CN1818985A

CN1818985A - 一种无线式汽车安全预警器

Info

Publication number: CN1818985A
Application number: CNA2005100076868A
Authority: CN
Inventors: 金道谟; 王胜利; 王吉强; 赵克成; 宋卫红; 王胜平; 刘云颂
Original assignee: Shenzhen City Ming Electric Appliance Co Ltd; Qingdao Haier Digital Intellectual Science and Technology Co Ltd
Current assignee: Qingdao Bopuda science and Technology Co Ltd; Qingdao Haier Digital Intellectual Science and Technology Co Ltd
Priority date: 2005-02-07
Filing date: 2005-02-07
Publication date: 2006-08-16
Anticipated expiration: 2025-02-07
Also published as: CN100414569C

Abstract

本发明公开了一种无线式汽车安全预警器，包括主机和信息接收机，主机包括音压探测器，检测车内次声波，生成音压触发信号；微波探测器，通过微波方式检测，在车内有人时生成微波触发信号；信号收发器，实现与信息接收机的数据交互；微处理器，连接音压探测器、微波探测器和信号收发器并控制前述器件的开关，实现身份鉴别，在接收到音压触发信号后进入预警状态，向信息接收机发送预警信号，启动微波探测器，在预警状态接收到微波触发信号后向信息接收机发送报警信号；主机电源电路，向主机提供工作电源；信息接收机在接收到主机发送的身份鉴别数据后回发身份数据，在接收到预警信号后产生预警提示，在接收到报警信号后产生报警提示。

Description

一种无线式汽车安全预警器

技术领域

本发明涉及汽车防盗报警技术领域，特别是涉及一种无线式汽车安全预警器。

背景技术

汽车作为高科技产品，其自身的防盗性能正在逐步提高。现有技术中，存在多种类型的汽车防盗器，其中，电子防盗器的应用较为普及。目前，国内市场上流行的遥控汽车报警器、双向汽车报警器和GSM汽车报警器等属于电子防盗器的范畴。

电子防盗器的主要原理是在汽车上加装电子防盗设备来达到监控车辆和报警的目的。与机械式防盗器相比，电子防盗器最大的优点在于具有报警功能，但目前的电子防盗器误报现象比较普遍。这是因为，目前的汽车电子防盗器一般采用的是振动传感器、超声波或远红外传感器，容易在存在外界干扰的情况下(如雷雨天气、人群密集的场所或者建筑工地等)，错误地产生报警信号，从而引发噪声扰民的现象。

此外，由于现有技术中的一些电子防盗器通过控制汽车的电子点火系、起动系、供油系停止工作来起到断油、断电的效果，使汽车无法启动，达到防盗作用。因此安装电子防盗器时需要在车内找到合适的固定安装位置，并根据功能需要，将主机的线束与车内的电路线束连接，改变车内的电路，但会影响原车的电路状况，特别是在不注意技术、工艺的安装情况时。在改动原车的电路时，如果安装不够正确，就有可能和原车的系统发生冲突，还可能对空调、显示灯等线路造成损害，所以大多数中高档车的经销商都不鼓励再加装电子防盗器。也就是说，在现行的汽车电子防盗器的使用中，往往因为产品的安装问题，使汽车厂家、销售商和车主对汽车电路系统改动和安装质量产生诸多的担忧与限制，同时，也使产品销售受到一定程度的影响。

现在市场销售的汽车中，一些已配备射频点火安全防盗系统，这对汽车防盗器的市场有一定的冲击。但是，汽车射频点火安全防盗系统的程式化的安装技术，也方便了掌握程式化技术的专业盗车犯，为此，后加装市场对汽车防盗器仍有相当规模的需求。

目前，国外汽车制造厂商生产的汽车只配备射频点火安全防盗系统，该系统不能保护车门、车窗玻璃，因此不能针对国内存在的一些小偷砸破车门或车窗来偷盗财务的现象进行有效的应对，为此，仍需安装高性能的汽车防盗器，以完善、提高汽车的安全性、增值性。

发明内容

本发明提供一种无线式汽车安全预警器，解决的技术问题在于克服现有技术必须与汽车内部系统有线连接的缺陷，误报率低，并且可以在有效地起到预警作用的同时减少扰民的现象。

为此，本发明解决技术问题的技术方案是：提供一种无线式汽车安全预警器，包括主机和信息接收机，所述主机和信息接收机之间具有无线数据通道；所述主机包括：

音压探测器，用于检测汽车内部由于气压变化而产生的次声波，并相应生成音压触发信号；

微波探测器，用于通过微波方式检测汽车内部是否有人进入，在汽车内有人时生成微波触发信号；

信号收发器，用于实现与信息接收机之间的数据交互；

微处理器，连接所述音压探测器、微波探测器和信号收发器并控制前述器件的开启和关闭；用于与所述信息接收机配合实现身份鉴别；在接收到前述音压触发信号后进入预警状态，向信息接收机发送预警信号，启动微波探测器；在预警状态接收到微波触发信号后向信息接收机发送报警信号；

主机电源电路，用于向主机提供工作电源；

所述信息接收机用于在接收到所述主机发送的身份鉴别数据后回发身份数据；在接收到预警信号后产生预警提示；在接收到报警信号后产生报警提示。

优选地，所述主机还包括解除按钮，连接所述微处理器，用于向所述微处理器发送警戒解除信号。

优选地，所述主机还包括震动探测器，连接所述微处理器，用于在音压探测器关闭时检测汽车的运行状况，并且在汽车静止时产生震动感应信号并发送至微处理器，以确定是否开启微波探测器。

优选地，所述主机还包括主机告警执行电路，连接所述微处理器，用于在预警状态和报警状态执行相应的报警动作。

优选地，所述主机还包括静音调节电路，连接所述微处理器，用于在微处理器支持下调节所述主机告警执行电路的开启和关闭。

优选地，所述信号收发器包括信号接收器，用于接收所述信息接收机发送的数据；信号发送器，用于向所述信息接收机发送预警信号或报警信号；身份数据发送器，用于向所述信息接收机发送身份鉴别数据。

优选地，所述主机电源电路采用自带电池或外接电源方式为主机供电。

优选地，所述主机电源电路包括具有三档的切换开关，分别对应充电、解除主机电源和供电三种工作状态。

优选地，所述信息接收机包括信息接收处理器、信息接收器、身份数据回发器和报警电路、电源电路；

所述信息接收器用于接收主机发送的数据，并输出至信息接收处理器；

所述身份数据回发器用于在信息接收处理器的控制下向主机回发身份鉴别数据；

所述报警电路用于在信息接收处理器的控制下产生报警提示；

所述信息接收处理器支持数据的传输和处理，协调各单元的工作；

所述电源电路用于为信息接收机体提供工作电源。

优选地，所述信息接收机还包括连接信息接收处理器的按键，用于实现在紧急状态下解除警戒。

相对于现有技术，本发明的有益效果是：首先，由于本发明采用音压探测器来探测车辆是否遭到非法侵扰，如车窗玻璃是否遭到撞击、车门是否被撬等，因为一般耳朵能听到的声音范围是20HZ-20MHZ之间，而音压探测器能测试到次声波(20HZ以下，优选为15HZ左右)，并且音压探测器没有方向性，因此可以在很大程度上解决一般防盗器不能解决的误报问题。其次，由于本发明采用信息接收机预警方式提前通知车主，主机的告警执行电路只是选配件，这样既起到预警效果，又基本解决了扰民问题。再次，现有技术的一般防盗器需要连线到汽车内部系统，安装时要改动车的电路系统，对装配人员的专业素质要求很高，并且车主也不希望动车，无形中限制了产品的推广与销售，而本发明的无线式汽车安全预警器则解决了这个矛盾，无需采用连线的方式安装到汽车内部，完全可以灵活地设置在汽车内。

附图说明

图1是本发明无线式汽车安全预警器的框图；

图2是本发明的无线式汽车安全预警器工作的流程图；

图3和图4是本发明实施例中主机电源电路的电路原理图；

图5是本发明实施例中微处理器的电路原理图；

图6是本发明实施例中音压探测器的电路原理图；

图7是本发明实施例中微波探测器的电路原理图；

图8是本发明实施例中震动探测器的电路原理图；

图9是本发明实施例中信号接收器的电路原理图；

图10是本发明实施例中信号发送器的电路原理图；

图11是本发明实施例中身份数据发送器的电路原理图；

图12是本发明实施例中信息接收机的框图；

图13至图15是本发明实施例中信息接收机的电路原理图；

图16是本发明另一实施方式的框图。

具体实施方式

请参阅图1，是本发明无线式汽车安全预警器的框图。

无线式汽车安全预警器包括主机100和信息接收机200。通过主机100和信息接收机200的双向通讯，能够实现防盗、报警等功能，车辆能将自身状态传送给车主，例如哪一侧的车门被开启或车窗玻璃破坏或有人进入车辆内部等，以便车主及时发现险情。

主机100包括音压探测器110、微波探测器120、震动探测器130、微处理器140、主机告警执行电路150、信号收发器160、主机电源电路170。其中，微处理器140支持数据的传输和处理，协调其他各单元的工作。

主机电源电路170用于为主机100的各部分提供工作电源，可以理解的是，为了附图清楚起见，省略了该主机电源电路170与其他单元的连线。该主机电源电路170可以采用充电电池与专用电源插头两种供电方式。

音压探测器110、微波探测器120、震动探测器130连接微处理器140，分别用于探测与汽车相关的次声信号、微波信号和震动信号，并且发送相关的触发信号至微处理器140。

所述音压探测器110可检测因声音和碰撞而产生的空气振动，能检测出推开门窗或打破门窗之前所产生的次声波，有效检测面积达300平方米以上。

由于当汽车车门被打开、汽车车窗玻璃遭到撞击或者由非法侵入时，汽车中的气压发生变化，会产生一个低于人耳能听到频率的次声信号。次声是一种人耳听不到的声波，其频率低于20HZ。该次声信号被音压探测器110的声传感器探测到后，经过低通滤波、前置放大、比较、整形等电路后将产生一个脉冲信号输出至微处理器140。

音压探测器110的更详细的说明可以参阅2003年11月12日公告的专利号为02256030.0、名称为“次声探测器”的中国实用新型专利。

微波探测器120在汽车内部产生微波，检测车辆内部物体(人体)的活动情况；当检测到车辆内部有非法入侵等情况时，将产生一个脉冲信号输出至微处理器140。

震动探测器130在汽车合法开启后，采用机械方式的传感器探测车辆是否处于活动状态；当检测到车辆静止时，将产生一个脉冲信号输出至微处理器140。

主机告警执行电路150连接微处理器140，可以是光学告警电路(如主机灯)和/或声响告警电路(如无线警笛)。当发现非法接触车辆的情况(如撞击汽车车窗玻璃、打开车门或非法侵入)时，主机告警执行电路150在微处理器140的控制下，产生光学告警信号和/或声响告警信号；采用声音和/或灯光等形式进行报警，以吓阻小偷，引起车主或路人的注意，达到防盗的目的。

考虑到小偷可能在察觉到预警器存在的情况下切断预警器的电源或者破坏预警器，本发明的预警器还可以包括静音调节电路(图未示)，提供静音报警功能，在静音警戒状态中，如汽车遭受撞击和非法入侵，主机灯不闪烁、无线警笛不报警，只有信息接收机200正常报警，主要用于监控等作用。

信号收发器160连接微处理器140，在微处理器140的控制下，实现与信息接收机200之间的数据交互，主要包括身份鉴别数据、报警信息、车况信息等。

微处理器140采用内部设置有汽车安全预警程序的芯片及其外围电路组成。微处理器140支持数据的传输和处理，协调其他各单元的工作。

信息接收机200与主机100之间进行数据的传输和交互，用于向主机发送身份鉴别数据，供主机100判别是否合法车主以决定主机100的工作状态以及是否报警或解除警戒状态等；接收来自主机100的报警信息以提示车主；车主可以通过信息接收机200来主动查询车辆的车况。

请参阅图2，是本发明的无线式汽车安全预警器的工作流程。

步骤S210，主机100上电后启动音压探测器110，微处理器140将以音压触发口作为高电平唤醒而进入休眠(SLEEP)模式，主机100此时进入警戒状态；信息接收机200将接收到主机100发来的进入警戒状态的信息。

步骤S220，当发生撞击汽车车窗玻璃、打开车门、非法侵入等情况时，音压探测器110将产生音压触发信号并发送至微处理器140。

步骤S230，音压被触发时，主机100发出功率极低(限定接收距离，一般可限定为3至10米左右)的身份鉴别数据，进行合法与否的鉴别信息。

步骤S241，如果是合法开门，则信息接收机200在车辆附近10米左右将接收来的数据回发给主机100以示为合法的开门。

步骤S242，微处理器140在接收到该回发的数据后将关闭音压探测器110，开启震动探测器130，主机的微处理器140将以震动感应口为低电平唤醒而进入休眠(SLEEP)模式。

步骤S243，当微处理器140被震动探测器130触发后，主机100将开启微波探测器120以检测是否有人在车里面。

步骤S244，微处理器140判断微波探测器120是否发送触发信号，如微波没被触发，则表示车主已经离开车辆，一段时间(如5秒左右)后主机100进入警戒状态，信息接收机200也将收到进入警戒状态的信息；如微波被触发，则表示车主尚处于车辆内，主机100将回到步骤S243，继续通过微波探测器120进行检测。

步骤S251，如果是非法开门，也就是主机100在发出身份鉴别数据后没有接收到信息接收机200的回发数据，主机100将发射非法开门的信息给远方的信息接收机200；同时启动告警执行电路150进行预告警；启动微波探测器120以检测是否有人在车里面。

步骤S252，微波被触发后，微处理器140将通过信号收发器160发射报警数据给信息接收机200，同时将通过告警执行电路150进行报警；报警一段时间后(如鸣叫报警15秒后)，主机100将进入下一个警戒循环。

可以理解，本发明的无线式汽车安全预警器的主机无需采用连线的方式安装到汽车内部，完全可以灵活地设置在汽车内。例如，安放在车内仪表盘上，作为一种车内标志精品，一种个性化的车饰精品；也可以安放在车后坐背车窗下或车内隐蔽的位置。采用充电电池与专用电源插头两种供电方式。或者，可以直接插在车内点烟器插座上，作为一种不同车型的专用功能配置。

请参阅图3至图12，是本发明的无线式汽车安全预警器的一个实施例的电路原理图。

图3和图4是本实施例中的主机电源电路的电路原理图。芯片U9和U12及其外围电路为主机系统提供3.7V电源；开关Z2是三档开关，分别对应充电、解除电源和供电三种状态。其中，芯片U9可以选用的型号为LM2576S-ADJ；芯片U12可以选用的型号为VM7205。

芯片U10及其外围电路构成电压转换电路，用于为主机系统提供5V电源；其中，芯片U10可以选用的型号为XC6372A501PR。

图5是本实施例中的微处理器及主机告警执行电路的电路原理图。微处理器由芯片U11及其外围电路构成，芯片内部设置有汽车安全预警程序。其中，芯片U11可以选用的型号为PIC16C73A；芯片U7可以选用的型号为93C46P。

本实施例的告警执行电路包括连接至芯片U11的喇叭控制口(管脚18)的无线喇叭LS1和连接至芯片U11的发光控制口(管脚13和14)的蓝色发光二极管D1和红色发光二极管D2。

图6是本实施例中的音压探测器的电路原理图。芯片U8及其外围电路用于检测次声信号。音压探测器的输出端连接至芯片U11的音压触发口(管脚21)；音压探测器的电源由芯片U11的音压电源控制口(管脚17)发送的信号进行控制。其中，芯片U8可以选用的型号为GCZ-100。

图7是本实施例中的微波探测器的电路原理图。芯片U4及其外围电路用于通过微波信号检测车内的人员信息。微波探测器的输出端连接至芯片U11的微波触发口(管脚4)；微波探测器的电源由芯片U11的微波电源控制口(管脚3)发送的信号进行控制。其中，芯片U4可以选用的型号为LM324。

图8是本实施例中的微波探测器的电路原理图。芯片U2及其外围电路用于通过震动感应的方式来检测汽车是否处于运行状态。震动探测器的输出端连接至芯片U11的震动感应口(管脚26)；震动探测器的电源由芯片U11的震动电源控制口(管脚22)发送的信号进行控制。其中，芯片U2可以选用的型号为LM358。

图9至图11是本实施例中的信号收发器的电路原理图。本实施例中，信号收发器包括信号接收器(图9参照)、信号发送器(图10参照)和身份数据发送器(图11参照)。

信号接收器包括芯片U1及其外围电路，通过天线E1接收来自信息接收机(参考图12)的数据，经过预处理后发送至微处理器。其输出端连接至芯片U11的数据接收口(管脚27)；信号接收器的电源由芯片U11的信号接收电源控制口(管脚24)发送的信号进行控制。其中，芯片U1可以选用的型号为LM358。

信号发送器包括芯片U5、U6及其外围电路，在微处理器的控制下，通过天线E2向信息接收机(参考图12)发送数据。其输入端连接至芯片U11的数据发送口(管脚28)；信号发送器的电源由芯片U11的信号发送电源控制口(管脚2)发送的信号进行控制。其中，芯片U5可以选用的型号为PA2460；芯片U6可以选用的型号为TDK5110。

身份数据发送器在微处理器的控制下，通过天线向信息接收机(参考图12)发送身份鉴别数据，其输入端连接至芯片U11的身份数据发送口(管脚21)。由于需要通过接收信息接收机回发的数据来进行鉴别，因此需要限定该身份数据发送器的数据发射距离，因此，本实施例选用的是小功率的发送器。

图12是本实施例中的信息接收机的框图。

图13至图15是本实施例中的信息接收机的电路原理图

本实施例中，信息接收机包括信息接收处理器210、信息接收器220、身份数据回发器230和报警电路240、电源电路250。信息接收处理器210支持数据的传输和处理，协调其他各单元的工作。

其中，信息接收处理器210包括芯片U92及其外围电路。芯片U92中设置有汽车安全预警信息接收处理程序，可以选用的型号为PIC16F676。

报警电路240包括喇叭LS91、震动器M1和红色二极管D91、蓝色二极管D92、黄色二极管D93和绿色二极管D94；分别连接至芯片U92的管脚11、12、7、8、9、10。

电源电路250包括开关S91和电压转换电路。开关S91用于控制整个信息接收机的6V电源的开启和关断。电压转换电路包括芯片U91及其外围电路，用于实现电压的转换，为其他单元提供5V工作电源。其中，芯片U91可以选用的型号为XCG206P502MR。

信息接收器220包括芯片U93及其外围电路，用于接收主机发送的数据，并输出至芯片U92。其数据输出端(管脚25)连接至芯片U92的数据接收口(管脚3)。其中，芯片U93可以选用的型号为TDA5200。

身份数据回发器230采用小功率发射器，用于向主机回发身份鉴别数据。

此外，信息接收机200还包括连接芯片U92的按键S92，用于实现在紧急状态下解除警戒。

下面介绍本实施例的无线式汽车安全预警器的工作流程。

主机上电后启动音压探测器，微处理器将以音压触发口作为高电平唤醒而进入SLEEP模式，蓝色LED灯的控制口为低电平，其他控制口电路将为关闭，系统主机此时进入警戒状态；信息接收机将收到主机发来的进入警戒状态的信息；信息接收机上的蓝色LED灯将作为状态供车主阅读知道系统的状态。信息接收机将以预定的时间(如2.5秒)SLEEP间隔省电。

音压探测器被触发时，主机发出功率极低(限定接收距离)的身份鉴别数据进行鉴别，如果

A)合法开门：信息接收机在车附近10米左右将接收来的数据回发给主机以示为合法的开门，关闭音压探测器而开启震动探测器，主机微处理器将以震动感应口为低电平唤醒而进入SLEEP模式，当微处理器触发后，主机系统将开启微波探测器以检测是否有人在车里面，如微波没被触发，预定时间(如5秒左右)后主机进入警戒状态，信息接收机也将收到进入警戒状态的信息。

B)非法开门：主机发出鉴别数据没收到回发数据后，主机上的红色LED灯开启，主机将发射非法开门的信息给远方的信息接收机，同时无线喇叭报警预定时间(如5秒左右)，和启动微波探测器进行检测，微波被触发后将发射数据给信息接收机，同时无线喇叭将报警鸣叫预定时间(如15秒左右)。鸣叫报警15秒后，主机系统将进入下一个警戒循环。

信息接收机在主机进入警戒状态时将收到主机发来的警戒信息，信息接收机上的蓝色LED灯闪烁(如闪2下)；当信息接收机收到车门被非法打开的信息时，信息接收机黄色LED灯闪烁和声音与震动间断报警预定时间(如3秒左右)，车主可以用按键终止或以后阅读；接收到非法侵入车内信息时，信息接收机红色LED灯闪烁和声音与震动间断报警预定时间(如3秒左右)，车主可以用按键终止或以后的阅读。车主忘了及时阅读时，信息接收机会间断20秒的3个循环的声音以提示车主，信息接收机上的按键用来阅读信息和在紧急状态下解除警戒。信息接收机上的信息将保存起来，按键阅读时先显示最先收到的信息。

本领域的技术人员熟知，主机与信息接收机和无线喇叭可以通过信息接收机与主机上的按键进行互相学习，此不赘述。

请参阅图16，是本发明无线式汽车安全预警器的另一实施方式的框图。

本实施方式的无线式汽车安全预警器与图1所示的大致相同，不同之处在于：没有采用震动传感器，而是采用了专门的解除按钮180；无线式汽车安全预警器的微处理器140进行相应的调整以适应该变化。

本实施方式中，开机方式是将信息接收机200放在离主机100一定的距离内，然后开启主机电源，随着信息接收机的响应，主机进入工作状态；此间如果车主离开车辆一定距离，主机自动进入防盗警戒状态，指示灯工作。车主走近车门，则主机自动解除防盗状态，指示灯熄灭。

关机方式是信息接收机靠近主机一定距离内，然后将关断主机电源，随着信息接收机的响应，主机进入关机状态。

主机进入防盗警戒状态后，开始自动检测音压探测器及微波探测器变化，如果撞击汽车车窗玻璃、打开车门，非法侵入，则主机上的二色警灯会按不同的频率闪烁报警，车主的信息接收机会同步收到相关的报警信息，信息接收机同时有报警音通知车主，并有显示提示。具体为：如车窗玻璃受到撞击，车门被撬，主机灯开始慢频率闪烁，信息接收机同时有报警音通知车主，并有显示提示。如车窗玻璃撞击破碎，车门撬开和有人非法侵入，主机灯转为快频率闪烁，同步触发无线控制的警笛报警，一段时间(如5分钟)后警笛停止鸣叫，信息接收机仍会报警，并再进入防盗警戒。

一定时间(如25秒左右)的灯光报警之后，主机重新开始检测音压探测器及微波探测器。如果检测到有连续的探测信号，则主机的光报警闪烁持续一段时间(如1分钟左右)后不再工作，仅向车主信息接收机发信号。

如提前终止无线警笛报警，需车主的信息机接近主机一定距离，无线警笛自动解除报警，一段时间(如10秒钟)以后主机退出防盗警戒状态。

本实施方式中，可以在车内呼叫车主，按住主机上的呼叫按钮，指示灯闪亮以后，表示信息发出，车主的信息接收机会同步收到呼叫信息。

本实施方式中，信息接收机可以显示汽车现在的状态，按功能键有声音响；如果没有声音响，说明汽车现在不在遥控范围。

本实施方式中，采用LCD(液晶显示屏)来显示提示信息，如进入警戒状态、车辆被动、车内有人、解除警戒状态等。

为防止信息接收机的按键误触发，按住静音键2秒钟，信息接收机叫一声，LCD上的按键锁图标闪烁，按键锁定。接触按键锁定，需按住静音键2秒钟，信息接收机叫一声，LCD上的按键锁图标闪烁，解除锁定。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种无线式汽车安全预警器，包括主机和信息接收机，所述主机和信息接收机之间具有无线数据通道；其特征在于，所述主机包括：

信号收发器，用于实现与信息接收机之间的数据交互；

主机电源电路，用于向主机提供工作电源；

2.如权利要求1所述的无线式汽车安全预警器，其特征在于：所述主机还包括解除按钮，连接所述微处理器，用于向所述微处理器发送警戒解除信号。

3.如权利要求1所述的无线式汽车安全预警器，其特征在于：所述主机还包括震动探测器，连接所述微处理器，用于在音压探测器关闭时检测汽车的运行状况，并且在汽车静止时产生震动感应信号并发送至微处理器，以确定是否开启微波探测器。

4.如权利要求1所述的无线式汽车安全预警器，其特征在于：所述主机还包括主机告警执行电路，连接所述微处理器，用于在预警状态和报警状态执行相应的报警动作。

5.如权利要求4所述的无线式汽车安全预警器，其特征在于：所述主机还包括静音调节电路，连接所述微处理器，用于在微处理器支持下调节所述主机告警执行电路的开启和关闭。

6.如权利要求1所述的无线式汽车安全预警器，其特征在于：所述信号收发器包括信号接收器，用于接收所述信息接收机发送的数据；信号发送器，用于向所述信息接收机发送预警信号或报警信号；身份数据发送器，用于向所述信息接收机发送身份鉴别数据。

7.如权利要求1所述的无线式汽车安全预警器，其特征在于：所述主机电源电路采用自带电池或外接电源方式为主机供电。

8.如权利要求7所述的无线式汽车安全预警器，其特征在于：所述主机电源电路包括具有三档的切换开关，分别对应充电、解除主机电源和供电三种工作状态。

9.如权利要求1所述的无线式汽车安全预警器，其特征在于：所述信息接收机包括信息接收处理器、信息接收器、身份数据回发器和报警电路、电源电路；

所述电源电路用于为信息接收机体提供工作电源。

10.如权利要求1所述的无线式汽车安全预警器，其特征在于：所述信息接收机还包括连接信息接收处理器的按键，用于实现在紧急状态下解除警戒。