BRPI0915114B1

BRPI0915114B1 - veículo acionado eletricamente

Info

Publication number: BRPI0915114B1
Authority: BR
Inventors: Matsumoto Junichi; Ishishita Teruo
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2008-06-12
Filing date: 2009-06-02
Publication date: 2019-12-10
Also published as: CN102056757A; US8563151B2; WO2009150965A1; EP2289720A1; EP2289720A4; EP2289720B1; RU2465156C2; CN102056757B; US20110059341A1; JP2009303364A; RU2011100167A; JP4582205B2; BRPI0915114A2

Abstract

veículo acionado eletricamente a presente invenção refere-se a um veículo elétrico que é fornecido com um sensor de tensão da célula (32) e um sensor de temperatura da célula (31) que são montados em cada uma de uma pluralidade de células (21); um sensor de temperatura do gás (33), um sensor do gás de monóxido de carbono (34) e um sensor do gás de hidrogênio (35) que são montados em uma câmara (27); um sensor de temperatura do gás (36), um sensor do gás de monóxido de carbono (37) e um sensor do gás de hidrogênio (38) que são montados em uma passagem de descarga do gás (28) e um ventilador de condicionamento de ar (17), um registro de tiragem de mudança de canal (19) e um motor de acionamento (42) que abaixa um vidro de janela (41). quando os valores do estado da bateria detectados pelos sensores (31) a (38) excedem limites predeterminados, é julgado que um pacote de bateria (20) esteja anormal. então, o registro de tiragem de mudança de canal (19) e o ventilador de condicionamento do ar (17) são iniciados e o vidro da janela (41) é abaixado para ventilar o interior do veículo. isso descarrega rapidamente a fumaça gerada de uma bateria de íon lítio.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO ACIONADO ELETRICAMENTE".

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se à estrutura de um veículo acionado eletricamente por uma bateria de íon lítio fornecida.

ANTECEDENTE DA TÉCNICA

[002] Nos anos recentes, veículos acionados eletricamente que se movimentam por uma força de acionamento de um motor, tal como veículos híbridos, veículos de célula de combustível e veículos elétricos receberam atenção como uma solução para os problemas ambientais. Tal veículo acionado eletricamente é fornecido com uma célula secundária tal como uma bateria. Como uma célula secundária incluída em um abastecimento de força para acionar um veículo, baterias de níquel-hidrogênio, baterias de armazenamento de chumbo ou similares são convencionalmente usadas.

[003] Uma célula secundária usada para acionar um veículo é instalada frequentemente no interior do veículo, a fim de esfriar a célula secundária pelo ar do ar condicionado no interior do veículo. Em particular, a fim de usar eficientemente a capacidade de um ar condicionado para o interior do veículo, o ar no interior do veículo é alimentado para a célula secundária para esfriar a célula secundária, e então o ar aquecido é retornado para o interior do veículo onde o ar aquecido é esfriado pelo ar condicionado para o interior do veículo. Dessa maneira, maior eficiência do ar condicionado pode ser atingida quando comparada com o caso onde o ar é descarregado para fora do veículo depois de esfriar a célula secundária (ver documento US 2005/0138941 para este último arranjo). Além disso, pelo fato de que nenhum duto conectando a célula secundária no exterior é necessário, o ruído no interior do veículo pode ser reduzido evitando o ruído que entraria através do duto. Além disso, o documento JP 2001-291532 divulga um dispositivo de regulação de temperatura da bateria convencional.

[004] Além disso, o uso de uma bateria de íon lítio como uma cé- lula secundária para acionar um veículo está se tornando mais comum, porque a bateria de íon lítio tem maior densidade de energia e capacidade de miniaturização do que uma bateria de níquel-hidrogênio ou um acumulador de placas de chumbo. Entretanto, as baterias de íon lítio têm o risco que a fumaça é gerada devido a um curto circuito ou similar na bateria de íon lítio quando um pacote de bateria recebe um impacto devido a uma colisão do veículo ou similares. Em tal caso, se uma célula secundária está instalada no interior do veículo como descrito acima, a fumaça gerada entra no interior do veículo e, portanto, torna-se necessário descarregar a fumaça para fora do interior do veículo.

[005] Portanto, é proposto um método para descarregar a fumaça para fora do interior do veículo no qual mesmo se a fumaça é gerada de uma bateria de íon lítio interna com o pacote de bateria recebendo um impacto, a fumaça gerada pode ser descarregada para fora do veículo estabelecendo a comunicação, antecipadamente, entre o interior do veículo e o exterior do veículo quando uma colisão ou similar de um veículo é predita (por exemplo, fazer referência a JP 2007-99075 A (Documento de Patente 1)).

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO PATENTE

[006] Documento Patente 1: JP 2007-99075 A

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

OBJETIVOS A SEREM ATINGIDOS PELA INVENÇÃO

[007] Na técnica convencional descrita em JP 2007-99075 A (Documento Patente 1), um ar condicionado é iniciado e uma janela é aberta quando a colisão de um veículo é predita por um sensor de de tecção de colisão ou laser fornecido com o veículo. Dessa forma, o ar condicionado pode ser iniciado e a janela aberta mesmo quando nenhuma colisão real ocorre e nenhum impacto é recebido por um veícu- lo. Tal operação pode se opor a uma intenção do usuário e fazer com que o usuário sinta que alguma coisa está errada. Além disso, a fumaça pode ser gerada mesmo quando nenhum impacto é recebido por um pacote de bateria, dependendo do estado da bateria de íon lítio. Na técnica convencional descrita em JP 2007-99075 A (Documento Patente 1), quando a fumaça é gerada por uma razão diferente da colisão, o passageiro precisa descarregar a fumaça, por exemplo, abrindo uma janela. Dessa forma, existe o problema que a fumaça não pode ser descarregada prontamente.

[008] Um objetivo da presente invenção é descarregar prontamente a fumaça para fora do veículo quando a fumaça é gerada a partir de uma bateria de íon lítio montada no interior do veículo.

MEIOS PARA ATINGIR OS OBJETIVOS

[009] Um veículo acionado eletricamente de acordo com uma modalidade da presente invenção compreende uma bateria de íon lítio montada no interior do veículo; um detector de estado da bateria que detecta o estado da bateria de íon lítio; um mecanismo de ventilação que ventila o ar dentro do interior do veículo e um controlador que inicia e para o mecanismo de ventilação, em que o controlador inclui um recurso de partida do mecanismo de ventilação que inicia o mecanismo de ventilação quando o controlador determina que a bateria de íon lítio está em um estado anormal em vista de um valor que mostra o estado da bateria de íon lítio detectado pelo detector de estado da ba-teria excedendo um limiar predeterminado.

[0010] De preferência, um veículo acionado eletricamente de acordo com uma modalidade da presente invenção pode compreender uma passagem de descarga de gás através da qual o gás emitido da bateria de íon lítio sob condições anormais da bateria de íon lítio é descarregado para fora do interior do veículo; o detector de estado da bateria é um de ou uma combinação de um sensor de tensão e um sensor de temperatura instalados na bateria de íon lítio, e um sensor de gás e um sensor de temperatura do gás instalados na passagem de descarga do gás; o mecanismo de ventilação compreende um mecanismo de introdução do ar externo que introduz o ar externo no interior do veículo e um mecanismo de acionamento do vidro da janela que abre e fecha um vidro da janela no interior do veículo e o recurso de partida do mecanismo de ventilação compreende um recurso de partida de introdução do ar externo e um recurso de partida de abertura da janela que começa a abertura de uma janela pelo mecanismo de acionamento do vidro da janela.

[0011] De preferência, um veículo acionado eletricamente de acordo com uma modalidade da presente invenção pode compreender uma câmara que cobre uma porção superior da bateria de íon lítio e é conectada na passagem de descarga do gás, a câmara coletando o gás emitido da bateria de íon lítio sob condições anormais da bateria de íon lítio e um ou ambos do sensor de gás e do sensor de temperatura de gás são fornecidos na superfície interna superior da câmara.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0012] A presente invenção proporciona a vantagem que quando a fumaça é gerada proveniente de uma bateria de íon lítio montada no interior do veículo, a fumaça pode ser prontamente descarregada para fora do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0013] A figura 1 mostra um diagrama ilustrativo que mostra a estrutura de um veículo acionado eletricamente por motor de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0014] A figura 2 mostra diagramas ilustrativos da vista plana e vista lateral de um pacote de bateria montado em um veículo acionado eletricamente por motor de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0015] A figura 3 mostra um diagrama esquemático que indica um sistema de controle de um veículo acionado eletricamente por motor de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0016] A figura 4 mostra um fluxograma que indica as operações de um veículo acionado eletricamente por motor de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0017] A figura 5 mostra um gráfico que indica mudanças de tensão da célula, temperatura da célula e concentração do monóxido de carbono junto com as mudanças de sinais de comando para um mecanismo de introdução do ar externo e um mecanismo de acionamento do vidro da janela quando surge um estado anormal em uma célula de um veículo acionado eletricamente por motor de acordo com uma modalidade da presente invenção.

MELHOR MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[0018] Modalidades preferidas da presente invenção são descritas abaixo com referência aos desenhos acompanhantes. Como mostrado na figura 1, um veículo acionado eletricamente 100 de acordo com uma modalidade da presente invenção compreende um chassi de veículo 10 e um interior do veículo 11 que fica localizado dentro do chassi do veículo 10 e definido por uma divisão frontal 12 e uma divisão traseira 13. Colocado sob o capô em frente da divisão frontal 12 estão em um motor, um gerador do motor para acionar o veículo, um mecanismo de distribuição de força, um inversor, uma engrenagem de transmissão ou similar (nenhum dos quais é mostrado). Uma porta 40 incluindo um vidro de janela 41 é articuladamente presa no chassi do veículo 10. O vidro de janela 41 é aberto para baixo ou fechado para cima por um motor de acionamento e engrenagem (não mostrados). O motor de acionamento e a engrenagem formam um mecanismo de acionamento do vidro da janela.

[0019] Um ventilador de condicionamento de ar 17 para enviar ar para o interior do veículo 11 é fornecido sob o capô em frente da divisão frontal 12. O ventilador de condicionamento de ar 17 é fornecido com um duto de admissão do ar do interior do veículo 15 conectado no interior do veículo 11, um duto de admissão do ar externo 16 para introduzir o ar do exterior do veículo e um registro de tiragem de mudança de canal 19 para mudar o canal entre o duto de admissão do ar do interior do veículo 15 e o duto de admissão do ar externo 16. Além disso, o ventilador de condicionamento de ar 17 é fornecido com um duto de entrega do ar 18 para enviar para o interior do veículo 11 o ar sugado através do duto de admissão do ar do interior do veículo 15 ou o duto de admissão do ar externo 16. O duto de entrega do ar 18 é projetado para incluir um trocador térmico de um ar condicionado (não mostrado) para esfriar o ar puxado antes de enviar o ar para o interior do veículo 11. Quando o registro de tiragem de mudança de canal 19 é mudado para o lado do duto de admissão do ar do interior do veículo 15, o interior do veículo 11 é substancialmente vedado e quase nenhum ar externo entra no interior do veículo 11. Um mecanismo de introdução do ar externo é formado pelo duto de admissão do ar externo 16, o registro de tiragem de mudança de canal 19, o ventilador de condicionamento de ar 17 e o duto de entrega do ar 18. O mecanismo de acionamento do vidro da janela descrito acima e o mecanismo de introdução do ar externo formam um mecanismo de ventilação.

[0020] No interior do veículo 11, um banco de motorista e bancos de passageiro são fornecidos. Um espaço de instalação da célula definido por um invólucro 14 é disposto entre o banco do motorista e o banco do passageiro frontal. O espaço de instalação da célula é projetado para se comunicar com o interior do veículo 11. Um pacote de bateria 20 incluindo uma pluralidade de células 21 do tipo de bateria de íon lítio é instalado dentro do espaço de instalação de célula. O pacote de bateria 20 é fornecido com um duto de admissão do ar 23 para introduzir o ar a ser esfriado proveniente do interior do veículo 11 e um duto de descarga do ar 25 para descarregar para o interior do veículo 11 o ar que foi aquecido depois da refrigeração do pacote de bateria 20. O duto de admissão do ar 23 é fornecido com um ventilador de refrigeração 24. Além disso, um bico de descarga do gás 26 é fornecido na superfície superior de cada célula 21 da bateria de íon lítio incluída no pacote de bateria 20 para descarregar o gás que é gerado de cada célula 21 em um estado anormal, tal como uma ocasião onde os elé-trodos positivos e negativos estão em contato entre si dentro da célula 21. Em uma superfície de extremidade do bico de descarga do gás 26, um disco de ruptura 26a é fornecido. Quando a pressão interna dentro da célula 21 é aumentada devido ao gás gerado, o disco de ruptura 26a é rompido para descarregar o gás de dentro da célula 21 para o exterior. Uma câmara 27 para coletar o gás descarregado do bico de descarga do gás 26 é fornecida na porção superior do pacote de bate-ria 20. A câmara 27 inclui uma passagem de descarga do gás 28 através da qual o gás é descarregado para o interior do veículo 11.

[0021] Como mostrado na figura 2(a), o pacote de bateria 20 inclui células 21 de placa que são mantidas verticais e dispostas ao longo da direção de largura com o espaço no meio em uma caixa 22 do pacote de bateria 20. A energia elétrica armazenada que é derivada das células 21 respectivas é combinada e fornecida como saída do pacote de bateria 20. O ar de refrigeração é induzido a fluir no espaço entre as células 21 a partir do duto de admissão do ar 23 para o duto de descarga do ar 25 por meio do ventilador de refrigeração 24. Dessa forma, cada célula 21 é mantida esfriada em uma faixa de temperatura operacional. Como mostrado na figura 2(a) e figura 2(b), o bico de descar ga do gás 26 e o disco de ruptura 26a são fornecidos no centro da porção superior de cada célula 21. Cada célula 21 é fornecida com um sensor de tensão da célula 32 para medir a tensão de saída de cada célula 21 e um sensor de temperatura da célula 31 para medir a temperatura de cada célula 21.

[0022] Como mostrado na figura 2(b), uma pluralidade de sensores de temperatura do gás 33, sensores do gás de monóxido de carbono 34 e sensores do gás de hidrogênio 35 é instalada na porção superior dentro da câmara 27 que é fornecida na porção superior do pacote de bateria 20. Cada um desses sensores 33, 34, 35 é projetado para ser instalado perto da posição diretamente acima do bico de descarga do gás 26 fornecido com cada célula 21, tal que o gás descarregado de cada célula 21 alcança diretamente cada sensor 33, 34, 35 para possibilitar a detecção altamente sensível da temperatura, do gás de monóxido de carbono e do gás de hidrogênio. Também é possível instalar cada um dos sensores de temperatura do gás 33, sensores do gás de monóxido de carbono 34 e sensores do gás de hidrogênio 35 perto do centro da superfície interna superior da câmara 27. Além disso, como mostrado na figura 2(b), um sensor de temperatura do gás 36, um sensor do gás de monóxido de carbono 37 e um sensor do gás de hidrogênio 38 são instalados na passagem de descarga do gás 28 através da qual o gás é descarregado para o interior do veículo 11.

[0023] Um detector de estado da bateria para detectar o estado do pacote de bateria 20 que é uma bateria de íon lítio é formado pelo sensor de tensão da célula 32 para medir a tensão de saída de cada célula 21 e o sensor de temperatura da célula 31 para medir a temperatura de cada célula 21, ambos os sensores sendo montados em cada célula 21; o sensor de temperatura do gás 33, o sensor do gás de monóxido de carbono 34 e o sensor do gás de hidrogênio 35, cada um desses sensores sendo montado na câmara 27 e o sensor de tempe ratura 36, o sensor do gás de monóxido de carbono 37 e o sensor do gás de hidrogênio 38, cada um desses sensores sendo montado na passagem de descarga do gás 28.

[0024] Como mostrado na figura 3, cada sensor 31 a 38 instalado no pacote de bateria 20 é conectado em um controlador 50 montado no veículo acionado eletricamente 100. Nessa modalidade, o controlador 50 é um computador incluindo internamente uma CPU e uma memória. As linhas de traço e ponto na figura 3 mostram linhas de sinal. Como mostrado na figura 3, o controlador 50 inclui um recurso de partida do mecanismo de introdução do ar externo 51 e um recurso de partida de abertura da janela 52. O ventilador de condicionamento de ar 17 e o registro de tiragem de mudança de canal 19 do veículo acionado eletricamente 100 são conectados no controlador 50 através de uma interface do registro de tiragem do ventilador 54, tal que o ventilador de condicionamento de ar 17 e o registro de tiragem de mudança de canal 19 são acionados por um comando do controlador 50. Além disso, um motor de acionamento 42 para abrir e fechar o vidro de janela 41 da porta 40 do veículo acionado eletricamente 100 é conectado no controlador 50 através de uma interface do mecanismo de acionamento do vidro da janela 55, tal que o motor de acionamento 42 é acionado por um comando do controlador 50.

[0025] Operações do veículo acionado eletricamente 100 tendo a estrutura acima são descritas abaixo com referência às figuras 4 e 5. Como mostrado na etapa S101 na figura 4, o controlador 50 obtém a temperatura e a tensão de cada célula 21 do pacote de bateria 20 pelo sensor de temperatura da célula 31 e sensor de tensão da célula 32. O controlador 50 também obtém a temperatura do gás, concentração de monóxido de carbono e concentração de hidrogênio dentro da câmara 27 pelos sensores 33 a 35 correspondentes fornecidos na câmara 27. Além disso, o controlador 50 obtém uma temperatura do gás, concen tração do monóxido de carbono e concentração do hidrogênio na passagem de descarga do gás 28 por meio dos sensores 36 a 38 correspondentes fornecidos na passagem de descarga do gás 28. Então, como mostrado na etapa S102 na figura 4, o controlador 50 determina se uma anormalidade ocorreu ou não no pacote de bateria 20.

[0026] No tempo 0 na figura 5, a tensão da célula de cada célula 21 mostra uma saída normal e ambas a temperatura da célula e a concentração do monóxido de carbono na passagem de descarga do gás estão abaixo de valores limites. Em tais condições, o controlador 50 determina que o pacote da bateria esteja em um estado normal e a fumaça não ocorreu. O controlador 50 retorna para a etapa S101 na figura 4 e monitora o estado do pacote de bateria 20 por cada sensor 31 a 38.

[0027] Por outro lado, como mostrado no tempo t1 na figura 5, o controlador 50 determina que uma anormalidade ocorreu no pacote de bateria 20 quando a tensão da célula de uma ou mais das células 21 cai para substancialmente zero e a temperatura da célula e a concentração de monóxido de carbono na passagem de descarga do gás 28 excedem os valores limites respectivos. Isso é porque pode ser determinado que a tensão de saída se tornou zero porque os elétrodos positivos e negativos entraram em contato um com o outro na célula 21; esse gás foi gerado dentro das células devido à elevação de temperatura da bateria dentro das células 21 e que o disco de ruptura 26a foi rompido pela pressão do gás para permitir que o gás incluindo monóxido de carbono flua das células 21 para a passagem de descarga do gás 28 através da câmara 27 e então o gás se transforme em fumaça e entre no interior do veículo 11.

[0028] Tal ocorrência de anormalidade pode ser determinada por vários sensores. Na modalidade acima, a ocorrência da anormalidade é determinada quando todas a tensão da célula, a temperatura da cé lula e a concentração de monóxido de carbono, excedem valores limites correspondentes. Entretanto, também é possível determinar que uma anormalidade ocorreu no pacote de bateria 20, por exemplo, quando a tensão da célula é aproximadamente zero e a concentração do monóxido de carbono excede um valor predeterminado. Alternativamente, a anormalidade pode ser determinada como tendo ocorrido no pacote de bateria 20 quando a temperatura e a concentração do monóxido de carbono excedem valores limites correspondentes. Além disso, uma anormalidade pode ser determinada como tendo ocorrido no pacote de bateria 20 quando, ao invés da concentração do monóxido de carbono, a concentração de hidrogênio, que é outro componente característico incluído no gás, excede um valor limite.

[0029] Como mostrado na etapa S103 na figura 4, quando o controlador 50 determina que uma anormalidade ocorreu no pacote de bateria 20, o controlador 50 ainda determina se o estado anormal continuou ou não por um período de tempo predeterminado. Por exemplo, o controlador 50 verifica o estado da bateria por cada sensor 31 a 38 em intervalos predeterminados e incrementa um contador por um toda vez que um estado anormal é determinado baseado no resultado. Quando o contador alcança um valor predeterminado, é determinado que o estado anormal continuasse por um período de tempo predeterminado. Alternativamente, é determinado que o estado anormal continuasse por um período de tempo predeterminado se, depois de iniciar um cronômetro dentro do controlador 50 em uma regulação de tempo quando é determinado que o pacote de bateria 20 está em um estado anormal, o pacote de bateria 20 está ainda em um estado anormal quando o estado da bateria é verificado por cada sensor 31 a 38 depois de um período de tempo predeterminado.

[0030] Quando o controlador 50 determina que o estado anormal do pacote de bateria 20 continuou por um período de tempo predeter minado como mostrado no tempo At na figura 5, o controlador 50 determina que foi confirmado que a fumaça foi emitida do pacote de ba-teria 20 como mostrado na etapa S104 na figura 4 no tempo t2 na figura 5.

[0031] Quando é confirmado que a fumaça foi emitida do pacote de bateria 20, o controlador 50 libera um comando de introdução do ar externo para a interface do registro de tiragem do ventilador 54 pelo recurso de partida do mecanismo de introdução do ar externo 51 como mostrado na etapa S105 na figura 4 no tempo t3 na figura 5. Com a recepção desse comando, a interface do registro de tiragem do ventilador 54 muda o registro de tiragem de mudança de canal 19 para o lado do duto de admissão do ar externo 16 e aciona o ventilador de condicionamento do ar 17 para introduzir o ar externo no interior do veículo através do duto de entrega do ar 18. Nessa operação, a quantidade do ar externo a ser introduzido pode ser aumentada definindo a velocidade rotacional do ventilador de condicionamento do ar 17 em um modo de alta rotação. O controlador 50 também libera um comando para abrir uma janela para a interface do mecanismo de acionamento do vidro da janela 55 pelo recurso de partida de abertura da janela 52 como mostrado na etapa S106 na figura 4 no tempo t4 na figura 5. Com a recepção desse comando, a interface do mecanismo de acionamento do vidro da janela 55 aciona o motor de acionamento 42 para mover o vidro de janela 41 para baixo para abrir a janela. O vidro de janela 41 pode ser movido para baixo completamente até que a janela esteja totalmente aberta ou parado no meio do caminho onde a janela está aberta pela metade.

[0032] Quando o ar externo é introduzido no interior do veículo 11 através do duto de entrega do ar 18 e a janela está aberta com o vidro de janela 41 sendo movido para baixo, o interior do veículo 11 é ventilado com o ar externo e a fumaça que entra no interior do veículo atra vés da passagem de descarga do gás 28 é descarregada para fora do interior do veículo 11 a partir da janela aberta. Como mostrado na figura 5, quando um certo período de tempo decorreu depois que a fumaça foi confirmada, a descarga do gás da célula 21 é interrompida. Portanto, a concentração de monóxido de carbono na passagem de descarga do gás 28 é rapidamente reduzida para retornar para o estado inicial. Além disso, a temperatura da célula 21 é reduzida através do tempo para retornar para aproximadamente a temperatura inicial depois de certo período de tempo.

[0033] Como mostrado na etapa S107 na figura 4, o controlador 50 determina se um tempo predeterminado decorreu ou não depois que o ar externo foi introduzido e a janela foi aberta. Essa determinação pode ser executada pela contagem de tempo por um cronômetro dentro do controlador 50 ou pela soma do tempo por um contador de integração dentro do controlador 50.

[0034] Quando o controlador 50 determina que o tempo predeterminado decorreu depois que o ar externo foi introduzido e a janela foi aberta, o controlador 50 libera um comando de parada de introdução do ar externo para a interface do registro de tiragem do ventilador 54 como mostrado nas etapas S108 e S109 na figura 4 no tempo t5 na figura 5. Em resposta a esse comando, a interface do registro de tiragem do ventilador 54 para o ventilador de condicionamento de ar 17 e muda o registro de tiragem de troca de canal 19 para o lado do duto de admissão do ar do interior do veículo 15. O controlador 50 também libera um comando de parada de abertura de janela para a interface do mecanismo de acionamento do vidro da janela 55. Em resposta a esse comando, a interface do mecanismo de acionamento do vidro da janela 55 para o motor de acionamento 42 para parar a abertura da janela no tempo t6 na figura 5. Se a janela está totalmente aberta nesse ponto, o vidro de janela 41 não é mais movido e o estado totalmente aber- to é mantido.

[0035] Como descrito acima, de acordo com uma modalidade da presente invenção, pode ser conseguida a vantagem que quando a fumaça é gerada a partir do pacote de bateria 20, a fumaça pode ser prontamente descarregada para fora do veículo e, portanto, a deterioração da visibilidade devido à fumaça pode ser reduzida porque a detecção da anormalidade e da fumaça do pacote de bateria 20 é executada por sensores 31 a 38 fornecidos com cada célula 21, a câmara 27 ou a passagem de descarga do gás 28 do pacote de bateria 20 do tipo da bateria de íon lítio. Outra vantagem conseguida pela presente invenção é que é possível evitar a situação na qual o usuário sente que alguma coisa está errada porque a atuação do ventilador de condicionamento de ar 17 e a abertura da janela são suprimidas quando nenhuma fumaça é gerada do pacote de bateria 20.

[0036] De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma vantagem adicional pode ser conseguida que a fumaça pode ser descarregada prontamente para fora do veículo quando a fumaça é causada não somente por um impacto recebido pelo pacote de bateria 20 devido a uma colisão ou similar do veículo acionado eletricamente 100, mas também por uma anormalidade da célula 21 do pacote de bateria 20, tais como um curto circuito interno, sobrecarga ou superaquecimento.

NUMERAIS DE REFERÊNCIA 10 chassi do veículo, 11 interior do veículo, 14 invólucro, 15 duto de admissão do ar do interior do veículo, 16 duto de admissão do ar externo, 17 ventilador de condicionamento de ar, 18 duto de entrega do ar, 19 registro de tiragem de mudança de canal, 20 pacote de bate-ria, 21 célula, 22 caixa, 23 duto de admissão do ar, 24 ventilador de refrigeração, 25 duto de descarga do ar, 26a disco de ruptura, 26 bico de descarga do gás, 27 câmara, 28 passagem de descarga do gás, 31 sensor de temperatura da célula, 32 sensor de tensão da célula, 33, 36 sensor de temperatura do gás, 34, 37 sensor do gás de monóxido de carbono, 35, 38 sensor do gás de hidrogênio, 40 porta, 41 vidro de janela, 42 motor de acionamento, 50 controlador, 51 recurso de partida do mecanismo de introdução do ar externo, 52 recurso de partida de abertura da janela, 54 interface do registro de tiragem do ventilador, 55 interface do mecanismo de acionamento do vidro da janela, 100 veículo acionado eletricamente , ti a te tempo, At tempo.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Veículo acionado eletricamente (100), que compreende: uma bateria (21) montada no interior do veículo (11); um duto de admissão de ar (23) que é fornecido com um ventilador de refrigeração (24) e que é adaptado para fornecer à bate-ria (21) ar de refrigeração do interior do veículo (11); um duto de descarga de ar (25) disposto para descarregar no interior do veículo (11), ar que foi aquecido após o resfriamento da bateria (21); um detector de estado da bateria que detecta o estado da bateria (21); um mecanismo de ventilação que compreende um mecanismo de introdução de ar externo (16, 17, 18, 19) que introduz ar externo no interior do veículo (11) e que ventila ar no interior do interior do veículo (11); e um controlador (50) que inicia e para o mecanismo de ventilação, caracterizado pelo fato de que: a bateria (21) é uma bateria de íons de lítio; o veículo acionado eletricamente (100) compreende uma passagem de descarga do gás (28) através da qual o gás emitido da bateria de íon lítio (21) sob condições anormais da bateria de íon lítio (21) é descarregada no interior do veículo (11); o mecanismo de ventilação compreende um mecanismo de acionamento do vidro da janela (42) que move um vidro da janela (41) no interior do veículo (11); o controlador (50) inclui um meio de partida do mecanismo de ventilação que inicia o mecanismo de ventilação quando é determinado que a bateria de íon lítio está em um estado anormal quando um valor que mostra o estado da bateria de íon lítio (21) detectado pelo detector de estado da bateria excede um limiar predeterminado, os referidos meios de partida do mecanismo de ventilação compreendendo um meio de partida de introdução de ar externo (51) e um meio de partida de abertura de janela (52) que inicia a abertura do vidro de janela (41) pelo mecanismo de acionamento de vidro de janela (42); e o detector de estado da bateria é um ou uma combinação de qualquer um dos seguintes: um sensor de tensão (32) instalado na bateria de íon de lítio (21), um sensor de temperatura (31) instalado na bateria de íons de lítio (21), um sensor de gás (34, 35, 37, 38) instalado na passagem de descarga de gás (28), e um sensor de temperatura de gás (33, 36) instalado na passagem de descarga de gás (28).

2. Veículo acionado eletricamente (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o veículo compreende uma câmara (27) que cobre uma porção superior da bateria de íon lítio (21), tem a passagem de descarga do gás (28) conectada nela, e coleta o gás emitido da bateria de íon lítio (21) sob condições anormais da bateria de íon lítio (21), e um ou ambos do sensor de gás (34, 35) e do sensor de temperatura de gás (33) são fornecidos na superfície interna superior da câmara (27).

3. Veículo acionado eletricamente (100), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que: em que o sensor do gás é um ou ambos de um sensor do gás de monóxido de carbono (34, 37) e um sensor do gás de hidrogênio (35, 38).