電路單元170。本實施例中，在處理器110與每個無線信標裝置之間並不需要配置用以傳輸資料的訊號傳輸線。具體來說，每個無線信標裝置可直接藉由是否被供電來開機或關機（或休眠）。當無線信標裝置開機後，無線信標裝置會持續廣播對應的副資料。

在本實施例中，多個無線信標裝置會被設置在車身的四周，如圖2A所繪示的設置在車頭部份的無線信標裝置130(1)、設置在車身左側的無線信標裝置130(2)、設置在車身右側的無線信標裝置130(3)、設置在車尾的無線信標裝置130(4)。設置在車頭部份的無線信標裝置130(1)可廣播副資料D3(1)、設置在車身左側的無線信標裝置130(2)可廣播副資料D3(2)、設置在車身右側的無線信標裝置130(3)可廣播副資料D3(3)、設置在車尾的無線信標裝置130(4)可廣播副資料D3(4)。

一或多個無線信標裝置會被設置在交通工具10內部，如設置在車內的無線信標裝置130(5)，並且用以廣播副資料D3(5)。

換言之，無線信標陣列130的多個無線信標裝置可被區分為設置在車身四周的無線信標裝置與設置在車身內的無線信標裝置。本實施例所提供的交通工具管理方法可根據主天線120、所述多個無線信標裝置與手機之間的多個無線訊號強度來辨識手機所在的區域為多個區域A1、A2、A3、A4、A5、A0的其中之一。如圖2所示，區域A1用以表示靠近交通工具10前方的區域；區域A2用以表示靠近交通工具10左方的區域；區域A3用以表示靠近交通工具10右方的區域；區域A4用以表示靠近交通工具10後方的區域；區域A5用以表示交通工具10車身中的區域；區域A0用以表示離交通工具10本體較遠的其他區域。

在本實施例中，區域A1可對應無線信標裝置130(1)；區域A2可對應無線信標裝置130(2)；區域A3可對應無線信標裝置130(3)；區域A4可對應無線信標裝置130(4)；區域A5可對應無線信標裝置130(5)。在圖2A的例子中，每個區域對應了一個無線信標裝置，但本發明不限於此。例如，在其他實施例中，區域A2可對應兩個無線信標裝置，其被分別配置於交通工具10的左側前方（如，左前門的位置）與左側後方（如，左後門的位置）。又例如，在又另一實施例中，區域A5可對應兩個無線信標裝置，其中一個被配置於中控臺的後方且朝向車尾，並且另一個被配置於後座中央且朝向車頭。

圖3是根據本發明的一實施例所繪示的交通工具管理方法的流程圖。請參照圖3，在步驟S31中，經由交通工具10的主天線120廣播主資料。具體來說，處理器110會指示主天線120持續地廣播主資料，以讓行動裝置20可在接收到主資料後，處理器210可判斷所接收的主資料中的天線識別碼是否相符於之前已註冊至行動裝置20的合法的天線識別碼。若所接收的主資料中的天線識別碼相符於之前已註冊至行動裝置20的合法的天線識別碼，處理器210會判定發送所述主資料的主天線120屬於合法的/已註冊的交通工具10，並且處理器210指示通訊電路單元220開始建立與交通工具10之間的無線連線BC。例如，通訊電路單元220可發送建立無線連線BC的請求（所述請求例如可包含所述行動裝置20的IMEI或通訊電路單元220的硬體識別碼）。相對地，若所接收的主資料中的天線識別碼不相符於之前已註冊至行動裝置20的合法的天線識別碼，處理器210會忽略所述主天線120所廣播的主資料，並且不會發送用以建立無線連線BC的請求。

另一方面，假設處理器210透過通訊電路單元220發送用以建立無線連線BC的所述請求。透過主天線120，處理器110可接收到此請求，並且判斷所接收的所述請求中的資訊（即，所述行動裝置20的IMEI或通訊電路單元220的硬體識別碼）是否相符於記錄/註冊在交通工具10中的合法用戶資料庫中的資訊。若所接收的所述請求中的資訊相符於記錄/註冊在交通工具10中的合法用戶資料庫中的資訊，處理器110會准許所述請求，並且傳送相應的無線訊號/資料給處理器210，以開始建立無線連線BC的操作，進而建立起所述無線連線BC；若所接收的所述請求中的資訊不相符於記錄/註冊在交通工具10中的合法用戶資料庫中的資訊，處理器110會拒絕所述請求，並且傳送相應的無線訊號/資料給處理器210，並且不會建立無線連線BC至所述行動裝置20。

換句話說，若交通工具10與行動裝置20彼此確認了對方為已註冊的合法對象，當行動裝置20進入至主天線120的廣播範圍，無線連線BC就會自動地被建立。

應注意的是，若註冊至行動裝置20的交通工具10有複數個，並且處理器210也接收到所述複數個交通工具10的主天線所廣播的主資料，處理器210可透過輸入/輸出裝置230以讓使用者選擇目前要建立連線的交通工具10。此外，本發明也不限制註冊至交通工具10的行動裝置20的數量。

在步驟32中，處理器110會判斷行動裝置20與所述交通工具10之間的無線連線BC是否被建立。具體來說，反應於判定無線連線BC被建立，處理器110可知道所述行動裝置20已經位於主天線120的廣播範圍BR0內（如，圖2A所示的行動裝置20(2)在主天線120的廣播範圍BR0內），並且接續至步驟S33，以執行後續的操作。相對地，反應於判定無線連線BC沒有被建立，處理器110可知道所述行動裝置20不位於主天線120的廣播範圍BR0內（如，圖2A所示的行動裝置20(0)在主天線120的廣播範圍BR0外），並且流程會回到步驟S31。

在步驟33中，經由所述交通工具的多個無線信標裝置各自廣播副資料。具體來說，反應於判定所述行動裝置20與所述交通工具10之間的所述無線連線BC已被建立，處理器110指示所述電源管理電路單元170提供電力至所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)。例如，電源管理電路單元170可具有開關，所述開關用以控制通往所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)的電力迴路的開啟或關閉。處理器110可下達開啟或關閉所述開關的指令來控制電源管理電路單元170開始/停止提供電力給所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)。

此外，反應於判定所述行動裝置20與所述交通工具10之間的所述無線連線BC已被建立，處理器110可透過所述無線連線BC傳送分別對應所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)的多個信標裝置識別碼給行動裝置20（以讓處理器210藉此識別合法的無線信標裝置）。所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)的所述多個信標裝置識別碼可預先被記錄至處理器110（或交通工具硬體識別碼資料庫）中。

此外，反應於接收所述電力，所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)開始廣播所述多個副資料。每個無線信標裝置所廣播的副資料可包含對應的無線信標裝置的信標裝置識別碼。處理器210可透過無線連線BC接收到分別對應所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)的多個信標裝置識別碼，並且處理器210可記錄所述多個信標裝置識別碼為多個預設信標裝置識別碼。應注意的是，在另一實施例中，假設所述多個信標裝置識別碼已經註冊在行動裝置20中（例如，記錄在行動裝置20的行動裝置用戶資料庫中），反應於判定所述行動裝置20與所述交通工具10之間的所述無線連線BC已被建立，處理器110可不需再透過無線連線BC傳送所述多個信標裝置識別碼。

另一方面，反應於判定所述行動裝置20與所述交通工具10之間的所述無線連線BC被中斷，經由處理器110可指示所述電源管理電路單元170停止提供所述電力至所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)。反應於未接收到所述電力，所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)停止廣播所述多個副資料。此外，在此情況下，所述多個無線信標裝置130(1)~130(5)可進入休眠模式或關機模式。值得一提的是，由於多個無線信標裝置130(1)~130(5)與處理器110之間並不需要配置訊號線來傳輸控制訊號。因此，無線信標裝置130(1)~130(5)的施工會更為容易。此外，在行動裝置20位於主天線120的廣播範圍BR0之外時，交通工具10也不需要供電給無線信標裝置130(1)~130(5)，進而減少了無線信標裝置130(1)~130(5)的待機功耗以及架設訊號線的硬體成本。

接著，在步驟34中，處理器210判斷是否接收到所述多個副資料中的其中之一。具體來說，處理器210可根據所接收或記錄的多個預設信標裝置識別碼來判斷目前所接收的來自無線信標裝置的無線訊號（如，副資料）所屬的無線信標裝置是否為合法的/已註冊的無線信標裝置。如此一來，處理器210可過濾掉來自其他不合法/沒有註冊的不相關的無線信標裝置的無線訊號，以降低誤匹配的事件發生。

更詳細來說，反應於接收到被廣播的無線訊號，處理器210判斷所接收到的所述無線訊號是否具有相符於所述多個預設信標裝置識別碼中的其中之一的目標信標裝置識別碼。反應於判定所述無線訊號具有相符於所述多個預設信標裝置識別碼中的其中之一的所述目標信標裝置識別碼，處理器210可判定所述無線訊號為所述多個無線信標裝置中的對應所述目標信標裝置識別碼的目標無線信標裝置所廣播的副資料（即，判定接收到所述多個副資料中的其中之一）（步驟34à是），並且流程可接續至步驟S35。相對地，反應於判定所述無線訊號不具有相符於所述多個預設信標裝置識別碼中的其中之一的信標裝置識別碼，處理器210可判定沒有接收到所述多個副資料中的其中之一（步驟34à否）。應注意的是，若行動裝置20沒有接收到任何副資料，處理器210也會判定沒有接收到所述多個副資料中的其中之一（步驟34à否）。

接著，在步驟S35中，處理器210根據所接收的所述副資料辨識對應所接收的所述副資料的目標無線信標裝置。

換句話說，當一個所接收的無線訊號（如，副資料）具有相符於所述多個預設信標裝置識別碼中的其中之一的信標裝置識別碼，處理器210會將所述相符的信標裝置識別碼作為目標信標裝置識別碼，並且辨識對應目標信標裝置識別碼的無線信標裝置為所述多個無線信標裝置中的的目標無線信標裝置。

接著，在步驟S36中，處理器210產生對應所述目標無線信標裝置的回應資料。回應資料可包括任何要提供給處理器110的資訊，例如，所述目標信標裝置識別碼、所述無線連線BC的無線訊號強度（RSSI）（亦稱，第一無線訊號強度）、和目標無線信標裝置之間的無線訊號強度（亦稱，第二無線訊號強度）等用以判斷行動裝置20的位置的相關資訊。

舉例來說，處理器210可經由所述通訊電路單元220辨識對應所述主資料（或所建立的無線連線）的第一無線訊號強度與對應所接收的所述副資料的第二無線訊號強度。接著，處理器210可產生包括所述第一無線訊號強度、所述第二無線訊號強度與所述目標信標裝置識別碼的所述回應資料，其中所產生的所述回應資料透過所述無線連線BC被傳送至所述交通工具10。

接著，在步驟S37中，處理器110根據所述回應資料辨識所述行動裝置20所位於的目標區域。具體來說，反應於接收到所述回應資料，處理器110可辨識所述主天線120的位置為預設座標，並且根據所述回應資料中的所述目標信標裝置識別碼辨識所述目標無線信標裝置的相對座標。此外，處理器110可根據所述預設座標、所述目標無線信標裝置的所述座標、所述回應資料中的所述第一無線訊號強度與所述第二無線訊號強度來計算所述行動裝置20的相對座標。接著，處理器110可根據所述行動裝置20的所述相對座標來辨識所述行動裝置20位於多個預設區域中的所述目標區域內。所述多個預設區域各自的相對座標位置/範圍是預先設定好的。

值得一提的是，若行動裝置20接收到多個目標無線信標識別碼，處理器210亦可辨識出對應多個目標無線信標裝置的無線訊號強度，並且傳送至處理器110的回應資料會包含對應所述多個目標無線信標裝置的所述多個無線訊號強度（如，包含多個第二無線訊號強度）以及對應所述多個目標無線信標裝置的多個目標信標裝置識別碼。如此一來，處理器110可根據所述預設座標、所述多個目標無線信標裝置的多個座標、所述第一無線訊號強度與所述多個第二無線訊號強度來計算所述行動裝置20的相對座標，進而辨識所述行動裝置20所位於的目標區域。

圖2B是根據本發明的一實施例所繪示的主天線與多個無線信標裝置的廣播範圍的示意圖。請參照圖2B，舉例來說，假設主天線120在廣播範圍BR0內廣播主資料，無線信標裝置130(1)~130(5)也在所屬的廣播範圍BR1～BR5內廣播各自的副資料，並且處理器110接收到回應資料包含了無線信標裝置130(2)的信標裝置識別碼、無線信標裝置130(5)的信標裝置識別碼、對應無線信標裝置130(2)的無線訊號強度S2、對應無線信標裝置130(5)的無線訊號強度S5以及對應主天線120的無線訊號強度S0。處理器110可藉由上述的回應資料知道目前行動裝置20位於無線信標裝置130(2)的廣播範圍BR2與無線信標裝置130(5)的廣播範圍BR5內，也可藉由無線訊號強度S0、S2、S5來估算行動裝置20與主天線120、無線信標裝置130(2)、130(5)之間的距離（如，利用三角定位法）。如此一來，處理器110可計算出行動裝置20相對於主天線120的位置的相對座標（如，點P20所示）。由於點P20位於區域A5的座標範圍內，處理器110可判定行動裝置20所位於的目標區域為多個預設區域A0~A5中的區域A5。值得一提的是，如圖2B所示，無線信標裝置130(5)可設置在車身內部區域（如，區域A5）的中央位置（如，車頂中心處），以使區域A5的大部分可被廣播區域BR5所覆蓋。

圖2C是根據本發明的另一實施例所繪示的主天線與多個指向性無線信標裝置的廣播範圍的示意圖。請參照圖2C，在此另一實施例中，所述多個無線信標裝置131(1)~131(5)各自屬於指向性的無線信標裝置（亦稱，指向性無線信標裝置）。每個指向性無線信標裝置可根據被配置的預設方向來廣播非圓形的廣播範圍，並且指向性無線信標裝置朝向所述預設方向至所述廣播範圍的邊界的第一距離會大於指向性無線信標裝置朝向所述預設方向的反方向至所述廣播範圍的邊界的第二距離，並且所述第一距離是指向性無線信標裝置與所述廣播範圍的邊界之間的距離的最大者。換句話說，從指向性無線信標裝置，往預設方向所廣播的無線訊號可被傳送/廣播最遠。如此一來，可增進指向性無線信標裝置與所對應的預設方向及對應的預設區域的應用性與準確性。舉例來說，如圖2C所示，指向性無線信標裝置131(1)所對應的區域為預設區域A1，指向性無線信標裝置131(1)被設置為朝向車身前方，並且具有廣播範圍DBR1；指向性無線信標裝置131(2)所對應的區域為預設區域A2，指向性無線信標裝置131(2)被設置為朝向車身左方，並且具有廣播範圍DBR2；指向性無線信標裝置131(3)所對應的區域為預設區域A3，指向性無線信標裝置131(3)被設置為朝向車身右方，並且具有廣播範圍DBR3；指向性無線信標裝置131(4)所對應的區域為預設區域A4，指向性無線信標裝置131(4)被設置為朝向車身後方，並且具有廣播範圍DBR4；指向性無線信標裝置131(5)所對應的區域為預設區域A5，指向性無線信標裝置131(5)被設置在車身內部區域A5的前方，朝向車身後方的方向，以將廣播範圍DBR5覆蓋至車身內部區域A5。應注意的是，在又另一實施例中，指向性無線信標裝置131(5)亦可設置在車身內部區域A5的後方，朝向車身前方的方向，以將廣播範圍DBR5覆蓋至車身內部區域A5。應注意的是，上述的廣播範圍DBR1～DBR5彼此所重疊的部份極小或是不重疊，並且預設區域A1～A5皆直接對應至廣播範圍DBR1～DBR5。

值得一提的是，在上述的實施例中，車身四周的無線信標裝置與車身內部的無線信標裝置皆僅有一個，但本發明不限於此。例如，在另一實施例中，車身的每個方位皆可具有複數個無線信標裝置，並且車身內部亦可具有複數個無線信標裝置，以增強對行動裝置20所位於的目標區域的辨識度。

此外，在此另一實施例中，由於所述多個指向性無線信標的廣播範圍具有指向性。因此，在此另一實施例中，可利用其他方式來辨識行動裝置20所位於的目標區域。例如，處理器210可根據所接收到的副資料（目標信標裝置識別碼）來產生對應所述目標無線信標裝置的回應資料，並且回應資料僅具有所述目標信標裝置識別碼（如，步驟S36）。接著，所產生的所述回應資料透過所述無線連線BC被傳送至所述交通工具10。

接著，處理器110可直接根據所述回應資料中的目標信標裝置識別碼辨識對應的目標信標裝置及目標信標裝置所對應的廣播區域，並且將所辨識的廣播區域直接作為所述行動裝置20所位於的目標區域（如，步驟S37）。如此一來，可省略用以執行無線訊號強度的辨識操作、距離的計算操作、相對座標的計算操作的大量的時間與資源。

舉例來說，當行動裝置20位於圖2C中的點P21的位置，所述行動裝置20位於廣播範圍DBR2內，並且僅接收到來自無線信標裝置131(2)的副資料（包含了無線信標裝置131(2)的信標裝置識別碼）。接著，處理器210可產生且傳送具有無線信標裝置131(2)的信標裝置識別碼的回應資料給處理器110。處理器110在接收到所述回應資料後，可直接判定所述行動裝置20位於對應無線信標裝置131(2)的廣播範圍DBR2中，並且判定所述行動裝置20所位於的目標區域為預設區域A2。又例如，當行動裝置20位於圖2C中的點P22的位置，所述行動裝置20位於廣播範圍DBR5內，並且僅接收到來自無線信標裝置131(5)的副資料（包含了無線信標裝置131(5)的信標裝置識別碼）。接著，處理器210可產生且傳送具有無線信標裝置131(5)的信標裝置識別碼的回應資料給處理器110。處理器110在接收到所述回應資料後，可直接判定所述行動裝置20位於對應無線信標裝置131(5)的廣播範圍DBR5中，並且判定所述行動裝置20所位於的目標區域為預設區域A5。

應注意的是，在一實施例中，處理器210不需要產生回應資料，並且處理器210可直接將所接收的副資料回傳給處理器110，以讓處理器110直接辨識到行動裝置20位於哪個廣播範圍/預設區域。如此一來，交通工具管理系統1可快速地辨識出行動裝置20所位於的目標區域，以有效率地辨識行動裝置20與交通工具10之間的相對位置關係，進而執行相應的運作/指令。

圖2D是根據本發明的又另一實施例所繪示的指向性主天線的廣播範圍的示意圖。請參照圖2D，在本實施例中，主天線120可為指向性多天線或緊湊式低姿態指向性多天線。更具體來說，主天線120可具有多個指向性天線120(1)~120(4)，並且主天線120的廣播範圍BR0包括所述多個指向性天線120(1)~120(4)各自具有的指向性廣播範圍DBR0(1)~DBR0(4)。指向性廣播範圍DBR0(1)~ DBR0(4)的每一個的形狀並非圓形，並且會對應至所屬的指向性天線120(1)~120(4)所朝向的方向。以指向性天線120(1)為例，指向性天線120(1)所朝向的方向可稱為指向性天線120(1)的廣播範圍DBR0(1)的前方，指向性天線120(1)所朝向的方向的反方向可稱為指向性天線120(1)的廣播範圍DBR0(1)的後方，廣播範圍DBR0(1)的最前方的無線訊號強度減去廣播範圍DBR0(1)的最後方的無線訊號強度的差值至少會有10dB。廣播範圍DBR0(1)的最前方的往左往右展開的扇狀角度可為160 ^。內。

請再回到圖3，在辨識目標區域後，於步驟S38中，處理器110指示所述交通工具10自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具10的當前運作狀態的目標運作指令。更具體來說，步驟S38可依照下列兩種方式來實施。

第一種方式：所述處理器110辨識所述交通工具10的所述當前運作狀態；處理器110根據當前所辨識的所述目標區域與先前所辨識的舊目標區域來辨識區域變換態樣；以及根據所述當前運作狀態與所述區域變換態樣從區域運作映射表（亦稱，主動型/第一型區域運作映射表）來查找對應所述當前運作狀態與所述區域變換態樣的所述目標運作指令，並且自動執行所述目標運作指令。

第二種方式：處理器110辨識所述交通工具10的所述當前運作狀態；以及處理器110根據所述當前運作狀態與所述目標區域從區域運作映射表（亦稱，被動型/第二型區域運作映射表）來查找對應所述當前運作狀態與所述目標區域的所述目標運作指令，並且自動執行所述目標運作指令。以下藉由圖4A、4B來詳細說明。

圖4A是根據本發明的一實施例所繪示的第一型區域運作映射表的示意圖。請參照圖4A，第一型區域運作映射表可記錄不同的目標區域轉換態樣與不同的當前運作狀態所對應的運作指令。在本實施例中，在獲得當前所辨識的目標區域（亦稱，新目標區域）後，處理器110會先辨識之前的最後一次所辨識的目標區域（亦稱，舊目標區域），並且處理器110會去比對舊目標區域與新目標區域的不同與轉換。應注意的是，在執行註冊程序時，處理器110可將行動裝置20所處的目標區域（應為區域A5）作為初始的目標區域。

反應於判定舊目標區域相同於新目標區域，處理器110可判定不符合任何一個目標區域轉換態樣，並且不執行第一型區域運作映射表中的運作指令。反應於判定舊目標區域不同於新目標區域，處理器110可辨識舊目標區域轉換至新目標區域的轉換態樣為目標區域轉換態樣。接著，處理器110可根據所辨識的目標區域轉換態樣與當前運作狀態來查找第一型區域運作映射表以獲得且執行第一型區域運作映射表中對應所辨識的目標區域轉換態樣與當前運作狀態的運作指令（亦稱，目標運作指令）。

舉例來說，請同時參照圖2C與圖4A，假設舊目標區域為區域A2（行動裝置20之前位於點P21的位置），並且新目標區域為區域A5（行動裝置20當前位於點P22的位置）。此外，假設所辨識的交通工具10的當前運作狀態為“車門未鎖上”以及“引擎關閉”。此時，處理器110可根據舊目標區域A2、新目標區域A5（目標區域轉換態樣為“A2àA5”）以及“車門未鎖上”和“引擎關閉”的當前運作狀態來查找第一型區域運作映射表，以辨識出對應“車門未鎖上”的當前運作狀態的運作指令為“鎖上全部車門”，並且辨識出對應“引擎關閉”的當前運作狀態的另一運作指令為“啟動引擎”。也就是說，當使用者持有行動裝置20從車身外左側的區域A2進入至車身內部的區域A5時，處理器110可下達所述運作指令來指示保全裝置160鎖上全部車門（如，在預設緩衝時間後，自動鎖上全部車門），並且下達所述另一運作指令來指示駕駛裝置150啟動引擎。

又例如，假設所辨識的目標區域轉換態樣為“A0àA2”（如，合法使用者持有行動裝置20從區域A0進入至區域A2），當前運作狀態為“車門已鎖上。處理器110可下達對應的運作指令 “解鎖對應區域A2的車門”來指示保全裝置160解鎖對應區域A2的車門(如，車身左側的車門)。

也就是說，在本實施例中，處理器110可根據行動裝置20所位於的目標區域來判斷合法使用者相對於交通工具10的位置變化，並且進一步地根據交通工具10當前的運作狀態來判定適當的運作指令。在一實施例中，使用者亦可自行設定所述第一型區域映射表。應注意的是，所述第一型區域映射表T40僅為示例性，本領域人員可從所述第一型區域映射表T40的啟示來修改/添加所述第一型區域映射表T40，但仍未脫離所述第一型區域映射表T40的精神。

圖4B是根據本發明的一實施例所繪示的第二型區域運作映射表的示意圖。請參照圖4B，第二型區域運作映射表T41可記錄不同的目標區域與不同的當前運作狀態所對應的運作指令。在本實施例中，在獲得當前所辨識的目標區域後，處理器110會再辨識交通工具10的當前運作狀態，以根據所辨識的目標區域與當前運作狀態來查找第二型區域運作映射表T41，以判定所對應的運作指令（亦稱，目標運作指令）。

舉例來說，假設所辨識的目標區域為區域A5，並且當前運作狀態為“引擎關閉”。處理器110可查找到運作指令“允許引擎被啟動”，並且下達此運作指令給駕駛裝置150。此時，駕駛裝置150才會允許引擎被啟動（例如，經由按壓引擎啟動按鈕而觸發）。應注意的是，在其他情況下，如，目標區域非區域A5且引擎關閉的情況下，處理器110會下達運作指令“不允許引擎被啟動”，以使駕駛裝置150不讓引擎被啟動。如此一來，可達到交通工具管理系統1允許引擎僅在合法使用者在持有行動裝置20於車身內部區域A5時被啟動的安全效果。

又例如，假設目前所辨識的目標區域為區域A0（即，非區域A1～A5的其他區域）且引擎未關閉，處理器110會發出運作指令，以指示行動裝置20發出提醒訊息（如，透過無線連線BC，以讓行動裝置20的處理器210指示輸入/輸出裝置230來發出提示音/提示訊息）。

又例如，假設目前所辨識的目標區域為區域A2且車門未鎖上，處理器110會發出運作指令，以指示對應區域A2的車門發出提醒訊息（如，透過安裝於對應區域A2的車門上的燈具發出警示光）。

應注意的是，在上述的實施例中，所述主資料與副資料是藉由符合藍芽通訊協定的無線訊號來傳播，但本發明不限於此。例如，所述主資料與副資料也可藉由符合其他無線通訊協定（例如，無線相容認證(Wireless Fidelity，WiFi)系統、第五代無線通信技術(5G)等）的無線訊號來傳播。當然，所對應的交通工具的通訊電路單元亦可支援所傳播的無線訊號的無線通訊協定。

綜上所述，本發明的實施例所提供的交通工具管理方法與交通工具管理系統，可根據交通工具上的主天線所廣播的主資料來建立交通工具與合法的行動裝置之間的無線連線。並且，在所述無線連線建立後，配合從交通工具上的無線信標裝置所接收的副資料，以有效率地辨識行動裝置所位於的目標區域，進而自動執行對應所述目標區域與交通工具的當前運作狀態的運作指令。如此一來，除了可快速且正確地判斷所述行動裝置相對於所述交通工具的區域/位置，可對應地自動執行交通工具的運作，增強了交通工具與行動裝置的應用性與功能性，更可改善用戶的使用體驗。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

1:交通工具管理系統 10:交通工具 110、210:處理器 120:主天線 120(1)~120(4):指向性天線 130:無線信標陣列 130(1)~130(5)、131(1)~131(5):無線信標裝置 140、240:儲存裝置 150:駕駛裝置 160:保全裝置 170:電源管理電路單元 220:通訊電路單元 230:輸入/輸出裝置 20、20(0)、20(2)、20(5):行動裝置 D1～D3、D3(1)~D3(5):資料/無線訊號 BC:無線連線 A0～A5:區域 BR0~BR5、DBR1~DBR5、DBR0(1)~DBR0(4):廣播範圍 S0、S2、S5:無線訊號強度 P20、P21、P22:點 S31、S32、S33、S34、S35、S36、S37、S38:交通工具管理方法的流程步驟 T40、T41:映射表

圖1是根據本發明的一實施例所繪示的交通工具管理系統的方塊示意圖。 圖2A是根據本發明的一實施例所繪示的配置於交通工具上的主天線與多個無線信標裝置的示意圖。 圖2B是根據本發明的一實施例所繪示的主天線與多個無線信標裝置的廣播範圍的示意圖。 圖2C是根據本發明的另一實施例所繪示的主天線與多個指向性無線信標裝置的廣播範圍的示意圖。 圖2D是根據本發明的又另一實施例所繪示的指向性主天線的廣播範圍的示意圖。 圖3是根據本發明的一實施例所繪示的交通工具管理方法的流程圖。 圖4A是根據本發明的一實施例所繪示的第一型區域運作映射表的示意圖。 圖4B是根據本發明的一實施例所繪示的第二型區域運作映射表的示意圖。

S31、S32、S33、S34、S35、S36、S37、S38:交通工具管理方法的流程步驟

Claims (18)

1. 一種交通工具管理方法，適用於交通工具保全管理系統，其中所述交通工具管理系統包括一交通工具與一行動裝置，所述交通工具包括一主天線與多個無線信標裝置，並且所述行動裝置已配對為所述交通工具的合法電子裝置，所述交通工具管理方法包括：經由所述主天線廣播一主資料，其中所述主資料包括所述主天線的一天線識別碼；反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的無線連線已被建立，所述多個無線信標裝置各自廣播一副資料；反應於判定接收到所述多個副資料中的其中之一，根據所接收的所述副資料辨識對應所接收的所述副資料的一目標無線信標裝置；產生對應所述目標無線信標裝置的一回應資料，其中所述產生對應所述目標無線信標裝置的所述回應資料的步驟包括：經由所述行動裝置的一通訊電路單元，辨識對應所述主資料的第一無線訊號強度與對應所接收的所述副資料的第二無線訊號強度；以及經由所述行動裝置的一第二處理器，產生包括所述第一無線訊號強度、所述第二無線訊號強度與所述目標信標裝置識別碼的所述回應資料，其中所產生的所述回應資料透過所 述無線連線被傳送至所述交通工具；根據所述回應資料辨識所述行動裝置所位於的目標區域；以及指示所述交通工具自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具的當前運作狀態的一目標運作指令。
2. 如申請專利範圍第1項所述的交通工具管理方法，其中所述交通工具更包括一第一處理器與一電源管理電路單元，其中所述反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的所述無線連線已被建立，所述多個無線信標裝置各自廣播所述副資料的步驟包括：反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的所述無線連線已被建立，經由所述第一處理器指示所述電源管理電路單元提供電力至所述多個無線信標裝置，並且經由所述第一處理器透過所述無線連線傳送分別對應所述多個無線信標裝置的多個信標裝置識別碼；以及反應於接收所述電力，經由所述多個無線信標裝置，開始廣播所述多個副資料，其中所述目標無線信標裝置所廣播的目標副資料包括對應所述目標無線信標裝置的所述信標裝置識別碼。
3. 如申請專利範圍第2項所述的交通工具管理方法，所述交通工具管理方法更包括：反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的所述無線連線已被中斷，經由所述第一處理器指示所述電源管理電路單元停 止提供所述電力至所述多個無線信標裝置；以及反應於未接收到所述電力，經由所述多個無線信標裝置，停止廣播所述多個副資料，其中所述多個無線信標裝置進入休眠模式或關機模式。
4. 如申請專利範圍第3項所述的交通工具管理方法，其中所述交通工具管理方法更包括：反應於接收到所述主資料，經由所述第二處理器，根據所述主資料比較所述天線識別碼是否相符於預設天線識別碼；反應於判定所述天線識別碼相符於所述預設天線識別碼，經由所述通訊電路單元建立所述無線連線，其中分別對應所述多個無線信標裝置的多個信標裝置識別碼透過所述無線連線從所述交通工具所接收；以及經由所述第二處理器，記錄透過所述無線連線所接收的所述多個信標裝置識別碼為多個預設信標裝置識別碼。
5. 如申請專利範圍第4項所述的交通工具管理方法，其中所述反應於判定接收到所述多個副資料中的其中之一，根據所接收的所述副資料辨識對應所接收的所述副資料的所述目標無線信標裝置的步驟包括：反應於接收到被廣播的無線訊號，經由所述第二處理器判斷所接收到的所述無線訊號是否具有相符於所述多個預設信標裝置識別碼中的其中之一的目標信標裝置識別碼；以及反應於判定所述無線訊號具有相符於所述多個預設信標裝置 識別碼中的其中之一的所述目標信標裝置識別碼，經由所述第二處理器，判定所述無線訊號為所述多個無線信標裝置中的對應所述目標信標裝置識別碼的所述目標無線信標裝置所廣播的所述副資料。
6. 如申請專利範圍第5項所述的交通工具管理方法，其中根據所述回應資料辨識所述行動裝置所位於的所述目標區域的步驟包括：經由所述第一處理器，辨識所述主天線的位置為預設座標，並且根據所述回應資料中的所述目標信標裝置識別碼辨識所述目標無線信標裝置的相對座標；經由所述第一處理器，根據所述預設座標、所述目標無線信標裝置的所述座標、所述回應資料中的所述第一無線訊號強度與所述第二無線訊號強度來計算所述行動裝置的相對座標；以及經由所述第一處理器，根據所述行動裝置的所述相對座標來辨識所述行動裝置位於多個預設區域中的所述目標區域內。
7. 如申請專利範圍第2項所述的交通工具管理方法，其中所述指示所述交通工具自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具的所述當前運作狀態的所述目標運作指令的步驟包括：經由所述第一處理器，辨識所述交通工具的所述當前運作狀態；以及經由所述第一處理器，根據所述當前運作狀態與所述目標區 域從一區域運作映射表來查找對應所述當前運作狀態與所述目標區域的所述目標運作指令，並且自動執行所述目標運作指令。
8. 如申請專利範圍第2項所述的交通工具管理方法，其中所述指示所述交通工具自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具的所述當前運作狀態的所述目標運作指令的步驟包括：經由所述第一處理器，辨識所述交通工具的所述當前運作狀態；經由所述第一處理器，根據當前所辨識的所述目標區域與先前所辨識的舊目標區域來辨識一區域變換態樣；以及經由所述第一處理器，根據所述當前運作狀態與所述區域變換態樣從一區域運作映射表來查找對應所述當前運作狀態與所述區域變換態樣的所述目標運作指令，並且自動執行所述目標運作指令。
9. 如申請專利範圍第1項所述的交通工具管理方法，其中所述多個無線信標裝置以一指向方式來各自廣播所述副資料，其中所述回應資料包括所述目標無線信標裝置的目標信標裝置識別碼，其中根據所述回應資料辨識所述行動裝置所位於的所述目標區域的步驟包括：經由所述第一處理器，直接根據所述目標信標裝置識別碼來辨識所述行動裝置位於多個預設區域中的對應所述目標信標裝置識別碼的所述目標區域內。
10. 一種交通工具管理系統，所述交通工具管理系統包括：一交通工具，其中所述交通工具包括多個無線信標裝置、一主天線以及一第一處理器；以及一行動裝置，其中所述行動裝置包括一第二處理器、一通訊電路單元，其中所述行動裝置已配對為所述交通工具的合法電子裝置，其中所述第一處理器用以經由所述主天線廣播一主資料，其中所述主資料包括所述主天線的一天線識別碼，其中反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的無線連線已被建立，所述第一處理器用以指示所述多個無線信標裝置各自廣播一副資料，其中反應於判定接收到所述多個副資料中的其中之一，所述第二處理器用以根據所接收的所述副資料辨識對應所接收的所述副資料的一目標無線信標裝置，其中所述第二處理器用以產生對應所述目標無線信標裝置的一回應資料，其中在所述產生對應所述目標無線信標裝置的所述回應資料的運作中，所述通訊電路單元辨識對應所述主資料的第一無線訊號強度與對應所接收的所述副資料的第二無線訊號強度，其中所述第二處理器產生包括所述第一無線訊號強度、所述第二無線訊號強度與所述目標信標裝置識別碼的所述回應資料， 其中所述第二處理器透過所述無線連線傳送所產生的所述回應資料至所述第一處理器，其中所述第一處理器用以根據所述回應資料辨識所述行動裝置所位於的目標區域，其中所述第一處理器用以自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具的當前運作狀態的一目標運作指令。
11. 如申請專利範圍第10項所述的交通工具管理系統，其中所述交通工具更包括一電源管理電路單元，其中在所述反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的所述無線連線已被建立，所述多個無線信標裝置各自廣播所述副資料的運作中，反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的所述無線連線已被建立，所述第一處理器指示所述電源管理電路單元提供電力至所述多個無線信標裝置，並且所述第一處理器透過所述無線連線傳送分別對應所述多個無線信標裝置的多個信標裝置識別碼，反應於接收所述電力，所述多個無線信標裝置各自開始廣播所述副資料，其中所述目標無線信標裝置所廣播的目標副資料包括對應所述目標無線信標裝置的所述信標裝置識別碼。
12. 如申請專利範圍第11項所述的交通工具管理系統，其中反應於判定所述行動裝置與所述交通工具之間的所述無線連線已被中斷，所述第一處理器指示所述電源管理電路單元停止提 供所述電力至所述多個無線信標裝置，其中反應於未接收到所述電力，所述多個無線信標裝置停止廣播所述多個副資料，其中所述多個無線信標裝置進入休眠模式或關機模式。
13. 如申請專利範圍第12項所述的交通工具管理系統，其中反應於接收到所述主資料，所述第二處理器根據所述主資料比較所述天線識別碼是否相符於預設天線識別碼，其中反應於判定所述天線識別碼相符於所述預設天線識別碼，所述通訊電路單元建立所述無線連線，其中所述第一處理器透過所述無線連線傳送分別對應所述多個無線信標裝置的多個信標裝置識別碼至所述第二處理器，其中所述第二處理器記錄透過所述無線連線所接收的所述多個信標裝置識別碼為多個預設信標裝置識別碼。
14. 如申請專利範圍第13項所述的交通工具管理系統，其中在所述反應於判定接收到所述多個副資料中的其中之一，根據所接收的所述副資料辨識對應所接收的所述副資料的所述目標無線信標裝置的運作中，反應於接收到被廣播的無線訊號，所述第二處理器判斷所接收到的所述無線訊號是否具有相符於所述多個預設信標裝置識別碼中的其中之一的目標信標裝置識別碼；以及反應於判定所述無線訊號具有相符於所述多個預設信標裝置 識別碼中的其中之一的所述目標信標裝置識別碼，所述第二處理器判定所述無線訊號為所述多個無線信標裝置中的對應所述目標信標裝置識別碼的所述目標無線信標裝置所廣播的所述副資料。
15. 如申請專利範圍第14項所述的交通工具管理系統，其中在根據所述回應資料辨識所述行動裝置所位於的所述目標區域的運作中，所述第一處理器辨識所述主天線的位置為預設座標，並且根據所述回應資料中的所述目標信標裝置識別碼辨識所述目標無線信標裝置的相對座標，其中所述第一處理器根據所述預設座標、所述目標無線信標裝置的所述座標、所述回應資料中的所述第一無線訊號強度與所述第二無線訊號強度來計算所述行動裝置的相對座標，其中所述第一處理器根據所述行動裝置的所述相對座標來辨識所述行動裝置位於多個預設區域中的所述目標區域內。
16. 如申請專利範圍第11項所述的交通工具管理系統，其中在所述指示所述交通工具自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具的所述當前運作狀態的所述目標運作指令的運作中，所述第一處理器辨識所述交通工具的所述當前運作狀態，其中所述第一處理器根據所述當前運作狀態與所述目標區域從一區域運作映射表來查找對應所述當前運作狀態與所述目標區域的所述目標運作指令，並且自動執行所述目標運作指令。
17. 如申請專利範圍第11項所述的交通工具管理系統，其中在所述指示所述交通工具自動執行對應所辨識的所述目標區域與所述交通工具的所述當前運作狀態的所述目標運作指令的運作中，所述第一處理器辨識所述交通工具的所述當前運作狀態，其中所述第一處理器根據當前所辨識的所述目標區域與先前所辨識的舊目標區域來辨識一區域變換態樣，其中所述第一處理器根據所述當前運作狀態與所述區域變換態樣從一區域運作映射表來查找對應所述當前運作狀態與所述區域變換態樣的所述目標運作指令，並且自動執行所述目標運作指令。
18. 如申請專利範圍第10項所述的交通工具管理系統，其中所述多個無線信標裝置以一指向方式來各自廣播所述副資料，其中所述回應資料包括所述目標無線信標裝置的目標信標裝置識別碼，其中在根據所述回應資料辨識所述行動裝置所位於的所述目標區域的運作中，所述第一處理器直接根據所述目標信標裝置識別碼來辨識所述行動裝置位於多個預設區域中的對應所述目標信標裝置識別碼的所述目標區域內。

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