JP2018035664A - 車両通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両通信システムに関連する課題の少なくとも一部に対処し、又はそれを改善しようとするものである。【解決手段】車両（１０２）の機能の制御を促進させる車両通信システム（１００）は、車両（１０２）内に配置された基地局（１０４）と、移動通信ユニット（１２２）とを備える。基地局（１０４）は、前記移動通信ユニットに信号を送信する第一送信器と、前記移動通信ユニット（１２２）から信号を受信する第一受信器とを備える。基地局（１０４）は、移動通信ユニット（１２２）から、第一車両機能の動作を求める第一要求を受信し、車両（１０２）に対する移動通信ユニット（１２２）の位置を決定し、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置を、第一基準と比較し、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、第一基準を満たす場合、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両機能の制御を促進するための車両通信システムに関するものである。特に、本発明は、少なくとも部分的に移動通信ユニットの位置に基き、車両機能の制御を促進するシステムおよび方法に関するが、これに限られるものではない。本発明の側面は、システム、方法および車両に関するものである。

今日の世界では、多くの車両に、ホスト車両のパッシブエントリおよびパッシブスタート（すなわちＰＥＰＳ）等の、遠隔制御される車両機能を促進するためのシステムが装備されている。車両にＰＥＰＳシステムが装備されている場合、ユーザは、車両内に位置する基地局と通信できる移動通信ユニットを所持することがある。通信を開始するため、基地局は、相対的に強力な低周波（ＬＦ）電磁場を放出し、基地局に十分近い移動通信ユニットをスリープ解除させ得る。移動通信ユニットは、スリープ解除されると、無線周波数（ＲＦ）送信を使用して応答信号を発信することができ、これは基地局によって確認され得る。基地局が移動通信ユニットの識別子を認識および承諾する（すなわち、基地局が移動通信ユニットを認証する）場合、基地局は、ドアロック機構を作動させること、ドアをロック解除状態にすること等の、予め定められた車両機能の実行を促進させ得る。そのようなパッシブシステムでは、移動通信ユニットの位置又は、位置の変化だけに基いて機能が実行されることがあり、そして当該機能は、特定の指令がユーザによって開始されなかったにもかかわらず実行されることがある。

たとえば、いくつかのパッシブシステムでは、車両に対する移動通信ユニットの接近は、実行される一以上の車両機能（たとえばドアロック解除）への要望が予測されて、オペレータの体験を向上させる方法で提供され得るように検知されることがある。他のパッシブシステムでは、移動通信ユニットが車両から離れることは、一以上の他の機能（たとえば車両ドアのロック）が実行され得るように検知されることがある。

上述したパッシブ通信に加えて、車両通信システムはまた、システムコンポーネントの間でアクティブ通信を促進させるべく構成され得る。アクティブ通信は、予め決められた機能のユーザ探知動作（a user seeking performance）により起動される送信を含むことがある。たとえば、ユーザは、ボタンを押すか、又は移動通信ユニット上のスイッチを操作することにより、車両とのアクティブ通信を能動的に起動させることができ、車両ドアをロックもしくはロック解除し、又は車両エンジンを能動的に始動させる指令を送信する。

残念ながら、そのようなアクティブなやりとりを促進させることによって、車両通信システムは、ユーザが移動通信ユニットを介して意図しない又は不注意な通信入力を送る可能性を高めることがある。ユーザが不注意な指令の実行を監視できる立場にある場合は、ユーザは、それを是正する要求を発令することにより、エラーを修正することができる。しかしながら、ユーザが、それほど有利な立場にない場合は、修正する行動は開始されず、望ましくない結果が生じ得る。たとえば、仮に、移動通信ユニットが、車両でアラームを鳴らすためのボタンを有するものとして構成されている場合で、仮に、ユーザが不注意でボタンを押して、その間にアラームを聞くことができない場合、車両内で基地局によって受信される指令の範囲内であっても、かかるアラームは、ユーザが認識することなく、気付かずに作動され得る。

そのような出来事は不快にするが、それは、ユーザがすぐ近くのオフィスで知らずに一日中仕事を行う間に、車両エンジンが一日中作動することほど無駄ではない。ユーザが遠隔で車両窓を開放することを可能にするように移動通信ユニットが構成される場合は、より有害な結果を想像することができる。従って、車両とのアクティブ通信及び車両機能の制御をもたらし、さらに車両により実行される不注意な又は意図しない指令の可能性を低下させる車両通信システムを得ることは有利である。

本発明は、車両通信システムに関連する上記の課題の少なくとも一部に対処し、又はそれを改善しようとするものである。

一の側面では、本発明は、車両内に配置される基地局と、移動通信ユニットとを備える車両の機能の制御を促進させる車両通信システムを提供する。前記基地局は、前記移動通信ユニットに信号を送信する第一送信器と、前記移動通信ユニットから信号を受信する第一受信器とを備える。前記基地局は、前記移動通信ユニットから第一要求を受信するべく構成され、ここでは、第一要求は、第一車両機能の動作を求める。前記基地局はまた、前記車両に対する前記移動通信ユニットの位置を決定し、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を第一基準と比較するべく構成される。最終的に、前記基地局は、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が、前記第一基準を満たす場合、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成される。

前記基地局は、飛行時間法（a time of flight method）に基き、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を決定するべく構成されるものとすることができる。前記第一送信器及び前記第二受信機は、超広帯域受信器とすることができる。超広域通信の特有の利点は、送信器及び受信器の間で直接経路に沿って伝わる信号と、非直接経路を進むものとを区別することが可能になることにある。従って、このことは、典型的には無線信号強度（ＲＳＳＩ）測定に依存する従来の狭帯域システムにおける距離の測定よりもさらに高い精度で、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が構築されることを可能にする。

前記基地局は、前記移動通信ユニットの前記位置が前記第一基準を満たす場合のみ、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成されるものとすることができる。一の実施形態では、前記第一基準は、前記位置が、前記車両から第一距離より短いことを要求する。他の代替的な実施形態では、前記第一基準は、前記位置が、前記車両から第一距離より長いことを要求する。

他の実施形態では、前記基地局は、前記移動通信ユニットから第二要求を受信するべく構成され、ここでは、前記第二要求は、第二車両機能の動作を求める。この実施形態では、前記基地局は、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、第二基準と比較し、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が、第二基準を満たす場合、前記第二車両機能の動作を促進させるべく構成される。前記基地局は、前記移動通信ユニットの前記位置が前記第一基準を満たす場合のみ、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成されるものとすることができ、また、前記移動通信ユニットの前記位置が前記第二基準を満たす場合のみ、前記第二車両機能の動作を促進させるべく構成されるものとすることができる。前記第一基準は、前記位置が、前記車両から第一距離内にあることを要求することができ、また、前記第二基準は、前記位置が、前記車両から第二距離内にあることを要求することができる。前記第一距離は、前記第二距離より長いものとすることができる。

他の実施形態では、車両通信システムは、前記移動通信ユニットから第三要求を受信するべく構成される基地局を含み、前記第三要求は、第三車両機能の動作を求めるものである。この実施形態では、前記基地局は、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、第三基準と比較し、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が第三基準を満たす場合、前記第三車両機能の動作を促進させるべく構成される。

ある実施形態では、前記基地局は、前記移動通信ユニットの前記位置が前記第一基準を満たす場合のみ、前記第一車両機能の動作を促進させ、前記移動通信ユニットの前記位置が前記第二基準を満たす場合のみ、前記第二車両機能の動作を促進させ、そして、前記移動通信ユニットの前記位置が前記第三基準を満たす場合のみ、前記第三車両機能の動作を促進させるべく構成される。前記第一基準は、前記位置が、前記車両から第一距離内にあることを要求することができ、前記第二基準は、前記位置が、前記車両から第二距離内にあることを要求することができ、そして、前記第三基準は、前記位置が、前記車両から第三距離内にあることを要求することができる。前記第一距離は、前記第二距離より長いものとすることができ、また、前記第二距離は、前記第三距離より長いものとすることができる。

ある実施形態では、前記第一車両機能は、前記車両の開口部をロックすることを備え、前記第二車両機能は、前記車両のエンジンを始動させることを備え、前記第三車両機能は、前記車両の開口部を開くことを備える。前記第三車両機能はまた、前記車両の開口部を閉めることを備えるものとすることができる。

他の側面では、車両の機能の制御を促進させる方法は、前記車両内に配置される基地局と、移動通信ユニットとを与えることを備え、ここでは、前記基地局が、信号を送信する第一送信器と、前記移動通信ユニットから信号を受信する第一受信器を備える。当該方法はまた、前記移動通信ユニットから第一要求を受信し、前記第一要求が、第一車両機能の動作を求めること、及び、前記車両に対する前記移動通信ユニットの位置を決定することを含む。最終的に、当該方法は、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、所定の第一基準と比較すること、及び、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が第一基準を満たす場合、前記第一要求の動作を促進させることを含む。

前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置の決定は、飛行時間法に基くものとすることができる。前記第一送信器は超広域帯送信器とすることができ、また、前記第一受信器は超広域帯受信器とすることができる。

他の実施形態では、車両の機能の制御を促進させる方法はさらに、前記移動通信ユニットから第二要求を受信し、前記第二要求が前記第二車両機能の動作を求めることを備える。またさらに、当該方法は、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、第二基準と比較すること、及び、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が、第二基準を満たす場合、前記第二車両機能の動作を促進させることを備える。

さらなる実施形態では、車両の機能の制御を促進させる方法はまた、前記移動通信ユニットから第三要求を受信し、前記第三要求が、第三車両機能の動作を求めることを含む。前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置は第三基準と比較され、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が第三基準を満たす場合、前記第三車両機能の動作は促進される。

この発明の他の側面では、このセクションの先述の段落で説明したような、車両通信システムを有し、又は、方法を実行するよう構成された車両を提供する。

この出願の範囲内において、先述の段落、特許請求の範囲、並びに／又は、後述の説明及び図面に明確に記載した様々な側面、実施形態、実施例及び代替手段、並びに、特にその構成は、それぞれ独立して、又はそれらの任意の組合せで解釈され得ることが明確に想定されている。たとえば、ある実施形態に関連して説明した構成は、構成間での矛盾のない限り、全ての実施形態に適用することができる。

本発明の実施形態に従う車両通信システムの概略図を示す。 車両内での本発明の一の実施形態に従う車両通信システムの基地局および送受信器の設置を示す。 本発明の一の実施形態に従う車両通信システムの動作モードを示す。 本発明の一の実施形態に従う車両通信システムの他の動作モードを示す。 本発明の一の実施形態に従う車両通信システムの他の動作モードを示す。 本発明の一の実施形態に従う車両通信システムの他の動作モードを示す。

次に、添付図面を参照しつつ、本発明の一以上の実施形態を、単なる例示だけの目的で説明する。

図１に、本発明の実施形態に従う車両通信システム１００を示す。車両通信システム１００は、車両通信システム１００のコンポーネント間の情報伝達を促進させるべく構成され、これはさらに、車両１０２の一以上の機能の制御を促進させることができる。制御され得る例示的な機能には、これらに限定されないが、拡張型パッシブエントリおよびパッシブスタート（ｅＰＥＰＳ）キーレスアクセス、遠隔エンジン始動、車両開口部の遠隔開放および閉鎖、外部ミラーもしくはアンテナの配置および引込み、並びに／又は、車両１０２の照明および信号システムのアクティブ化および非アクティブ化が含まれる。

前方右側ドア１４２、後方右側ドア１４４、前方左側ドア１４６および後方左側ドア１４８を有する車両１０２を参照して、車両通信システム１００を説明する。車両１０２はまた、車両通信システム１００によりロック／ロック解除できるトランクカバー１５０（デッキリッドとしても知られる）をも有するが、それについては簡潔化のため、ここでは説明しない。ドア１４２〜１４８はそれぞれロック機構および外部ハンドルを有し、前部ドア１４２、１４６はそれぞれ折畳式ドアミラーを有する。ロック機構はそれぞれドアロックスイッチを備え、それぞれのロック機構の状態を示すためのロック信号をもたらす。

車両通信システム１００は、車両１０２内に設置されて車両１０２の遠隔機能作動（ＲＦＡ）をもたらす基地局１０４を備える。基地局１０４は、電子制御ユニット１０６および第一再充電可能バッテリ１０８を備える。電子制御ユニット１０６は、一以上のプロセッサ１０９と通信するメモリ記憶装置１０７を備える。プロセッサ１０９は、メモリ記憶装置１０７に記憶された指令（たとえばソフトウェア）に従って演算動作を実施するべく構成されるものとすることができる。第一再充電可能バッテリ１０８は、基地局１０４用の電源をもたらし、車両電源システム（図示せず）とは独立してその動作を可能にする。

基地局１０４は、第一、第二および第三超広帯域送受信器１１０、１１２、１１４をさらに備える。第一送受信器１１０は、電子制御ユニット１０６に近接して設けられる。第二および第三送受信器１１２、１１４は、電子制御ユニット１０６から離れて車両１０２内に配置されて、専用のローカル相互接続ネットワーク（ＬＩＮ）１１６を介して接続される。送受信器１１０、１１２、１１４はそれぞれ統合アンテナを有する。以下にさらに十分に説明するように、車両通信システム１００は、電子制御ユニット１０６から離れて車両１０２内に配置されて専用のローカル相互接続ネットワーク（ＬＩＮ）１１６を介して接続される第四送受信器（図示せず）をさらに備えることができる。

基地局１０４は、ＣＡＮバス１２０を介して車両システム（参照数字１１８により概ね示される）に接続される。それにより、基地局１０４は、車両システムからの信号（たとえば、ドアロックスイッチからのロック信号）を受信することができるとともに、一以上の車両システム（たとえば、ドアロック機構、窓、サンルーフ、換気システム、デッキリッド等の車両開口部の閉鎖システム、エンジン始動／点火、車両照明、娯楽システム、ホーン、ヒーター、エアコンディション等）の動作を制御することができる。ＣＡＮバス１２０はまた、電子制御ユニット１０６からの指令を、エンジン制御ユニット等の車両１０２の他のシステム（たとえば、アクチュエータ、コントロール）に伝達して、一以上の車両システム（たとえばパッシブエンジン始動）の有効化および／または無効化を促進させるべく構成されるものとすることもできる。

車両通信システム１００は、遠隔超広帯域送受信器１２４および第二再充電可能バッテリ１２６を有する移動通信ユニット１２２をさらに備える。移動通信ユニット１２２は携帯可能であり、それがユーザによって所持されることを容易にする。ここで説明するように、移動通信ユニット１２２は、基地局１０４と通信して、車両１０２へのパッシブエントリ等の車両機能の制御を、またある状況下では、移動通信ユニット１２２を所持するユーザへの情報の提供を促進させる。

基地局１０４は、移動通信ユニット１２２を受け入れるドック１２８をさらに備える。ドック１２８はポート１３０を有し、それにより、基地局１０４と移動通信ユニット１２２との間の通信を可能にする。ドック１２８内には充電パッド１３２も設けられ、それにより、移動通信ユニット１２２がドッキングされて充電パッド１３２と結合するときに、第二の再充電可能バッテリ１２６の充電を促進させる。ドック１２８内には、移動通信ユニット１２２の状態を示すための（たとえば、第二の再充電可能バッテリ１２６が充電中であるか、又は十分に充電されたかを示すための）二色発光ダイオード１３４が設けられる。充電パッド１３２は、基地局１０４内に設けられた電源ユニット（ＰＳＵ）に接続される。第一再充電可能バッテリ１０８を充電するため、基地局１０４用の外部充電ポート１３６が設けられる。

図２に、車両通信システム１００の設置を示す。基地局１０４および第一送受信器１１０は、車両１０２の後方部に位置し、また、第二および第三送受信器１１２、１１４は、車両１０２の右側および左側のそれぞれで車両１０２の上部（一般にルーフ内）に位置する。図２に破線で示すように、送受信器１１０、１１２、１１４は移動通信ユニット１２２と通信する。第一、第二および第三送受信器１１０、１１２、１１４のそれぞれから遠隔送受信器１２４までの距離は、送信時間および／または応答時間（たとえば、信号送信用の飛行時間）を測定することにより決定することができ、それにより、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の配置を、三角測量によって決定することが可能となる。超広帯域周波数（一般的に３ＧＨｚよりも高い）の使用は、移動通信ユニット１２２の位置が比較的高い精度で追跡されることを可能にする。

車両１０２内の離隔位置に配置される三個の送受信器１１０、１１２、１１４を基地局１０４が備える、車両通信システム１００のそのような実施形態によれば、移動通信ユニット１２２と送受信器１１０、１１２、１１４のそれぞれとの間で送られる通信の送信時間および／または応答時間を使用して、二つの軸線のそれぞれに沿って車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を決定することが可能となる。たとえば、基地局１０４および第一送受信器１１０が車両１０２の後方に位置し、第二および第三送受信器１１２、１１４がルーフ内（それぞれ左側および右側）に位置する状態では、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を容易に決定することができ、これはすなわち、図２〜図６の平面図に示すようにして行うことができる。

しかしながら、第二および第三送受信器１１２、１１４が車両ルーフ内に配され、それにより同一水平面にある状態では、図２〜図６の平面図に垂直な方向（すなわち、車両１０２の上方側もしくは下方側）に沿う移動通信ユニット１２２の位置を容易に決定することができない状況があり得る。したがって、この発明のさらなる実施形態では、車両通信システム１００は、第四送受信器（図示せず）を備えることができ、これは、車両ルーフの平面と基地局１０４がある水平面との両方から垂直方向に離隔した位置で車両１０２内に配置される。たとえば、第四送受信器（図示せず）は、車両中心線上で車両ダッシュボード内に取り付けることができる。この構成では、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の高さを容易に決定することができる。

よって、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置は、定期的または連続的に決定され得るとともに、メモリ記憶装置１０７内に記憶され又はプロセッサ１０９内に予めプログラムされた指令に従い、プロセッサ１０９によるその後の検索および分析のためにメモリ記憶装置１０７内に保存され得るものである。そのような位置情報の監視および蓄積および処理は、移動通信ユニット１２２の位置だけでなく、それらの位置の変化（すなわち、移動通信ユニット１２２の移動）の特定の速度、パターンおよび／または特性を観察、追跡および特定することに有用なものとなり得る。従って、車両通信システム１００は、車両１０２に対して相対的に定義される承認ゾーン１３８への移動通信ユニット１２２の接近を検出し、承認ゾーン１３８からの移動通信ユニット１２２の離脱を検出し、承認ゾーン１３８内での移動通信ユニット１２２の継続的な存在を検出し、そして、車両１０２の承認ゾーン１３８に対する接近、離脱、および持続的な存在の組合せを含むパターンを認識するべく構成されるものとすることができる。また、車両通信システム１００は、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を決定し、相対位置を一以上の所定の（又は学習された）基準と比較するべく構成されるものとすることができる。その後、かかる比較の結果は、車両通信システム１００により、さらなる通信を伝えるか又は所定の車両機能の動作を促進させるかのいずれかについて、またそれをどのように行うかについての決定において用いられ得る。

移動通信ユニット１２２の遠隔送受信器１２４はポーリング信号を送信し、これは、基地局１０４の第一送受信器１１０によって受信されたときに、基地局１０４と移動通信ユニット１２２の間の通信を起動させる。一の実施形態では、ポーリング信号を受信すると、第一送受信器１１０は、チャレンジ信号を送信することにより応答する。チャレンジ信号は、移動通信ユニット１２２によって受信されて、移動通信ユニット１２２が応答信号を送信することを促す。電子制御ユニット１０６は応答信号を受信し、それが承認された装置によって送られたものであるかどうかを決定すること（すなわち、移動通信ユニット１２２を確認または認証すること）を試みる。

応答信号が認証された場合、電子制御ユニット１０６は、移動通信ユニット１２２と通信し続けて、車両１０２に対するその位置を追跡し、予め定義された指令に従ってプロセッサ１０９により検索および処理する位置情報を、メモリ記憶装置１０７内に記憶することができる。また、与えられたチャレンジ／応答シーケンスが成功裏に完了した場合、電子制御ユニット１０６は、動作基準を満たす車両１０２の機能の制御をもたらす。応答信号が認証されない場合、電子制御ユニット１０６は、車両１０２のドアのロック解除または車両１０２のエンジンの始動等の車両機能のユーザ制御を促進させない。

一の動作モードでは、基地局１０４との通信が移動通信ユニット１２２によって開始されるように、ポーリング信号は、遠隔送受信器１２４により連続的に送信される。したがって、車両通信システム１００は、ドアハンドルの作動等のユーザインタラクションの必要なしに、チャレンジ／応答サイクルを開始させることができる。

車両１０２の最初の使用開始によってアクティブとなり得るような別の動作モードでは、第二再充電可能バッテリ１２６に蓄積されたエネルギーを節約するため、ポーリング信号は、３０日の動作期間にわたって送信される。ポーリング信号の送信は、移動通信ユニット１２２が動作期間中に基地局１０４との通信を確立しない場合に停止される。当該動作期間が経過した後にポーリング信号の送信を再開させるため、移動通信ユニット１２２に設けられたボタンを押すことができる。

他の実施形態では、ポーリング信号は、連続的ではなく断続的に送信される。この実施形態によれば、ポーリング信号は、動作期間中に送信サイクル（パルス）間の時間間隔を伴って繰り返される。すなわち、ポーリング信号は、動作期間中に周期的に送信される。送信サイクル間の時間間隔を、測定されたパラメータに応じて修正することができる。たとえば、送信間の時間間隔は、車両１０２と移動通信ユニット１２２との間の測定された距離に応じて修正することができる。たとえば、移動通信ユニット１２２が車両１０２の近くにある場合、時間間隔を１秒に減少させることができる。逆に、移動通信ユニット１２２が車両１０２から比較的に遠くに離れている場合、時間間隔を５秒に増加させることができる。

基地局１０４と移動通信ユニット１２２は、少なくとも２０メートルの範囲にわたって互いに通信することができる。承認ゾーン１３８は通信範囲内に定義される。たとえば、承認ゾーン１３８は、車両１０２の周囲に半径２メートルを有するものとして定義され得る。移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８の内側にあると電子制御ユニット１０６が決定する場合、基地局１０４は、車両のドア１４２〜１４８の一以上の自動ロック解除を促進させることができる。逆に、移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８の外側にあると電子制御ユニット１０６が決定する場合、基地局１０４は、車両のドア１４２〜１４８の自動ロックを引き起こすことができる。

以上に述べたように、三個以下の送受信器を備える車両通信システム１００は、二つの軸線のみに沿って車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を決定することが可能なものとすることができる。したがって、承認ゾーン１３８は、これらの二つの軸線のみに関して定義され得る。しかしながら、四個以上の送受信器を備える車両通信システム１００は、三つの軸線（選択的に直交する）の任意の組合せに沿って車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を決定することが可能なものとすることができる。したがって、承認ゾーン１３８の大きさは、承認ゾーン１３８（および、それによる承認ゾーン１３８の外側にある一連の位置）が車両１０２に対する三次元空間に関して定義され得るように、三つの軸線のそれぞれに沿う位置に関して定義することができる。

車両１０２の周囲の三次元空間で移動通信ユニット１２２の位置を正確に決定することが可能であることは、特定の状況、たとえば、車両１０２が多階層もしくは高層の駐車場内に又は高層建造物に隣接して駐車されているときに特に有効であることがある。このような状況では、車両１０２から離脱したドライバは、車両１０２の上方側または下方側にある駐車場または建造物の他の階に移動することがあるが、依然として車両１０２の十分近くで承認ゾーン１３８内にいる場合があり、このことは、一以上の車両ドアが自動的にロック解除されることをもたらす。

したがって、多階層駐車場の例等において、移動通信ユニット１２２が車両１０２の十分に上方側または下方側に配置されていると決定される場合、電子制御ユニット１０６は、移動通信ユニット１２２が、二次元だけで定義される承認ゾーン１３８内にあると判定される場合であっても、既知である場合はそのような位置情報を用いて、車両ドアをロック解除しないものとすることができる。

電子制御ユニット１０６は、多数の動作モードに従って車両通信システム１００を動作させるべく構成されるものとすることができる。多くのシナリオでは、移動通信ユニット１２２は、ユーザである個人により所持され、それによってユーザの移動に追従する。添付図面では、ユーザの移動経路、それによる移動通信ユニット１２２の移動径路を、一連の足跡１４０で示す。移動通信ユニット１２２を認証するために基地局１０４により実施される処理は、上述したところと同様であって各動作モードに共通するものである。

特に、遠隔送受信器１２４は、第一送受信器１１０との認証サイクルを開始するポーリング信号を送信する。基地局１０４は、移動通信ユニット１２２からの応答信号の送信を引き起こすチャレンジ信号を送信する。電子制御ユニット１０６は、応答信号を検証し、成功した場合、基地局１０４は、認証された移動通信ユニット１２２の範囲および位置を追跡する。たとえば、移動通信ユニット１２２から誤った応答信号が送られたこと等によって、認証サイクルが成功裏に完了しなかった場合、機能は実行されず（たとえば、ドア１４２〜１４８はロック解除されず）、車両１０２は、移動通信ユニット１２２から送られる指令に対して応答しない。

電子制御ユニット１０６は、図３に示すように、第一動作モードに従って車両通信システム１００を動作させるべく構成されるものとすることができる。この動作モードでは、車両通信システム１００は、移動通信ユニット１２２を有するユーザが接近する側の車両１０２のドア１４２〜１４８をロック解除するべく作動する。移動通信ユニット１２２を認証すると、基地局１０４は、移動通信ユニット１２２の範囲および位置を追跡する。図示の例では、電子制御ユニット１０６は、移動通信ユニット１２２が車両１０２の右側にあることを決定する。移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８内にあると基地局１０４が決定すると、電子制御ユニット１０６は、ドアロック解除信号を自動的に生成して、車両１０２の右側の両方のドア１４２、１４４をロック解除する。ドアロック解除信号は、ＣＡＮバス１２０を介して送信され、そして、前方右側ドア１４２と後方右側ドア１４４は、移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８に入るときに両方ともロック解除される。ユーザが各ドアハンドルを操作する前にドア１４２、１４４がロック解除されるので、通常の動作条件では、ユーザがドアハンドルを操作するときの知覚可能な遅延はないとみなされる。

このモードでは、ユーザが前方右側ドア１４２または後方右側ドア１４４のいずれかのドアハンドルを操作するときに、シングルポイントエントリ（ＳＰＥ）またはマルチポイントエントリ（ＭＰＥ）のいずれかを起動させることができる。シングルポイントエントリモードでは、ドライバのドアのみが開かれるドアであって、キーフォブが車両内に持ち込まれたとき、接近される側の後方ドアが再ロックされる。疑義を避けるために、ドライバのドアは、後方ドアのロックを生じさせるために閉じられる必要がない。ドライバのドア以外の任意のドアが開かれる場合、その後に全てのドアがロック解除され、その状態に維持される。ドライバ側の後方ドアのロックの作動は、キーフォブが車両の内側で検出されることにより生じ、それにより、車両の外側にある承認ゾーン内では見られない。マルチポイントエントリでは、電子制御ユニット１０６は、前方右側ドア１４２または後方右側ドア１４４のいずれかのドアハンドルが操作されるときに、車両１０２の他のドアの全てをロック解除するための制御信号を生成する。移動通信ユニット１２２が車両１０２の左側の承認ゾーン１３８に入ることを基地局１０４が決定する場合、前方左側ドア１４６および後方左側ドア１４８は、ロック解除されると理解される。ロック解除されたドア１４２〜１４８の一つのドアハンドルが操作される場合のみ、たとえば、側面方向指示器の点滅および／またはドアミラーの拡張により、ドアがロック解除されたことの表示がもたらされる。しかし、いずれのドアハンドルも操作されない場合、ドア１４２〜１４８の１つまたは複数がロック解除されたことの表示はもたらされない。

通過シナリオに適応させるため、電子制御ユニット１０６は、図４に示すような第二動作モードに従って車両通信システム１００を動作させるべく構成されるものとすることができる。この通過シナリオでは、ユーザは、承認ゾーン１３８に入ってそれから出るが、ドアハンドルを操作しない。上述した第一モードと同様に、基地局１０４は、移動通信ユニット１２２が車両１０２に接近するときに、それを認証する。この場合、基地局１０４は、移動通信ユニット１２２の位置を追跡し、ユーザが車両１０２の右側で後方から接近していることを決定する。第一動作モードに関して上述したように、移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８に入ったことを車両通信システム１００が検出するとき、この通過シナリオにあるように、ドアロック解除信号は、前方右側ドア１４２および後方右側ドア１４４をロック解除するために送信される。

しかしながら、このシナリオでは、ユーザは、ドア１４２、１４４のいずれのドアハンドルも操作せず、その代わりに、車両１０２を通過する。車両通信システム１００が移動通信ユニット１２２の位置を追跡しているので、車両通信システム１００は、移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８から離れる時を決定することが可能である。したがって、移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８から離脱し、ドアハンドルが操作されたことのいかなる表示も受信されないと、基地局１０４は、前方右側ドア１４２および右手側後ドア１４４をロックするためのドアロック信号を送信し、または、それらのドアの再ロックを促進させる。一の実施形態では、車両１０２は、ドア１４２、１４４がロック解除され、またはその後にロックされるときに視覚表示をもたらさない。

ユーザが車両１０２から歩き去るときにドア１４２〜１４８の自動ロックを促進するため、電子制御ユニット１０６は、図５に示すような第三動作モードに従って車両通信システム１００を動作させるべく構成されるものとすることができる。このシナリオでは、ユーザは、移動通信ユニット１２２を所持して車両１０２から出て、車両ドア１４２〜１４８を閉める。図示の例では、ユーザは、前方右側ドア１４２を通って車両１０２から出て、それを閉める。その後、ユーザは、移動通信ユニット１２２を所持して車両１０２から歩き去る。

移動通信ユニット１２２が車両１０２から持ち去られるとき、車両通信システム１００は、移動通信ユニット１２２の位置を追跡し、その位置を承認ゾーン１３８の定義と比較する。移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８を去ったことを車両通信システム１００が決定する場合および決定するとき、車両通信システム１００は、ドア１４２〜１４８をロックするためにドアロック信号を送信する。それにより、ユーザが移動通信ユニット１２２をアクティブにしたり、車両１０２から歩き去る以外のいかなる措置を行ったりしなくても、車両１０２は自動的に保護される。業界標準に準拠するセキュリティプロトコル、たとえば、Ｔｈａｔｃｈａｍ（登録商標）により規定されるプロトコルがドア１４２〜１４８の自動ロックのために一般に行われる。通常の動作条件下では、車両１０２の自動ロックは、車両１０２を二重ロックしない。むしろ、車両１０２は、たとえば、車両１０２の制御パネルを介して、ユーザがこのロックモードを明確に選択した場合のみに二重ロックされる。

ミスロックシナリオに適応させるため、電子制御ユニット１０６はさらに、図６に示すような第四動作モードに従って車両通信システム１００を動作させるべく構成されるものとすることができる。このモードは、ユーザが前方右側ドア１４２を通って車両１０２から出て、車両１０２から歩き去る前にドア１４２を閉める限りにおいて、上述した第三動作モードと同様である。この第四動作モードに関連して、車両通信システム１００は再度、移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８を離脱したかどうか、およびいつ離脱したかを決定する。しかしながら、図６に示すように、後方左側ドア１４８が半開きであり、電子制御ユニット１０６は、ドア１４８をロックできないこと（いわゆるミスロック）を決定する。

安全でない状態でユーザが車両１０２を去ること（後方左側ドア１４８が半開きであることをオペレータが気付かなかった場合にも生じ得るように）を避けるために、電子制御ユニット１０６は、警報信号をＣＡＮバス１２０に送信し、ユーザに通知がもたらされる。たとえば、ＣＡＮバス１２０は、ドア１４２、１４８の全てがロックされていないことをユーザに通知するため、側面方向指示器を発光させ、および／または可聴警告をもたらすことができる。後方左側ドア１４８が閉められるとき、車両通信システム１００は、ドア１４８をロックして車両１０２を保護する。

上述した動作モードと併せて、電子制御ユニット１０６は、第五動作モードに従って車両通信システム１００を動作させるべく構成されるものとすることができ、これは、車両通信システム１００のコンポーネント間でのアクティブ通信を促進させると同時に、不注意な又は意図しない指令に従って車両機能の動作を促進させる可能性を低くする。車両システムの意図しない且つ不必要な作動を特定し、これを避けるため、電子制御ユニット１０６は、移動通信ユニット１２２から受信された指令が、信頼できるとみなされるかどうかを評価し、それにより作動されることが有利である。

多くの場合では指令の信頼性は、移動通信ユニット１２２と関連する位置または移動情報に基いて評価され得る。他の場合では、信頼性が確認されず、それにもかかわらず、仮に不注意な指令が実行された場合に生じる損害の重大性に関して評価がなされ得ると認められる。エラーが容易に検知され、負の結果の可能性が低く是正動作が容易に達成される場合、要求された動作は、より程度の低い精査で実行することができる。損害の重大性が深刻であり、又は、検知の可能性の信頼性が低く、又は、許容可能な改善策の提示がより困難もしくは高価である場合、要求された動作を実行する前に、より程度の高い精査が必要になることがある。

従って、そのような一の実施形態では、車両１０２の機能の制御を促進させる車両通信システム１００は、車両１０２とのユーザ起動インタラクションが生じるときは常に、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を決定するべく構成された基地局１０４を備える。基地局１０４は、位置情報が、受信される指令の種類に関連する所定の基準を満たすかどうかを評価するべく構成される。たとえば、ユーザが、車両の１０２の窓の開放等の機能を実行するための要求を含む車両１０２とのインタラクションを起動させたとき、基地局１０４は、移動通信ユニット１２２から要求を受信して、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を決定し、そして、（たとえば、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を、対応する基準と比較するため）かかる位置情報が、車両１０２の窓もしくは他の開口部を開放させるための要求の基準を満たすかどうかを評価するべく構成される。

一の実施形態では、窓もしくは他の開口部を開放させるための要求に関連する所定の基準は、移動通信ユニット１２２が車両１０２から２５メートルの範囲内にある場合のみ、そのような指令が実行されることを要求する。あるいは、当該基準は、移動通信ユニット１２２が５もしくは１０メートル内にある場合のみ、当該機能が実行されることを求めることができる。車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置が、適切な基準を満たす場合、その後に、基地局１０４は、要求された車両機能の動作を促進させる。一の実施形態では、基地局１０４は、移動通信ユニット１２２の位置が第一基準を満たす場合のみ、第一車両機能の動作を促進させるべく構成される。

特定の機能の動作のための要求に関連する基準は、移動通信ユニット１２２の位置が、車両１０２から所定の距離より短いことを含むことができる。あるいは、特定の機能の動作のための要求に関連する基準は、移動通信ユニット１２２の位置が、車両１０２から所定の距離より長いことを含むことができる。

一の実施形態では、基地局１０４は、移動通信ユニット１２２から複数の要求（たとえば、二の要求、三の要求、四の要求または、さらに言えば十以上の要求）を受信するべく構成され、各要求は、固有の車両機能の動作を求める。たとえば、要求は、車両１０２の開口部をロックし又はロック解除すること、車両１０２のエンジンを始動又は停止させること、車両１０２の開口部を開放又は閉鎖すること、環境制御システム（たとえば、ヒーター、送風機、デフロスター、エアコンディショナー）の様々な側面を制御すること、インフォテインメントシステム（たとえば、ボリューム、入力電源、トラック、チャンネル等）の様々な側面を制御すること、車両照明システム（たとえば、ヘッドランプ、フォグランプ、内部照明、パドルランプ）を制御すること、又は、車両１０２からの情報（ステータスチェック）を検索することに関連するものとすることができる。

移動通信ユニット１２２のユーザ制御は、押しボタン、タッチスクリーン、スイッチ、ダイヤル、ノブ、レバーその他の、当該技術で知られたインターフェースとして具体化することができる。特定の要求のそれぞれは、当該要求が実行される前に満たされなければならない固有の基準と関連するものとすることができる。あるいは、要求は、複数のカテゴリー内に分類することができ、これらのそれぞれは、満たされなければならない一以上の必要基準を有する。そのようにして、移動通信ユニット１２２の一セットの位置は、要求の第一セットを満たすことができるが、移動通信ユニット１２２の異なる第二セットの位置は、要求の第二セットを必要とするものとすることができ、またさらに他の、移動通信ユニット１２２の第三セットは、要求の第三セットを必要とするものとすることができる。

従って、基地局１０４は、移動通信ユニット１２２の位置が第一基準を満たす場合のみ、第一車両機能の動作を促進させるべく構成され、また、移動通信ユニット１２２の位置が第二基準を満たす場合のみ、第二車両機能の動作を促進させるべく構成され、そして、移動通信ユニット１２２の位置が第三基準を満たす場合のみ、第三車両機能の動作を促進させるべく更に構成されるものとすることができる。異なるリスク及び結果ならびに、不注意な指令または異なる分類に関する改善策に対応するため、位置基準は、一つの要求された機能のそれぞれによって異なるものとすることができる。

直前に述べたシステムに類似して、車両１０２の機能の制御を促進させる方法は、車両１０２内に配置された基地局１０４と、移動通信ユニット１２２とを与えるステップを含むことができ、ここでは、基地局１０４が、信号を送信する第一送信器と、そのように送信された信号に応じて、移動通信ユニット１２２から信号を受信する第一受信器とを備える。当該方法は、移動通信ユニット１２２から第一要求を受信することを備え、これは、車両機能の動作を求めるものである。要求を受信すると、基地局１０４は、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を決定し、そして、当該位置を、要求された機能に関連する所定の基準と比較する。車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置が、関連する基準を満たす場合、基地局１０４は、当該要求の実現及び、要求された機能の動作を促進させる。上述したように、複数の要求は適合されて、それぞれ固有の基準または一連の基準の満足を要求する。

上述したように、基地局１０４は、飛行時間法に基いて、車両１０２に対する移動通信ユニット１２２の位置を決定するべく構成されるものとすることができる。しかしながら、移動通信ユニット１２２の位置を決定するための他の手段も等しく適用可能であると理解される。

車両通信システム１００は、場合により車両１０２のキーレスエンジン始動をもたらすこともできる。送受信器１１０、１１２、１１４からの幅広いデータを使用することによって、電子制御ユニット１０６は、移動通信ユニット１２２が車両１０２の内側にあるときを決定することができる。スタートボタンが押されたときに、キーレスエンジン始動を許可するため、ＣＡＮバス１２０を介してエンジン制御ユニットに制御信号を送信することができる。

本発明に従う車両通信システム１００はさらに改良することができる。特に、電子制御ユニット１０６は、状態信号を移動通信ユニット１２２に送信するべく構成することができる。例えば、基地局１０４がミスロックシナリオを検出する場合、状態信号は、移動通信ユニット１２２に、第一ユーザ警報を発生するべく指令することができる。同様に、状態信号は、車両１０２がロックされたときに、移動通信ユニット１２２に、第二ユーザ警報（第一ユーザ警報とは異なる）を発生させるべく指令することができる。車両１０２によりもたらされる任意の通知に代えて又は加えて、第一および／または第二ユーザ警報をもたらすことができる。移動通信ユニット１２２は、車両状態を示すための音響的、光学的または触覚的な出力部を備えることができる。例えば、移動通信ユニット１２２は、ＬＥＤ、テキスト画面または振動機構のうちの一以上を備えることができる。

移動通信ユニット１２２には、一以上のボタンも設けられ、それにより、ユーザが、承認ゾーン１３８の外側から車両ドアのロック／ロック解除を引き起こすことを可能する。

ここで述べた超広帯域（ＵＷＢ）送受信器１１０、１１２、１１４、１２４は、ＩＥＥＥ８０２．１５．４ａプロトコルに準拠するものである。

車両通信システム１００は、セキュリティを改良するため、例えば、中継局セキュリティ攻撃から保護するため、基地局１０４と移動通信ユニット１２２との間の飛行時間（ＴｏＦ）通信を監視することができる。

緊急の場合にドア１４２〜１４８をロック解除するため、ドアロック解除優先スイッチを設けることができる。

当業者は、本発明の趣旨および範囲から逸脱することなしに、ここで述べた車両通信システム１００に各種の変更および修正を施すことができることを理解する。例えば、移動通信ユニット１２２が承認ゾーン１３８に入るときに内部および／または外部の車両ライトを発光させることによって、ウェルカムライト機能をサポートすることができる。

ポーリング信号を送信する移動通信ユニット１２２を参照して車両通信システム１００について述べたが、システムは、基地局１０４がポーリング信号を送信した場合に作動することもできる。例えば、基地局１０４の第一送受信器１１０は、遠隔送受信器１２４により受信されるときに移動通信ユニット１２２と基地局１０４との間の通信を起動させるポーリング信号を送信することができる。一の実施形態では、ポーリング信号を受信すると、移動通信ユニットは、応答信号を送信することにより応答する。応答信号は、第一送受信器１１０により受信され、電子制御ユニット１０６は応答信号を検証する。

移動通信ユニット１２２は、移動通信ユニット１２２の移動を検出するため、ジャイロスコープまたは加速度計等のモーションセンサを含む。検出される移動に基く信号は、その後、車両１０２の機能の制御を促進するかどうか、いつ促進するか、どのように促進するかを決定する際に使用するために基地局１０４に送信され得る。例えば、移動通信ユニット１２２が所定の期間にわたって静止していることを基地局１０４が決定する場合、基地局１０４は、移動通信ユニット１２２を無効化させ又はスリープモードに入らせることができる。また、基地局１０４は、送受信器１１０、１１２、１１４、１２４を非アクティブするため、無効化信号を送信することができる。あるいは、送受信器１１０、１１２、１１４、１２４は、承認信号を所定の期間にわたって受信しない場合、自動的に無効化されることができる。移動通信ユニット１２２は、モーションセンサが移動を検出するときに、同センサからのアクティブ信号によりスリープ解除されることができる。

また、本明細書に記述する動作モードの全てを本発明に従う車両通信システム１００がもたらすことを要しないと理解される。むしろ、一以上の動作モードを本発明に従って車両通信システム１００内に具現化することができる。

本発明から逸脱することなしに各種の変更および修正を本発明に施すことができると理解される。以下の番号付きの段落を参照して、本発明のさらなる側面について述べる。

段落１．車両（１０２）の機能の制御を促進させる車両通信システム（１００）であって、該車両通信システム（１００）が、車両（１０２）内に配置された基地局（１０４）と、移動通信ユニット（１２２）とを備え、前記基地局（１０４）が、前記移動通信ユニットに信号を送信する第一送信器と、前記移動通信ユニット（１２２）から信号を受信する第一受信器とを備え、前記基地局（１０４）が、前記移動通信ユニット（１２２）から第一要求を受信し、前記第一要求が第一車両機能の動作を求め、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の位置を決定し、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置を、第一基準と比較し、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第一基準を満たす場合、第一車両機能の動作を促進させるべく構成される車両通信システム（１００）。

段落２．前記基地局（１０４）が、飛行時間法に基き、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置を決定するべく構成される段落１に述べた車両通信システム（１００）。

段落３．前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第一基準を満たす場合のみ、前記基地局（１０４）が、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成される段落１に記載の車両通信システム（１００）。

段落４．前記第一基準が、前記位置が前記車両（１０２）から第一距離より短いことを要求する段落１に記載の車両通信システム（１００）。

段落５．前記第一基準が、前記位置が前記車両（１０２）から第一距離より長いことを要求する段落１に記載の車両通信システム（１００）。

段落６．前記基地局（１０４）が、前記移動通信ユニット（１２２）から第二要求を受信し、前記第二要求が第二車両機能の動作を求め、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置を、第二基準と比較し、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第二基準を満たす場合のみ、前記第二車両機能の動作を促進させるべく構成される段落１に記載の車両通信ユニット（１００）。

段落７．前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第一基準を満たす場合のみ、前記基地局（１０４）が、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成され、前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第二基準を満たす場合のみ、前記基地局（１０４）が、前記第二車両機能の動作を促進させるべく構成される段落６に記載の車両通信システム（１００）。

段落８．前記位置が前記車両（１０２）から第一距離内にあることを、前記第一基準が要求し、前記位置が前記車両（１０２）から第二距離内にあることを、前記第二基準が要求する段落６に記載の車両通信システム（１００）。

段落９．前記第一距離が、前記第二距離より長い段落８に記載の車両通信システム（１００）。

段落１０．前記基地局（１０４）が、前記移動通信ユニット（１２２）から第三要求を受信し、前記第三要求が、第三車両機能の動作を求め、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置を、第三基準と比較し、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第三基準を満たす場合、第三車両機能の動作を促進させるべく構成される段落６に記載の車両通信システム（１００）。

段落１１．前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第一基準を満たす場合のみ、前記基地局（１０４）が、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成され、前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第二基準を満たす場合のみ、前記基地局（１０４）が、前記第二車両機能の動作を促進させるべく構成され、前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第三基準を満たす場合のみ、前記基地局（１０４）が、前記第三車両機能の動作を促進させるべく構成される段落１０に記載の車両通信システム（１００）。

段落１２．前記位置が前記車両（１０２）から第一距離内にあることを、前記第一基準が要求し、前記位置が前記車両（１０２）から第二距離内にあることを、前記第二基準が要求し、前記位置が前記車両（１０２）から第三距離内にあることを、前記第三基準が要求する段落１０に記載の車両通信システム（１００）。

段落１３．前記第一距離が前記第二距離より長く、前記第二距離が前記第三距離より長い段落１２に記載の車両通信システム（１００）。

段落１４．前記第一車両機能が、前記車両（１０２）の開口部をロックすることを備える段落１に記載の車両通信システム（１００）。

段落１５．前記第二車両機能が、前記車両（１０２）のエンジンを始動させることを備える段落６に記載の車両通システム（１００）。

段落１６．前記第三車両機能が、前記車両（１０２）の開口部を開くことを備える段落１０に記載の車両通信システム（１００）。

段落１７．前記第三車両機能が、前記車両（１０２）の開口部を閉めることを備える段落１０に記載の車両通信システム（１００）。

段落１８．車両（１０２）の機能の制御を促進させる方法であって、該方法が、前記車両（１０２）内に配置された基地局（１０４）と、移動通信ユニット（１２２）とを与え、前記基地局（１０４）が、信号を送信する第一送信器と、前記移動通信ユニット（１２２）から信号を受信する第一受信器とを備えるとともに、前記移動通信ユニット（１２２）から第一要求を受信し、前記第一要求が、第一車両機能の動作を求めるものであること、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の位置を決定すること、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置を、所定の第一基準と比較すること、ならびに、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第一基準を満たす場合、前記第一要求の動作を促進させることを備える、車両（１０２）の機能の制御を促進させる方法。

段落１９．前記移動通信ユニット（１２２）から第二要求を受信し、前記第二要求が、第二車両機能の動作を求めるものであること、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置を、第二基準と比較すること、ならびに、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第二基準を満たす場合、前記第二車両機能の動作を促進させることを更に備える段落１８に記載の、車両（１０２）の機能の制御を促進させる方法。

段落２０．前記移動通信ユニット（１２２）から第三要求を受信し、前記第三要求が、第三車両機能の動作を求めるものであること、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置を、第三基準と比較すること、ならびに、前記車両（１０２）に対する前記移動通信ユニット（１２２）の前記位置が、前記第三基準を満たす場合、前記第三車両機能の動作を促進させることを更に備える段落１９に記載の、車両（１０２）の機能の制御を促進させる方法。

段落１又は１８に記載の、車両通信システムを有し、又は、方法を実行するべく構成された車両。

Claims (20)

1. 車両の機能の制御を促進させる車両通信システムであって、該車両通信システムが、
   前記車両内に配置された基地局と、
   移動通信ユニットと
   を備え、
   前記基地局が、前記移動通信ユニットに信号を送信する第一送信器と、前記移動通信ユニットから信号を受信する第一受信器とを備え、
   前記基地局が、
   前記移動通信ユニットから、第一車両機能の動作を求める第一要求を受信し、
   前記車両に対する前記移動通信ユニットの位置を決定し、
   前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、第一基準と比較し、
   前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が、前記第一基準を満たす場合、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成され、前記第一基準が、前記位置が前記車両から第一距離より長いことを要求する車両通信システム。
2. 前記第一基準が、前記移動通信ユニットが前記車両の外部にあることを要求する請求項１に記載の車両通信システム。
3. 前記基地局が、
   前記移動通信ユニットから、第二車両機能の動作を求める第二要求を受信し、
   前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、第二基準と比較し、
   前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が、第二基準を満たす場合、前記第二車両機能の動作を促進させるべく構成される請求項１又は２に記載の車両通信システム。
4. 前記移動通信ユニットの前記位置が前記第一基準を満たす場合のみ、前記基地局が、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成され、前記移動通信ユニットの前記位置が前記第二基準を満たす場合のみ、前記基地局が、前記第二車両機能の動作を促進させるべく構成される請求項３に記載の車両通信システム。
5. 前記第一基準が、前記位置が前記車両から第一距離より長いことを要求し、前記第二基準が、前記位置が前記車両から第二距離内にあることを要求する請求項４に記載の車両通信システム。
6. 前記第一基準が、前記移動通信ユニットが前記車両の外部にあることを要求し、前記第二基準が、前記移動通信ユニットが車両の内部にあることを要求する請求項３に記載の車両通信システム。
7. 前記基地局が、飛行時間法に基き、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を決定するべく構成される請求項１に記載の車両通信システム。
8. 前記第一送信器が超広帯域送信器であり、前記第一受信器が超広帯域受信器である請求項１又は２に記載の車両通信システム。
9. 前記移動通信ユニットの前記位置が前記第一基準を満たす場合のみ、前記基地局が、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成される請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両通信ユニット。
10. 前記基地局が、
    前記移動通信ユニットから、第三車両機能の動作を求める第三要求を受信し、
    前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、第三基準と比較し、
    前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が第三基準を満たす場合、前記第三車両機能の動作を促進させるべく構成される請求項３又は４に記載の車両通信システム。
11. 前記移動通信ユニットの前記位置が前記第一基準を満たす場合のみ、前記基地局が、前記第一車両機能の動作を促進させるべく構成され、前記移動通信ユニットの前記位置が前記第二基準を満たす場合のみ、前記基地局が、前記第二車両機能の動作を促進させるべく構成され、前記移動通信ユニットの前記位置が前記第三基準を満たす場合のみ、前記基地局が、前記第三車両機能の動作を促進させるべく構成される請求項１０に記載の車両通信システム。
12. 前記第一車両機能が、前記車両の開口部をロックすることを備える請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両通信システム。
13. 前記第二車両機能が、前記車両のエンジンを始動させることを備える請求項３に記載の車両通信システム。
14. 前記第三車両機能が、前記車両の開口部を開くこと又は閉めることを備える請求項１０に記載の車両通信システム。
15. 車両の機能の制御を促進させる方法であって、該方法が、
    前記車両内に配置される基地局と、移動通信ユニットとを与え、前記基地局が、信号を送信する第一送信器、及び、前記移動通信ユニットから信号を受信する第一受信器を備えるものであること、
    前記移動通信ユニットから、第一車両機能の動作を求める第一要求を受信すること、
    前記車両に対する前記移動通信ユニットの位置を決定すること、
    前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、所定の第一基準と比較すること、ならびに、
    前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が第一基準を満たす場合、前記第一要求の動作を促進させること
    を備え、前記第一基準が、前記位置が前記車両から第一距離より長いことを要求する方法。
16. 飛行時間法に基き、前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を決定し、
    選択的に、前記第一送信器が超広帯域送信器であり、前記第一受信器が超広帯域受信器である請求項１５に記載の方法。
17. 前記移動通信ユニットから、第二車両機能の動作を求める第二要求を受信すること、
    前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、第二基準と比較すること、及び、
    前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が、第二基準を満たす場合、前記第二車両機能の動作を促進させること
    を更に備える請求項１５又は１６に記載の、車両の機能の制御を促進させる方法。
18. 前記移動通信ユニットから、第三車両機能の動作を求める第三要求を受信すること、
    前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置を、第三基準と比較すること、及び、
    前記車両に対する前記移動通信ユニットの前記位置が第三基準を満たす場合、前記第三車両機能の動作を促進させること
    を更に備える請求項１７に記載の、車両の機能の制御を促進させる方法。
19. 請求項１〜１４のいずれか一項に記載の車両通信システムを有する車両。
20. 請求項１５〜１８のいずれか一項に記載の方法を実行するべく構成された車両。

Images